LES TENEMOSQUE DAR LAS GRACIAS A PERSONAS COMO ESTAS, ELLOS SON LOS QUE SE ESTAN CHUPANDO ESOS CALCULOS MALUCOS PARA ANDAR, PARA ASI CONTRIBUIR EL USO DE ESTOS VEHICULOS Y EN UN FUTURO SEA COSA DEL COMUN
Buen video!, me estoy animando a comprar un eléctrico puro!, tengo ahorita un híbrido y la verdad me va muy bien. Sería bueno hicieras un video detallado de como usar la aplicación para las electro lineras voltex desde el teléfono/tableta , tipo paso a paso. Saludos!
Un carro eléctrico es una inversión a 5-6 años, dependiendo del fabricante; ó te quedas con el vehículo hasta el final de su vida útil, ó lo entregas al concesionario para reacondicionar. Posiblemente con una devaluación del cercana al 40%; pero lo que se ahorra en combustible, impuestos, pico y placa solidario, hacen que al final de la vida media, útil del carro (6 años) se haya amortizado ese gasto comparado con un vehículo a combustión solo vs Hibrido Liviano. EJ: Un Mazda 2 gasolina (2025) 87 millones VS Seagull 88 millones Gastos por año con media de 12000km por año. Mazda 2 Gastos: Gasolina 4.500.000/año Impuesto Vehicular 2.7%/anual: 2.376.000 Pico y Placa solidario: 5.000.000/anual Revision/mantenimiento anual: aprox 800.000/anual Seagull Gastos: Electricidad (obviar cargas gratuitas): necesita 1.440kwH para hacer los 12.000, Si lo lleva al EDS a carga rapida a 15000pesos, el costo final en KwH seria de 2.166.000/año (esto llevandolo a cargar en carga rapida, si fuera en la casa el costo del KwH es cercano a los 800 pesos, y si va a recarga gratuita de centro comercial seria nulo este costo. Impuesto Vehicular 1%/anual -60% de beneficio x 5 años: 352.000/anual No requiere revisión tecnicomecanica periodica: y si lo llega a necesitar serán aprox 500.000 pesos año Después de 5 años: El mazda 2 (carro equivalente en prestaciones no hibrido): finalmente se habrá gastado 63 millones en su uso habitual excluyendo el SOAT (dado que ambos pagan un costo similar) EL BYD o cualquier electrico de similares caracteristicas habrá gastado: 12.5 millones en 5 años: Esa diferencia de amortizar, hace que sea rentable entregar el carro hasta por 40.000.000 contra los aprox 60.000.000 que puede llegar a valer el mazda 2, despues de 5 años de depreciación y aprox 60.000km de uso. Contra un hibrido de similares características (el único disponible sobre un valor similar, nuevo y prestaciones similares) esta el Suzuki SW hibrido Suzuki SW (71.000.000) Gasolina 3.000.000/año Impuesto Vehicular 2.7%/anual -40%: 1.150.000 Pico y Placa solidario: exento hasta diciembre 2027 Revision/mantenimiento anual: aprox 800.000/anual Costo después de 5 años: 24.750.000 para el SZSW contra los 12.500.000 del BYD: depreciación final del SZ SW aprox 40millones después de 5 años. Si bien posiblemente Mazda no se deprecie en mayor o menor medida, el costo del mantenimiento anual y 12.000km de trafico habitual por año, hacen que sea un carro caro de mantener; y finalmente a lo largo de 5 años hace que la depreciación del eléctrico no sea ostensible Recomendación para las personas que quieren carro, el SZSW hibrido es la mejor opción, si no tienen la forma de cargar de forma habitual (uso en ciudad); si existe uso diario y un viaje cada 2 mes fuera de la ciudad, el eléctrico no es una mala inversión a largo plazo.
Excelente video, muchas gracias, si en un próximo puede hablar de costos (a uno de combustible) y experiencia con el vehículo seria aún mejor, mil gracias!!
Excelente video y se te nota en todo momento tu imparcialidad y profesionalismo, además se nota tu conocimiento y la calidad de tu reportaje, yo tengo muchas ganas de aprender como manejar un carro eléctrico en cuanto a su autonomía si quiero viajar fuera de la ciudad y para saber sobre cómo recargar y en dónde, felicitaciones por ese viaje y el reportaje.
Yo creo que si termino comprando ese carro va a ser gracias a ti, en los 2 últimos videos has resuelto la mayoría de mis dudas, la más importante fue la de cargarlo en un toma corriente tradicional en caso de último recurso. Aún no he tomado la decisión porque uno de mis destinos frecuentes es Fusagasugá y la electrolinera más cercana es Soacha o Melgar, eso me desalienta un poco, pero viendo que tu hiciste ese viaje y que has preparado todo para moverte sin estresarte tanto por los puntos de carga, me anima un montón. Además vi el primer Seagull en persona (vía La Calera - Bogotá, bajando por patios) y me pareció muy lindo, seguiré pendiente de tus videos y si me decido, te contaré. Nuevamente mil gracias!
Sin miedo, Tiene el EDS de Chusaca y el de Melgar, en esos trayectos es donde esta la columna Vertebral de la Inversion en cargadores; de ida puede salir con bateria del 70% llegando a Fusa con el 80% por la tipologia de la via (en vez de gastar, el sistema de regeneracion lo hace llegar con la bateria màs llena), al retorno puede gastarse 40% de la bateria, con lo que llegaria sobre un 40%, y facilmente puede entrar a Chusaca a recarga. Consumo medio 18-22KHW, por 15000, 36000 pesos ir y venir.. En gasolina son 140km a 40km/galon son 52.000 pesos...
Como lo explica @azazael_8; tengo otra forma para las personas que inician en este nuevo mundo, el tamaño de la batería es de las cosas mas importante, es como comparar el tamaño del tanque de combustible en un carro. Por ejemplo: los carros con bateria grande se consideran de 80kwH, medianos de 60kwH y pequeños hasta 40kwH. La autonomia esta dada por cuantos Kilometros se alcanzan a recorrer con esos tamaños de bateria. El consumo, esta dado por que tan optimo hace el recorrido el carro y la orografia de la zona a recorrer. Por Ejemplo no es lo mismo en consumo de un Mazda 2 con motor 1500cc Vs un Mazda 6 con motor 2500cc; asi como no es lo mismo ir Bogotá-Melgar, que subir de Melgar a Bogotá. Para fines practicos: Las medias de consumo se miden en KwH, en promedio los carros pequeños hacen medias de consumo de 10-14kwH/100km: si tienen una batería pequeña de 40kwH, en las mejores condiciones terminarían recorriendo 400km y en las peores condiciones 285km, esto datos son muy variables y por eso es que no hay una tabla especifica de consumo. Usualmente publican una media de consumo en plano sin trafico a una velocidad promedio de entre 60-80km/hora. Las recargas se basan en la "potencia entregada por el cargador" y existen varios sistemas de carga, como muy lenta 1-3kwH, carga habitual de 6-22kwH, y carga rápida 50kwH en adelante.
Llenar una batería depende del tamaño de la misma y de las curvas de carga "no son tan ostensibles a bajas velocidades" (hasta 50kwh) por tanto si la carga fuera continua, llenar 40kwH con un cargador de "carga rapida" tomaria maximo de 1 hora (40/50 minutos mas minutos menos). Pero en carga habitual a 6kwH tomaria 40/6: 6.6 horas, y en carga muy lenta hasta 40 horas. Existen carros de mayor tamaño, con baterías mas grandes, pero son mas pesados y tienen consumos mayores: por ejemplo para el caso de un BMW i4, la bateria es de 80kwH, con una media de consumo de 16-19KwH/100km, con lo cual en el mejor de los casos haría 500km y en el peor de los casos 420km; asi mismo y al igual que los carros a combustion depende de que tanto se pise el acelerador. NOTA: sin embargo, los electricos no estan sujetos a consumos durante trancones (el consumo es mínimo, no obstencible) conclusión, puede durar 4 horas en un trancon y el porcentaje de descenso de la bateria sera mínimo o nulo; de igual manera, hasta velocidades de 80km/hora el consumo se mantiene en mínimos. Diferente a los vehiculos a combustion donde acelerar-frenar-arrancar hace que los consumos aumente de forma exponencial. asi como estar parqueados con el motor encendido. Los consumos con el aire acondicionado son mínimos, pueden consumir cerca de 1kwH/ hora de aire acondicionado encendido (gasto depreciable). La diferencia radica en las pendientes donde la bateria se regenera, y para el caso de ir de Bogota a Melgar en ocasiones hace que pueda llegar hasta con mayor porcentaje del que partio. Y caso contrario regresar puede aumentar en gran medida el consumo y es esta particularidad la que los hace tan polémicos.
Excelente video, mil gracias por mostrar tu viaje y ayudarnos a muchas personas que ya estamos pensando, evaluando o decidiendonos por la movilidad eléctrica.
Gracias por compartir experiencias. Para los neofitos, sería interesante que consolidará ciertas cifras, como con cuántos 'tanques' de carga se hace el recorrido, así como el costo total de la energía consumida.
