Пожалуйста, не забывайте лайкать это видео! Чем больше лайков, тем чаще алгоритмы Ютуба будут его выводить в рекомендациях. Именно так это работает, и именно сейчас это важно в условиях фактической блокировки Ютуба в России.
Я согласен, что в Самаре нужно развивать метро по крайней мере до ЖД вокзала. Тем не менее было бы интересно представить в качестве бюджетной альтернативы вариант местного "МЦД" от Новокуйбышевской до Водинской например. Только без халтуры, чтобы поезда каждые 10 минут и реальная реконструкция платформ, бесплатная пересадка на метро и т.д.
В Самаре вообще всё просто. Им нужно построить ещё 1 линию от Вокзала, дальше под улицей Мичурина, а потом под Московским шоссе до Ташкентской улицы. Я (как не местный) вижу в этой линии идеальную возможность соеденить районы с высокой плотностью, а также центр. По моим приблизительным рассчётам нужно построить от 7 до 10 станций (в зависимости от наличия денег и ресурсов). И метро станет очень даже популярным!
Метро пересекается с железной дорогой, там пересадку между станциями добавить, подземный переход прорыть и электрички пустить тактовые до аэропорта. Ну а до густонаселенных районов действительно автобус пустить с пересадкой у того же метро.
Метро в Самаре - удивительный транспорт. Можно ездить по основной массе дел. А вот в жилый раойонах его нет( Я тот редкий человек в Самаре, который на метро и электричках ездит больше, чем на автобусах и трамваях с троллейбусами. Жду пока построят м. Театральная и автовокзал на м. Кировская.
это будет два давно ожидаемых эпохальных события. Ещё одним событием века стала бы всё-таки вторая линия метро, хотя бы от Вокзальной через Московскую до Центрального Автовокзала.
Ну как же нет в жилых районах. Авиагородок - микрорайон, Юнгородок - жилой массив, застроенный в основном трёх-четырёх-этажками, Победа, Гагарина и смежные по ней улицы - жилые районы, Осипенко - вообще спальник, застроенный многоэтажками
3:57 почему же "вообще ничего"? Метрополитен Омска насчитывает же в своем составе одну станцию "Библиотека им. Пушкина" и несколько недостроенных тоннелей до "Заречной" и "Кристалла". А это какой-никакой "прогресс", товарищи.🤣 Прогресс, которого нет....
Вот, передача систем метро в федеральное распоряжение - отличнейшая идея! Кредиты не спасают регионы. На то они кредитами называются, что их нужно отдавать. А у регионов, может не хватать бюджета даже на это.
Метро это всегда убыточное предприятие, технически невозможно выплатить на него кредиты, только если возле него активно будет что-то развиваться и тогда в течение лет 30 оно окупится
Оно и в Петербурге развивается не то что бы как-то активно. Но дело в том, что в Москве, например, 7-ю станциями, построенными за последний 2024, немного улучшили доступность парочки районов, а в Самаре 7 станций могли бы полностью изменить транспортную систему. Это вопрос эффективного использования ресурсов, от московских строек как бы меньше результата.
@SpuikPro2011rus да она и будет воздуховозом, она же даже по плану не едет в центр, поэтому это только подвозилка к другим полноценным линиям, то есть вместо поездки на автобусе до метро, человек на метро доедет до нормального уже метро. И всё.
Метро в Самаре нужно развивать. Это неоспоримый факт. А то что говорит команда Федорищева о закупке автобусов как альтернативы метро - полный бред. Метро это магистральный транспорт, а НОТ (автобусы, троллейбусы и трамваи) - подвозящий. Нужно не только сами станции и тоннели строить, но и делать удобные пересадки с метро на наземный транспорт.
В споре о том, нужно ли метро в Самаре или других миллионниках, не упоминается очень важный фактор: почему так вышло, что множество лет деньги, выделяемые на проекты и строительство, не конвертировались в окончательный результат. Когда придут нормальные компетентные люди, когда с обратной связью будет реальная работа, когда снова деньги будут течь в регионы не по остаточному принципу, тогда можно будет говорить о сравнении. Я сильно соглашусь, что метро в Самаре нужно довести до ума, а не бросать на полпути. Но в то же время я не соглашусь, что скоростной трамвай будет дороже метро по типу советских/постсоветских, или не развивать наземный транспорт в пользу метро. Равно как и с обратной передачей всех метро под управление центральной власти. Это непрактично, и не устраняет первопричин всех городских бед, до которых, нынешним власть придержащим, мягко говоря, до лампочки. Ну и последнее. Нельзя сказать, что всë плохо, и ничего нельзя изменить, но рано или поздно с самарским метро будет всë хорошо.
Честно, ни на чьей-то стороне. Метро строить-то надо, но без наземного транспорта оно не будет особо никого радовать. А вот с наземным транспортом у Самары четыре буквы. И стоит хоть как-то поделать выделенок для ускоренного движения тех же автобусов, и еще лучше трамваев. Дальше уже надо и метро строить.
