Один карбюратор на оппозит, ставить или нет - часть 1.
Вставка
- Опубліковано 26 вер 2024
- Группа ВКонтакте: moto_times
ЗАКАЗЫ НА РЕМОНТ ДВС ПО НОМЕРУ: 89536137208, 89996020131
С Уважением, Евгений Быковский!
Для тех кто хочет поддержать проект:
МОТО © ДОНАТ: www.donationale...
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ஜ۩۞۩ஜ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Многих волнует этот вопрос! Есть те кто за, есть против.
Давайте разберемся вместе, так сказать углубимся в суть вопроса.
Если видео Вам было полезно, можете отблагодарить меня.
МОТО © ДОНАТ - www.donationalerts.ru/r/moto_bykovsky
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Все кто хотел уже давно услышал. Но пока закорчить хоть какой бюджетный моновпрыск вместо карба под камеру ни у кого не получилось.
Скажу не глядя. Овчинка выделки не стоит. Проще и дешевле наладить два карба и мотор в порядок привесть. А вот что стоит сделать, так это автоматические вакуумные заслоночки перед карбами запилить, чтобы с низов брал резче и без провала. Вот на этом стоит заморочиться, чтобы заграничные вакуумники не покупать.
Спасибо поржал, у тебя 40,39 больше чем 40,4. Спецом расчёты через жопу делал?
Евгений Быковский почему донат не на карту? На Donatalerts же комиссия при съёме. Он используется в основном на стриме, чтоб сообщение можно было писать и оно показывалось на экране.
DestroyerSTK [Илья], он на бумажке ошибся. С кем не бывает? В голове он правильные расчеты держал!
43,9 - 40,4! Да и разницу правильную указал в в три с половиной куба!
- это где вы так ловко дрова научились рубить?
-в Сахаре
-так там-же леса нет
-и здесь не будет
Женьк! Всё у тебя правильно но как же все пересложненно. Да, для понятия принципа это все важно но гораздо проще собрать после ремонта, особенно 650, и пролить КС. Этим самым мы разом вычисляем ст сж и видим разницу. Тут эже считаем необходимую проставку и в необходимый цилиндр подкладываем прокладку. Делов на 10 минут и не цедить из пустого в порожнее кучу раз. Благо 650сс снимается цилиндр всборе с головой.
И да, купи большой шприц(у него даже название имеется какой то интересное) и измеряй масло ВЛИВАЕМОЕ. Так гораздо точнее чем мерить "в попугаях" кучу раз перелитое масло. Поверхностное натяжение имеет место быть.
И да, иногда все же надо измерить обьем КС в головке - проще гораздо прилепить на тонкий слой пластичной смазки толстый слой например органичесского стекла с отверстием и через это отверстие шприцом вливать масло измеряя его. Гораздо точнее выходит - не учитывая поверхностное натяжение, смачиваемость и даже по уровню не надо ничего выставлять.
А чтобы не промахнуться заливая жидкость через свечное отверстие двигатель кладется на соседнююю голову и свечное отверстие получается вертикалльно. Все, по первую нитку резьбы масло залили замерили посчитали. Все!
Для эстетов можно по верхний край заливать. Там разницы максимум 1см3.
И проливаются обе КС НЕ ПРОВОРАЧИВАЯ КВ да!!! Ни на миллиметр, ни на градус, ни на секунду!
Под АТ даже размерной группы "А" цилиндр 78.98мм мал. Тепловой зазор 6-7 соток. Аккуратнее при обкатке ;-) Велика вероятность "словить прихват".
Про один карб все верно. И еще куча факторов имеется не упомянутых здесь....
2 карбюратора, имея опыт их настройки, гораздо точнее позволяют настроить двигатель. .....в теории)))))
Жень,дружище,ты там с кубиками ничего не напутал,или это я не въезжаю ,на одной головке ,я так понимаю 40 целых 4 десятых,на другой 43 целых 9 десятых,или не так?...))))
WLA -42 главное что в голове все верно, на бумажке да, неправильно написал.
В голове то в голове, но на монтаже хоть аннотации делай, мол ошибся. А то и с кубиками и с радиусом в квадрате мне например понятно что не так, а другой будет думать что квадрат радиуса равен половине диаметра и т.д.