Excelente vine siguiendo los otros dos videos desde la ida y las cargas, me gustaria que al final muestre los costos y tiempos de recarga, de resto me parece interesante y hasta divertido conducir el byd
Un carro eléctrico es una inversión a 5-6 años, dependiendo del fabricante; ó te quedas con el vehículo hasta el final de su vida útil, ó lo entregas al concesionario para reacondicionar. Posiblemente con una devaluación del cercana al 40%; pero lo que se ahorra en combustible, impuestos, pico y placa solidario, hacen que al final de la vida media, útil del carro (6 años) se haya amortizado ese gasto comparado con un vehículo a combustión solo vs Hibrido Liviano. EJ: Un Mazda 2 gasolina (2025) 87 millones VS Seagull 88 millones Gastos por año con media de 12000km por año. Mazda 2 Gastos: Gasolina 4.500.000/año Impuesto Vehicular 2.7%/anual: 2.376.000 Pico y Placa solidario: 5.000.000/anual Revision/mantenimiento anual: aprox 800.000/anual Seagull Gastos: Electricidad (obviar cargas gratuitas): necesita 1.440kwH para hacer los 12.000, Si lo lleva al EDS a carga rapida a 15000pesos, el costo final en KwH seria de 2.166.000/año (esto llevandolo a cargar en carga rapida, si fuera en la casa el costo del KwH es cercano a los 800 pesos, y si va a recarga gratuita de centro comercial seria nulo este costo. Impuesto Vehicular 1%/anual -60% de beneficio x 5 años: 352.000/anual No requiere revisión tecnicomecanica periodica: y si lo llega a necesitar serán aprox 500.000 pesos año Después de 5 años: El mazda 2 (carro equivalente en prestaciones no hibrido): finalmente se habrá gastado 63 millones en su uso habitual excluyendo el SOAT (dado que ambos pagan un costo similar) EL BYD o cualquier electrico de similares caracteristicas habrá gastado: 12.5 millones en 5 años: Esa diferencia de amortizar, hace que sea rentable entregar el carro hasta por 40.000.000 contra los aprox 60.000.000 que puede llegar a valer el mazda 2, despues de 5 años de depreciación y aprox 60.000km de uso. Contra un hibrido de similares características (el único disponible sobre un valor similar, nuevo y prestaciones similares) esta el Suzuki SW hibrido Suzuki SW (71.000.000) Gasolina 3.000.000/año Impuesto Vehicular 2.7%/anual -40%: 1.150.000 Pico y Placa solidario: exento hasta diciembre 2027 Revision/mantenimiento anual: aprox 800.000/anual Costo después de 5 años: 24.750.000 para el SZSW contra los 12.500.000 del BYD: depreciación final del SZ SW aprox 40millones después de 5 años. Si bien posiblemente Mazda no se deprecie en mayor o menor medida, el costo del mantenimiento anual y 12.000km de trafico habitual por año, hacen que sea un carro caro de mantener; y finalmente a lo largo de 5 años hace que la depreciación del eléctrico no sea ostensible Recomendación para las personas que quieren carro, el SZSW hibrido es la mejor opción, si no tienen la forma de cargar de forma habitual (uso en ciudad); si existe uso diario y un viaje cada 2 mes fuera de la ciudad, el eléctrico no es una mala inversión a largo plazo.
Excelente experiencia, gracias por compartirla! Y uf la diferencia de irse por tunja es abismal, porque el confort de la carretera y la cantidad de estaciones de carga son mayores en la vía de Tunja a Bogotá.
Excelente video! Demostrandole a muchos que sí se pueden hacer viajes largos en Colombia con un carro eléctrico, que es normalmente la excusa de todo el mundo
justo eso a mi me tenía pensativo. Pero así está perfecto, en San Gil hay puntos de carga rápida en el centro comercial, tranquilamente puede uno viajar de Bogotá a San Gil, dejar cargando en el centro comercial mientras va uno a comer, entrar al baño, dar una vueltica y luego regresar jajajajaja
muy buen video lo felicito por ese trabajo de explicar como funciona este tema de los caros eléctricos pero es preocupante el tema de que algunas electrolineras no estén en funcionamiento, si eso llega a pasar y no hay otra cerca toco grúa
buen video, importante que puedas colocar un estimado en costos de energia para saber que tanto se ahorra en dinero a la fecha, y si alguna electrolinera no cobra igual sacar un valor estimado, porque en algun momento todas cobraran, saludos
Un carro eléctrico es una inversión a 5-6 años, dependiendo del fabricante; ó te quedas con el vehículo hasta el final de su vida útil, ó lo entregas al concesionario para reacondicionar. Posiblemente con una devaluación del cercana al 40%; pero lo que se ahorra en combustible, impuestos, pico y placa solidario, hacen que al final de la vida media, útil del carro (6 años) se haya amortizado ese gasto comparado con un vehículo a combustión solo vs Hibrido Liviano. EJ: Un Mazda 2 gasolina (2025) 87 millones VS Seagull 88 millones Gastos por año con media de 12000km por año. Mazda 2 Gastos: Gasolina 4.500.000/año Impuesto Vehicular 2.7%/anual: 2.376.000 Pico y Placa solidario: 5.000.000/anual Revision/mantenimiento anual: aprox 800.000/anual Seagull Gastos: Electricidad (obviar cargas gratuitas): necesita 1.440kwH para hacer los 12.000, Si lo lleva al EDS a carga rapida a 15000pesos, el costo final en KwH seria de 2.166.000/año (esto llevandolo a cargar en carga rapida, si fuera en la casa el costo del KwH es cercano a los 800 pesos, y si va a recarga gratuita de centro comercial seria nulo este costo. Impuesto Vehicular 1%/anual -60% de beneficio x 5 años: 352.000/anual No requiere revisión tecnicomecanica periodica: y si lo llega a necesitar serán aprox 500.000 pesos año Después de 5 años: El mazda 2 (carro equivalente en prestaciones no hibrido): finalmente se habrá gastado 63 millones en su uso habitual excluyendo el SOAT (dado que ambos pagan un costo similar) EL BYD o cualquier electrico de similares caracteristicas habrá gastado: 12.5 millones en 5 años: Esa diferencia de amortizar, hace que sea rentable entregar el carro hasta por 40.000.000 contra los aprox 60.000.000 que puede llegar a valer el mazda 2, despues de 5 años de depreciación y aprox 60.000km de uso. Contra un hibrido de similares características (el único disponible sobre un valor similar, nuevo y prestaciones similares) esta el Suzuki SW hibrido Suzuki SW (71.000.000) Gasolina 3.000.000/año Impuesto Vehicular 2.7%/anual -40%: 1.150.000 Pico y Placa solidario: exento hasta diciembre 2027 Revision/mantenimiento anual: aprox 800.000/anual Costo después de 5 años: 24.750.000 para el SZSW contra los 12.500.000 del BYD: depreciación final del SZ SW aprox 40millones después de 5 años. Si bien posiblemente Mazda no se deprecie en mayor o menor medida, el costo del mantenimiento anual y 12.000km de trafico habitual por año, hacen que sea un carro caro de mantener; y finalmente a lo largo de 5 años hace que la depreciación del eléctrico no sea ostensible Recomendación para las personas que quieren carro, el SZSW hibrido es la mejor opción, si no tienen la forma de cargar de forma habitual (uso en ciudad); si existe uso diario y un viaje cada 2 mes fuera de la ciudad, el eléctrico no es una mala inversión a largo plazo.
Holaaa, muchas gracias por el video, muy informativo y directo al grano😁😁 Podrias hacer un video porfavor enseñando como es el tema de revisiones en el taller, cuales son las cosas por las que mas comúnmente un eléctrico falla, y, en el caso del seagull, como usar el kit de reparación que incluye😅😅 Muchas gracias 🫂
Una aclaración a lo que mencionas del control crucero. En realidad en este modo el carro si utiliza el Freno del carro. Lo mas optimo es ir jugando con el modo de regeneración entre medio y alto según la pendiente. Particularmente si veo que se esta frenando mucho le bajo a medio y cuando coge velocidad lo paso a alto y así nunca uso el freno. Excelente video por todo lo demás!
Realmente no es viable ir cambiando los modos de regeneración en el Seagull, se hace desde la pantalla y es engorroso hacerlo mientras se conduce, hace falta un botón para hacerlo más fácilmente
Que buen video, que buen trabajo ha realizado y pues si debe uno ser muy riguroso en ese aspecto para el tema de las cargas en las diferentes estaciones. Me suena mucho el tema de los carros eléctricos pero siento que aún falta más punto de carga en las diferentes rutas puesto que hay vías que no tiene este tipo de punto de carga. Saludos 😊
@@ViviendoVerde , si muy de acuerdo. Lo he visto en el programa almanejo los domingos y que buen conocimiento tiene sobre los autos eléctricos, felicidades.
Wow! Que gran travesía Tomaste nota de cuánto te costaron las recargas? Con eso uno podria aterrizar la comparativa teorica de gasolina versus electricidad Gracias por compartir esa experiencia, realmente uno se antoja de dar el paso También me encantó que compruebes que, como cualquier carro, uno lo puede meter por caminos veredales (no muy difíciles) con cuidado
Excelente vídeo, vengo haciendo seguimiento a tú contenido y del comportamiento de ese bonito Seagull. De pronto si pudieras hacer un vídeo más técnico a cerca de cómo se mide el consumo, o más bien de las medidas usadas. No comprendo muy bien el tema de los kilowatt hora y las demás medidas. Excelente contenido!
Los kw miden la capacidad de la batería. Piénselo como el tanque del carro. Cada carro tiene una capacidad diferente, tanques con capacidades diferentes. Usted puede ver el consumo de 2 maneras: (1) kWh/100km que es una medida de consumo como en un carro de combustión lo es L/100km, (2) o como eficiencia km/kwh que es como en un carro de combustión los km/L. En el primer caso usted mira cuánta energía está consumiendo, por lo que usted quiere que el número sea menor, o sea gastar menos energía cubriendo 100km. En el segundo caso usted mira cuánto le está rindiendo por unidad energética, por lo que usted quiere hacer más km por kWh. A mi me gusta ver el consumo en términos de Km/kWh porque así puedo ver cuántos km cubro por unidad. Que es como los km/L para saber cuántos km le rinde por litro de combustible. Espero haber resuelto su duda.