Отлично было бы построить ответвление от станции Безымянка вглубь жилых районов - через пл. Кирова до проспекта Металлургов! Это добавит метро в шаговой доступности ещё у 100 тыс. жителей, а пасс-поток увеличится в 1,5 раза! Вряд ли по Безымянке есть для этого задел. Поэтому для его строительства придётся закрывать движение от Безымянки до Юнгородка на несколько месяцев. Такое уже было в Киеве в начале 1980х между станциями Университет и Крещатик! Движение тогда закрывали на полгода - и это в 2,5-миллионном городе! Нынче технологии более совершенны и могут ускорить строительство. Поэтому Самара с её мизерными метро-пассажиропотоками 5-6 месяцев уж точно сможет потерпеть. Тем более, что между Безымянкой и Алабинской можно пустить челноки по обоим путям. Интервал будет 20 мин. Но если на станциях вывесить расписание и чётко его соблюдать, то пассажиры не почувствуют неудобств! Кто что думает по этому поводу?
Метро в Самаре - объект потенциально очень перспективный, но ему нужна не просто достройка в советском размашистом духе "Даёшь метро любыми средствами и силами ради Бога Метро", а грамотная, оптимизированная достройка и - что не менее, а может быть и более важно - интеграция в по-настоящему общую систему всего гор.ОТ - прежде всего с трамваем, который может и должен работать по схеме Легкого Уличного Метро, дополняя - через где-то подвоз, а где-то продление - существующую линию метро, потому что такая комплексность сразу даст большой охват, которого самарскому метро как раз и не хватает, о чём совершенно правильно упомянул автор. Но он предлагает проблемы метро-охвата решать только средствами самого метро - его расширением, через привлечение фед.финансов. Но именно это и является камнем преткновения, ибо это удовольствие, как ни крути, очень дорогое, а фед.бюджет, и раньше не бывшим щедрым на инфру в регионах, в нынешних условиях наврятли будет ещё более щедрым. Поэтому и передача метро в фед.подчинение наврятли себя оправдает, ибо обильного финансирования всё равно не будет только из-за самого факта принадлежности к "федералам", а возможная полная интеграция метро в горОТ через общие билеты с бесплатными пересадками будет очень сильно затруднена, если вообще возможна, из-за увеличения "епархиальности", ведомственности, ибо непосредственное взаимодействие между федеральными и местными ведомствами у нас обложено дополнительным слоем бумажек и разрешений, а также согласований. Увеличение финансирования это по-прежнему не гарантирует, а увеличение гемороя - да ))
Абсолютно согласен с автором. В регионах метро строят по 1 станции в 10 лет, а в Москве- по новой линии в неделю. Это НЕ нормально, даже как-то не прилично. Я понимаю, условные Самара или Екатеринбург во много раз меньше Москвы, но это не повод центральному руководству забить на крупные инфраструктурные объекты. Дескать, выкручивайтесь сами. В период СССР метрополитены относились к единому центру МПС (Министерство путей сообщения) и развитие шло. Зачем передали на баланс муниципалитета это, не пойму. Конечно чиновникам легче и выгоднее купить "газели" и возить людей как селедку в банке. Так угробили трамвай и троллейбус в Воронеже, например. Миллионный город вывозят маршрутки. И примеров таких масса.
@@CBETdobra Да, и московский метрополитен уже едва справляется с такими пассажиропотоками. Другим городам хотя бы две-три линии достаточно, они не просят 10 и больше
Трамвайка по цене метры строится, к большому сожалению. Пока Хуснулля заведует этой темой, не увидит ни один город нормального метро после его Казани, это как пить дать.
А я как-то наброс от местных чинуш про автобусы "пропустил". Да, они бы ещё электробусов попросили, вот дурни. Не везет Самаре с руководством, и очень давно. Что касается опыта Казани: там кроме относительно грамотного планирования есть и "хитрый план" выбивания денег на метро, прикрываясь статусом республики. Чего, увы, у той же Самары и Нижнего нет. Про федеральное дотирование строительства подземки и контроль над этой темой еще Сергей Сигачев задавался вопросом году в 19-м, и это на примере Питера (второго города России со значительными бюджетами). Если примут решение, получится такая себе сенсация. Мне вот какой вопрос интересен: если по логике самарских метро убыточно, его что, закрыть и затопить надо?
Согласен, 1ую линию надо через центр загибать в обратку, к ж-д вокзалу, и уже дальше по маршруту нынешней 2ой линии, т.е. создавать одну 2-ветвевую линию вместо нынешних 2 отдельных, в которой не будет возможности от ж-д вокзала добраться напрямую в центр, а у "закольцованного" варианта - будет
@@_maraon_ количество сносов можно уменьшить заглубив ветку на этом участке. Конечно глубокое заложение - дорого, но сносить кучу зданий по трассе может быть кратно дороже.
