Zdravím, tohle mi připomnělo problem který sem měl kdyby na ETX350, z ničeho nic to přestalo jet, měl sem to u dvou servisáků a nikdo si s tím nevěděl rady, jak se to zahřálo no cca 90c tak to přestalo jet. Nakonec sem na to přišel doma po dlouhým bádání, a byl v řiti ten snímací senzor na zapalování, sehnal sem jinej, přehodil a šlapala dál. Jak byl studenej tak to dávalo jiskru normálně, ale při zahřátí na provozní teplotu to přestalo házet, zajímavý ale i to se může stát 😀
Zdravim , riesil som nieco podobne na suzuki RM Z250 po dvoch tyzdnoch patrania som zistil ze neuzatvaralo ventili, Ked sa to zahrialo tak to nedrzalo volnobeh a to ta mrcha nestrielala ani do sania ani do vyfuku.
Nechcem byt mudrlant. Lambda ak nieje vyhrievana tak ECU zacne vyuzivat jej hodnoty az po zohriati od vyfukovych plynov a aj tak to regulovanie na zaklade lambda sondy je mierne. Nesposobovalo by to taketo chovanie. Skusil by som zhodit senzor zo skrtiacej klapky, napojit na multimeter a skontrolovat ci ma pekny priebeh (ci netrha, neskacu hodnoty). Potom ak je fofrklacek by wire tak moze byt vôla v platovych kolieskach prevodu na klapku. Vtedy by davalo zmysel ze po ubrati z otacok neudrzi volnobeh. Tieto masinky plne elektriky vedia potrapit. Hlavne ked sa clovek snazi usetrit zakaznikovu penazenku a nie len menit a menit
ua-cam.com/video/qgFioYJQPdo/v-deo.html&ab_channel=SuperbikeSurgeryLtd V podstate tam popisuje podobný problém. Mašina vo videu ma dva tps senzory a každý sa nastavuje na ine mV. No a tak isto tam spomína že po resete ECU treba vypnúť klúčik aby sa ECU uspala a až vtedy prebehne reset. Po nastavení TPS naštartovať bez dotyku plynu a nechať klepať 15 min. Dufam že video pomôže.@@motoservispetra
Ako prve by som osobne skúsil z riadnou baterkou. Co mi nevidíme je to ze môžu byť prudké kolisania napatia a to môže spôsobovať milisekundové odpajanie vstupného polia RJ čiže operačné zosilňovače snímačov. Co môže na milisekundovej baze robiť rôzne anomálie ktoré mapa RJ môže nesprávne vyhodnocovať . Ďalej by som išiel po kostre a mínusových kábloch aby som zamedzil rozdlovaniu potencialov medzi snímačmi a samotnému skresleniu merania . Iba môj názor môžem sa mýliť pozerám na to z pohľadu elektrotechnika.
Kolísanie napätia je pri každom obvode , kde dobíjanie reguluje skratový regler. Takže s týmto tak nejak fabrika musela rátať. A snímače nejdú na 12V , ale na 5V cez riadiacu jednotku .
na mojej byvalej 690 enduro pomohlo cez tuneecu prepalit naspat origo soft (aj ked ten co bol v moto sa tvaril podla oznacenia ako origo), potom som softverovo vypol lambdu a mal som vyhodene a vypnute aj to akoze egr. potom iba reset plynu a 15 min reset. a bezala na otvorenom sani a akrape....v mape bude asi problem ;) a TPS je lepsie nastavovat cez multimeter na konektore nie cez diag....
@@motoservispetra ak sa niektzo hral v mape so zmesou? ale to su iba moje amaterske domnienky...ak obohatili zmes kvoli vykuchanemu vyfuku (sviecka bola tusim dost vybyvana)
Toto je pekná "šmakocina" :) skúsim ešte čo ma napadlo a s čím som sa stretol ja. Ten senzor by sa mal demontovať a skontrolovať analógovým multimetrom (či nieje zodraná odporová dráha) hodonota by sa mala meniť plynule. potom ma ešte napadlo, keďže sa to nevie udržať riadne ani na voľnobeh, a palivová sústava je OK, bolo by fajn skúsiť skontrolovať či náhodou nieje prerazená izolácia na indukčnej cievke, VN vodiči alebo fajke. Možno to prisáva falošný vzduch. Skontrolovať lambda sondu nieje zložité hodnota by sa mala pohybovať od 0,3-0,7V merané samozrejme za chodu motora multimetrom resp. voltmetrom. Ale na youtube a na forach čo som zbežne pozrel tak 90% regulator tlaku paliva a zaneseny vstrekovač.,
dráha nie je poškodená , odpor mení plynule len dorazová poloha sa mení kvôli medzičlenu- oldhamovej spojke. fajka indučka kabel skúšané druhé , bez zmeny Regulátor paliva som upravil na staviteľný , bez odozvy
@@motoservispetraUž dochádzajú nápady ..... Už ma napadajú možno hlúposti, ale dalo by sa skúsiť ako rozprašuje palivo, že by bol niekde "nastrapkaný" alebo špatne nakrimpovaný kábel a nemohol by tadiaľ tiecť dostatočný prúd a to by spôsobilo že pri skúške na zdroji je všetko OK ale zapojené v moto už je tam menší tlak. Alebo že sa zasekáva vstrekovač. Ono veľa vecí sa ľahko povie ale vykonať to v praxi nieje vždy úplne jednoduché. Asi by som skúsil (ak je to možné) vytiahnuť vstrekovač a pozrieť ako roprašuje ale priamo zapojený do moto a zmerať predstih stroboskopom. tým by sa vylúčila chyba v dávkovaní paliva alebo chyba zapalovania.