Да Женька обшибся на бумаге)))
Не то в машинку видать,заправил..😀
Это будет видос четкий. Евгений поставьте на Урал или МТ один карбюратор. Даже с разной длинной патрубков от тройника только без фанатизма. Пусть это будет к примеру старенький к63. (Необходим пусковой жиклер). Что бы все это работало как нужно в идеале необходимо электронное зажигание. Там проблемы с запуском возникнут. На коайний случай рукой при заводке закрывать впуск(к примеру шланг штатный от воздухана одетый на всас к63). Расход бензы и соответственно тягу я регулировал подъемом или же опусканием пускового. Путем установки кольца проводоки в изоляции установленной на иглу пускового. Когда нужно было просто заводным ключом разгибал а потом прижимая флажок опускал. При поднятом пусковом будет перелив и регулировка толька в два положения. А проволка решала))). Евгений один карб и электрон зажигание это идеальная синхронностьььь! Поверьте. Движок имеющий даже шумы в передней крышке в последствии установки одного к63 работает идеально. Евгений благодарю вас за ваши видео. Юмор с информацией да и вообще посмотреть да вспомнить дни и вечера в гараже проведенные. Удачи вам всех благ. Снимайте. Смотрим)
Что такое пусковой жиклер?
@@veryyone5944 обогатитель наверное
А мужик красавчик, тролит Евгения прямо в эфире.
Нормально работает на монокарбе, ждём следующей части с доказательствами
Я внимательно вас Евгений выслушал, физику всего понял и сделал личный вывод. Перед установкой солекса от балансирую камеры сгорания.
На счет точности измерений не уверен. А вот сам принцип понятен. Никогда об этом (да и о многих вещах показаных Жекой) не задумывался. Спасибо за видос. Опять узнал кое что новое! Однозначно жЫЫЫрный лайк!
так ведь там важна разница сумм,а не конечная отдельно.Так что если измерения проводились одинаково,то главное -точно определить количественно расхождение
Каким образом работает система впуска? Карбюратор готовит смесь воздуха и топлива, после чего при обратном движении поршня она втягивается в цилиндр за счет вакуума. Сколько внутри образуется свободного объема столько внутрь и втягивается смеси. Так вот, когда у нас один карбюратор готовит смесь, она через впускной коллектор попадает в цилиндр. То есть на обратном ходе цилиндр втягивает в себя столько смеси, сколько позволяет максимальный объем. Так расскажите же Евгений, каким же образом один карбюратор мешает синхронной работе, если он не осуществляет принудительный впрыск топлива? Все что попадает в цилиндры- это последствия разницы давления. Почему карбюратор, который приготовил одинаковую по составу смесь для обоих цилиндров должен мешать их правильной работе?
Уважаемый человек, вы разберитесь пожалуйста сначала, что такое компрессия, а потом оставляйте комментарии. Хотя вряд ли вы самообразованием займетесь.
Величина компрессии зависит от объема камеры сгорания, чем меньше камера - тем выше компрессия. Не нужно быть гением, что бы понять, что компрессия - возникает в момент сжатия, а втягивание смеси происходит в момент обратного хода поршня. На количество втягиваемой смеси влияет рабочий объем, но никак не компрессия. Поэтому вы матчасть поучите и все у вас будет хорошо.
Что касается разницы в компрессии - эта проблема никак не связана с карбюратором. По такой логике можно так же с пеной у рта доказывать, что бензин говно и карбюратор говно, тк зазор в поршневой пол сантиметра. Не нужно путать разные неисправности. Евгений говорит о том, что один карбюратор - это гамно подкрепляя это тем, что в двигателе урала есть какие-то недочеты. Считаю, что не стоит путать одно с другим.
Так же хочу добавить, что топливно-воздушная смесь при сгорании освобождает некое количество энергии. Наша цель получить максимальную отдачу от этой смеси. Общеизвестный факт, что при составе смеси 12,6 / 1 обеспечивается максимальная мощность двигателя, при составе 14,7 / 1 обеспечивается оптимальная мощност и экономичность. Цель карбюратора готовить требуемый объем смеси с нужным составом. Какая разница сколько карбюраторов это будет делать?? Я понимаю, что вы хотите сказать. Если у нас разные камеры сгорания, то при наличии одинаковой по составу смеси мы не получим синхронной работы. Нам нужно будет в одном цилиндре забеднить смесь в другом забогатить. Тогда мы получим синхронную работу. Но это не панацея. Такой двигатель будет работать неправильно.