Согласен с тем что если метро в городе есть его нужно достраивать, а региональные метрополитены давно пора вернуть под федеральный контроль. Но в нынешней ситуации и с нынешним бюджетом Самары лучше сначала по крайней мере привести в адекватный вид то что имеется, а именно: параллельно с достройкой Театральной, провести масштабный ремонт трамвайных путей, обновить подвижной состав трамвая и троллейбуса, обеспечить приоритет трамваю на перекрестках, насчёт капиталовложений не согласен категорически, трамвай в разы дешевле метро даже с учётом необходимости ремонта путей который метрополитену необходим не меньше, а если в метро четыре вагона ездят раз в 10-12 минут, витязи или львы с полным приоритетом и интервалом 3-5 минут могут быть не сильно хуже
Ну а трамвай... трамвай только в России убог и медленнен не по его вине, а по причине автомобилецентризма в России... машинкам оборвите крылышки, перестаньте говорить, что они тут короли на дороге, тогда и общественный транспорт поедет...
@@_maraon_ просто сделать машинам некомфортные условия для существования, самый низкий приоритет в городе (ниже трамвая, ниже общественного транспорта, ниже велосипедистов и пешеходов). Когда автомобилист будет три часа стоять в пробке, а мимо него по выделенной полосе будет резво проезжать общественный транспорт - в голове что-то да сработает.
@@Зиновий_Алексеев не канает. В Самаре вы очень мало где сделаете выделенную полосу. Особенно на поперечных улицах в четыре полосы, по две с каждой стороны, расширить которые невозможно. А в исторической части города, и железнодорожном районе, где улицы сделаны еще до октябрьской революции и в принципе не рассчитанные на современный поток, вы даже трамваи не сможете отделить от проезжей части, это попросту нереально В Самаре и без ваших идей автомобилист может простоять в пробке два часа, если ему надо в час пик проехать более 10 километров в одну сторону, давайте ещё усугубите это состояние
Удобно говорить, неудобно делать... имеется инфраструктура- нагружайте, стройте вокруг что-то... в Москве сейчас новое метро только стройкой и оправдывается (ну если не учитывать просто желание попиариться на стройке и открытии станций)... даже если не строят, всё равно же придётся тратить деньги на обслуживание
Не-не-не)) Закатайте губу на счет третьей линии в Нижнем) Щас бы станции достроить, сроки перекинули на конец 26-го, а сормовскую до 30-го года. Еще толком нихера не сделано, а уже составы выбирают. а-ли Москва, или Балтийцы будут, делаем ставки господа.
@ Тогда мне непонятно, зачем они заикались на круглом столе, что они выбирают между двумя составами сказанными выше. В их группе там можно увидеть это все.
Если метро закроют и купят 500 автобусов, а где они столько водителей найдут? У нас и так нехватка водителей, так и ещё надо будет как-то месте заменить, ну это не возможно просто.
Не появятся, ибо все деньги пойдут на ликвидацию последствий вооружённого конфликта в Украине и приграничных районах России, а также (конечно же) на строительство метро в Москве
Ничего не плохо. 2 станции до жд вокзала уже насытят метро, а вторая линия вообще может сделать метро основным транспортом. В отличии от Днепра население Самарской агломерации растет, растер населени5 и внутренних районов, где историческая малоэтажная застройка замещается более плотной современной застройкой
На вас готовит покушение Аркадий Гершман, который не понимает, что в России трамвай всегда медленнее метро... Хочется конечно метро, но с каждым годом это звучит всё более несбыточно. Кое-кто на своих ежегодных пресс-конференциях раза 2 говорил про метро в Екатеринбурге. Говорил мол начнём строить после Челябинска и Красноярса, правда в Челябинске остановились... Вобщем звучит как обычные предвыборные песни
Ну вот зачем самаре метро? Трамвай строить даже скоростной гораздо дешевле. Нет в Самаре таких пассажиропотоков. Метро нужно только Питеру и Москве. Ну может еще нижнему и новосибу.
Ну вот зачем эту сказочку плодить раз за разом, что трамвайка по цене метры дешевле нормального метро? Не устали ещё? И пассажиропотоков нет потому ещё, что метро на зашло в населённые районы, это могла бы сделать вторая линия.
Не совсем верно. Трамвай дает быструю (если по выделенке) подвозку к метро/точкам притяжения. И если выбирать между 10-летней стройкой метро и обособлением трамвая за пару месяцев - я б для начала сделал бы последнее.
Объясните, каким образом трамвай то пробки увеличивает? Это же буквально альтернатива автомобилю, первопричина пробок. Если считаете, что потому что полосы забирает, то тут работает парадокс Браеса. Так как?
@ потому что у автомобилей отнимается полторы-две полосы. Второе - трамвай на перекрестках увеличивает продолжительность красного света для авто намного. А для пассажиров - 1 сломавшийся трамвай блокирует всю линию. В Москве постоянно пол часа ждёшь, хотя ехать 5 минут. Поэтому в них не сажусь больше. Постоянно подводили. Автобусы по выделенке - намного лучше и быстрее. Но пробки увеличивает так же.