Como lo explica @azazael_8; tengo otra forma para las personas que inician en este nuevo mundo, el tamaño de la batería es de las cosas mas importante, es como comparar el tamaño del tanque de combustible en un carro. Por ejemplo: los carros con bateria grande se consideran de 80kwH, medianos de 60kwH y pequeños hasta 40kwH. La autonomia esta dada por cuantos Kilometros se alcanzan a recorrer con esos tamaños de bateria. El consumo, esta dado por que tan optimo hace el recorrido el carro y la orografia de la zona a recorrer. Por Ejemplo no es lo mismo en consumo de un Mazda 2 con motor 1500cc Vs un Mazda 6 con motor 2500cc; asi como no es lo mismo ir Bogotá-Melgar, que subir de Melgar a Bogotá. Para fines practicos: Las medias de consumo se miden en KwH, en promedio los carros pequeños hacen medias de consumo de 10-14kwH/100km: si tienen una batería pequeña de 40kwH, en las mejores condiciones terminarían recorriendo 400km y en las peores condiciones 285km, esto datos son muy variables y por eso es que no hay una tabla especifica de consumo. Usualmente publican una media de consumo en plano sin trafico a una velocidad promedio de entre 60-80km/hora. Las recargas se basan en la "potencia entregada por el cargador" y existen varios sistemas de carga, como muy lenta 1-3kwH, carga habitual de 6-22kwH, y carga rápida 50kwH en adelante. Llenar una batería depende del tamaño de la misma y de las curvas de carga "no son tan ostensibles a bajas velocidades" (hasta 50kwh) por tanto si la carga fuera continua, llenar 40kwH con un cargador de "carga rapida" tomaria maximo de 1 hora (40/50 minutos mas minutos menos). Pero en carga habitual a 6kwH tomaria 40/6: 6.6 horas, y en carga muy lenta hasta 40 horas. Existen carros de mayor tamaño, con baterías mas grandes, pero son mas pesados y tienen consumos mayores: por ejemplo para el caso de un BMW i4, la bateria es de 80kwH, con una media de consumo de 16-19KwH/100km, con lo cual en el mejor de los casos haría 500km y en el peor de los casos 420km; asi mismo y al igual que los carros a combustion depende de que tanto se pise el acelerador. NOTA: sin embargo, los electricos no estan sujetos a consumos durante trancones (el consumo es mínimo, no obstencible) conclusión, puede durar 4 horas en un trancon y el porcentaje de descenso de la bateria sera mínimo o nulo; de igual manera, hasta velocidades de 80km/hora el consumo se mantiene en mínimos. Diferente a los vehiculos a combustion donde acelerar-frenar-arrancar hace que los consumos aumente de forma exponencial. asi como estar parqueados con el motor encendido. Los consumos con el aire acondicionado son mínimos, pueden consumir cerca de 1kwH/ hora de aire acondicionado encendido (gasto depreciable). La diferencia radica en las pendientes donde la bateria se regenera, y para el caso de ir de Bogota a Melgar en ocasiones hace que pueda llegar hasta con mayor porcentaje del que partio. Y caso contrario regresar puede aumentar en gran medida el consumo y es esta particularidad la que los hace tan polémicos.
Saludo gracias por la información q das a través de tus experiencias, me gustaría saber si es posible una prueba de manejo en un tramo más corto entre 12 a 25 km aprox. de una vía de ascenso más pronunciada, para evaluar el desempeño del auto. ( ejemplo la calera, ascenso la Vega a Bta).
Excelente video, podrias hacer un update mencionando cuanto gastates en total? como pagabas, si es posible pagar eso por alguna especio de suscripcion o carga prepagada.? slds
Hola me gustan sus videos creo que todos estamos en modo de aprendizaje quisiera un resumen en valores cuántos kilómetros hiciste ida y vuelta en km y valor en recars en electrolineras cuanto auumenta en comparación con carga en casa👍👍👍
Interesante tu canal. Puedes decirnos que tan independiente te sientes en el carro eléctrico para viajar por Colombia? Difícil encontrar cargadores? Filas para hacer recargas? Ya puedes ir a la mayoría de cuidades del país?
1) Si el Modo Sport se utiliza para arrancar subir pendientes hacer un sobrepaso, el modo nieve para carreteras malas, el modo eco para tener mayor regeneración, ¿Para qué sirve el modo normal? Añado otra. ¿Por qué para arrancar hay que poner el carro en modo Sport?
Excelente video. Felicitaciones!! Tres preguntas. ¿El BYD seagull es muy bajo?, ¿golpea en los policías acostados, o subidas muy empinadas?, ¿cuánto fue el gasto total de recargas en el viaje, para saber cuánto uno se gasta en un viaje similar de 400 km por trayecto?
No, es como un Sandero, son cerca de 15cm de despeje al suelo, es una buena medida para la ciudad (no para trocha), No golpea, las entradas muy empinadas o con peralte muy alto, son dificiles para los sedan o carros con menos de 13.5cm de despeje al suelo (con carga full) o tomados a velocidades muy altas o de frente. Son 1500pesos x kwH; si los 400km, los hizo con un consumo entre 12-16kwH hora, en el peor de los casos habra consumido 64kwH que a 15000 (96.000) para el caso puntual de este viaje, se gasto 60.000pesos, posiblemente hizo un mejor consumo, muy cercano a 12kwh/por 100km
Sería bueno que nos hablaras de la información que te reportó la aplicación al trazar la ruta vs la realidad que tuviste. Buen video, lo estaba esperando. Saludos desde Medellín. Ahhh... Me queda una pregunta, cuando vas subiendo en carretera, el carro empuja como un 1.600 c.c o como un 2.000 cc a gasolina?
excelente que mas nos unamos a esta movilidad tengo una yuan plus y viajo hasta el peaje de oiba seguido por mi parte no uso las estaciones de carga lo cargo en la finca y acá en la casa en Bogota ya llevo 2 años de dejar de votar humo
Buen video y una alternativa mas de transporte sin embargo el tema de ir tan supeditado a un itinerario de cargas entendiendo que se debe ser previsivo aun no me termina de convencer
Un carro eléctrico es una inversión a 5-6 años, dependiendo del fabricante; ó te quedas con el vehículo hasta el final de su vida útil, ó lo entregas al concesionario para reacondicionar. Posiblemente con una devaluación del cercana al 40%; pero lo que se ahorra en combustible, impuestos, pico y placa solidario, hacen que al final de la vida media, útil del carro (6 años) se haya amortizado ese gasto comparado con un vehículo a combustión solo vs Hibrido Liviano. EJ: Un Mazda 2 gasolina (2025) 87 millones VS Seagull 88 millones Gastos por año con media de 12000km por año. Mazda 2 Gastos: Gasolina 4.500.000/año Impuesto Vehicular 2.7%/anual: 2.376.000 Pico y Placa solidario: 5.000.000/anual Revision/mantenimiento anual: aprox 800.000/anual Seagull Gastos: Electricidad (obviar cargas gratuitas): necesita 1.440kwH para hacer los 12.000, Si lo lleva al EDS a carga rapida a 15000pesos, el costo final en KwH seria de 2.166.000/año (esto llevandolo a cargar en carga rapida, si fuera en la casa el costo del KwH es cercano a los 800 pesos, y si va a recarga gratuita de centro comercial seria nulo este costo. Impuesto Vehicular 1%/anual -60% de beneficio x 5 años: 352.000/anual No requiere revisión tecnicomecanica periodica: y si lo llega a necesitar serán aprox 500.000 pesos año Después de 5 años: El mazda 2 (carro equivalente en prestaciones no hibrido): finalmente se habrá gastado 63 millones en su uso habitual excluyendo el SOAT (dado que ambos pagan un costo similar) EL BYD o cualquier electrico de similares caracteristicas habrá gastado: 12.5 millones en 5 años: Esa diferencia de amortizar, hace que sea rentable entregar el carro hasta por 40.000.000 contra los aprox 60.000.000 que puede llegar a valer el mazda 2, despues de 5 años de depreciación y aprox 60.000km de uso. Contra un hibrido de similares características (el único disponible sobre un valor similar, nuevo y prestaciones similares) esta el Suzuki SW hibrido Suzuki SW (71.000.000) Gasolina 3.000.000/año Impuesto Vehicular 2.7%/anual -40%: 1.150.000 Pico y Placa solidario: exento hasta diciembre 2027 Revision/mantenimiento anual: aprox 800.000/anual Costo después de 5 años: 24.750.000 para el SZSW contra los 12.500.000 del BYD: depreciación final del SZ SW aprox 40millones después de 5 años. Si bien posiblemente Mazda no se deprecie en mayor o menor medida, el costo del mantenimiento anual y 12.000km de trafico habitual por año, hacen que sea un carro caro de mantener; y finalmente a lo largo de 5 años hace que la depreciación del eléctrico no sea ostensible Recomendación para las personas que quieren carro, el SZSW hibrido es la mejor opción, si no tienen la forma de cargar de forma habitual (uso en ciudad); si existe uso diario y un viaje cada 2 mes fuera de la ciudad, el eléctrico no es una mala inversión a largo plazo.
Excelente video y excelente canal ! +1 sub. Cual fue el costo total de las cargas de ida y venida ? Se nota mucho la diferencia con un carro a combustión ?
Veo muchos comentarios de personas diciendo “faltan muchos puntos de carga” yo dudo mucho que salgan cada ocho días de viaje como para que les hagan falta, súmele que cuando uno viaja en carro usualmente planifica la ruta, no veo cuál es el fundamento de esa crítica.
Felicidades por tu video. Si la ultima estación de carga hubiera estado cerrada o sin funcionamiento, habias podido llegar a casa con carga que tenia el auto? Saludos...