+просто александр что то по теме будет? Видимо нет. О да вы я вижу гуру, раз столько лет провозились с уралами. Двигатель урала не вы часом проектировали? А то по количеству недоделок очень похоже на то.
С вами было все ясно с 1 вашего сообщения. И прошу на ВЫ обращаться. А то не доросли еще. Я к вам на ТЫ не обратился ни разу.
Суть в том что при разных котлах сделанных абы как часто с разным объемом и компрессией установить правильную работу и синхронность можно только двумя карбюраторами.... НО если у вас все путем ставим 1 карб и живем
Фух, посмотрел, передумал брать оппозит, полегчало, спасибо!
Алексей Лункан Не комсомолец...
Вот и правильно, мне бтакое решение принять лет пять назад
Алексей Лункан главное не бери совкоцикл))) а то ахуееш от качества токарных и фрезеровочных работ((( у меня планета, там попроще но пока движок собрал всех токарных и фрезеровшиков задолбал
Я ижак капиталю а твои видео не пропускаю интересно.Молодец!
Женя спасибо чётко и ясно всё один карбюратор на Урал ставить это ерунда какая-то
Спасибо Евгений, очень полезная информация
Привет Евгений!
Я считаю что изминения обьёма камеры згорания лучше регулировать 2-я путеями:
1. Наращивать внутрению поверхность материалом головки, тоесть алюминий или дюраль. путём сварки или
2. Снятия нужный обьём при помощи токарного станка с головки цилиндра или просверливанием местими (чем я не согласин) так как при наложения много прокладок при большой нагоуски прокладки легко простреливаются.
Нас так учили в 80-х годах.
Но: при увеличения камеры згорания нужно уменшить октановое число бензина так как это приводит к згаранию поршня, прокладок итд так как при высоком октани и слишком обогощеном смеси ПОВЫШАЕТСЯ температура в камере згорания...
Так что написанное мной подсказывает скрет перегрева двигателя.
Но, економию прожига бензина на 100 км зависит прямеком к размере камеры згорания... мощность взрыва в камеры згорания зависит от обьёма камеры згорания, чем больше жатой смеси и наименшей камеры згорания тем сила толкания поршня больше значит сила велико.
Но если разница в обьёме между цилиндров то при больших оборотов варирует сила цилиндров и появляется дрибижения особено при высокой скорости.
Браво Тебе за тою професию.
Я делаю с кольцами, накидываю головы, и заливаю трансмиссионку, время на замер двух голов, уходит одно и тоже, на стенках остается примерно одинаковое количество, здесь важна разница в объемах.
Все там нормально синхронизируется, смесь одинаковая идет в оба цилиндра. На двух карбюраторах ты тоже особо не синхронизируешь подачу смеси под каждый цилиндр. На словах то одно, а на практике - на одном отлично работает и на холостых и на любых. Езжу на одном карбе на всех своих мотоциклах, при чем самые разные испытывал - все отлично.
Vjacheslav Samolyuk ужас)
Гоняю тоже на одном.Что нравится,это в пекло лютое детонации никогда не видел.И с одним работает тише.
поверхностное натяжение
мениск
мензурка
шприц Жане
и зачем мерять сколько вытянул, если попросту можно замерять сколько залил? Так погрешность меньше!
а так все очень толково розложили по полочкам! Огромное спасибо!
Спасибо огромное вам Евгений . Достойное обьяснение рассинхронизированной работы ДВС Урал .
В аптеке есть шприцы на 50 кубиков - это 1й вариант. А 2й - откачать шприцом из стакана до одинакового уровня - масло в шприце и будет разницей
Запятая не там не 40,39см.куб, а 43.9см.куб. (43.9-40.4=3.5см.куб.-разница объемов камер сгорания).
17:57 - не 40,39, а 43,9. Потом высчитал верно (а вот написал не то). ИМХО можно было не мерять все, а только разницу. Точность все равно не идеальная (стакан лучше поставить прям на головку, дабы избежать пролитых капель, шприц не окунать весь в масло, +шприц уже был в масле от первого замера). Считаю легче было бы "испачкать маслом" обе головки(в одинаковой степени), а затем собрать масло с одной, и перелить его шприцем в другую. А лишнее - замерить шприцем. ...Ну, или недостающее.