@CBETdobra перечитай мой комментарий ещё раз, я буквально объяснил почему аргумент про забирает полосы - не аргумент.(Точнее не я, а дмитрих браес, и прочие кто соответствующий парадокс доказывал) Далее. Трамвай Москвы в целом не лучший пример хорошей трамвайной системы, лучше брать Фрайбург, Будапешт, Прагу, Братиславу, Милан, Турин, и тд. Сломавшийся трамвай на линии нужно ещё умудрился получить, при адекватном обслуживании трамваи ломаются +- так же часто, как и то же метро. Да и обходные пути в случае с обширной сетью никто не отменял. Чем же автобусы лучше? Во первых, у автобусов куда меньше вместимость(это опять же, как сравнивать метро и трамвай, разные классы перевозок), ну а ещё автобусы меньше служат, требуют больше водителей, часто наоборот медленнее(источник про скорость? У брт скорость около 25км/ч(средняя), скоростной трамвай 30-35)
В Донецке хотели начать строить метро ещё при Украине, но антиукраинское восстание и как следствие война в регионе закрыли этот вопрос надолго, если не навсегда. А в Луганске же максимум было 480 тысяч человек, потому метро там ни при каких условиях не могло появиться и не появится
В Самаре ещё живут люди? Удивительно. Ну ладно, бог с ними с аборигенами, лучше в Москву новые поезда для мцд купить а на оставшиеся построить ещё одно кольцо для метро
Да ужжж.Метро,там где есть нужно развивать-это факт,если нужно развитие и эффективность экономики города(вещь нужная и экологичная).И таки да,местным его не потянуть(стратегический военный объект).Там где начали,но не потянули есть метротрам, дешевле и эффект будет.Ечть мировой опыт и наш советский,надо просто изучить и взять нужное,но нужна воля,спецы и системный подход.А с этим проблемы.
Дешевле и эффект будет? Вы серьёзно? Какая дешевизна и эффект от того, что в тоннелях для метро будет ездить трамвайка, перевозить меньше и не так быстро, как метро, зато тоннели будут стоить столько же, сколько стоили бы, если строили нормальное метро или продолжали строить, что когда-то задумали изначально? Та же Казань отказалась от всяких гермозатворов в тоннелях и много чего подобного, так что про стратегический военный объект в той же Казани не актаульно с самого начала.
Пожалуйста, не забывайте лайкать это видео! Чем больше лайков, тем чаще алгоритмы Ютуба будут его выводить в рекомендациях. Именно так это работает, и именно сейчас это важно в условиях фактической блокировки Ютуба в России.
Вот когда кнопку "Хайп" сделают в одном из ближайших обновлений Ютуба - буду её тут ставить.
Люблю смотреть SHERIDAN за доступную и понятную информацию!
Спасибо!)
Я согласен, что в Самаре нужно развивать метро по крайней мере до ЖД вокзала. Тем не менее было бы интересно представить в качестве бюджетной альтернативы вариант местного "МЦД" от Новокуйбышевской до Водинской например. Только без халтуры, чтобы поезда каждые 10 минут и реальная реконструкция платформ, бесплатная пересадка на метро и т.д.
Метро само по себе перспективно в любом городе. При грамотной инженерной мысли, развязках, торговых и культурных точках всё будет работать.
В Самаре вообще всё просто. Им нужно построить ещё 1 линию от Вокзала, дальше под улицей Мичурина, а потом под Московским шоссе до Ташкентской улицы. Я (как не местный) вижу в этой линии идеальную возможность соеденить районы с высокой плотностью, а также центр. По моим приблизительным рассчётам нужно построить от 7 до 10 станций (в зависимости от наличия денег и ресурсов). И метро станет очень даже популярным!
Метро пересекается с железной дорогой, там пересадку между станциями добавить, подземный переход прорыть и электрички пустить тактовые до аэропорта. Ну а до густонаселенных районов действительно автобус пустить с пересадкой у того же метро.
Фантазия на 30+ лет и миллиарды рублей бюджета...
В разы лучше будет довести до ума обширную трамвайную сеть города.
@@evg1986. трамвай увеличивает пробки. Метро их сокращает.
@@CBETdobra неправда. Пробки увеличивают личные автомобили и отсутствие выделенных линий трамвая.
Надо развивать всё вместе. Автобус, троллейбус, трамвай метро и тогда будет максимальная доступность транспорта для жителей города
Метро в Самаре - удивительный транспорт. Можно ездить по основной массе дел. А вот в жилый раойонах его нет(
Я тот редкий человек в Самаре, который на метро и электричках ездит больше, чем на автобусах и трамваях с троллейбусами.
Жду пока построят м. Театральная и автовокзал на м. Кировская.
это будет два давно ожидаемых эпохальных события. Ещё одним событием века стала бы всё-таки вторая линия метро, хотя бы от Вокзальной через Московскую до Центрального Автовокзала.
Ну как же нет в жилых районах. Авиагородок - микрорайон, Юнгородок - жилой массив, застроенный в основном трёх-четырёх-этажками, Победа, Гагарина и смежные по ней улицы - жилые районы, Осипенко - вообще спальник, застроенный многоэтажками
Метро очень удобный вид транспорта в нашем климате, но нужно строить очень быстро с применением новых технологий и методик
3:57 почему же "вообще ничего"? Метрополитен Омска насчитывает же в своем составе одну станцию "Библиотека им. Пушкина" и несколько недостроенных тоннелей до "Заречной" и "Кристалла". А это какой-никакой "прогресс", товарищи.🤣
Прогресс, которого нет....
