Ceci est un exemple de lecture pour une approche ILS/LOC mais les autres se lisent exactement de la même façon (VOR, VOR DME, GPS, RNAV, RNP, NDB, etc.,.)
Un grand merci à vous pour ces explications particulièrement claires. Je suis pilote réel PPL, et l'IFR m’intéresse beaucoup. Je suis aussi passionné de simulation et vos vidéos sur le démarrage de l' A320 sont vraiment super ! Merci encore.
Super vidéo, très pédagogique claire et détaillée . Étant novice en simulation de vol ifr , vos vidéos me sont d’une aide précieuse. Le vfr étant acquis je voudrais maintenant effectuer des vols commerciaux, pas évident au départ , j’ai tellement à apprendre . J’espère que vous créerez d’autres vidéos tutelle pour débutant , j’ai adoré les 4 actuellement en ligne. Merci pour cette énorme boulot !!!
Je commente que tres rarement les videos mais vraiment cette video est parfaite comme toutes les videos de cette chaine. Je dois avouer que j'etais triste de ne pas voir la suite du tutoriel sur l'a320 en esperant voir la suite un jour :D Merci pour le travail effectué c'est vraiment cool :)
Bonjour Manny, Je te souhaite la bienvenue sur UA-cam. C'est top qu'un pilote de ligne francophone ce lance dans cette aventure, a très vite sur Twitch :)
Bonjour à toi. Que c’est agréable de pouvoir avoir des explications de la part d’un vrai pilote. La partie carte est très bien expliqué. J’ai moi même fait des vidéos sur la chaîne de mon ami EFPV sur l’Airbus A320mais j’ai pris un agréable plaisir à suivre les vidéos sur le démarrage de l’avion. J’ai appris des petites choses que je ne connaissait pas du tout. Bravo à toi et encore plus de vidéos.
Excellente vidéo - toutes les explications concernant une procédure d'approche en ILS ou LOC, sont très fluides et très claires (avis personnel bien sûr) - merci pour toutes ces informations indispensables pour effectuer des approches en toute sécurité (sauf lorsque les conditions météorologiques ne sont pas ou peu favorables bien évidemment). A bientôt
Passionné de simulation depuis des années, ça fait du bien d'avoir de la fraicheur. C'est concis, complet, compréhensible (bagage minimum requis ;-)) et très agréable à suivre. Moi aussi, j'ai appris plein de choses et je suis certain que tu vas contribuer grandement à la communauté des passionnés d'aviation virtuelle ou réelle. Plein succès !!
Pas mal du tout. Moi même qui n'ai qu'une approche de débutant du monde aéronautique m'y suis plutôt bien retrouvé. Ca nécessitera surement d'y revenir plusieurs fois pour automatiser mais... bon boulot !
BJ Merci pour le temps que tu consacrés pour nous C est cool. Dans l' espoir de nous préparer un autre panel sur chek liste decolage et atterrissage . Hountondji Thierry Cotonou . Bénin
Vraiment cool, une série sur les différentes cartes serait top (appr, taxi, sid, star etc...). Très très bon contenue pour un amateur comme moi j'arrive à suivre même avec mon petit niveau. Une vidéo sur la règlementation sur le roulage d'un A320 serais trop sympa aussi ;). Bonne continuation
Merci. Pour répondre à votre question, pour une approche ILS, on utilise le glide slope (GS) qui nous permet de suivre la pente publié (3 degrés la plupart du temps), mais pour les approches dite non-precision, on peut utiliser le TRACK/FPA et choisir manuellement la pente de descente (exemple: FPA -3.0). C'est un peu plus compliqué mais si cela vous intéresse je vous invite à regarder les différents modes d'approche (MANAGED/MANAGED, MANAGED/SELECTED ou SELECTED/SELECTED).
Bonjour, l'altitude de transition est l'altitude à laquelle nous changeons de référence pour passer en niveau de vol (QNH 1013) plutôt que de la référence barométrique du secteur dans lequel on se trouve. Nous faisons cela monter et le changement se fait à l'altitude de transition et on le fait aussi en descente quand on passe le niveau de transition. Pourquoi faisons-nous cela c'est pour que tous les avions se situant à proximité utilisent une référence commune afin de déterminer leurs altitudes. Les contrôleurs aériens utilisent aussi cette référence, donc c'est très important que tous le monde ait la même.
Bonjour, je fais de la simulation A320 j'essaie de coller au plus proche de la réalité, cependant je ne comprends toujours pas la réel signification des altitudes dans les encadrées bleu sur les cartes de STAR, obligation d'etre au dessus/en dessous/à cette altitude (altitude en bleu sur la carte) pourrais je avoir un peu d'aide, merci !
C'est très simple en faite. Une altitude avec une ligne au dessus signifie que vous devez être en dessous de l'altitude. Celles avec une ligne en dessous signifie que vous devez être au dessus de l'altitude et celles avec une ligne au dessus et en dessous signifie que vous devez être exactement à cette altitude. Ces restrictions d'altitudes devrons vérifier avec les données du MCDU, si ce n'était pas le cas il conviendrait de rajouter ces contraintes d'altitudes dans le MCDU.