Еще можно заменить стаканы на одинаковые пробирки (из прозрачной трубки можно сделать. Чем тоньше - тем меньше погрешности определения разницы "на глаз" (из бОльшей шприцем надобрать до момента, когда будет одинаковое количество).
Ну и 20-ти кубовый шприц еще есть ;-)
Ну, я в этом вообще не шарю, просто погрешности имеются. Да и измеряя разницу проще измерять ее, а не объемы, а потом вычитать. СПАСИБО ТЕБЕ ОГРОМНОЕ, ЗА ТВОИ ВИДЕО!!!
P.S. Музыка как всегда радует! Бальзам на душу.
P.P.S. "Покупка" батареек вообще АгонЬ!!! XD
Идея гениальная. Но можно сделать более красиво и точнее. Взять стаканы с прямым углом и откачать излишки из большего, чтобы уравнять. Объём в шприце. Меньше переливом, меньше потерь. Объём станет известен. А далее по формуле PR2наL. Ну и высчитать разницу L то есть высоты прокладки. С уважением Дмитрий из Химок.
Замеры надо производить по одной и той же тарированной емкости или использовать точно изготовленные две емкости с абсолютно идентичными внутренними формами. А стаканы никуда не годятся - они имеют произвольную форму внутри, поскольку льются как попало. Отсюда уровни жидкости в стаканах при одинаковом объеме могут отличаться. Идея хорошая, но реализована плохо). И далее, для замера разницы в объемах камер сгорания при использовании тарированной емкости вы сразу увидите отличия, а при использовании двух одинаковых изнутри емкостей можно просто отсосать шприцем из большей до выравнивания уровней. И по шкале шприца увидите разницу. Далее, ход шприца может быть больше, чем длина его шкалы. Поэтому утверждение, что при полном движении поршня шприца в шприце будет 5 мл - неверное. Надо обязательно использовать шприц с нормальной шкалой.
Помоему если шприц до упора оттянуть будет больше чем 5сс,около 6 должно быть, в двоечку например 3сс влезает, масло в бензин разбавляю шприцом 20,если до упора то получается как раз 25кубов
да хоть конец себе тяни, там метки есть )))) По меткам и льют , а не тупо по вместимости шприца )))))
@@flremTOOural вы не смотрели видео или смотрели невнимательно. В противном случае, вам было бы ясно, о чем пишет Рома;)
@@TheAlpost ОКОЛО 6 или 5 , а может 4, если нормально оттянуть КОНЕЦ. Не надо меня учить читать и смотреть ....
Женька, красавчик, Санчо охриневает по-любому)))
Саньчо нервно курит в сторонке
Я их оба уважаю 😊😊😊 Потаму что от их многава на учил
Женя, красава, принял к сведению и не поленился перезалить ! Уважаю. Вопрос об изменении степени сжатия актуален.
объём камеры сгорания измеряется на моторе в сборе, со снятыми штангами толкателей и вывернутыми свечами , поршни в ВМТ. Заливка ИЗ МЕРНОЙ ёмкости через свечное отверстие, направленное вертикально вверх. Попеременно для каждого цилиндра.
Можно не снимать штанги, тогда проворачивать колено на 360. В конец такта сжатия.
Полезное видео, мне понравилось. Надеюсь что так глубоко мне копать не будет нужно...
Евгений смотри у меня был Ямаха Роад стар 1600 с одним карбом,и вроде работал хорошо не хуже по ощущениям чем драгстар 1100 с двумя карбюраторами ,у обоих 2 котла ,с воздушным охлаждением .
Здравствуйте меня зовут Андрей,и я свами полностью согласен, нельзя 2целиндра от синхронизировать, на 1 карбюраторе.Даже малый гвоздь,создаёт большие проблемы.
1. какая будет погрешность при доливе из шприца на диаметре свечного отверстия и на большом диаметре головки?
