Есть ещё вариант доработки. Берём и ищем масляный термостат от АКПП Форд Эскейп или Маверик с мотором 3.0 (на 2.3 коробка та же, но термостата нет). Ставим сюда термостат, который сам переключает поток масла через радиатор при определённой температуре. Штука надёжная, открывает большой круг при температуре более 70 градусов (данные по температуре нужно уточнить)
В ближайшее время сниму.проэкт не спешный,поэтому все детали подгоняются до идеала.так же покажу какое качество ремонта голов оппозитов у меня в мастерской.
Страдаю похожей ситуацией, сальники в гитарке, центрифуга заглушена, коленвал проточен, масло на прямую через выносной фильтр от KIA прямо в коленвал, нужно ставить клапан типа редукционного вместо родного... Ищу варианты клапана и куда выводить масло лишнее лучше ???
@@mototuring7182 клапана редукционные скворцов делает,вместе с масло насосами.родной насос херня.второй шатун не смазывается.лишнее масло можно вывести на полив коромысел в головки.можно подать прямо на штанги.или распредвал.чтобы брызги точно долетали до нужных деталей.а не масляным "туманом". Можно родной клапан попробовать поджать.но это надо как следует заебаца. Колено под сальники можно было бы и не точить.а чисто полирнуть.
@@mototuring7182 так же можно в гитару поставить бронзовую втулку.но это при условии хорошего станка и токаря.плюс подшипники нужны хорошие.а то сожрёт.поставить шариковый подшипник вместо роликового на заднюю опору...модификаций множество если честно. Но для себя я бы исполнил следующую схему. Масло насос побольше.фильтр масла автомобильный.центрифугу заглушить.установка в гитару втулки/сальников.и смазка вгш через шатуны .подать масло на вгш можно с колена через шатун.как на авто.замена масла каждые 2 т км.с увеличенным насосом только 10в40.полусинь и нормас
Ну сразу видно что люди дали механику задачу сделать круто вот он и делает. Но есть одно но механик без опыта эксплуатации Днепра. Его просто надо нормально собрать с нормальными запчастями. А не навешивать чтобы через пол года выкинули радиатор и .... Оно просто не надо.
Если мотор стандартный смысла ставить маслонасос Днепр нет. Полив поршней реализуем через прокладку новых маслянных магистралей. От основной магистрали делаете медной трубкой ответвления и заводите куда нужно. Можно к правому поршню подвести масло через заднюю опору...способ есть в интернете.сверло на 5 и болгарка понадобиться.
Зависит от начального состояния двигателя. Мотор весь собран на Тор запчастях.автотехнология поршни.японоподшипники.отремонтирован сапун.устранен продольный люфт коленвала.новве вкладыши,расточка горшков,японские подшипники,сальники.новое сцепление.плюс был установлен стартер.кап ремонт головок на бронзе с импортными клапанами. На вскидку рублей 100.т.к комплект этой масло системы подорожал почти в два раза с прошлого года.если хотите могу подробно посчитать стоимость сборки и работы.отпишите какой нибудь контакт для связи,я вам отвечу
Интересная тема. Кстати, есть необходимость ставить термостат в систему охлаждения масла? Есть какие-то данные по температуре масла в разных условиях эксплуатации?
Данных нет,мотоцикл ещё не обкатан.лично для меня новая ветка в тюнинге. Но в теории на воздушном движке,нет необходимости ставить какие то термостаты.там масло всегда горячее.масляный радиатор помогает охладить масло и продлить этому маслу жизнь. Для сравнения ,Травников когда разбирал ДВС Днепра с водяным охлаждением ,масло было девственно чистым.не было признаков его термического разложения.как классически на Днепре и Урале бывает,проехал тысячу КМ,а масло уже похоже на мазут. Я считаю ,что там не нужен термостат.система и так громоздкая а добавлять ещё детали...утопия.другой вопрос при эксплуатации мотоцикла зимой,но это уже альтруизм.
Я как бы и немог подумать что у днепра может быть проблема со смазкой! Залил масло с экскаватора хитачи поехал компанией бухать на став. Еду назад и как то сухо как будто на воде.... приехал слил залил минералку что в трактор и прям мягенько эврика😅😅😅. Вообще не идëт в тяжик 10.40 диз.синтэтика. в фильтре не вижу смысла хватает и центрифуги. Тяжик это вор!!!! Тихо подъехал загрузил кусочек подбитого танка и на приëмку) я колено с урала забил в целиндры труба с ява 250 выхлопа почти не слышно только как мотор раб.
