Eu nu sunt impacat cu Kx450F , da mi au placut , am avut boala pe ele . Dar din experiente sunt extrem de scumpe la intretinut ma refer daca e nevoie sa schimbi supape piston astea mai grave , pe langa yamaha de aceeasi capacitate . A si injectie niciodata , o pompa de injectie costa 700eur :)) . Raman la carburatie , raman cele mai fiabile . A mea are 129kg am 65kg si 1,93inaltime :))
Acum...na si un carburator este scump. Foarte scump daca il cumperi cu totul. Eu am luat acest Kawasaki pt ca a fost de departe una din cele mai intretinute motociclete pe care am avut ocazia sa o vad, la momentul achizitiei. Asta a contat 90% pt mine. Restul.....aia e......daca se strica......inseamna ca o folosesti😁. Sunt motociclete de competitie prin definitie, deci nu conteaza neaparat cat de des se strica. Performanta se obtine cu pretul fiabilitatii. Dar.....nu suntem noi campioni, sa folosim 80% din resursele acestor motociclete.
Salut. Cum se prezinta in timp un kxf 450 din 2016, e fiabil? Am de gand zilele astea sa cumpar unul. Ceva detalii legate de servisarea furcii fata? In ce consta mai exact, e procedura clasica? Schimb semeringuri si ulei? Daca sunt pe aer, mai au si ulei? Uleiul in motor la 10 ore, ok. Ce cantitate incape si ce ulei folosesti? Filtrul de ulei ma gandesc ca se schimba la fiecare schimb, nu? Mersi!
Salut. Clar se schimba si filtrul de ulei la fiecare schimb de ulei. 10h la mers sportiv antrenament sau cursa, poti tine mai mult uleiul daca mergi normal. Furca fata se serviseaza la fiecare 30h mers in regim de competitie sau antrenament, se schimba uleiul si daca este cazul simeringurile. Furca are camere de aer si evident ulei. Recomand sa o faci la service autorizat, furca. Ai grija cumpara un 450 doar daca ai experienta si stii ce faci, altfel un 450cc va matura cu tine pe jos din prima zi. Brutalitatea lor si raspunsul lor direct la care se adauga si rapoartele scurte pt cuplu, nu pot fi comparate ca feedback cu o motocicleta de strada de 1000cmc. Daca esti incepator pe offroad ia un 250cc iti va fi mult mai usor sa inveti.
@@PuteresiCuplu mersi de raspunsuri. Nu sunt incepator nici pe strada, nici pe off road. Intr adevar, n am avut pana acum ceva enduro/cross atat de puternic, dar nu mi fac griji in aceasta privinta. Eu am de gand sa ma plimb pe camp, sa mi urmaresc culturile si sa ajung repede la ele cand e nevoie. Spune mi te rog ce cantitate exacta de ulei incape in motor, ca sa fiu pregatit cu cateva filtre de ulei si cativa litri pentru a sta linistit o perioada pe tema asta. Sper doar sa fie si foarte bun acel exemplar, sa nu fie batjocorit...la mine o sa fie ca la carte! Mersi!
