Khác nha. Một cái là hộp số kép DCT, một bột số tự động và một bộ số sàn. Mỗi bộ số đảm nhận các cấp số chẵn và lẻ, thường bộ số tự động là các cấp lẻ 1-3-5 vì có số 1 để khỏi bóp côn khi dừng do xe đã loại côn rồi. Xe nó đã gài sẵn cấp số tiếp theo nhờ vào cảm biến tay ga, tăng ga thì nó sẽ gài sẵn cấp số trên số hiện tại, còn giảm thì nó sẽ gài số lièn dưới. Chuyển qua lại 2 hộp số bằng các đóng mở bộ ly hợp, 2 bộ số tương đương với 2 bộ ly hợp. Đó là lý do nó có tên là Dual Cluch Transmission. Con bộ của Yamaha nó là hộp số sàn. Chỉ có phần vô và trả số là điện tử thôi. Tức là thay vì muốn vô số, người lái phải bóp côn, đá cần số. thì Ya họ gắn động cơ điện để kéo sợi dây côn và quay trục chuyển số. Điều khiển hệ thống này thì vẫn phụ thuộc và các cảm biến và chủ yếu vẫn là cảm biển góc vặn ga. Nói chung, cái nào nó cũng có ưu điểm của nó. DCT của Honda thì cho tốc độ vào số nhanh hơn và nếu ko lầm thì nhanh nhất trong các xe số phân cấp vì số nó đã gài trước rồi, chỉ cần có tín hiệu vào số là nó ngắt ly hợp của cấp số cũ và đóng ly hợp của cấp số mới thôi. Còn bộ số sàn chuyển tự động của Yamaha thì ko chuyển số nhanh bằng, nhưng được cái là đơn giản, nó chỉ thay tay côn và chân số bằng 2 moto điện thôi, ngoài ra nó ko khác gì hộ số sàn cả. Chính vì vậy mà nó thừa hưởng những ưu điểm của số sàn, năng lượng hao phí thấp, dễ bảo dưỡng, kích thước nhỏ gọn, rẻ tiền. Bọn DCT của Honda, rất đồ sộ, xài nhớt riêng, và hư cái là kiếm chổ sữa ói máu.
@@phatvott4124 Hộp số là số sàn, với hệ nhông số, con gài. Còn tự động là tự động bóp côn và đạp số thôi bạn. Còn số tự động là hộp số có hệ bánh răng hành tính á. Hộp số của DCT, là hộp số gồm 2 bộ số, số sàn với các nhông số bình thường và số tự động với hệ bánh răng hành tình. Tự động hay sàn ở đây là nói về kết cấu của hộp số chứ ko phải nói về vào số tự động hay vào số thủ công.
Khả năng là bằng giá của MT-09 SP mọi năm thôi. Công nghệ này nó chỉ thay tay côn và chân số bằng moto điện thôi. Các cảm biến điều khiển ở dòng này nhất là bảng SP nó đã có sẵn rồi (góc vặn ga, góc ngiếng, tốc độ, lực kéo,....). KHông phải như mấy dòng của Honda vừa số sàn vừa số DCT, 2 hộp số khác nhau, DCT nó phức tạp và khó chế tạo hơn nhiều.
Thành xe tay ga lun 😂
Công nghệ này cũng tiện, nhưng mà hơi mất chất của dòng xe côn tay rồi .
bỏ côn tay là nước đi sai lầm , y như tay ga của honda adv cũng có manual vào số bằng tay
Mất chất xe côn quá, tiện thì tiện
❤
chán vậy , gen 2 vẫn là chân ái
Chạy xe mà phải suy nghĩ lấy ngon mà bấm thì auto lộn. Thà để chung 1 phim như kiểu gold wing sẽ hợp lý
Thay đổi nó lạ lẫm chưa quen. Đến lúc quen r thì thấy nó tương lai vl b ak.
Mua MT09 new sau hãng lại hạ giá 1 phát bóp dái người dùng bán lỗ chổng đýt. Bị 1 lần tởn luôn chuyển sang ducati scrambler
Đá như supper car luôn kkkk
Giống hộp số DCT của Honda , tới giờ Yamaha mới có
Khác nha. Một cái là hộp số kép DCT, một bột số tự động và một bộ số sàn. Mỗi bộ số đảm nhận các cấp số chẵn và lẻ, thường bộ số tự động là các cấp lẻ 1-3-5 vì có số 1 để khỏi bóp côn khi dừng do xe đã loại côn rồi. Xe nó đã gài sẵn cấp số tiếp theo nhờ vào cảm biến tay ga, tăng ga thì nó sẽ gài sẵn cấp số trên số hiện tại, còn giảm thì nó sẽ gài số lièn dưới. Chuyển qua lại 2 hộp số bằng các đóng mở bộ ly hợp, 2 bộ số tương đương với 2 bộ ly hợp. Đó là lý do nó có tên là Dual Cluch Transmission.