Вот, передача систем метро в федеральное распоряжение - отличнейшая идея! Кредиты не спасают регионы. На то они кредитами называются, что их нужно отдавать. А у регионов, может не хватать бюджета даже на это.
Кредиты потом могут списать, в теории.
@@Mixail_123 вот именно, в теории.
Метро это всегда убыточное предприятие, технически невозможно выплатить на него кредиты, только если возле него активно будет что-то развиваться и тогда в течение лет 30 оно окупится
@@computer_x643 абсолютно с вами согласен!
Я тоже согласен 👍!
Абсолютно верно! Подписываюсь под каждым словом
Оно и в Петербурге развивается не то что бы как-то активно. Но дело в том, что в Москве, например, 7-ю станциями, построенными за последний 2024, немного улучшили доступность парочки районов, а в Самаре 7 станций могли бы полностью изменить транспортную систему. Это вопрос эффективного использования ресурсов, от московских строек как бы меньше результата.
Троицкая линия на данный момент воздуховоз, там и 3 вагонов много, зато для регионов ничего не строится...
@SpuikPro2011rus да она и будет воздуховозом, она же даже по плану не едет в центр, поэтому это только подвозилка к другим полноценным линиям, то есть вместо поездки на автобусе до метро, человек на метро доедет до нормального уже метро. И всё.
Метро в Самаре нужно развивать. Это неоспоримый факт. А то что говорит команда Федорищева о закупке автобусов как альтернативы метро - полный бред. Метро это магистральный транспорт, а НОТ (автобусы, троллейбусы и трамваи) - подвозящий. Нужно не только сами станции и тоннели строить, но и делать удобные пересадки с метро на наземный транспорт.
В споре о том, нужно ли метро в Самаре или других миллионниках, не упоминается очень важный фактор: почему так вышло, что множество лет деньги, выделяемые на проекты и строительство, не конвертировались в окончательный результат. Когда придут нормальные компетентные люди, когда с обратной связью будет реальная работа, когда снова деньги будут течь в регионы не по остаточному принципу, тогда можно будет говорить о сравнении. Я сильно соглашусь, что метро в Самаре нужно довести до ума, а не бросать на полпути. Но в то же время я не соглашусь, что скоростной трамвай будет дороже метро по типу советских/постсоветских, или не развивать наземный транспорт в пользу метро. Равно как и с обратной передачей всех метро под управление центральной власти. Это непрактично, и не устраняет первопричин всех городских бед, до которых, нынешним власть придержащим, мягко говоря, до лампочки.
Ну и последнее. Нельзя сказать, что всë плохо, и ничего нельзя изменить, но рано или поздно с самарским метро будет всë хорошо.
Честно, ни на чьей-то стороне. Метро строить-то надо, но без наземного транспорта оно не будет особо никого радовать. А вот с наземным транспортом у Самары четыре буквы. И стоит хоть как-то поделать выделенок для ускоренного движения тех же автобусов, и еще лучше трамваев. Дальше уже надо и метро строить.
Отлично было бы построить ответвление от станции Безымянка вглубь жилых районов - через пл. Кирова до проспекта Металлургов! Это добавит метро в шаговой доступности ещё у 100 тыс. жителей, а пасс-поток увеличится в 1,5 раза!
Вряд ли по Безымянке есть для этого задел. Поэтому для его строительства придётся закрывать движение от Безымянки до Юнгородка на несколько месяцев. Такое уже было в Киеве в начале 1980х между станциями Университет и Крещатик! Движение тогда закрывали на полгода - и это в 2,5-миллионном городе! Нынче технологии более совершенны и могут ускорить строительство. Поэтому Самара с её мизерными метро-пассажиропотоками 5-6 месяцев уж точно сможет потерпеть. Тем более, что между Безымянкой и Алабинской можно пустить челноки по обоим путям. Интервал будет 20 мин. Но если на станциях вывесить расписание и чётко его соблюдать, то пассажиры не почувствуют неудобств! Кто что думает по этому поводу?
Метро в Самаре - объект потенциально очень перспективный, но ему нужна не просто достройка в советском размашистом духе "Даёшь метро любыми средствами и силами ради Бога Метро", а грамотная, оптимизированная достройка и - что не менее, а может быть и более важно - интеграция в по-настоящему общую систему всего гор.ОТ - прежде всего с трамваем, который может и должен работать по схеме Легкого Уличного Метро, дополняя - через где-то подвоз, а где-то продление - существующую линию метро, потому что такая комплексность сразу даст большой охват, которого самарскому метро как раз и не хватает, о чём совершенно правильно упомянул автор. Но он предлагает проблемы метро-охвата решать только средствами самого метро - его расширением, через привлечение фед.финансов. Но именно это и является камнем преткновения, ибо это удовольствие, как ни крути, очень дорогое, а фед.бюджет, и раньше не бывшим щедрым на инфру в регионах, в нынешних условиях наврятли будет ещё более щедрым.