Hola. Gracias por sus videos del Seagull... Estuve viendo otros videos en donde el seagull en subidas muy duras se protegía y obligaba a parar el vehiculo. Esto me preocupa porque vivo en Villavicencio y ocasionalmente voy a Bogotá. Son mas o menos 90 km con lomas fuertes. En sus viajes ha enfrentado lomas duras y largas? Se le ha protegido? Gracias de antemano
Hola Santiago, claro, desde Barbosa hasta Tunja es solo subida y sin problema, desde Chiquinquirá hasta Ubaté tambien hay una subida muy fuerte y sin problema, el vídeo en costa rica donde el carro se proteje es un caso extremo, quienes conocen esa subida a las eólicas de Santana dicen que es una subida extremadamente exigente, varias personas del grupo han viajado de Villavicencio a Bogotá sin ningún problema, un saludo
Aca en Medellín, he visto varios conductores de aplicacion usando el Seagull, y las subidas de medellin son cosa seria en los barrios. Y todo sin problema
Que bueno tener un comentario de un USUARIO REAL de un vehículo eléctrico. Mi duda es si un vehículo con batería de 45 / 55 k pueda realizar un viaje con cupo lleno a Armenia dado que la subida y con peso pueda influir. Sin tener que buscar uno de más de 60 k pues no comparto GASTAR lo que puedo invertir en un apto para tener un carro eléctrico que me sirva en recorridos "largos"
pues la respuesta la tiene que tener ud, por ejemplo ese carro vale $60.000 con eso le faltarian 20 millones para un apartamento en Ciudad Verde, el cual el arriendo promedio son $500.000 al mes x 10 meses son $5.000.000 al año, si lo que se va a ahorrar en transporte llega cerca a ese valor pues si duda es mejor opcion el carro, y todo lo planfica con la app del video, no se que piensen los demas.
Hola quiero adquirir uno , pero mi pregunta es se puede. Cargar en casa ? Que.valor extra tiene esa instalación, el carro viene listo para carga en casa ? Las factura eleva mucho ? Y si llega a un punto de electrolinera y hay mas carros en carga y va bajo en batería obligado lógicamente debe esperar horas si hay Gente delante . Ese es mi temor y si conduciria con desconfianza,quedo atento a su respuesta muchas gracias. No se del tema
La factura sube depende de lo que se consuma. Si ud "tanquea" en la casa, pues la factura va a llegar equivalente con las "tanqueadas" en el caso de Medellín, estrato 4, el KWh vale aprox 800 pesos. Asi que si el carro es de 40KwH, serian como 32mil pesos una llenada full y con eso anda 400kms. Eso si. Depende del vehiculo, de lo que ande etc. Pero pues, la factura le va a subir lo que consuma, pero en general puede salir el KWh mas barato en su casa que en una electrolinera.
@@trenesdecolombiaPabloHiguita hola para cargar en casa , he escuchado que hay que sacar permisos he instalación eso aproximadamente que vale ? Yo vivo en casa ,pero veo algunos en apartamento que dicen costarle hasta 14 millones todo con permisos contadores cableado etc , el carro viene con cargador para la casa o tiene valor extra también?
@@jorgecarros7135 Depende del consesionario! Algunos incluyen cargador de viaje que puedes conectar en cualquier toma 110v o 220v. A veces no lo trae y se debe comprar por aparte. Si vas a instalar un carga lenta, es decir, hasta 3.5kW mas o menos. No necesitas hacer nada. Ya si quieres un carga media con instalación, si necesitas mas, depende si tu casa tiene solo 110 o si tambien tiene 220v. Porque en ese caso tocaria cambiar el contador y añadir un cableado adicional. En lo que he visto, si no andas demasiado todos los dias, osea, si no eres un taxi o uber, no deberia haber problema con una carga lenta, solo lo conectas al llegar a casa y siempre mantiene cargado
@@ViviendoVerde nada jajajaja ni 60 en un viaje de 10 horas muy poco, sin contar que el desgaste de frenos es muy minimo ya que la propia regeneracion de energia frena bastante el carro y no se hace mucho uso del freno en bajadas aparte no tienes que preocuparte por cambiar el aceite, y el desgaste de llantas tambien es muy poco ya que la eficiencia del control de traccion de un electrico es casi perfecta en definitiva la inversion vale la pena ya que no vas a tener muchos gastos
@@ViviendoVerde la verdad se nota mucho el ahorro en combustible a vuelo de pájaro se puede decir que el km sale a 140 pesos, pero como llevavas el cupo completo realmente son 35 pesos por persona, ni siquiera un picanto o un spark que es con los que seria comparable obtiene un consumo de ese calibre, por más videos así y un exelente trabajo.
@@ViviendoVerde otra pregunta: 1. para el pago de las cargas en las electrolineras se hace directamente desde la aplicación que usa con el medio de pago que uno registre? 2. La marca del vehículo tiene alguna aplicación especifica o que aplicaciones se pueden usar para hacer esos pagos?
@@amaurorosas3972 que las luces no consumen casi nada. Son bombillas LED, el consumo es mínimo. No se nota mucho la diferencia de día o de noche. Ya otro cuento es usar el aire acondicionado o la calefacción, esas pruebas si deberían hacerlas para calcular un consumo normal, porque en Santander yo si andaría con ese aire prendido todo el tiempo jajajajjaja
No entendi bien el consumo de MENOS -4... un consumo asi no significaria que el porcentaje total no bajo sino qué subió por regeneracion? Pero pues muestras 84% en barichara y algo asi como 74% en santana. Ojala me puedas explicar
Si en un futuro no hay suficientes electrolineras no me imagino las personas esperando para poder cargar, esto sera una inversion grande para el pais y seguramente en ese entonces el costo de recarga sera alto ya que tendra que aportar los ingresos que ya no se recolectarian por la gasolina.
falta de estaciones de carga pública y los precios altos en dichas estaciones podrían llegar a ser un problema, pero la gente suele olvidar un detalle bastante importante. Siempre estará la posibilidad de generar la energía en casa a través de paneles solares. En cambio, con la gasolina, pagas el precio y punto, no hay más.
Un carro eléctrico es una inversión a 5-6 años, dependiendo del fabricante; ó te quedas con el vehículo hasta el final de su vida útil, ó lo entregas al concesionario para reacondicionar. Posiblemente con una devaluación del cercana al 40%; pero lo que se ahorra en combustible, impuestos, pico y placa solidario, hacen que al final de la vida media, útil del carro (6 años) se haya amortizado ese gasto comparado con un vehículo a combustión solo vs Hibrido Liviano. EJ: Un Mazda 2 gasolina (2025) 87 millones VS Seagull 88 millones Gastos por año con media de 12000km por año. Mazda 2 Gastos: Gasolina 4.500.000/año Impuesto Vehicular 2.7%/anual: 2.376.000 Pico y Placa solidario: 5.000.000/anual Revision/mantenimiento anual: aprox 800.000/anual Seagull Gastos: Electricidad (obviar cargas gratuitas): necesita 1.440kwH para hacer los 12.000, Si lo lleva al EDS a carga rapida a 15000pesos, el costo final en KwH seria de 2.166.000/año (esto llevandolo a cargar en carga rapida, si fuera en la casa el costo del KwH es cercano a los 800 pesos, y si va a recarga gratuita de centro comercial seria nulo este costo. Impuesto Vehicular 1%/anual -60% de beneficio x 5 años: 352.000/anual No requiere revisión tecnicomecanica periodica: y si lo llega a necesitar serán aprox 500.000 pesos año Después de 5 años: El mazda 2 (carro equivalente en prestaciones no hibrido): finalmente se habrá gastado 63 millones en su uso habitual excluyendo el SOAT (dado que ambos pagan un costo similar) EL BYD o cualquier electrico de similares caracteristicas habrá gastado: 12.5 millones en 5 años: Esa diferencia de amortizar, hace que sea rentable entregar el carro hasta por 40.000.000 contra los aprox 60.000.000 que puede llegar a valer el mazda 2, despues de 5 años de depreciación y aprox 60.000km de uso. Contra un hibrido de similares características (el único disponible sobre un valor similar, nuevo y prestaciones similares) esta el Suzuki SW hibrido Suzuki SW (71.000.000) Gasolina 3.000.000/año Impuesto Vehicular 2.7%/anual -40%: 1.150.000 Pico y Placa solidario: exento hasta diciembre 2027 Revision/mantenimiento anual: aprox 800.000/anual Costo después de 5 años: 24.750.000 para el SZSW contra los 12.500.000 del BYD: depreciación final del SZ SW aprox 40millones después de 5 años. Si bien posiblemente Mazda no se deprecie en mayor o menor medida, el costo del mantenimiento anual y 12.000km de trafico habitual por año, hacen que sea un carro caro de mantener; y finalmente a lo largo de 5 años hace que la depreciación del eléctrico no sea ostensible Recomendación para las personas que quieren carro, el SZSW hibrido es la mejor opción, si no tienen la forma de cargar de forma habitual (uso en ciudad); si existe uso diario y un viaje cada 2 mes fuera de la ciudad, el eléctrico no es una mala inversión a largo plazo.
Haber si cuenta que pasa cuando lo quiera vender, o cuál es la vida útil de la batería 🪫 o cuánto cuesta cambiarlas. Dónde se reciclan ❓😎♻️🌿🗑️💥💲 Menos mal no necesito la calefación, si la tiene.❔..😎
Normal cuando lo quieras vender lo haces y ya. Vida útil de la batería de 3.000 ciclos que son 1.200.000 kms (después de eso sigue funcionando con menos capacidad), y del 2008 a hoy el precio de las baterías han bajado un 90% y todavía tiene margen de seguir bajando. Entonces por allá en 1.200.000 kms las cambias si deseas.
Y a diferencia de las baterías tradicionales, las baterías BYD BLADE son modulares por lo que, además de ser livianas y reducir el espacio normalmente ocupado, si fallan no es necesario reemplazarlas completamente. Por el contrario, basta con cambiar únicamente las celdas averiadas sin gastar demasiado.