правильно, дохрена, сам проверял таким методом
2. цилиндр с поршнем и кольцами можно помазать литолом/солидолом, собрать и залить масло, теоретически не уйдет между кольцами пока зальешь масло и померяешь
и сразу мерять шприцом 20, ну эт уже есть в коментах
кароч, инструкция есть, снег сойдет так и сделаем
ставим в НМТ наливаем по свечку - есть объем
выкачиваем назад и подводим в ВМТ и подганяем объем
получаем полный и камеры сгорания
повторить для второго
разница в объемах - подганяем прокладками для уравновешивания
пс можно накрайняк собрать поршень кольца цилиндр, поставить на стол, поршень до упора вниз залить масло и посмотреть утечку ин риал тайм
Почему ты грешишь на колен-вал а не на сами цилиндры или даже поршни ?Я занимался такими делами,в основном цилиндры грешат,поршни в 1 десяточку могут.Всё что ты делаешь должно цениться,это очень ценная информация,ты грамотный человек,таких надо брать на подъем нашего машиностроения!А таких людей как примеру в этих же комментариях как Шура Балаганов - надо гнать в шею и не допускать даже делать мопеды.Что про Уралы,разобрав ни один мотор,могу сказать,что болезнь кривизны больше всего на Уралах ближе к 90м годам,в сами 90е вообще всё становиться плохо,то может нормально то криво.Женя,если бы таких людей ценили как ты,отправляли на учебу,у нас бы давно бегали бы уже прекрасные автомобили и мотоциклы,не хуже чем у тех же Немцев.Продолжай свою работу,очень всё грамотно делаешь,моторы которые ты делал будут бегать и бегать,если их не каснется тяжёлая рука людей "с кандидатской степенью".
Я проездил на Урале более десяти лет. С одним карбюратором. И зимой заводил без проблем
Всё ясно и понятно. Буду учитывать при сборке двс.
со шприцом . показатели исправь. 43.9 \ 40.04
Алексей Матвеев зачем? Я думаю что и так все понятно.
Ну для эстетики. так то оно понятно.
Алексей Матвеев 43.9 / 40.39 (40.4, грубо. Разве не так?)
18:22-а шо,позалеплевало зеньки????? По написанному получается разница 0,01 см3, а не 3.5 см3!
@@doner79 Ну а хули,человек не спал всю ночь.Моторы чинил.
а так респект , круто заморочился
А так тема правильная ,ибо стоит у меня один карбюратор на МТ ,длина и объем коллекторов до цпг полностью одинакова ,завихрения одинаковы ,цилиндры фрезеровал под одинаковые вылеты ,зажигание электронное на Холле и геометрически правильная "бабочка" формирователь поджига , но клапана так и не смог одинаково утопить . В итоге при увеличении степени сжатия стало заметно что без нагрузки работает один ,а с малейшей нагрузкой включается второй . Выход пришел сам собой ,поставив разные свечи с разным калильным числом ,у них изоляторы по разному утоплены , но и это полноценно не избавило от разной работы. Оно не существенно ,но неприятно . А на разных картах оно решается разной смесью ,но не на долго и тоже не полностью , более того вызывает синдром разной температуры .
Извечная дилемма. На ИЖ Юпитер ставят два карба, на Урал хотят воткнуть один))) За Нирвану лайк!
С водкой было бы точнее!😂
Какой дядька серьёзный , придётся подписаться )!
Даа всё очень подробно объяснил.научно.
Спасибо. Очень полезно. Буду ждать новое видео с одним карбом.
Надо рюмки ещё проверить. Их тоже на имз делали.
Батя на трактор самоделку ставил оковский карб, отлично работал на всех режимах
Жека люблю тебя смотреть, по тому, что у тебя на фоне музыка хорошая....
Евгений ты Бог!
Видос супер, у меня Днепр на двух карбах , попробовал на один сразу же подрив пропал, на двух огонь)👍
Все-то хорошо, обзор вопроса раскрыт но....На практике специально делала разную степень сжатия, чтоб понять последствия. Подкладывал медное кольцо толщиной 1.6 мм под головку одного цилиндра .
Вибрации не изменились, как были незначительные так и остались. Более заметно они пропадаю после балансировки коленвалла с маховиком, шатунов и поршней.
Расход не изменился, детонации не появились, максимальная скорость не изменилась. Температура цилиндров отличается только при работе на холостом на 5 градусов.
Может данная процедура имеет смысл на высокофорсированых моторах. Но на Днепровском или Уральском двигателе этим можно пренебречь. 7.5 или 7.2 при 92 бензине - нету разницы.
Все классно интересно. Есть над чем подумать. Спасибо.
Что дуиаешь по поводу патрубков от карбюратора к фильтру какие лучше резиновые или железные?