Поэтому и передача метро в фед.подчинение наврятли себя оправдает, ибо обильного финансирования всё равно не будет только из-за самого факта принадлежности к "федералам", а возможная полная интеграция метро в горОТ через общие билеты с бесплатными пересадками будет очень сильно затруднена, если вообще возможна, из-за увеличения "епархиальности", ведомственности, ибо непосредственное взаимодействие между федеральными и местными ведомствами у нас обложено дополнительным слоем бумажек и разрешений, а также согласований. Увеличение финансирования это по-прежнему не гарантирует, а увеличение гемороя - да ))
Всё так. Автору респект и спасибо за видео.
Спасибо!)
Надо же, из Госдумы, бывают умные мысли.
Прости когда Питер строились метро, последний раз, за пять открыл одну станция.
Абсолютно согласен с автором. В регионах метро строят по 1 станции в 10 лет, а в Москве- по новой линии в неделю. Это НЕ нормально, даже как-то не прилично. Я понимаю, условные Самара или Екатеринбург во много раз меньше Москвы, но это не повод центральному руководству забить на крупные инфраструктурные объекты. Дескать, выкручивайтесь сами. В период СССР метрополитены относились к единому центру МПС (Министерство путей сообщения) и развитие шло. Зачем передали на баланс муниципалитета это, не пойму. Конечно чиновникам легче и выгоднее купить "газели" и возить людей как селедку в банке. Так угробили трамвай и троллейбус в Воронеже, например. Миллионный город вывозят маршрутки. И примеров таких масса.
с другой стороны Москва в 20 раз больше миллионников. 20 млн людей. 12 млн миграция в день.
@@CBETdobra Да, и московский метрополитен уже едва справляется с такими пассажиропотоками. Другим городам хотя бы две-три линии достаточно, они не просят 10 и больше
А что там в Красноярске кстати? Строится хоть что-то ?
Да, работы идут.
Трамвайка по цене метры строится, к большому сожалению. Пока Хуснулля заведует этой темой, не увидит ни один город нормального метро после его Казани, это как пить дать.
Если вкладываться в метро, то не получится трудоустроить 500 высококвалифицированных иностранных специалистов
Если бы в 90-е промышленность в Самаре не разворовали, то метро в Самаре бы было популярно
В крупных городах нужно строить метро во это бомбоубежище и и стратегический важной объект на время войны
А про Красноярск что-будет ещё на канале?
Да, будет.
Я думаю, там сначала надо завершения строительства хотя бы в конструкциях, чтобы гадать, что там дальше будет.
@@cakelikerblog что тут гадать? Трамвайка по цене метры будет, к большому сожалению...
А я как-то наброс от местных чинуш про автобусы "пропустил". Да, они бы ещё электробусов попросили, вот дурни. Не везет Самаре с руководством, и очень давно. Что касается опыта Казани: там кроме относительно грамотного планирования есть и "хитрый план" выбивания денег на метро, прикрываясь статусом республики. Чего, увы, у той же Самары и Нижнего нет. Про федеральное дотирование строительства подземки и контроль над этой темой еще Сергей Сигачев задавался вопросом году в 19-м, и это на примере Питера (второго города России со значительными бюджетами). Если примут решение, получится такая себе сенсация.
Мне вот какой вопрос интересен: если по логике самарских метро убыточно, его что, закрыть и затопить надо?
А если учесть, что даже московское метро прибыли не приносит... Ой... Только шизикам об этом говорить не надо))
В Самаре кольцевать нужно линию и пойдёт народ!!!
Согласен, 1ую линию надо через центр загибать в обратку, к ж-д вокзалу, и уже дальше по маршруту нынешней 2ой линии, т.е. создавать одну 2-ветвевую линию вместо нынешних 2 отдельных, в которой не будет возможности от ж-д вокзала добраться напрямую в центр, а у "закольцованного" варианта - будет
@@Whitebeard79outOfRusтолько есть проблема. От старого города по пути к вокзалу застроены многоэтажки, которые скорее всего потребуется снести
@@_maraon_ количество сносов можно уменьшить заглубив ветку на этом участке. Конечно глубокое заложение - дорого, но сносить кучу зданий по трассе может быть кратно дороже.
Согласен с тем что если метро в городе есть его нужно достраивать, а региональные метрополитены давно пора вернуть под федеральный контроль. Но в нынешней ситуации и с нынешним бюджетом Самары лучше сначала по крайней мере привести в адекватный вид то что имеется, а именно: параллельно с достройкой Театральной, провести масштабный ремонт трамвайных путей, обновить подвижной состав трамвая и троллейбуса, обеспечить приоритет трамваю на перекрестках, насчёт капиталовложений не согласен категорически, трамвай в разы дешевле метро даже с учётом необходимости ремонта путей который метрополитену необходим не меньше, а если в метро четыре вагона ездят раз в 10-12 минут, витязи или львы с полным приоритетом и интервалом 3-5 минут могут быть не сильно хуже
Ну а трамвай... трамвай только в России убог и медленнен не по его вине, а по причине автомобилецентризма в России... машинкам оборвите крылышки, перестаньте говорить, что они тут короли на дороге, тогда и общественный транспорт поедет...