Mozna spis pro zajimavost: Chvili jsem vlastnil Duke 690 s tim samym motorem, vyfuk LeoVince. Se std. mapou motorka ruzne kuckala, zdechala apod. Pomohlo pres TuneEcu dat mapu, co dodava sama KTM pro Akrapovic vyfuk, da se stahnout. V te mape bylo vypnute prisavani ext. vzduchu - SAS a vypnute ovlivnovani smesi na zaklade te sondy v airboxu.
Nieje jasne z videa kedy otáčate plynom a kedy nie. Ale na vypnutej motorke si hodnoty TPS riadne skáču. Predpísaná hodnota TPS na voľnobehu je 0,601V alebo 0,603 . Nie som si teraz istý. A musí byt stále rovnaká na zavretom plyne. Tam si to skáče ako samé chce. A s touto diagnostikou dokážete prepísať alebo pozrieť mapy? To sa mi nezdá ale píšete niekde v komentároch že mapy sú štandardne.
@@motoservispetra Okey. Pri tomto modely môže byt iná hodnota to sa nehádam. Ale drží Vám aj tuto hodnotu? Ako som písal vo videu nieje súčasne vidiet hodnotu a kedy máte pustený plyn. Ale mne sa zdá že tá hodnota je stále iná pri zavretom plyne . Pripadne s plynom nerobte nič s skúste hýbať len s káblami ci sa hodnota nebude meniť.
řešil jsem něco podobného, skoro to samé, u Duke 690. Sahal jsem na šroub dorazu klapky, oba TPS jsem nastavil na 0,65V, nahrál mapu pro otevřený výfuk, protože tam byl LeoVince, udělal reset plynu, 15min na volnoběh a už to drželo volnoběh a nechcípalo. Bohužel nevím, co z toho byla hlavní příčina.
@@motoservispetra a ta mapa tam je správná/ k daným úpravám? Omlouvám se, ještě jsem neshledl celý příběh a co tam všechno je za úpravy proti originálu.
Tak toto neviem posúdiť. Ale diagnostika vraví , že je tam štandardná mapa pre tento model. Aj keď mi vŕta v hlave , že výfuk štandardný rozhodne nie je.
Pozrel by som vysokonapatovy kabel ku sviecke. So zvysujucou sa teplotou rastie odpor. Moze byt preruseny. Mal som podobny pripad. Nebola dostatocne dotiahnuta fajka, za studena to fungovalo, ako teplota rastla prestavalo to reagovat a vynechavalo.
Zdravím, tohle mi připomnělo problem který sem měl kdyby na ETX350, z ničeho nic to přestalo jet, měl sem to u dvou servisáků a nikdo si s tím nevěděl rady, jak se to zahřálo no cca 90c tak to přestalo jet. Nakonec sem na to přišel doma po dlouhým bádání, a byl v řiti ten snímací senzor na zapalování, sehnal sem jinej, přehodil a šlapala dál. Jak byl studenej tak to dávalo jiskru normálně, ale při zahřátí na provozní teplotu to přestalo házet, zajímavý ale i to se může stát 😀
Malo by blbnúť ukazovanie otáčok, ale tiež ma to napadlo
Zdravim , riesil som nieco podobne na suzuki RM Z250 po dvoch tyzdnoch patrania som zistil ze neuzatvaralo ventili, Ked sa to zahrialo tak to nedrzalo volnobeh a to ta mrcha nestrielala ani do sania ani do vyfuku.
Taky mě to napadlo, protože se senzorem se už nehýbalo a pak po vypnutí ta první hodnota byla úplně jinde.
Toto je dobrá telenovela sám som zvedavý čo sú to za čary
Nechcem byt mudrlant. Lambda ak nieje vyhrievana tak ECU zacne vyuzivat jej hodnoty az po zohriati od vyfukovych plynov a aj tak to regulovanie na zaklade lambda sondy je mierne. Nesposobovalo by to taketo chovanie.