@@sebastrejo Un carro eléctrico es una inversión a 5-6 años, dependiendo del fabricante; ó te quedas con el vehículo hasta el final de su vida útil, ó lo entregas al concesionario para reacondicionar. Posiblemente con una devaluación del cercana al 40%; pero lo que se ahorra en combustible, impuestos, pico y placa solidario, hacen que al final de la vida media, útil del carro (6 años) se haya amortizado ese gasto comparado con un vehículo a combustión solo vs Hibrido Liviano. EJ: Un Mazda 2 gasolina (2025) 87 millones VS Seagull 88 millones Gastos por año con media de 12000km por año. Mazda 2 Gastos: Gasolina 4.500.000/año Impuesto Vehicular 2.7%/anual: 2.376.000 Pico y Placa solidario: 5.000.000/anual Revision/mantenimiento anual: aprox 800.000/anual Seagull Gastos: Electricidad (obviar cargas gratuitas): necesita 1.440kwH para hacer los 12.000, Si lo lleva al EDS a carga rapida a 15000pesos, el costo final en KwH seria de 2.166.000/año (esto llevandolo a cargar en carga rapida, si fuera en la casa el costo del KwH es cercano a los 800 pesos, y si va a recarga gratuita de centro comercial seria nulo este costo. Impuesto Vehicular 1%/anual -60% de beneficio x 5 años: 352.000/anual No requiere revisión tecnicomecanica periodica: y si lo llega a necesitar serán aprox 500.000 pesos año Después de 5 años: El mazda 2 (carro equivalente en prestaciones no hibrido): finalmente se habrá gastado 63 millones en su uso habitual excluyendo el SOAT (dado que ambos pagan un costo similar) EL BYD o cualquier electrico de similares caracteristicas habrá gastado: 12.5 millones en 5 años: Esa diferencia de amortizar, hace que sea rentable entregar el carro hasta por 40.000.000 contra los aprox 60.000.000 que puede llegar a valer el mazda 2, despues de 5 años de depreciación y aprox 60.000km de uso. Contra un hibrido de similares características (el único disponible sobre un valor similar, nuevo y prestaciones similares) esta el Suzuki SW hibrido Suzuki SW (71.000.000) Gasolina 3.000.000/año Impuesto Vehicular 2.7%/anual -40%: 1.150.000 Pico y Placa solidario: exento hasta diciembre 2027 Revision/mantenimiento anual: aprox 800.000/anual Costo después de 5 años: 24.750.000 para el SZSW contra los 12.500.000 del BYD: depreciación final del SZ SW aprox 40millones después de 5 años. Si bien posiblemente Mazda no se deprecie en mayor o menor medida, el costo del mantenimiento anual y 12.000km de trafico habitual por año, hacen que sea un carro caro de mantener; y finalmente a lo largo de 5 años hace que la depreciación del eléctrico no sea ostensible Recomendación para las personas que quieren carro, el SZSW hibrido es la mejor opción, si no tienen la forma de cargar de forma habitual (uso en ciudad); si existe uso diario y un viaje cada 2 mes fuera de la ciudad, el eléctrico no es una mala inversión a largo plazo.
Un carro eléctrico es una inversión a 5-6 años, dependiendo del fabricante; ó te quedas con el vehículo hasta el final de su vida útil, ó lo entregas al concesionario para reacondicionar. Posiblemente con una devaluación del cercana al 40%; pero lo que se ahorra en combustible, impuestos, pico y placa solidario, hacen que al final de la vida media, útil del carro (6 años) se haya amortizado ese gasto comparado con un vehículo a combustión solo vs Hibrido Liviano. EJ: Un Mazda 2 gasolina (2025) 87 millones VS Seagull 88 millones Gastos por año con media de 12000km por año. Mazda 2 Gastos: Gasolina 4.500.000/año Impuesto Vehicular 2.7%/anual: 2.376.000 Pico y Placa solidario: 5.000.000/anual Revision/mantenimiento anual: aprox 800.000/anual Seagull Gastos: Electricidad (obviar cargas gratuitas): necesita 1.440kwH para hacer los 12.000, Si lo lleva al EDS a carga rapida a 15000pesos, el costo final en KwH seria de 2.166.000/año (esto llevandolo a cargar en carga rapida, si fuera en la casa el costo del KwH es cercano a los 800 pesos, y si va a recarga gratuita de centro comercial seria nulo este costo. Impuesto Vehicular 1%/anual -60% de beneficio x 5 años: 352.000/anual No requiere revisión tecnicomecanica periodica: y si lo llega a necesitar serán aprox 500.000 pesos año Después de 5 años: El mazda 2 (carro equivalente en prestaciones no hibrido): finalmente se habrá gastado 63 millones en su uso habitual excluyendo el SOAT (dado que ambos pagan un costo similar) EL BYD o cualquier electrico de similares caracteristicas habrá gastado: 12.5 millones en 5 años: Esa diferencia de amortizar, hace que sea rentable entregar el carro hasta por 40.000.000 contra los aprox 60.000.000 que puede llegar a valer el mazda 2, despues de 5 años de depreciación y aprox 60.000km de uso. Contra un hibrido de similares características (el único disponible sobre un valor similar, nuevo y prestaciones similares) esta el Suzuki SW hibrido Suzuki SW (71.000.000) Gasolina 3.000.000/año Impuesto Vehicular 2.7%/anual -40%: 1.150.000 Pico y Placa solidario: exento hasta diciembre 2027 Revision/mantenimiento anual: aprox 800.000/anual Costo después de 5 años: 24.750.000 para el SZSW contra los 12.500.000 del BYD: depreciación final del SZ SW aprox 40millones después de 5 años. Si bien posiblemente Mazda no se deprecie en mayor o menor medida, el costo del mantenimiento anual y 12.000km de trafico habitual por año, hacen que sea un carro caro de mantener; y finalmente a lo largo de 5 años hace que la depreciación del eléctrico no sea ostensible Recomendación para las personas que quieren carro, el SZSW hibrido es la mejor opción, si no tienen la forma de cargar de forma habitual (uso en ciudad); si existe uso diario y un viaje cada 2 mes fuera de la ciudad, el eléctrico no es una mala inversión a largo plazo.
Hola! Tienes razón, aunque realmente venía subiendo más rápido de lo que pensaba y eso hizo que consumiera un poco más de energía de lo normal, es igual en que un carro a combustión, entre más lo pisas, más consume gasolina. Por ese motivo los consumos fueron un poco mayores a los mostrados por la app, un saludo
Muy interesante, pero que lastima que tenga que hacerse esto por la falta de electrolineras. Ya que con un auto normal, solo le pones combustible y saliste no te preocupes en no poder llegar por falta de combustible. En mediano plazo esperemos que esto mejore.
El alto de la linea tiene un impacto similar en los dos sentidos, pero el sistema de regeneración en los descensos, en ambos sentidos hace que el consumo no sea tan alto. Me explico: salí con 80% desde Ibagué con cupo full (4 personas + cuatro maletas), en el punto màs alto de la linea, llegue con el 40%, y al finalizar el recorrido en el Tambo de Filandia finalice con 55%, conclusión, subir y bajar la linea desde Ibagué al Tambo de Filandia se consume el 25% de la batería. En el sentido contrario desde Santa Rosa de Cabal a Ibagué con trafico intenso, salí con 82% y llegue con el 45%, con lo cual el consumo fue de 37% con un trayecto mas largo. NOTA: Subir la linea y bajarla en cualquier sentido, con cupo Full genera una oscilación entre el 30-35% de la batería (24-28KHW). Adicionalmente, se puede partir con la batería llena desde El tambo, ya que la ruta del café tiene cargadores gratuitos.
Buenos videos e información, creo que deberías hacer una prueba real de autonomía, por qué viendo los consumos creo que no hay necesidad de parar tanto debido a que el carro recarga en bajadas y la otra es una prueba real de autonomía donde salgas con el 100% hasta el 0 en un viaje, ejemplo Bogotá medellín dónde estoy seguro que ese carro hace esa ruta sin recargar. Igual ese carro cuando llega a 0 le quedan unos kilómetros para andar
En baterias LFP (litio) no es recomendable dejar llegar el carro a 0. El proceso para desvarar un carro en 0% no es solo ponerlo a cargar, generalmente le dana la bateria de 12v y le toca remolcarlo, cambiar bateria o arrancarla con cables y luego si cargar.
Voy a recibir críticas por este comentario, pero que estrés salir a pasear en un eléctrico y pensar si alcanzo a llegar si me va a durar la batería, que no me vaya pasar se la bomba para cargar... eso no es paseo!!!! No hay nada más que andar relajado....
El señor en el video está haciendo el informe del consumo por recorrido pero no significa que una persona se estrese por quedarse sin batería, en mi caso iría relajado, el ambiente uno se lo hace y iria feliz porque la cantidad de dinero que se ahorra con un vehículo eléctrico es bastante. Además esos carros tienen autonomías amplias que permiten hacer rutas largas, lo único es saber utilizar el gps y buscar donde hay estaciones de carga y se acabo el problema.
El señor en el video está haciendo el informe del consumo por recorrido pero no significa que una persona se estrese por quedarse sin batería, en mi caso iría relajado, el ambiente uno se lo hace y iria feliz porque la cantidad de dinero que se ahorra con un vehículo eléctrico es bastante. Además esos carros tienen autonomías amplias que permiten hacer rutas largas, lo único es saber utilizar el gps y buscar donde hay estaciones de carga y se acabo el problema.
@@G2631G primero que todo no todos los carros tienen carga rápida, al menos que sean gama alta, dos no puedes viajar a cualquier lado por la cobertura de carga a nivel nacional y 3 no puedes dejar que la carga del carro baje del 20 al 10% porque fuerza la vida de la batería... hay que tener todos esos puntos en cuenta.
El futuro de los carros es..que con motores eléctricos pero ellos se cargan con el mismo movimiento y se carga con el mismo movimiento...como un dinamo ... energía infinita..
