Подскажите, пожалуйста, какая могла быть ситуация на борту? В 2004 году летом летели из Рима в Москву на Ту-134. При подлете к Москве сначала замолчал один двигатель, затем второй. Наступила тишина. Почувствовалось торможение самолета. Затем последовало ныряние вниз с нарастающим гулом... Через некоторое время, когда вышли из облаков увидели в окнах элюминатора землю сверху, а небо снизу... Потом резко и быстро сели. Квс вышел провожать пассажиров. Что за ситуация могла быть? Штатная или нештатная?
А я где то ситал или смотрел передачу,что хлопковое дело было из за того что космонавты чтёт углялели или сфоткали,а когда стали разбирать снимки то всё и выяснилось
Я летал на колосе. Правда немного. До Шереметьево пустые шли а там экипаж около 13 молчаливых мужиков садился (количество точно не помню). У ихнего старшого даже авиагоризонт в салоне был выведен. Разговаривать с ними было непринято. Чем занимался каждый, тем более. Летал самолет вдоль нейтральных вод наших и маршрут ставился старшим, который в салоне сидел. Это был единственный самолет у которого был боковой локатор. Кабинный экипаж правда им не пользовался. Ну и фотоапараты там всякие, которые могут и ночью и через облака снимать. Работа была непыльная. Расческой прочесывали неторопясь. Пилоты дремали летал французкий автопилот. Штрурман у себя в конуре сидел. Короче считали время до посадки и отдыха. Ночевали на военных аэродромах ну и кормили соответсвенно по реактивной норме. В то время это было хорошо. Это потом пошел шведский стол, сауна и массаж. Ну а когда этот самолетик посетил Узбекистан, то там точно началось. Правда экипаж тоже ухо востро держал. Ни один человек не знал в камом аэропорту и в какой республике самолет ночевать будет. Иначе порезали бы всех.
нет. Его называли ПИЖОН. Взлетал он гордо. Токого поднятия носа ни один самолет не делал. Штурвал до пупа на отрыве и вперед. Я после него на переучивании чуть Ил-62 не расколотил, рванув на себя как на тушке. Инструктор грудью принял. Самолет много особенностей имел. Это и скорость на заходе и холодная конура штурмана и наследство от Ту124. По тангажу управление как перышко было а вот по крену надо было сильные руки иметь. На посадке это конечно здорово мешало и многие экипажи делили заход. По глиссаде командир а по крену второй. На первых тушках реверса небыло. А парашют выпускать себе дороже. Не во всех портах парошютоукладчик был. Ну а сколько было коньяка электрикам давано подсчету не подвергалось. Тушка все фонари попередавил. Была у него такая особенность. Во время реверса руль поворота становился неэфективным а носовое еще полностью необжато. И несется лайнер как праща неуправляемая. Куда момент сил направлен. А вообще самолет веселый был. Рейсы короткие и уставать не успеваешь.
Отличный самолёт! А звук турбин - это просто песня.
Хороший самолет! Отлетал на нем 10000 часов и вместе с ним ушел на покой. У нас в ЮТэйре их было много потом все порезали
Ютейр вроде один из крайних эксплуатантов, кто вывел "Малую Тушку" из парка? Алроса заключительный рейс в ГА совершила на нем.
Подскажите, пожалуйста, какая могла быть ситуация на борту? В 2004 году летом летели из Рима в Москву на Ту-134. При подлете к Москве сначала замолчал один двигатель, затем второй. Наступила тишина. Почувствовалось торможение самолета. Затем последовало ныряние вниз с нарастающим гулом... Через некоторое время, когда вышли из облаков увидели в окнах элюминатора землю сверху, а небо снизу... Потом резко и быстро сели. Квс вышел провожать пассажиров. Что за ситуация могла быть? Штатная или нештатная?
Ничего не понял,земля сверху,небо снизу?
Поставили малый газ и стали снижаться-штатная ситуация
Занимался ремонтом этих машин РЗГА 412. Отличная машина.
Супертонкости. Полный класс. Спасибо за канал.
Аэрофлот 👍🏻
Не густо с фактами
Что было в ротации радио
@@PilotEngineer может тебе канал переименовать, где инженер-то, где пилот?
хотя бы одно слово в комент, это всего одна минута (максимум)😂✈
Да!🛫
Какая, всё-таки, компоновка лучше - двигатели в хвосте, или под крыльями?
А я где то ситал или смотрел передачу,что хлопковое дело было из за того что космонавты чтёт углялели или сфоткали,а когда стали разбирать снимки то всё и выяснилось
да, там вообще много странностей с этим делом...
Я летал на колосе. Правда немного. До Шереметьево пустые шли а там экипаж около 13 молчаливых мужиков садился (количество точно не помню). У ихнего старшого даже авиагоризонт в салоне был выведен. Разговаривать с ними было непринято. Чем занимался каждый, тем более. Летал самолет вдоль нейтральных вод наших и маршрут ставился старшим, который в салоне сидел. Это был единственный самолет у которого был боковой локатор. Кабинный экипаж правда им не пользовался. Ну и фотоапараты там всякие, которые могут и ночью и через облака снимать. Работа была непыльная. Расческой прочесывали неторопясь. Пилоты дремали летал французкий автопилот. Штрурман у себя в конуре сидел. Короче считали время до посадки и отдыха. Ночевали на военных аэродромах ну и кормили соответсвенно по реактивной норме. В то время это было хорошо. Это потом пошел шведский стол, сауна и массаж. Ну а когда этот самолетик посетил Узбекистан, то там точно началось. Правда экипаж тоже ухо востро держал. Ни один человек не знал в камом аэропорту и в какой республике самолет ночевать будет. Иначе порезали бы всех.
@@ВячеславКозинцев-л3р французский автопилот,впервые слышу,это у всех наших самолётов или были наши автопилоты?
🛩️👍🏻
Согласен)
Поэтому его и называют ," свисток"
нет. Его называли ПИЖОН. Взлетал он гордо. Токого поднятия носа ни один самолет не делал. Штурвал до пупа на отрыве и вперед. Я после него на переучивании чуть Ил-62 не расколотил, рванув на себя как на тушке. Инструктор грудью принял. Самолет много особенностей имел. Это и скорость на заходе и холодная конура штурмана и наследство от Ту124. По тангажу управление как перышко было а вот по крену надо было сильные руки иметь. На посадке это конечно здорово мешало и многие экипажи делили заход. По глиссаде командир а по крену второй. На первых тушках реверса небыло. А парашют выпускать себе дороже. Не во всех портах парошютоукладчик был. Ну а сколько было коньяка электрикам давано подсчету не подвергалось. Тушка все фонари попередавил. Была у него такая особенность. Во время реверса руль поворота становился неэфективным а носовое еще полностью необжато. И несется лайнер как праща неуправляемая. Куда момент сил направлен. А вообще самолет веселый был. Рейсы короткие и уставать не успеваешь.
Все уродливые самолёты имеют стеклянную морду.