@@iovanovicidarcoii320 Asa uitasem de ulei. Scuze. Intra 900ml de ulei cu tot cu filtrul de ulei HF207 de la HilfoFiltro. Uleiul in functie de temperatura exterioara poate fi 5w40 sau 10w40. Eu am folosit doar 10w40 si nu am avut probleme. Sa zicem ca vei folosi 5w40 daca stai in Predeal si te dai iarna prin munti. Ajuta la o pornire mai usoara in conditii reci un ulei mai subtire precum 5w40. Instalatia de racire necesita 1l de antigel. OBS: Niciodata sa nu lasi motocicleta sa mearga cand tu esti oprit. Nu are ventilator. Te-ai oprit 1min, opresti motorul. Punct. Acum referitor la ulei este o discutie lunga, stii cum e, ca si cum ai discuta despre religie. Din experienta iti zic urmatoarele. Lucrez de mult timp in domeniu nu ca vanzator piese sau receptie service, ca inginer mecanic, si am avut contacte de-a lungul carierei cu mai multi ingineri ce studiaza tribologie (adica studiaza frecarile, ajuta la dezvoltarea de uleiuri noi etc). Intre un ulei Motorex 10w40 cu indicativ JASO MA pt motocicletele japoneze ce au ambreiaj in baie de ulei si un ulei de masina 10w40 cu indicativ API SL sau API SM nu este nici o diferenta. Sigur e diferenta de marketing. 4L de ulei Motorex 10w40 JASO MA pot fi 280ron vs 4l de ulei Total/Elf 10w40 API SL sau API SM pot fi 90-110ron. Ceea ce nu se stie si ce sta in manipularea enorma de marketing pentru cei ce nu sunt in domeniu este urmatoarea: Aditivii antifrictiune, low friction, tehnologie ce a aparut si persista la majoritatea (atentie nu la toate) uleiurile 5w40 cu indicativ API SN (cel mai recent). Cand cumperi un ulei cu indicativ API SN trebuie sa citesti sa vezi daca pe eticheta este mentionat low friction. Atat. La API SL sau API SM nu ai aceasta grija. Acesti aditivi antifrictiune au un efect instant/direct, si anume cand vrei sa pleci din garaj dupa ce ai schimbat uleiul cu unul cu proprietati antifrictiune API SN ca indicativ, motocicleta va pleca de pe loc greu cu multe ture, ambreiajul umed in baie de ulei nu va tine, nu va fi aderenta intre placile de ambreiaj. Ambreiajul nu va tine, va patina. Asta e tot. Efectul este imediat, nu este ceva ce poate aparea in timp si bla bla. Intelegi? Probabil ca voi face un clip despre asta. PS in cazul in care te gandesti ca un ulei auto normal 10w40 este mai slab ca un ulei moto 10w40, nu este asa, pentru ca un ulei moto suporta rpm mici 15.000rpm sa zicem vs un ulei auto care ok are 4000rpm maxim la arborele cotit dar care pe axul turbinei are 200.000rpm. Eu de multi ani folosesc ulei auto, in motociclete cu ambreiaj in baie de ulei, ce necesita JASO MA (acesta fiind un standard japonez nu european) respectand indicatiile mentionate mai sus si nu am avut niciodata probleme, am urcat pante in paduri am abuzat si pe asfalt in cazul motocicletelor de strada, totul a fost perfect. Daca ai timp arunca un ochi aici la un roman din USA care a facut un test asupra uleiurilor si a ajuns la concluzia pe care am demonstrat-o eu mai sus. ua-cam.com/video/YZ-vzljyi5k/v-deo.html
@@PuteresiCuplu foarte utile raspunsurile. Eu ca si plan, vreau sa achizitionez un bidon de 4l de motul 300v si 4 filtre de ulei ca sa nu mai am treaba o perioada, acesta si fiind un ulei cu care mi am facut treaba bine, dar mult mai bine m am inteles cu belray exs 10w40. Deci unul din astea 2. E bine ca incape putin in motor si e ieftin schimbul de ulei pe care ma gandesc sa il fac in fiecare luna, pe data de 1 sa spunem. De mers, motorul o sa mearga si vara si iarna, asta e clar. Iarna plimbari pe camp/deal, vara poate si ceva mai mult, dar doar plimbari, nu concursuri/raliuri de pe urma carora motorul sa fie stresat, sa spun asa. In cazul in care motorul e tinut putin pe o roata, are de suferit? Mersi frumos!
@@iovanovicidarcoii320 La mersul pe o roata din cate stiu nu ar fi probleme, sorbul pompei de ulei este gandit sa faca fata pt diverse unghiuri ale motocicletei urcare/coborare. Ubde tu trebuie sa fii foarte atent este in momentul in care cazi motocicleta este la orizontala pe pamant/camp, adica pe plat si motorul merge. In acel moment este nevoie sa opresti motorul, chiar daca esti obosit/nervos/frustrat de cazatura, motorul nu are voie sa mearga cand motocicleta este cazuta pe plat pe o parte, sorbul pompei de ulei nu se "hraneste" cum trebuie.