Los carros regeneran energía en pendientes, sin embargo tal y como lo dices es imposible, las leyes de la física nos dicen que es imposible crear una fuente de energía infinita
LES TENEMOSQUE DAR LAS GRACIAS A PERSONAS COMO ESTAS, ELLOS SON LOS QUE SE ESTAN CHUPANDO ESOS CALCULOS MALUCOS PARA ANDAR, PARA ASI CONTRIBUIR EL USO DE ESTOS VEHICULOS Y EN UN FUTURO SEA COSA DEL COMUN
Hola, gracias por tu comentario! Un saludo!
Tus videos son geniales, son pedagógicos y son muyyy valiosos!!! Gracias por tanto!!!
Muy buen video… 👏🏼👏🏼👏🏼 Explicación detallada del viaje… excelente
Buen video!, me estoy animando a comprar un eléctrico puro!, tengo ahorita un híbrido y la verdad me va muy bien. Sería bueno hicieras un video detallado de como usar la aplicación para las electro lineras voltex desde el teléfono/tableta , tipo paso a paso. Saludos!
Hola, justamente es el próximo video que voy a subir, un saludo!
@@ViviendoVerde Gracias
Un carro eléctrico es una inversión a 5-6 años, dependiendo del fabricante; ó te quedas con el vehículo hasta el final de su vida útil, ó lo entregas al concesionario para reacondicionar. Posiblemente con una devaluación del cercana al 40%; pero lo que se ahorra en combustible, impuestos, pico y placa solidario, hacen que al final de la vida media, útil del carro (6 años) se haya amortizado ese gasto comparado con un vehículo a combustión solo vs Hibrido Liviano.
EJ: Un Mazda 2 gasolina (2025) 87 millones VS Seagull 88 millones
Gastos por año con media de 12000km por año.
Mazda 2 Gastos:
Gasolina 4.500.000/año
Impuesto Vehicular 2.7%/anual: 2.376.000
Pico y Placa solidario: 5.000.000/anual
Revision/mantenimiento anual: aprox 800.000/anual
Seagull Gastos:
Electricidad (obviar cargas gratuitas): necesita 1.440kwH para hacer los 12.000, Si lo lleva al EDS a carga rapida a 15000pesos, el costo final en KwH seria de 2.166.000/año (esto llevandolo a cargar en carga rapida, si fuera en la casa el costo del KwH es cercano a los 800 pesos, y si va a recarga gratuita de centro comercial seria nulo este costo.
Impuesto Vehicular 1%/anual -60% de beneficio x 5 años: 352.000/anual
No requiere revisión tecnicomecanica periodica: y si lo llega a necesitar serán aprox 500.000 pesos año
Después de 5 años:
El mazda 2 (carro equivalente en prestaciones no hibrido): finalmente se habrá gastado 63 millones en su uso habitual excluyendo el SOAT (dado que ambos pagan un costo similar)
EL BYD o cualquier electrico de similares caracteristicas habrá gastado: 12.5 millones en 5 años: Esa diferencia de amortizar, hace que sea rentable entregar el carro hasta por 40.000.000 contra los aprox 60.000.000 que puede llegar a valer el mazda 2, despues de 5 años de depreciación y aprox 60.000km de uso.
Contra un hibrido de similares características (el único disponible sobre un valor similar, nuevo y prestaciones similares) esta el Suzuki SW hibrido
Suzuki SW (71.000.000)
Gasolina 3.000.000/año
Impuesto Vehicular 2.7%/anual -40%: 1.150.000
Pico y Placa solidario: exento hasta diciembre 2027
Revision/mantenimiento anual: aprox 800.000/anual
Costo después de 5 años:
24.750.000 para el SZSW contra los 12.500.000 del BYD: depreciación final del SZ SW aprox 40millones después de 5 años.
Si bien posiblemente Mazda no se deprecie en mayor o menor medida, el costo del mantenimiento anual y 12.000km de trafico habitual por año, hacen que sea un carro caro de mantener; y finalmente a lo largo de 5 años hace que la depreciación del eléctrico no sea ostensible
Recomendación para las personas que quieren carro, el SZSW hibrido es la mejor opción, si no tienen la forma de cargar de forma habitual (uso en ciudad); si existe uso diario y un viaje cada 2 mes fuera de la ciudad, el eléctrico no es una mala inversión a largo plazo.
Buen analisis
La mejor prueba de ruta (explicada) que he visto del seagull hasta el momento 🎉
Excelente video, muchas gracias, si en un próximo puede hablar de costos (a uno de combustible) y experiencia con el vehículo seria aún mejor, mil gracias!!
Lo felicito hermano. Gracias por tomarse el tiempo de explicar estas cosas. Muy pilo!!!
Excelente video, muy clara la información y excelente el dato de la app para calcular el tiempo de viaje con las paradas a cargar
Excelente video y se te nota en todo momento tu imparcialidad y profesionalismo, además se nota tu conocimiento y la calidad de tu reportaje, yo tengo muchas ganas de aprender como manejar un carro eléctrico en cuanto a su autonomía si quiero viajar fuera de la ciudad y para saber sobre cómo recargar y en dónde, felicitaciones por ese viaje y el reportaje.
Por fin alguien las tuvo bien puestas y lo hizo con cupo completo.
Yo creo que si termino comprando ese carro va a ser gracias a ti, en los 2 últimos videos has resuelto la mayoría de mis dudas, la más importante fue la de cargarlo en un toma corriente tradicional en caso de último recurso.
Aún no he tomado la decisión porque uno de mis destinos frecuentes es Fusagasugá y la electrolinera más cercana es Soacha o Melgar, eso me desalienta un poco, pero viendo que tu hiciste ese viaje y que has preparado todo para moverte sin estresarte tanto por los puntos de carga, me anima un montón.
Además vi el primer Seagull en persona (vía La Calera - Bogotá, bajando por patios) y me pareció muy lindo, seguiré pendiente de tus videos y si me decido, te contaré.
Nuevamente mil gracias!
Sin miedo, Tiene el EDS de Chusaca y el de Melgar, en esos trayectos es donde esta la columna Vertebral de la Inversion en cargadores; de ida puede salir con bateria del 70% llegando a Fusa con el 80% por la tipologia de la via (en vez de gastar, el sistema de regeneracion lo hace llegar con la bateria màs llena), al retorno puede gastarse 40% de la bateria, con lo que llegaria sobre un 40%, y facilmente puede entrar a Chusaca a recarga. Consumo medio 18-22KHW, por 15000, 36000 pesos ir y venir.. En gasolina son 140km a 40km/galon son 52.000 pesos...
Muy bacano el desempeño de ese carro.
Hola, que buenos vídeos, eres pionero en el tema del Seagull, yo no se de consumos y eso, pero es muy completa la información que das, saludos.
Como lo explica @azazael_8; tengo otra forma para las personas que inician en este nuevo mundo, el tamaño de la batería es de las cosas mas importante, es como comparar el tamaño del tanque de combustible en un carro.
Por ejemplo: los carros con bateria grande se consideran de 80kwH, medianos de 60kwH y pequeños hasta 40kwH.
La autonomia esta dada por cuantos Kilometros se alcanzan a recorrer con esos tamaños de bateria.
El consumo, esta dado por que tan optimo hace el recorrido el carro y la orografia de la zona a recorrer.
Por Ejemplo no es lo mismo en consumo de un Mazda 2 con motor 1500cc Vs un Mazda 6 con motor 2500cc; asi como no es lo mismo ir Bogotá-Melgar, que subir de Melgar a Bogotá.
Para fines practicos: Las medias de consumo se miden en KwH, en promedio los carros pequeños hacen medias de consumo de 10-14kwH/100km: si tienen una batería pequeña de 40kwH, en las mejores condiciones terminarían recorriendo 400km y en las peores condiciones 285km, esto datos son muy variables y por eso es que no hay una tabla especifica de consumo. Usualmente publican una media de consumo en plano sin trafico a una velocidad promedio de entre 60-80km/hora.
Las recargas se basan en la "potencia entregada por el cargador" y existen varios sistemas de carga, como muy lenta 1-3kwH, carga habitual de 6-22kwH, y carga rápida 50kwH en adelante.
Llenar una batería depende del tamaño de la misma y de las curvas de carga "no son tan ostensibles a bajas velocidades" (hasta 50kwh) por tanto si la carga fuera continua, llenar 40kwH con un cargador de "carga rapida" tomaria maximo de 1 hora (40/50 minutos mas minutos menos). Pero en carga habitual a 6kwH tomaria 40/6: 6.6 horas, y en carga muy lenta hasta 40 horas.
Existen carros de mayor tamaño, con baterías mas grandes, pero son mas pesados y tienen consumos mayores: por ejemplo para el caso de un BMW i4, la bateria es de 80kwH, con una media de consumo de 16-19KwH/100km, con lo cual en el mejor de los casos haría 500km y en el peor de los casos 420km; asi mismo y al igual que los carros a combustion depende de que tanto se pise el acelerador.
NOTA: sin embargo, los electricos no estan sujetos a consumos durante trancones (el consumo es mínimo, no obstencible) conclusión, puede durar 4 horas en un trancon y el porcentaje de descenso de la bateria sera mínimo o nulo; de igual manera, hasta velocidades de 80km/hora el consumo se mantiene en mínimos.
Diferente a los vehiculos a combustion donde acelerar-frenar-arrancar hace que los consumos aumente de forma exponencial. asi como estar parqueados con el motor encendido.
Los consumos con el aire acondicionado son mínimos, pueden consumir cerca de 1kwH/ hora de aire acondicionado encendido (gasto depreciable).
La diferencia radica en las pendientes donde la bateria se regenera, y para el caso de ir de Bogota a Melgar en ocasiones hace que pueda llegar hasta con mayor porcentaje del que partio.
Y caso contrario regresar puede aumentar en gran medida el consumo y es esta particularidad la que los hace tan polémicos.