До поры до времени там фильтр не нужен.а центрифугу тоже надо чистить время от времени.её своровали с БМВ мотора,но не учли что она начинает работать на оборотах двигателя от 4500 тысяч ,что для Днепра уже много)а фильтр снял,выкинул,поставил новый и нет проблем.а для минимума перегрева в жаркое время радиатор самое то.человек хочет ездить по шоссе на более менее хорошей скорости для Днепра.так же повышена степень сжатия,поршни ковка.полив необходим.
@@HansRemont не знаю какая у вас ковка!!! 800 кг. метала в люльке ( доски в место корыта ) на второй передачи на всю по грунтовке 3 не тянула с 14 года ежу недавно снял головки протереть за одно по смотреть что с выработкой и ни чего поршня целые!) а по поводу центрифуги еë чистить нужно раз в 15 лет..... А если по чаще менять масло то она чистая! Это проверено. Тяжик техника ему больше вреда даст 80 км. в час чем 1000кг. загрузишь и по тихоньку ехать. Урал это скорость а тяжик не.....
Есть ещё вариант доработки.
Берём и ищем масляный термостат от АКПП Форд Эскейп или Маверик с мотором 3.0 (на 2.3 коробка та же, но термостата нет).
Ставим сюда термостат, который сам переключает поток масла через радиатор при определённой температуре. Штука надёжная, открывает большой круг при температуре более 70 градусов (данные по температуре нужно уточнить)
Жду продолжения .
В скором времени досниму
Очень интересно
Благодарю!
Радиатор и полив на поршня это вещь сам хочу зделать. Буду ждать подробное видео о сборке!
В ближайшее время сниму.проэкт не спешный,поэтому все детали подгоняются до идеала.так же покажу какое качество ремонта голов оппозитов у меня в мастерской.
Страдаю похожей ситуацией, сальники в гитарке, центрифуга заглушена, коленвал проточен, масло на прямую через выносной фильтр от KIA прямо в коленвал, нужно ставить клапан типа редукционного вместо родного... Ищу варианты клапана и куда выводить масло лишнее лучше ???
@@mototuring7182 клапана редукционные скворцов делает,вместе с масло насосами.родной насос херня.второй шатун не смазывается.лишнее масло можно вывести на полив коромысел в головки.можно подать прямо на штанги.или распредвал.чтобы брызги точно долетали до нужных деталей.а не масляным "туманом".
Можно родной клапан попробовать поджать.но это надо как следует заебаца.
Колено под сальники можно было бы и не точить.а чисто полирнуть.
@@mototuring7182 так же можно в гитару поставить бронзовую втулку.но это при условии хорошего станка и токаря.плюс подшипники нужны хорошие.а то сожрёт.поставить шариковый подшипник вместо роликового на заднюю опору...модификаций множество если честно.
Но для себя я бы исполнил следующую схему.
Масло насос побольше.фильтр масла автомобильный.центрифугу заглушить.установка в гитару втулки/сальников.и смазка вгш через шатуны .подать масло на вгш можно с колена через шатун.как на авто.замена масла каждые 2 т км.с увеличенным насосом только 10в40.полусинь и нормас
Ждем продолжение
Будет
Важнее поднять уровень масла в головах и сделать хороший подвод масла туда , сам мотор тнрмостабилизируется
Скажите фильтр получается перед масло насосом в вашей системе?
Здравствуйте. Что показали испытания? Какие косяки вылезли?
Ну сразу видно что люди дали механику задачу сделать круто вот он и делает. Но есть одно но механик без опыта эксплуатации Днепра. Его просто надо нормально собрать с нормальными запчастями. А не навешивать чтобы через пол года выкинули радиатор и .... Оно просто не надо.
Это и есть нормальные запчасти)
А можно подробнее про водянку?
@@Alex34m если интересно запишу видос.
@HansRemont конечно интересно
стоит ли ставить днепронасос на урал? и, как сделать полив поршней с помощью сверления отверситий в блоке?
Если мотор стандартный смысла ставить маслонасос Днепр нет.
Полив поршней реализуем через прокладку новых маслянных магистралей.
От основной магистрали делаете медной трубкой ответвления и заводите куда нужно.