Хаха лол, что я только что прочитал
Как вы себе это представляете? Ракетный удар вызываем по автомобилям?
@@_maraon_ для начала, чтобы политиканы понимали, что дороги не только для автомобилистов
@@_maraon_ просто сделать машинам некомфортные условия для существования, самый низкий приоритет в городе (ниже трамвая, ниже общественного транспорта, ниже велосипедистов и пешеходов). Когда автомобилист будет три часа стоять в пробке, а мимо него по выделенной полосе будет резво проезжать общественный транспорт - в голове что-то да сработает.
@@Зиновий_Алексеев не канает. В Самаре вы очень мало где сделаете выделенную полосу. Особенно на поперечных улицах в четыре полосы, по две с каждой стороны, расширить которые невозможно.
А в исторической части города, и железнодорожном районе, где улицы сделаны еще до октябрьской революции и в принципе не рассчитанные на современный поток, вы даже трамваи не сможете отделить от проезжей части, это попросту нереально
В Самаре и без ваших идей автомобилист может простоять в пробке два часа, если ему надо в час пик проехать более 10 километров в одну сторону, давайте ещё усугубите это состояние
Шел 25 год. В госдуме поняли что нужно финансировать как в советское время
Обычная и пустая болтовня, которая на уровне разговоров и закончится. Такое уже неоднократно было
Этот депутат вроде бы от КПРФ. Естественно он будет выступать за более "народные" предложения.
@@Mixail_123 эти предложения конечно здравые, только предложениями они походу так и останутся.
Удобно говорить, неудобно делать... имеется инфраструктура- нагружайте, стройте вокруг что-то... в Москве сейчас новое метро только стройкой и оправдывается (ну если не учитывать просто желание попиариться на стройке и открытии станций)... даже если не строят, всё равно же придётся тратить деньги на обслуживание
Ежу понятно что кто-то хочет поднять бабки на покупке автобусов. Вот и создают кипиш.
Что-то глюк у Ютуба. Пишет, что якобы 0 комментариев под видео. Интересно, это только у меня так?
Не-не-не))
Закатайте губу на счет третьей линии в Нижнем)
Щас бы станции достроить, сроки перекинули на конец 26-го, а сормовскую до 30-го года.
Еще толком нихера не сделано, а уже составы выбирают. а-ли Москва, или Балтийцы будут, делаем ставки господа.
Уже железно известно, что Балтийцы будут. В Мытищах уже заказывают компоненты, как для Новосибирских, так и для Нижегородских.
@ Тогда мне непонятно, зачем они заикались на круглом столе, что они выбирают между двумя составами сказанными выше. В их группе там можно увидеть это все.
надо больше варламова слушать чинушам
не беспокойтесь единственное что будет финансироваться это сво и восстановление новых территорий
и чьи-то личные карманы
И строительство метро в Москве. На остальные города, даже на Петербург, забили смачный жирный толстый болт
Если бы налоги оставались в Самаре, то деньги бы были. А так…
@@rustamgaisin3625 Все в Москву идут... Согласен
Если метро закроют и купят 500 автобусов, а где они столько водителей найдут? У нас и так нехватка водителей, так и ещё надо будет как-то месте заменить, ну это не возможно просто.
@@ТёмаМелентьев-ю3у подземку закрывать никто не будет
Сержа моржа на них нет
Мне кажется, что метро заморозят до перемирия... Потом может деньги появятся...
Не появятся, ибо все деньги пойдут на ликвидацию последствий вооружённого конфликта в Украине и приграничных районах России, а также (конечно же) на строительство метро в Москве
Если в случае Днепра можно достроить три станции, выделяя для строительства деньги, то с Самарой всё плохо...
В Самаре нужно ещё две станции, чтобы первая линия получила нагрузку
@@SHERIDAN_TV это до пл. Революции имеешь в виду? Ну да, почему бы и нет, только это пока из раздела ненаучной фантастики...
Ничего не плохо. 2 станции до жд вокзала уже насытят метро, а вторая линия вообще может сделать метро основным транспортом. В отличии от Днепра население Самарской агломерации растет, растер населени5 и внутренних районов, где историческая малоэтажная застройка замещается более плотной современной застройкой
@@lil_jucie1352, ГДЕ АРГУМЕНТЫ, МЛЯ? Днепр может достроить три станции в центре и воздуховозом он больше не станет!
На вас готовит покушение Аркадий Гершман, который не понимает, что в России трамвай всегда медленнее метро...
Хочется конечно метро, но с каждым годом это звучит всё более несбыточно. Кое-кто на своих ежегодных пресс-конференциях раза 2 говорил про метро в Екатеринбурге. Говорил мол начнём строить после Челябинска и Красноярса, правда в Челябинске остановились...
Вобщем звучит как обычные предвыборные песни
Ну вот зачем самаре метро?
Трамвай строить даже скоростной гораздо дешевле.
Нет в Самаре таких пассажиропотоков. Метро нужно только Питеру и Москве.