Excelente video, mil gracias por mostrar tu viaje y ayudarnos a muchas personas que ya estamos pensando, evaluando o decidiendonos por la movilidad eléctrica.
Gracias por compartir experiencias. Para los neofitos, sería interesante que consolidará ciertas cifras, como con cuántos 'tanques' de carga se hace el recorrido, así como el costo total de la energía consumida.
Que buena experiencia, disfrutar tan hemosos paisajes relajado en un EV. felicitaciones 🎉. Gracias por la útil información.
Excelente vine siguiendo los otros dos videos desde la ida y las cargas, me gustaria que al final muestre los costos y tiempos de recarga, de resto me parece interesante y hasta divertido conducir el byd
Me encanta su canal lo he recomendado a un montón de personas lo felicito🎉
Hola Daniel! Muchas gracias por tu comentario, me llena de felicidad leer esto, un saludo!
Muchas gracias por mostrarnos tu experiencia en viaje en este vehiculo
Aqui viendo mi posible primer carro y la verdad, estos videos son de mucha ayuda. Sigue subiendo videos que son muy buenos e interesantes 🫶
Un carro eléctrico es una inversión a 5-6 años, dependiendo del fabricante; ó te quedas con el vehículo hasta el final de su vida útil, ó lo entregas al concesionario para reacondicionar. Posiblemente con una devaluación del cercana al 40%; pero lo que se ahorra en combustible, impuestos, pico y placa solidario, hacen que al final de la vida media, útil del carro (6 años) se haya amortizado ese gasto comparado con un vehículo a combustión solo vs Hibrido Liviano.
EJ: Un Mazda 2 gasolina (2025) 87 millones VS Seagull 88 millones
Gastos por año con media de 12000km por año.
Mazda 2 Gastos:
Gasolina 4.500.000/año
Impuesto Vehicular 2.7%/anual: 2.376.000
Pico y Placa solidario: 5.000.000/anual
Revision/mantenimiento anual: aprox 800.000/anual
Seagull Gastos:
Electricidad (obviar cargas gratuitas): necesita 1.440kwH para hacer los 12.000, Si lo lleva al EDS a carga rapida a 15000pesos, el costo final en KwH seria de 2.166.000/año (esto llevandolo a cargar en carga rapida, si fuera en la casa el costo del KwH es cercano a los 800 pesos, y si va a recarga gratuita de centro comercial seria nulo este costo.
Impuesto Vehicular 1%/anual -60% de beneficio x 5 años: 352.000/anual
No requiere revisión tecnicomecanica periodica: y si lo llega a necesitar serán aprox 500.000 pesos año
Después de 5 años:
El mazda 2 (carro equivalente en prestaciones no hibrido): finalmente se habrá gastado 63 millones en su uso habitual excluyendo el SOAT (dado que ambos pagan un costo similar)
EL BYD o cualquier electrico de similares caracteristicas habrá gastado: 12.5 millones en 5 años: Esa diferencia de amortizar, hace que sea rentable entregar el carro hasta por 40.000.000 contra los aprox 60.000.000 que puede llegar a valer el mazda 2, despues de 5 años de depreciación y aprox 60.000km de uso.
Contra un hibrido de similares características (el único disponible sobre un valor similar, nuevo y prestaciones similares) esta el Suzuki SW hibrido
Suzuki SW (71.000.000)
Gasolina 3.000.000/año
Impuesto Vehicular 2.7%/anual -40%: 1.150.000
Pico y Placa solidario: exento hasta diciembre 2027
Revision/mantenimiento anual: aprox 800.000/anual
Costo después de 5 años:
24.750.000 para el SZSW contra los 12.500.000 del BYD: depreciación final del SZ SW aprox 40millones después de 5 años.
Si bien posiblemente Mazda no se deprecie en mayor o menor medida, el costo del mantenimiento anual y 12.000km de trafico habitual por año, hacen que sea un carro caro de mantener; y finalmente a lo largo de 5 años hace que la depreciación del eléctrico no sea ostensible
Recomendación para las personas que quieren carro, el SZSW hibrido es la mejor opción, si no tienen la forma de cargar de forma habitual (uso en ciudad); si existe uso diario y un viaje cada 2 mes fuera de la ciudad, el eléctrico no es una mala inversión a largo plazo.
Pana, no es mejor que tape la ubicación de su casa? Pues por seguridad, igual excelente video, un saludo
Excelentes videos!
Excelente experiencia, gracias por compartirla! Y uf la diferencia de irse por tunja es abismal, porque el confort de la carretera y la cantidad de estaciones de carga son mayores en la vía de Tunja a Bogotá.
Gracias nuevamente por enseñarnos. Ya me suscribí para seguir aprendiendo mientras me entregan mi carro
Jairo! Gracias por el comentario! Un saludo
Excelente video! Demostrandole a muchos que sí se pueden hacer viajes largos en Colombia con un carro eléctrico, que es normalmente la excusa de todo el mundo
justo eso a mi me tenía pensativo. Pero así está perfecto, en San Gil hay puntos de carga rápida en el centro comercial, tranquilamente puede uno viajar de Bogotá a San Gil, dejar cargando en el centro comercial mientras va uno a comer, entrar al baño, dar una vueltica y luego regresar jajajajaja
Muy buen video, gracias por compartir tus experiencias.
muy buen video lo felicito por ese trabajo de explicar como funciona este tema de los caros eléctricos pero es preocupante el tema de que algunas electrolineras no estén en funcionamiento, si eso llega a pasar y no hay otra cerca toco grúa
Hola, así es, afortunadamente las que han ido fallando las han ido arreglando rápidamente, un saludo
Muy bien documentado el comportamiento del vehículo, muchas gracias
Gracias a ti!
buen video, importante que puedas colocar un estimado en costos de energia para saber que tanto se ahorra en dinero a la fecha, y si alguna electrolinera no cobra igual sacar un valor estimado, porque en algun momento todas cobraran, saludos
Una recarga full sale mas o menos en 50k, para una distancia de 350-400 km
Un carro eléctrico es una inversión a 5-6 años, dependiendo del fabricante; ó te quedas con el vehículo hasta el final de su vida útil, ó lo entregas al concesionario para reacondicionar. Posiblemente con una devaluación del cercana al 40%; pero lo que se ahorra en combustible, impuestos, pico y placa solidario, hacen que al final de la vida media, útil del carro (6 años) se haya amortizado ese gasto comparado con un vehículo a combustión solo vs Hibrido Liviano.
EJ: Un Mazda 2 gasolina (2025) 87 millones VS Seagull 88 millones
Gastos por año con media de 12000km por año.
Mazda 2 Gastos:
Gasolina 4.500.000/año
Impuesto Vehicular 2.7%/anual: 2.376.000
Pico y Placa solidario: 5.000.000/anual
Revision/mantenimiento anual: aprox 800.000/anual
Seagull Gastos:
Electricidad (obviar cargas gratuitas): necesita 1.440kwH para hacer los 12.000, Si lo lleva al EDS a carga rapida a 15000pesos, el costo final en KwH seria de 2.166.000/año (esto llevandolo a cargar en carga rapida, si fuera en la casa el costo del KwH es cercano a los 800 pesos, y si va a recarga gratuita de centro comercial seria nulo este costo.
Impuesto Vehicular 1%/anual -60% de beneficio x 5 años: 352.000/anual
No requiere revisión tecnicomecanica periodica: y si lo llega a necesitar serán aprox 500.000 pesos año
Después de 5 años:
El mazda 2 (carro equivalente en prestaciones no hibrido): finalmente se habrá gastado 63 millones en su uso habitual excluyendo el SOAT (dado que ambos pagan un costo similar)
EL BYD o cualquier electrico de similares caracteristicas habrá gastado: 12.5 millones en 5 años: Esa diferencia de amortizar, hace que sea rentable entregar el carro hasta por 40.000.000 contra los aprox 60.000.000 que puede llegar a valer el mazda 2, despues de 5 años de depreciación y aprox 60.000km de uso.
Contra un hibrido de similares características (el único disponible sobre un valor similar, nuevo y prestaciones similares) esta el Suzuki SW hibrido
Suzuki SW (71.000.000)
Gasolina 3.000.000/año
Impuesto Vehicular 2.7%/anual -40%: 1.150.000
Pico y Placa solidario: exento hasta diciembre 2027
Revision/mantenimiento anual: aprox 800.000/anual
Costo después de 5 años:
24.750.000 para el SZSW contra los 12.500.000 del BYD: depreciación final del SZ SW aprox 40millones después de 5 años.
Si bien posiblemente Mazda no se deprecie en mayor o menor medida, el costo del mantenimiento anual y 12.000km de trafico habitual por año, hacen que sea un carro caro de mantener; y finalmente a lo largo de 5 años hace que la depreciación del eléctrico no sea ostensible
Recomendación para las personas que quieren carro, el SZSW hibrido es la mejor opción, si no tienen la forma de cargar de forma habitual (uso en ciudad); si existe uso diario y un viaje cada 2 mes fuera de la ciudad, el eléctrico no es una mala inversión a largo plazo.
@@mencraker excelente analisis bro
Muchas gracias por compartir, excelente video
Holaaa, muchas gracias por el video, muy informativo y directo al grano😁😁
Podrias hacer un video porfavor enseñando como es el tema de revisiones en el taller, cuales son las cosas por las que mas comúnmente un eléctrico falla, y, en el caso del seagull, como usar el kit de reparación que incluye😅😅
Muchas gracias 🫂
Una aclaración a lo que mencionas del control crucero. En realidad en este modo el carro si utiliza el Freno del carro. Lo mas optimo es ir jugando con el modo de regeneración entre medio y alto según la pendiente. Particularmente si veo que se esta frenando mucho le bajo a medio y cuando coge velocidad lo paso a alto y así nunca uso el freno. Excelente video por todo lo demás!