Skusil by som zhodit senzor zo skrtiacej klapky, napojit na multimeter a skontrolovat ci ma pekny priebeh (ci netrha, neskacu hodnoty).
Potom ak je fofrklacek by wire tak moze byt vôla v platovych kolieskach prevodu na klapku. Vtedy by davalo zmysel ze po ubrati z otacok neudrzi volnobeh.
Tieto masinky plne elektriky vedia potrapit. Hlavne ked sa clovek snazi usetrit zakaznikovu penazenku a nie len menit a menit
lamda je vyhrievaná
ua-cam.com/video/qgFioYJQPdo/v-deo.html&ab_channel=SuperbikeSurgeryLtd
V podstate tam popisuje podobný problém. Mašina vo videu ma dva tps senzory a každý sa nastavuje na ine mV. No a tak isto tam spomína že po resete ECU treba vypnúť klúčik aby sa ECU uspala a až vtedy prebehne reset. Po nastavení TPS naštartovať bez dotyku plynu a nechať klepať 15 min. Dufam že video pomôže.@@motoservispetra
reset ecu pred normalizaciou softwru ako v predchadzajucom videu a nechat to fakt 15 minut nak pufka mozno trepem ale na autach to funguje
pozrite si video- odkaz v popise, 15 minút a nič...
Ako prve by som osobne skúsil z riadnou baterkou. Co mi nevidíme je to ze môžu byť prudké kolisania napatia a to môže spôsobovať milisekundové odpajanie vstupného polia RJ čiže operačné zosilňovače snímačov. Co môže na milisekundovej baze robiť rôzne anomálie ktoré mapa RJ môže nesprávne vyhodnocovať . Ďalej by som išiel po kostre a mínusových kábloch aby som zamedzil rozdlovaniu potencialov medzi snímačmi a samotnému skresleniu merania . Iba môj názor môžem sa mýliť pozerám na to z pohľadu elektrotechnika.
Kolísanie napätia je pri každom obvode , kde dobíjanie reguluje skratový regler. Takže s týmto tak nejak fabrika musela rátať. A snímače nejdú na 12V , ale na 5V cez riadiacu jednotku .
Zdravím koľko by vyšlo dať vložku do válca SX 125 2012 ??
na mojej byvalej 690 enduro pomohlo cez tuneecu prepalit naspat origo soft (aj ked ten co bol v moto sa tvaril podla oznacenia ako origo), potom som softverovo vypol lambdu a mal som vyhodene a vypnute aj to akoze egr. potom iba reset plynu a 15 min reset. a bezala na otvorenom sani a akrape....v mape bude asi problem ;) a TPS je lepsie nastavovat cez multimeter na konektore nie cez diag....
Stále je tu otázka , prečo za studena ide za plynom a za tepla nie.
@@motoservispetra ak sa niektzo hral v mape so zmesou? ale to su iba moje amaterske domnienky...ak obohatili zmes kvoli vykuchanemu vyfuku (sviecka bola tusim dost vybyvana)
Toto je pekná "šmakocina" :) skúsim ešte čo ma napadlo a s čím som sa stretol ja. Ten senzor by sa mal demontovať a skontrolovať analógovým multimetrom (či nieje zodraná odporová dráha) hodonota by sa mala meniť plynule. potom ma ešte napadlo, keďže sa to nevie udržať riadne ani na voľnobeh, a palivová sústava je OK, bolo by fajn skúsiť skontrolovať či náhodou nieje prerazená izolácia na indukčnej cievke, VN vodiči alebo fajke. Možno to prisáva falošný vzduch. Skontrolovať lambda sondu nieje zložité hodnota by sa mala pohybovať od 0,3-0,7V merané samozrejme za chodu motora multimetrom resp. voltmetrom. Ale na youtube a na forach čo som zbežne pozrel tak 90% regulator tlaku paliva a zaneseny vstrekovač.,
dráha nie je poškodená , odpor mení plynule len dorazová poloha sa mení kvôli medzičlenu- oldhamovej spojke.
fajka indučka kabel skúšané druhé , bez zmeny
Regulátor paliva som upravil na staviteľný , bez odozvy
@@motoservispetraUž dochádzajú nápady ..... Už ma napadajú možno hlúposti, ale dalo by sa skúsiť ako rozprašuje palivo, že by bol niekde "nastrapkaný" alebo špatne nakrimpovaný kábel a nemohol by tadiaľ tiecť dostatočný prúd a to by spôsobilo že pri skúške na zdroji je všetko OK ale zapojené v moto už je tam menší tlak. Alebo že sa zasekáva vstrekovač. Ono veľa vecí sa ľahko povie ale vykonať to v praxi nieje vždy úplne jednoduché. Asi by som skúsil (ak je to možné) vytiahnuť vstrekovač a pozrieť ako roprašuje ale priamo zapojený do moto a zmerať predstih stroboskopom. tým by sa vylúčila chyba v dávkovaní paliva alebo chyba zapalovania.