J'ai un peu de mal à différencier l'ILS et le LOC. Avec l'ILS on a des indicateurs verticaux et horizontaux sur les instruments mais pour le LOC c'est comment ? peut on faire une descente en autopilote en mode LOC ? Bravo pour tes vidéos, je découvre ta chaine avec plaisir. J'étais frustré de voir pleins de pilotes anglophones faire des vidéos explicatifs mais ne parlant pas anglais c'était handicapant. J'espère que tu nous en feras pleins et comme d'autres que tu nous fera des vidéos explicatives de certaines vidéos ou actu aéronautiques. C'est toujours mieux d'avoir l'avis d'un professionnel. PS: mon expérience se limite à FS2020 en A320 NX FBW
Merci et bienvenue sur ma chaine, en effet avec une ILS, on a un guidage horizontal and vertical alors qu'avec un LOC, on a juste le guidage horizontal. Le guidage vertical se fait manuellement via le tableau de correspondance Altitude/Distance et la pente de la descente (FPA). Prochainement je ferai des vidéos qui montrent les différentes types d'approche.
Je n'arrive pas bien à faire correspondre vos indications d'une carte Lido à une Jeppesen c'est pas indiqué pareil. Malheureusement on trouve plus de Jeppesen que de Lido sur le net. A l'occasion quand vous pourrez, la même vidéo avec une Jeppesen ça serait cool. Merci
![Démarrer un airbus A320 - Tuto réalisé par un pilote A320 - [1/3]](http://i.ytimg.com/vi/5L8vPLZ35Aw/mqdefault.jpg)
![Démarrer un airbus A320 - Tuto réalisé par un pilote A320 - [1/3]](/img/tr.png)
![[TUTO] Comment Lire une Carte OACI VFR pour Drone ?](http://i.ytimg.com/vi/EH5OsVKdiBo/mqdefault.jpg)
Ceci est un exemple de lecture pour une approche ILS/LOC mais les autres se lisent exactement de la même façon (VOR, VOR DME, GPS, RNAV, RNP, NDB, etc.,.)
C'est rare de voir une vidéo aussi bien expliquée, et en Francais en plus! .Vraiment trés intéressant
Je confirme, rare de voir des vidéos concises et précises avec des explications claires. Merci, je m'abonne!
Merci à toi 😊
Un grand merci à vous pour ces explications particulièrement claires. Je suis pilote réel PPL, et l'IFR m’intéresse beaucoup. Je suis aussi passionné de simulation et vos vidéos sur le démarrage de l' A320 sont vraiment super ! Merci encore.
Merci pour votre message d'encouragement, ca fait vraiment plaisir :)
Super vidéo, très pédagogique claire et détaillée . Étant novice en simulation de vol ifr , vos vidéos me sont d’une aide précieuse. Le vfr étant acquis je voudrais maintenant effectuer des vols commerciaux, pas évident au départ , j’ai tellement à apprendre .
J’espère que vous créerez d’autres vidéos tutelle pour débutant , j’ai adoré les 4 actuellement en ligne. Merci pour cette énorme boulot !!!
Je commente que tres rarement les videos mais vraiment cette video est parfaite comme toutes les videos de cette chaine.
Je dois avouer que j'etais triste de ne pas voir la suite du tutoriel sur l'a320 en esperant voir la suite un jour :D
Merci pour le travail effectué c'est vraiment cool :)
Bonjour Manny,
Je te souhaite la bienvenue sur UA-cam.
C'est top qu'un pilote de ligne francophone ce lance dans cette aventure, a très vite sur Twitch :)
Merci et bienvenue
Vos vidéo sont vraiment très instructives.....merci et j'ai hâte d'en voir d'autre ....sur le MCDU par exemple 😉
Merci beaucoup 🙂
Bonjour à toi. Que c’est agréable de pouvoir avoir des explications de la part d’un vrai pilote. La partie carte est très bien expliqué. J’ai moi même fait des vidéos sur la chaîne de mon ami EFPV sur l’Airbus A320mais j’ai pris un agréable plaisir à suivre les vidéos sur le démarrage de l’avion. J’ai appris des petites choses que je ne connaissait pas du tout. Bravo à toi et encore plus de vidéos.
Merci à vous 😊
Tu explique trop bien merci
Excellente vidéo - toutes les explications concernant une procédure d'approche en ILS ou LOC, sont très fluides et très claires (avis personnel bien sûr) - merci pour toutes ces informations indispensables pour effectuer des approches en toute sécurité (sauf lorsque les conditions météorologiques ne sont pas ou peu favorables bien évidemment). A bientôt
Merci pour vos encouragements !
Je suis pilote sur mfs2020 😅😂je vous dit merci beaucoup capitaine je m’abonne
Passionné de simulation depuis des années, ça fait du bien d'avoir de la fraicheur. C'est concis, complet, compréhensible (bagage minimum requis ;-)) et très agréable à suivre. Moi aussi, j'ai appris plein de choses et je suis certain que tu vas contribuer grandement à la communauté des passionnés d'aviation virtuelle ou réelle. Plein succès !!