Super peisaje ✌️✌️✌️
💪
Eu nu sunt impacat cu Kx450F , da mi au placut , am avut boala pe ele . Dar din experiente sunt extrem de scumpe la intretinut ma refer daca e nevoie sa schimbi supape piston astea mai grave , pe langa yamaha de aceeasi capacitate . A si injectie niciodata , o pompa de injectie costa 700eur :)) . Raman la carburatie , raman cele mai fiabile . A mea are 129kg am 65kg si 1,93inaltime :))
Acum...na si un carburator este scump. Foarte scump daca il cumperi cu totul.
Eu am luat acest Kawasaki pt ca a fost de departe una din cele mai intretinute motociclete pe care am avut ocazia sa o vad, la momentul achizitiei. Asta a contat 90% pt mine. Restul.....aia e......daca se strica......inseamna ca o folosesti😁.
Sunt motociclete de competitie prin definitie, deci nu conteaza neaparat cat de des se strica. Performanta se obtine cu pretul fiabilitatii.
Dar.....nu suntem noi campioni, sa folosim 80% din resursele acestor motociclete.
@@PuteresiCuplu Respect pentru timpul care ti a luat sa imi raspunzi . Ai dreptate !
La 300 exc cu 6L de benzina Merg undeva la 4-5 ore😅
Salut. Cum se prezinta in timp un kxf 450 din 2016, e fiabil? Am de gand zilele astea sa cumpar unul. Ceva detalii legate de servisarea furcii fata? In ce consta mai exact, e procedura clasica? Schimb semeringuri si ulei? Daca sunt pe aer, mai au si ulei? Uleiul in motor la 10 ore, ok. Ce cantitate incape si ce ulei folosesti? Filtrul de ulei ma gandesc ca se schimba la fiecare schimb, nu?
Mersi!
Salut.
Clar se schimba si filtrul de ulei la fiecare schimb de ulei. 10h la mers sportiv antrenament sau cursa, poti tine mai mult uleiul daca mergi normal.
Furca fata se serviseaza la fiecare 30h mers in regim de competitie sau antrenament, se schimba uleiul si daca este cazul simeringurile. Furca are camere de aer si evident ulei. Recomand sa o faci la service autorizat, furca.
Ai grija cumpara un 450 doar daca ai experienta si stii ce faci, altfel un 450cc va matura cu tine pe jos din prima zi.
Brutalitatea lor si raspunsul lor direct la care se adauga si rapoartele scurte pt cuplu, nu pot fi comparate ca feedback cu o motocicleta de strada de 1000cmc.
Daca esti incepator pe offroad ia un 250cc iti va fi mult mai usor sa inveti.
@@PuteresiCuplu mersi de raspunsuri. Nu sunt incepator nici pe strada, nici pe off road. Intr adevar, n am avut pana acum ceva enduro/cross atat de puternic, dar nu mi fac griji in aceasta privinta. Eu am de gand sa ma plimb pe camp, sa mi urmaresc culturile si sa ajung repede la ele cand e nevoie. Spune mi te rog ce cantitate exacta de ulei incape in motor, ca sa fiu pregatit cu cateva filtre de ulei si cativa litri pentru a sta linistit o perioada pe tema asta. Sper doar sa fie si foarte bun acel exemplar, sa nu fie batjocorit...la mine o sa fie ca la carte! Mersi!
@@iovanovicidarcoii320 Asa uitasem de ulei. Scuze.
Intra 900ml de ulei cu tot cu filtrul de ulei HF207 de la HilfoFiltro.
Uleiul in functie de temperatura exterioara poate fi 5w40 sau 10w40.
Eu am folosit doar 10w40 si nu am avut probleme. Sa zicem ca vei folosi 5w40 daca stai in Predeal si te dai iarna prin munti. Ajuta la o pornire mai usoara in conditii reci un ulei mai subtire precum 5w40.
Instalatia de racire necesita 1l de antigel.
OBS: Niciodata sa nu lasi motocicleta sa mearga cand tu esti oprit. Nu are ventilator. Te-ai oprit 1min, opresti motorul. Punct.
Acum referitor la ulei este o discutie lunga, stii cum e, ca si cum ai discuta despre religie.
Din experienta iti zic urmatoarele.