Можно к правому поршню подвести масло через заднюю опору...способ есть в интернете.сверло на 5 и болгарка понадобиться.
Манжеты в гитаре по характеристикам держат давление выше 3 bar ? Иначе их выдавит и порвет.
Держат,уже испытанный вариант.
Хотя в данный момент с появлением доступа к хорошему токарному станку я предпочту завтулить гитару бронзой.
День добрый. Сколько стоит собрать такой мотор. Цена З/П ➕твой труд.
Зависит от начального состояния двигателя.
Мотор весь собран на Тор запчастях.автотехнология поршни.японоподшипники.отремонтирован сапун.устранен продольный люфт коленвала.новве вкладыши,расточка горшков,японские подшипники,сальники.новое сцепление.плюс был установлен стартер.кап ремонт головок на бронзе с импортными клапанами.
На вскидку рублей 100.т.к комплект этой масло системы подорожал почти в два раза с прошлого года.если хотите могу подробно посчитать стоимость сборки и работы.отпишите какой нибудь контакт для связи,я вам отвечу
Про сальники в гитарке геморрой, они давление большое не выдержат, там надо кольца текстолит делать
Интересная тема. Кстати, есть необходимость ставить термостат в систему охлаждения масла? Есть какие-то данные по температуре масла в разных условиях эксплуатации?
Данных нет,мотоцикл ещё не обкатан.лично для меня новая ветка в тюнинге.
Но в теории на воздушном движке,нет необходимости ставить какие то термостаты.там масло всегда горячее.масляный радиатор помогает охладить масло и продлить этому маслу жизнь.
Для сравнения ,Травников когда разбирал ДВС Днепра с водяным охлаждением ,масло было девственно чистым.не было признаков его термического разложения.как классически на Днепре и Урале бывает,проехал тысячу КМ,а масло уже похоже на мазут.
Я считаю ,что там не нужен термостат.система и так громоздкая а добавлять ещё детали...утопия.другой вопрос при эксплуатации мотоцикла зимой,но это уже альтруизм.
Долго не темнеющее масло говорит о его плохих моющих свойствах.
Плохо слушаете,речь о потемнении масла в виду его термического разложения.
@@HansRemont Слушаю нормально, в свойствах масел немного разбираюсь.
Если моя черные руки мылом не будет загрязняться вода, то по логике мыло отличное , хоть и не отмывает
этот колхоз точно в дороге сломается
Мнение своё при себе можно оставить)не ездили,не знаете,лучше промолчать.так говорят за умного можно сойти
Там нечему ломаться.
Каких-либо новых подвижных частей нет, всë остальное статично - собирай аккуратно и будет счастье.
Я как бы и немог подумать что у днепра может быть проблема со смазкой! Залил масло с экскаватора хитачи поехал компанией бухать на став. Еду назад и как то сухо как будто на воде.... приехал слил залил минералку что в трактор и прям мягенько эврика😅😅😅. Вообще не идëт в тяжик 10.40 диз.синтэтика. в фильтре не вижу смысла хватает и центрифуги. Тяжик это вор!!!! Тихо подъехал загрузил кусочек подбитого танка и на приëмку) я колено с урала забил в целиндры труба с ява 250 выхлопа почти не слышно только как мотор раб.
До поры до времени там фильтр не нужен.а центрифугу тоже надо чистить время от времени.её своровали с БМВ мотора,но не учли что она начинает работать на оборотах двигателя от 4500 тысяч ,что для Днепра уже много)а фильтр снял,выкинул,поставил новый и нет проблем.а для минимума перегрева в жаркое время радиатор самое то.человек хочет ездить по шоссе на более менее хорошей скорости для Днепра.так же повышена степень сжатия,поршни ковка.полив необходим.
@@HansRemont не знаю какая у вас ковка!!! 800 кг. метала в люльке ( доски в место корыта ) на второй передачи на всю по грунтовке 3 не тянула с 14 года ежу недавно снял головки протереть за одно по смотреть что с выработкой и ни чего поршня целые!) а по поводу центрифуги еë чистить нужно раз в 15 лет..... А если по чаще менять масло то она чистая! Это проверено. Тяжик техника ему больше вреда даст 80 км. в час чем 1000кг. загрузишь и по тихоньку ехать. Урал это скорость а тяжик не.....
@@Николай-э9ы7у хорошей дальнейшей эксплуатации!