Ну может еще нижнему и новосибу.
А где строить этот скоростной трамвай? Самара очень плотно застроена, особенно в центре
Бред какой. В мире полно городов меньше млн с метро. Да и в Москве строят метро под будущие потоки.
а в 550-тысячном Нюрнберге откуда потоки на метро? там 3 линии, 49 станций, протяженность 38 км + 5 линий S-bahn
Ну вот зачем эту сказочку плодить раз за разом, что трамвайка по цене метры дешевле нормального метро? Не устали ещё? И пассажиропотоков нет потому ещё, что метро на зашло в населённые районы, это могла бы сделать вторая линия.
все срали на удобство горожан, это не приоритет
В минтрансе Самарской области скучали на работе, листали Ютубчик, наткнулись на Гершмана И ВДОХНОВИЛИСЬ!!!
@@sapphire8171 афигеть и ты тут
@@historicalunion1374 я повсюду
@@historicalunion1374 а где ещё этот товарищ?
трамвай увеличивает пробки. Метро их уменьшает.
Пробки увеличивают личные автомобили и отсутствие выделенных линий трамвая.
Не совсем верно.
Трамвай дает быструю (если по выделенке) подвозку к метро/точкам притяжения. И если выбирать между 10-летней стройкой метро и обособлением трамвая за пару месяцев - я б для начала сделал бы последнее.
Объясните, каким образом трамвай то пробки увеличивает? Это же буквально альтернатива автомобилю, первопричина пробок. Если считаете, что потому что полосы забирает, то тут работает парадокс Браеса. Так как?
@ потому что у автомобилей отнимается полторы-две полосы. Второе - трамвай на перекрестках увеличивает продолжительность красного света для авто намного. А для пассажиров - 1 сломавшийся трамвай блокирует всю линию. В Москве постоянно пол часа ждёшь, хотя ехать 5 минут. Поэтому в них не сажусь больше. Постоянно подводили. Автобусы по выделенке - намного лучше и быстрее. Но пробки увеличивает так же.
@CBETdobra перечитай мой комментарий ещё раз, я буквально объяснил почему аргумент про забирает полосы - не аргумент.(Точнее не я, а дмитрих браес, и прочие кто соответствующий парадокс доказывал)
Далее. Трамвай Москвы в целом не лучший пример хорошей трамвайной системы, лучше брать Фрайбург, Будапешт, Прагу, Братиславу, Милан, Турин, и тд.
Сломавшийся трамвай на линии нужно ещё умудрился получить, при адекватном обслуживании трамваи ломаются +- так же часто, как и то же метро. Да и обходные пути в случае с обширной сетью никто не отменял.
Чем же автобусы лучше? Во первых, у автобусов куда меньше вместимость(это опять же, как сравнивать метро и трамвай, разные классы перевозок), ну а ещё автобусы меньше служат, требуют больше водителей, часто наоборот медленнее(источник про скорость? У брт скорость около 25км/ч(средняя), скоростной трамвай 30-35)
Эта ложь с трамваем и постигла Новосибирск
трамвай можно развивать, но не в ущерб метро.
Я полностью согласен а если переговоры пойдут в нашу сторону было бы неплохо и возобновить стройку в Донецке и начать в Луганске
ага. таблетки только пить не забывай
В Луганске миллиона жителей никогда не было, а в Донецке, как мне кажется, уже и пол миллиона жителей не наберётся.
В Донецке хотели начать строить метро ещё при Украине, но антиукраинское восстание и как следствие война в регионе закрыли этот вопрос надолго, если не навсегда. А в Луганске же максимум было 480 тысяч человек, потому метро там ни при каких условиях не могло появиться и не появится
@@Mixail_123, если закончить войну и восстановить пострадавшие районы, может и наберётся полмиллиона
аххахаха нахрен такому городку метро
В Самаре ещё живут люди? Удивительно. Ну ладно, бог с ними с аборигенами, лучше в Москву новые поезда для мцд купить а на оставшиеся построить ещё одно кольцо для метро
Да. Самара это третья агломерация страны. Люди есть.
Да ужжж.Метро,там где есть нужно развивать-это факт,если нужно развитие и эффективность экономики города(вещь нужная и экологичная).И таки да,местным его не потянуть(стратегический военный объект).Там где начали,но не потянули есть метротрам, дешевле и эффект будет.Ечть мировой опыт и наш советский,надо просто изучить и взять нужное,но нужна воля,спецы и системный подход.А с этим проблемы.
Метрополитены давно перестали быть стратегическими объектами ГО/ЧС. Уже лет 15 как.
Дешевле и эффект будет? Вы серьёзно? Какая дешевизна и эффект от того, что в тоннелях для метро будет ездить трамвайка, перевозить меньше и не так быстро, как метро, зато тоннели будут стоить столько же, сколько стоили бы, если строили нормальное метро или продолжали строить, что когда-то задумали изначально? Та же Казань отказалась от всяких гермозатворов в тоннелях и много чего подобного, так что про стратегический военный объект в той же Казани не актаульно с самого начала.