Un grand merci !
Pas mal du tout. Moi même qui n'ai qu'une approche de débutant du monde aéronautique m'y suis plutôt bien retrouvé. Ca nécessitera surement d'y revenir plusieurs fois pour automatiser mais... bon boulot !
Merci Alex, n'hesites pas s'il y a des sujets sur lesquels tu voudrais que j'aborde
Très bonne explication et compréhensible
Très bonne vidéo bien expliquer
cc super vidéo top top explication ;-) vivement la suite ;-)
Merci à toi 👍
BJ
Merci pour le temps que tu consacrés pour nous
C est cool.
Dans l' espoir de nous préparer un autre panel sur chek liste decolage et atterrissage .
Hountondji Thierry
Cotonou .
Bénin
Vraiment cool, une série sur les différentes cartes serait top (appr, taxi, sid, star etc...). Très très bon contenue pour un amateur comme moi j'arrive à suivre même avec mon petit niveau.
Une vidéo sur la règlementation sur le roulage d'un A320 serais trop sympa aussi ;).
Bonne continuation
Très bonne idée ! je rajoute vos suggestions à la liste des vidéos à venir :)
très bon tuto ,,,, ceci m'amène a une questions comment aller chercher une descente a 3 degrée parfaite, as tu un truc
Merci. Pour répondre à votre question, pour une approche ILS, on utilise le glide slope (GS) qui nous permet de suivre la pente publié (3 degrés la plupart du temps), mais pour les approches dite non-precision, on peut utiliser le TRACK/FPA et choisir manuellement la pente de descente (exemple: FPA -3.0). C'est un peu plus compliqué mais si cela vous intéresse je vous invite à regarder les différents modes d'approche (MANAGED/MANAGED, MANAGED/SELECTED ou SELECTED/SELECTED).
J'ai un problème. Sur NAVIGRAPH on propose une approche LOC ou ILS ? Laquelle choisir ? Encore merci pour vos vidéos tutoriel.
Merci pour cette vidéo ! Qu’est-ce que l’altitude de transition ?
Bonjour, l'altitude de transition est l'altitude à laquelle nous changeons de référence pour passer en niveau de vol (QNH 1013) plutôt que de la référence barométrique du secteur dans lequel on se trouve. Nous faisons cela monter et le changement se fait à l'altitude de transition et on le fait aussi en descente quand on passe le niveau de transition. Pourquoi faisons-nous cela c'est pour que tous les avions se situant à proximité utilisent une référence commune afin de déterminer leurs altitudes. Les contrôleurs aériens utilisent aussi cette référence, donc c'est très important que tous le monde ait la même.
j ai pas compris les nautiques sur 4:03 mais en vraie je connais le MN miles nautiques mais tu peux juste m'expliquer le tableau
Bonjour, je fais de la simulation A320 j'essaie de coller au plus proche de la réalité, cependant je ne comprends toujours pas la réel signification des altitudes dans les encadrées bleu sur les cartes de STAR, obligation d'etre au dessus/en dessous/à cette altitude (altitude en bleu sur la carte) pourrais je avoir un peu d'aide, merci !
C'est très simple en faite. Une altitude avec une ligne au dessus signifie que vous devez être en dessous de l'altitude. Celles avec une ligne en dessous signifie que vous devez être au dessus de l'altitude et celles avec une ligne au dessus et en dessous signifie que vous devez être exactement à cette altitude. Ces restrictions d'altitudes devrons vérifier avec les données du MCDU, si ce n'était pas le cas il conviendrait de rajouter ces contraintes d'altitudes dans le MCDU.
J'ai un peu de mal à différencier l'ILS et le LOC.
Avec l'ILS on a des indicateurs verticaux et horizontaux sur les instruments mais pour le LOC c'est comment ? peut on faire une descente en autopilote en mode LOC ?
Bravo pour tes vidéos, je découvre ta chaine avec plaisir. J'étais frustré de voir pleins de pilotes anglophones faire des vidéos explicatifs mais ne parlant pas anglais c'était handicapant. J'espère que tu nous en feras pleins et comme d'autres que tu nous fera des vidéos explicatives de certaines vidéos ou actu aéronautiques. C'est toujours mieux d'avoir l'avis d'un professionnel.
PS: mon expérience se limite à FS2020 en A320 NX FBW
Merci et bienvenue sur ma chaine, en effet avec une ILS, on a un guidage horizontal and vertical alors qu'avec un LOC, on a juste le guidage horizontal. Le guidage vertical se fait manuellement via le tableau de correspondance Altitude/Distance et la pente de la descente (FPA). Prochainement je ferai des vidéos qui montrent les différentes types d'approche.
@@pilotmanny Merci pour cette explication, je comprend donc mieux
Je n'arrive pas bien à faire correspondre vos indications d'une carte Lido à une Jeppesen c'est pas indiqué pareil. Malheureusement on trouve plus de Jeppesen que de Lido sur le net. A l'occasion quand vous pourrez, la même vidéo avec une Jeppesen ça serait cool. Merci
Merci commandant 🙏🏻🙂