Con bộ của Yamaha nó là hộp số sàn. Chỉ có phần vô và trả số là điện tử thôi. Tức là thay vì muốn vô số, người lái phải bóp côn, đá cần số. thì Ya họ gắn động cơ điện để kéo sợi dây côn và quay trục chuyển số. Điều khiển hệ thống này thì vẫn phụ thuộc và các cảm biến và chủ yếu vẫn là cảm biển góc vặn ga.
Nói chung, cái nào nó cũng có ưu điểm của nó. DCT của Honda thì cho tốc độ vào số nhanh hơn và nếu ko lầm thì nhanh nhất trong các xe số phân cấp vì số nó đã gài trước rồi, chỉ cần có tín hiệu vào số là nó ngắt ly hợp của cấp số cũ và đóng ly hợp của cấp số mới thôi.
Còn bộ số sàn chuyển tự động của Yamaha thì ko chuyển số nhanh bằng, nhưng được cái là đơn giản, nó chỉ thay tay côn và chân số bằng 2 moto điện thôi, ngoài ra nó ko khác gì hộ số sàn cả. Chính vì vậy mà nó thừa hưởng những ưu điểm của số sàn, năng lượng hao phí thấp, dễ bảo dưỡng, kích thước nhỏ gọn, rẻ tiền. Bọn DCT của Honda, rất đồ sộ, xài nhớt riêng, và hư cái là kiếm chổ sữa ói máu.
Đâu hình như yamaha vừa số sàn như anh nói, vừa có chế độ auto như số tự động trên xe hơi luôn, vặn là tự lên số tùy theo tốc độ
@@phatvott4124 Hộp số là số sàn, với hệ nhông số, con gài.
Còn tự động là tự động bóp côn và đạp số thôi bạn. Còn số tự động là hộp số có hệ bánh răng hành tính á.
Hộp số của DCT, là hộp số gồm 2 bộ số, số sàn với các nhông số bình thường và số tự động với hệ bánh răng hành tình.
Tự động hay sàn ở đây là nói về kết cấu của hộp số chứ ko phải nói về vào số tự động hay vào số thủ công.
Hơi nhột chân trái
Quay lại thời nguyên thuỷ àh, số tay giống mấy chiếc Đam hồi xưa...😌😅😬
Biết so sánh quá
Haha😂
Chưa được trải nghiệm thì đừng cào cào.
Chiếc này chắc mấy chục năm nữa mới về VN 😂
mới bú đá xong đúng ko
Nói câu biết đang đi xe máy nhỏ, dell phải dân chơi moto -))
@@chauvietcuong1927nó nói đúng còn gì..bên nước ngoài chạy muốn mòn rồi vn chưa có.. chiếc này ra lâu rồi chứ có phải mới đâu?
@@tntchannel8361 nó là gen 4 2024 mới ra trong năm nay ,thường thì nước ngoài có trước sau 1 năm mới về VN, lúc nào chả zay kể cả xe hơi
Thời buổi công nghệ tân tiến mà não của b hệ điều hành cũ quá r.
Số giống trên xe đạp 😂
không có tay côn mà muốn nẹt pô thì làm sao ta?
Chắc đè nút chuyển số giống âm côn trên xe số
@@hanle7095 bấm liên tục về số 0.
Kỹ thuật viên xác nhận là xe không nẹt bô được nha
@@minhathuynh7879 Thế thì vứt đi
xe côn mà ko có tay côn thì vứt rồi
nó ko phỉa là bản tay côn, nó là xe số tự động, muốn bóp côn thì mua bản thường. OK
@@xuantien1261 hay
Ngon thế, con này 200 k nhỉ
Bèo 350 đổ lại
@@caocaogaming1610 về Việt Nam có cái nịt mà 3-400tr cho bạn mừng
@@triduong1173 mt09 có bao giờ hơn 300tr đâu
Khả năng là bằng giá của MT-09 SP mọi năm thôi. Công nghệ này nó chỉ thay tay côn và chân số bằng moto điện thôi. Các cảm biến điều khiển ở dòng này nhất là bảng SP nó đã có sẵn rồi (góc vặn ga, góc ngiếng, tốc độ, lực kéo,....). KHông phải như mấy dòng của Honda vừa số sàn vừa số DCT, 2 hộp số khác nhau, DCT nó phức tạp và khó chế tạo hơn nhiều.
cộng thuế không quá 350