Ja by som vymenil lambdu tá má na krku bohatost zmesi a tie hodnoty sa mi nejako nepacia
A máte k dispozícii nejaké iné hodnoty ?
zlaté karbec :)
Aj ten vie potrápiť.
Mozna spis pro zajimavost: Chvili jsem vlastnil Duke 690 s tim samym motorem, vyfuk LeoVince. Se std. mapou motorka ruzne kuckala, zdechala apod. Pomohlo pres TuneEcu dat mapu, co dodava sama KTM pro Akrapovic vyfuk, da se stahnout. V te mape bylo vypnute prisavani ext. vzduchu - SAS a vypnute ovlivnovani smesi na zaklade te sondy v airboxu.
Nad tým uvažujem , len som zistil , že mám problém s tune ecu. Nejak nedokáže nahrať mapu do riadiačky .
reset odpojit baterku a 3xstart gombik pri zapnutom kluci 3x5 sekund asi staci
ale toto nevrati origo mapu s5
resetov bolo....
To může dělat i svíčka zapalování .
Vymenená
Pak už mě napadá jenom elektronika. Nebo vstřik.
Nieje jasne z videa kedy otáčate plynom a kedy nie. Ale na vypnutej motorke si hodnoty TPS riadne skáču. Predpísaná hodnota TPS na voľnobehu je 0,601V alebo 0,603 . Nie som si teraz istý. A musí byt stále rovnaká na zavretom plyne. Tam si to skáče ako samé chce. A s touto diagnostikou dokážete prepísať alebo pozrieť mapy? To sa mi nezdá ale píšete niekde v komentároch že mapy sú štandardne.
tps na voľnobeh 0,70-0,74 .
@@motoservispetra Okey. Pri tomto modely môže byt iná hodnota to sa nehádam. Ale drží Vám aj tuto hodnotu? Ako som písal vo videu nieje súčasne vidiet hodnotu a kedy máte pustený plyn. Ale mne sa zdá že tá hodnota je stále iná pri zavretom plyne . Pripadne s plynom nerobte nič s skúste hýbať len s káblami ci sa hodnota nebude meniť.
A čo doraz škrtiacej klapky mne nechcela dobre štartovať keď sa zohriala tak som poladil skrutku na doraze a fungovalo to uz ako malo .z750 2010
Toto je KTM, to je iný svet ako Japonec
@@motoservispetra ano, v japonskom svete sa jazdi, v KTMackom sa sedi v garazi a znovu sa vynachadza koleso 😀, aj psik kruti hlavou na konci videa
řešil jsem něco podobného, skoro to samé, u Duke 690. Sahal jsem na šroub dorazu klapky, oba TPS jsem nastavil na 0,65V, nahrál mapu pro otevřený výfuk, protože tam byl LeoVince, udělal reset plynu, 15min na volnoběh a už to drželo volnoběh a nechcípalo. Bohužel nevím, co z toho byla hlavní příčina.
Lenže to nevysvetľuje , prečo za studena to za plynom ide. A sviečka čierna. Tvári sa to ako bohatá zmes.
@@motoservispetra a ta mapa tam je správná/ k daným úpravám? Omlouvám se, ještě jsem neshledl celý příběh a co tam všechno je za úpravy proti originálu.
Kde je prosím šroub dorazu klapky? Řeším podobný problém,ale bylo mi řečeno,že se dá klapka nastavovat pouze přes diagnostiku...
alebo sa tam niegdo šprtal v mapach ecu a preto je to takto sorry uz som to robil aj ja ale na 4 valci
Tak toto neviem posúdiť. Ale diagnostika vraví , že je tam štandardná mapa pre tento model. Aj keď mi vŕta v hlave , že výfuk štandardný rozhodne nie je.
@@motoservispetra uz len vymenit vyfuk za originalny ak ho majitel ma...
@@motoservispetra bude to kombinacia viacerych faktorov ak by to bola iba jedna vec hned na to pridete...
Pozrel by som vysokonapatovy kabel ku sviecke. So zvysujucou sa teplotou rastie odpor. Moze byt preruseny. Mal som podobny pripad. Nebola dostatocne dotiahnuta fajka, za studena to fungovalo, ako teplota rastla prestavalo to reagovat a vynechavalo.
Kontrolované, nebolo to tým.
V manualoch sa ako posledna moznost pise, vymente riadiacu jednotku 💁♂️
Přehrát mapu buď pres tuneecu nebo autorizak a je po problemu
Bodaj by ste mal pravdu.