Lucrez de mult timp in domeniu nu ca vanzator piese sau receptie service, ca inginer mecanic, si am avut contacte de-a lungul carierei cu mai multi ingineri ce studiaza tribologie (adica studiaza frecarile, ajuta la dezvoltarea de uleiuri noi etc). Intre un ulei Motorex 10w40 cu indicativ JASO MA pt motocicletele japoneze ce au ambreiaj in baie de ulei si un ulei de masina 10w40 cu indicativ API SL sau API SM nu este nici o diferenta. Sigur e diferenta de marketing. 4L de ulei Motorex 10w40 JASO MA pot fi 280ron vs 4l de ulei Total/Elf 10w40 API SL sau API SM pot fi 90-110ron.
Ceea ce nu se stie si ce sta in manipularea enorma de marketing pentru cei ce nu sunt in domeniu este urmatoarea:
Aditivii antifrictiune, low friction, tehnologie ce a aparut si persista la majoritatea (atentie nu la toate) uleiurile 5w40 cu indicativ API SN (cel mai recent). Cand cumperi un ulei cu indicativ API SN trebuie sa citesti sa vezi daca pe eticheta este mentionat low friction. Atat. La API SL sau API SM nu ai aceasta grija.
Acesti aditivi antifrictiune au un efect instant/direct, si anume cand vrei sa pleci din garaj dupa ce ai schimbat uleiul cu unul cu proprietati antifrictiune API SN ca indicativ, motocicleta va pleca de pe loc greu cu multe ture, ambreiajul umed in baie de ulei nu va tine, nu va fi aderenta intre placile de ambreiaj. Ambreiajul nu va tine, va patina. Asta e tot. Efectul este imediat, nu este ceva ce poate aparea in timp si bla bla. Intelegi?
Probabil ca voi face un clip despre asta.
PS in cazul in care te gandesti ca un ulei auto normal 10w40 este mai slab ca un ulei moto 10w40, nu este asa, pentru ca un ulei moto suporta rpm mici 15.000rpm sa zicem vs un ulei auto care ok are 4000rpm maxim la arborele cotit dar care pe axul turbinei are 200.000rpm.
Eu de multi ani folosesc ulei auto, in motociclete cu ambreiaj in baie de ulei, ce necesita JASO MA (acesta fiind un standard japonez nu european) respectand indicatiile mentionate mai sus si nu am avut niciodata probleme, am urcat pante in paduri am abuzat si pe asfalt in cazul motocicletelor de strada, totul a fost perfect.
Daca ai timp arunca un ochi aici la un roman din USA care a facut un test asupra uleiurilor si a ajuns la concluzia pe care am demonstrat-o eu mai sus.
ua-cam.com/video/YZ-vzljyi5k/v-deo.html
@@PuteresiCuplu foarte utile raspunsurile. Eu ca si plan, vreau sa achizitionez un bidon de 4l de motul 300v si 4 filtre de ulei ca sa nu mai am treaba o perioada, acesta si fiind un ulei cu care mi am facut treaba bine, dar mult mai bine m am inteles cu belray exs 10w40. Deci unul din astea 2. E bine ca incape putin in motor si e ieftin schimbul de ulei pe care ma gandesc sa il fac in fiecare luna, pe data de 1 sa spunem. De mers, motorul o sa mearga si vara si iarna, asta e clar. Iarna plimbari pe camp/deal, vara poate si ceva mai mult, dar doar plimbari, nu concursuri/raliuri de pe urma carora motorul sa fie stresat, sa spun asa. In cazul in care motorul e tinut putin pe o roata, are de suferit? Mersi frumos!
@@iovanovicidarcoii320 La mersul pe o roata din cate stiu nu ar fi probleme, sorbul pompei de ulei este gandit sa faca fata pt diverse unghiuri ale motocicletei urcare/coborare. Ubde tu trebuie sa fii foarte atent este in momentul in care cazi motocicleta este la orizontala pe pamant/camp, adica pe plat si motorul merge. In acel moment este nevoie sa opresti motorul, chiar daca esti obosit/nervos/frustrat de cazatura, motorul nu are voie sa mearga cand motocicleta este cazuta pe plat pe o parte, sorbul pompei de ulei nu se "hraneste" cum trebuie.