Отвечаю на вопрос, Дмитрий Дибров: при установке одного карбюратора синхронизировать работу цилиндров нет надобности. Почему? Отвечаю: во-первых-разница в длине патрубков из-за не симметричного расположения цилиндров никак не влияет на качество смеси и на другие параметры,так как объема патрубка одного и второго перед впускным клапаном достаточно для наполнения цилиндра. Объем цилиндра 325 см2+КС( 4см2), а объем патрубка,даже без учета подкарбюраторного пространства,около 400 см2!!!!!! Именно за счет этого( отсутствия колебания давления между карбюратором и впускным клапаном), возрастает крутящий момент и снижается вниз по графику!!!!! И несомненным плюсом является наличие ускорительного насосе во всех карбюраторах автомобильного типа.
Достойное объяснение!
ход мысли правильно но погрешности в сумме существенные будут поэтому идеально на этом видео вы не рассчитали тут нужно более кропотливо и аккуратней все замерять ))
Теперь мои сомнения расселились))) спасибо Евгений за полезную информацию. А я останусь с двумя карбюраторами не буду меня их на один
Жизнь красивая! )))Когда есть от кого научится))!👍
Ух щас холивар начнется))))) я эту тему долго курил но всетаки пришол к некоторым выводам. Интересно будет посмотреть) Жека довай! Эх где б еще шестерен купить 3й 4й передачи ускоренных в коробку), Видео про КПП (днепр) было бы очень интересно хочу разбирать а страшно без твоего пособия кувырять)
Спасибо за твои старания. P. S. За Nirvan-y отдельное спасибо✊🤙
Чоткий лайфхак про батарейки))
Совет - для точного замера ставишь головку на весы (по уровню) включаешь на весах "тара" и льешь масло,имеешь точный вес влитого масла,переливая идет огромная погрешность ,что то в свече,что размазалось а что то в шприце осталось
Спасибо за подробный обзор.
Ставил от Оки + насос от запора от печки ,но в паре с зажиганием электронным Класс!!! Но надо делать переходник под карб и чельный из нержевейки патрубок
ВСЁ ПРОСТО И ПОНЯТНО, ЖИРНЫЙ ЛАЙК!
Жека молодец! Приятно про математику смотреть :-) Теперь можно хоть в школу преполавателем идти!!! :-)
Отличное видео спасибо Жень .
я только музло услышал сразу лайк поставил!!!!!!
поставлю автомобильный карб с дифузором переменного сечения с вакуумным управлением , кабрюратор будет стоять не по ценрту оси двидения, а смещенный в сторону дальнего цылиндра для уравнения длинны врускного колектора
Евгений, вот упрощённая формула для расчёта площади круга: S=0.785*D*D.
Отличное видео. Ждем-с еще)
чтобы объем камеры сгорания корректно мерять надо ее какой то крышкой закрывать и заливать через свечное отверстие. а так +- лапоть выходит.
Разная длина впускных трубопроводов при одном карбюраторе даёт маленький плюс в виде выравнивания кривой крутящего момента. Ни для кого не секрет, что чем спортивнее нужна характеристика, тем короче делают коллектор (или индивидуальные дроссельные заслонки/карбюраторы). Если нужна тяга на низах, то делают длинный впускной коллектор. В случае с монокарбюратором на оппозите мы получаем, что один цилиндр лучше работает на низах, другой на верхах.
Алексей Иванов во бред какой))
Евгений Быковский , бред про длину впускных коллекторов? Уважаемый, я на динамометрическом стенде это отслеживал своими глазами - это раз. Современные моторы имеют клапан регулировки длинны выпускного коллектора - это два.
Я не умаляю Вашего опыта работы с этими двигателями. Но есть объективные вещи, которые нельзя отрицать.
я ездил пару лет и меня если честно все устраивало единственное что при температурах око нуля обмерзал но как лет ний вариант очень даже ничего , но вопрос решается водяным охлаждение движки с подводом обогрева - не уверен на 100 проц но попробовать стоит,но и раньше мужики ставили перемычки -для более ровной типа работы я тогда пошел дальше и влупил запорожский -калечил почти новый урал- был 93 год
ППЦ заморочки, но все по делу
у бати 15 лет на одном карбе заводском бегал лучше чем с двумя и работал на порядок лучше чем в заводском исполнении
Спасибо.никогда даже не задумывался,но от одного не откажутся,экономия топлива очевидно
экономия не причем,поочередная работа все равно
Умные вещи говоришь
иногда чел умничает и сиплет точными цифрами, чтобы обескуражить..,пусть сначала поставит один карб и проверит работу, а потом будет умничать. один ровнее работает и четче. но нужно подогрев коллектора.
То же езжу на окушечном , проблем нет , настройка простая , две камеры , жиклеры подобрал , 5 литров , вместо 9 , но ты прав , надо подогрев
Женек молодец, видос огонь!!!
Юпитер работает и урал будет работать разница только в длине штанов от головки до карба. И соотвецтвенно зимой хуже работает я знаю .... разгон не тот едит тише ... но это и срок службы двс увеличивает.... тяга такая же ...
Я думаю можно ставить. То что Евгений вымерил мослом это я думаю решается. Где меньше там можно добавить дополнительную прокладку между головой и целиндром. Как вы на это смотрите?
v načale rolikov Ty bjěš po motoru... rukami, nogami i molotkom... spasiba ... bolše nečego smotret ...
ЧЕЛОВЕК, ФАНАТ СВОЕГО ДЕЛА.
А Как на счёт длины патрубка впускного коллектора если они тоже разные? Это как-то влияет?
мне кажется проще и точнее было бы ,если бы сразу в камеры сгорания залил бы шприцом,и посчитал бы сколько шприцов залил
не 40.39, а 43.9, но главное что разница правильно 3.5 кубика
Масло погуще и лей мерным шприцем прямо в КС с кольцами (хоть б/у) , точнее будет
Женя красавец в плане ремонта нашех моторов....
Лайк за Нирвану
За тонкие материи лайк однозначно))
Tool .... Качественное музло Жека красава. Ошибка в расчетах 40,39 и 40,4 разница никак не 3,5 кубика. Проливать можно в сборе, что бы не уходило масло я смазываю цилиндр литолом, выставляю вмт, лишний Литол убираю, проливаю все в сборе предварительно выставив в уровень относительно свечного отверстия, использую уровень с весов, с пузырьком. Шприц 50 куб.
Das Boot там 43,9 и 40,39.
Пересмотри 17:54
Просто записал неверно. И сказал. А посчитал правильно.
Литол не льется! Это вязкая, не текучая смесь!
Просто Вовк , я рад за тебя что ты знаешь, что Литол не льется, МАЛАДЕЦ!!! А теперь почитай ещё раз и поймёшь для чего он использовался, именно потому что он не льется.
Бес меня попутал - тогда вопросов нет
А я из большего объема ( с надетой иглой) откачал бы до уровня меньшего и полученный объем был бы ясен без лишних телодвижений))) Когда у Энштейна спросили - для чего у него в двери имеются две дверцы - меньше(для кошки) и больше (для собаки) если достаточно было бы одной - которая больше... он не смог ответить))))
Спасибо за видос. . ЛАЙК.
Ты учёл то, что у тебя пол ведра масла осядет на стенках при переливании?
Привет, Жень! Много почерпнул для себя из твоих роликов! У меня как раз один карб от Оки, равнодлинные патрубки от карба до цилиндров, каналы расшарошены, поршни сейчас стоЯт от Днепра со сточенной кромкой, высота вылета поршней и вытесняемый объём тоже синхронизирован, всё работает отлично, расход 3л/ 100 км на одиночке при средней скорости 80 км/ч, мост 8-ка. На видео ещё старые плоские поршни, объём камер не мерил, поршни выровнены по высоте ua-cam.com/video/gtZtv703B9s/v-deo.html
3 л на 30 км у вас, а не на 100 и не надо мне Ля-ля.....
Женьок красава...Так держать,,,,,!!
Кубики неправильно посчитал😅😆😆
40.4 и 43.9 !!!!!!
Первая мысль была когда увидел такое смещение, закралась мысль что возможно торчит в одну из сторон больше. У себя при сборке замерял, оказалось всё ровно =D.
Разница в степени сжатия правого и левого цилиндров отличается на 8,7%, т. е. Если в одном 9 бар, то в другом 9,8. Это укладывается в допуски разницы компрессии по цилиндрам. Можно не компенсировать толщиной прокладки, как мне кажется.
Почему на Урале левый чилиндр перегревается, как утюг? Что может быть. Вот у Вас это МОТОЦИКЛ!!!
А мензурку нельзя применить? Проще и точнее было бы. А так все хорошо, грамотная техническая речь.