Realmente no es viable ir cambiando los modos de regeneración en el Seagull, se hace desde la pantalla y es engorroso hacerlo mientras se conduce, hace falta un botón para hacerlo más fácilmente
Me gusto el documental de vehiculo eléctrico donde se quedaron debería tener un estación en la misma casa donde se quedaron
Muy buen video. Real como debe ser.
que buena explicación, gracias!
Que buen video, que buen trabajo ha realizado y pues si debe uno ser muy riguroso en ese aspecto para el tema de las cargas en las diferentes estaciones. Me suena mucho el tema de los carros eléctricos pero siento que aún falta más punto de carga en las diferentes rutas puesto que hay vías que no tiene este tipo de punto de carga. Saludos 😊
Hola, cada vez encontramos más puntos de carga, es cuestión de tiempo para tener por todo el país de diferentes empresas, un saludo
@@ViviendoVerde , si muy de acuerdo. Lo he visto en el programa almanejo los domingos y que buen conocimiento tiene sobre los autos eléctricos, felicidades.
Wow! Que gran travesía
Tomaste nota de cuánto te costaron las recargas? Con eso uno podria aterrizar la comparativa teorica de gasolina versus electricidad
Gracias por compartir esa experiencia, realmente uno se antoja de dar el paso
También me encantó que compruebes que, como cualquier carro, uno lo puede meter por caminos veredales (no muy difíciles) con cuidado
Excelente aporte 👍
gracias por el video estoy mas convencido que este BYD SEAGULL es bueno.
Excelente vídeo, vengo haciendo seguimiento a tú contenido y del comportamiento de ese bonito Seagull. De pronto si pudieras hacer un vídeo más técnico a cerca de cómo se mide el consumo, o más bien de las medidas usadas. No comprendo muy bien el tema de los kilowatt hora y las demás medidas. Excelente contenido!
Los kw miden la capacidad de la batería. Piénselo como el tanque del carro. Cada carro tiene una capacidad diferente, tanques con capacidades diferentes. Usted puede ver el consumo de 2 maneras: (1) kWh/100km que es una medida de consumo como en un carro de combustión lo es L/100km, (2) o como eficiencia km/kwh que es como en un carro de combustión los km/L.
En el primer caso usted mira cuánta energía está consumiendo, por lo que usted quiere que el número sea menor, o sea gastar menos energía cubriendo 100km. En el segundo caso usted mira cuánto le está rindiendo por unidad energética, por lo que usted quiere hacer más km por kWh.
A mi me gusta ver el consumo en términos de Km/kWh porque así puedo ver cuántos km cubro por unidad. Que es como los km/L para saber cuántos km le rinde por litro de combustible. Espero haber resuelto su duda.
Gracias por tu comentario Alejo, porsupuesto, voy a hacer ese vídeo explicando como se mide el consumo, un saludo!!!!!
Como lo explica @azazael_8; tengo otra forma para las personas que inician en este nuevo mundo, el tamaño de la batería es de las cosas mas importante, es como comparar el tamaño del tanque de combustible en un carro.
Por ejemplo: los carros con bateria grande se consideran de 80kwH, medianos de 60kwH y pequeños hasta 40kwH.
La autonomia esta dada por cuantos Kilometros se alcanzan a recorrer con esos tamaños de bateria.
El consumo, esta dado por que tan optimo hace el recorrido el carro y la orografia de la zona a recorrer.
Por Ejemplo no es lo mismo en consumo de un Mazda 2 con motor 1500cc Vs un Mazda 6 con motor 2500cc; asi como no es lo mismo ir Bogotá-Melgar, que subir de Melgar a Bogotá.
Para fines practicos: Las medias de consumo se miden en KwH, en promedio los carros pequeños hacen medias de consumo de 10-14kwH/100km: si tienen una batería pequeña de 40kwH, en las mejores condiciones terminarían recorriendo 400km y en las peores condiciones 285km, esto datos son muy variables y por eso es que no hay una tabla especifica de consumo. Usualmente publican una media de consumo en plano sin trafico a una velocidad promedio de entre 60-80km/hora.
Las recargas se basan en la "potencia entregada por el cargador" y existen varios sistemas de carga, como muy lenta 1-3kwH, carga habitual de 6-22kwH, y carga rápida 50kwH en adelante.
Llenar una batería depende del tamaño de la misma y de las curvas de carga "no son tan ostensibles a bajas velocidades" (hasta 50kwh) por tanto si la carga fuera continua, llenar 40kwH con un cargador de "carga rapida" tomaria maximo de 1 hora (40/50 minutos mas minutos menos). Pero en carga habitual a 6kwH tomaria 40/6: 6.6 horas, y en carga muy lenta hasta 40 horas.
Existen carros de mayor tamaño, con baterías mas grandes, pero son mas pesados y tienen consumos mayores: por ejemplo para el caso de un BMW i4, la bateria es de 80kwH, con una media de consumo de 16-19KwH/100km, con lo cual en el mejor de los casos haría 500km y en el peor de los casos 420km; asi mismo y al igual que los carros a combustion depende de que tanto se pise el acelerador.
NOTA: sin embargo, los electricos no estan sujetos a consumos durante trancones (el consumo es mínimo, no obstencible) conclusión, puede durar 4 horas en un trancon y el porcentaje de descenso de la bateria sera mínimo o nulo; de igual manera, hasta velocidades de 80km/hora el consumo se mantiene en mínimos.
Diferente a los vehiculos a combustion donde acelerar-frenar-arrancar hace que los consumos aumente de forma exponencial. asi como estar parqueados con el motor encendido.
Los consumos con el aire acondicionado son mínimos, pueden consumir cerca de 1kwH/ hora de aire acondicionado encendido (gasto depreciable).
La diferencia radica en las pendientes donde la bateria se regenera, y para el caso de ir de Bogota a Melgar en ocasiones hace que pueda llegar hasta con mayor porcentaje del que partio.
Y caso contrario regresar puede aumentar en gran medida el consumo y es esta particularidad la que los hace tan polémicos.
buen dato la pregunta como cancela el monto de cada carga
Venga a Medellín!!!!!
Mil gracias.
Saludo gracias por la información q das a través de tus experiencias, me gustaría saber si es posible una prueba de manejo en un tramo más corto entre 12 a 25 km aprox. de una vía de ascenso más pronunciada, para evaluar el desempeño del auto. ( ejemplo la calera, ascenso la Vega a Bta).
Excelente video, podrias hacer un update mencionando cuanto gastates en total? como pagabas, si es posible pagar eso por alguna especio de suscripcion o carga prepagada.?
slds
Hola me gustan sus videos creo que todos estamos en modo de aprendizaje quisiera un resumen en valores cuántos kilómetros hiciste ida y vuelta en km y valor en recars en electrolineras cuanto auumenta en comparación con carga en casa👍👍👍
Son aproximadamente 400 km, las dos recargas de voltex suman unos 60k
Fueron 400 km por trayecto, aproximadamente 50 mil pesos en recargas por ese mismo trayecto, un saludo
Interesante tu canal.
Puedes decirnos que tan independiente te sientes en el carro eléctrico para viajar por Colombia? Difícil encontrar cargadores? Filas para hacer recargas? Ya puedes ir a la mayoría de cuidades del país?
Muchas gracias
Hola amigo cual es el costo del SOAT , impuesto del carro y seguro de terceros gracias
Muy buen video manito. Viendo los kw que recargaste más o menos (de Mogotes a Bogotá) en dinero gastaste como 70 mil pesos?
1) Si el Modo Sport se utiliza para arrancar subir pendientes hacer un sobrepaso, el modo nieve para carreteras malas, el modo eco para tener mayor regeneración, ¿Para qué sirve el modo normal? Añado otra. ¿Por qué para arrancar hay que poner el carro en modo Sport?
Puede arrancar el carro en cualquier modo, el sport solo entrega mas potencia, es todo.
Excelente video. Felicitaciones!! Tres preguntas. ¿El BYD seagull es muy bajo?, ¿golpea en los policías acostados, o subidas muy empinadas?, ¿cuánto fue el gasto total de recargas en el viaje, para saber cuánto uno se gasta en un viaje similar de 400 km por trayecto?
No, es como un Sandero, son cerca de 15cm de despeje al suelo, es una buena medida para la ciudad (no para trocha), No golpea, las entradas muy empinadas o con peralte muy alto, son dificiles para los sedan o carros con menos de 13.5cm de despeje al suelo (con carga full) o tomados a velocidades muy altas o de frente. Son 1500pesos x kwH; si los 400km, los hizo con un consumo entre 12-16kwH hora, en el peor de los casos habra consumido 64kwH que a 15000 (96.000) para el caso puntual de este viaje, se gasto 60.000pesos, posiblemente hizo un mejor consumo, muy cercano a 12kwh/por 100km
En la casa sale a 800pesos el KwH, por lo cual, si hace esos 400Km, con un consumo de 64kwH, llegar a cargar en la casa saldria por 51.200 pesos.
Sería bueno que nos hablaras de la información que te reportó la aplicación al trazar la ruta vs la realidad que tuviste. Buen video, lo estaba esperando. Saludos desde Medellín. Ahhh... Me queda una pregunta, cuando vas subiendo en carretera, el carro empuja como un 1.600 c.c o como un 2.000 cc a gasolina?
empuja como un 2000, y este es el BYD mas pequeño y lento
Planificar el viaje es lo más importante cuando se usa un electrico, un asunto que no hace de forma nativa BYD, espero puedan mejorar ese aspecto.
Lo bueno es que se actualiza el vehiculo, esperamos que lo actualicen
excelente que mas nos unamos a esta movilidad tengo una yuan plus y viajo hasta el peaje de oiba seguido por mi parte no uso las estaciones de carga lo cargo en la finca y acá en la casa en Bogota ya llevo 2 años de dejar de votar humo
👍👍👍👍
Buen video y una alternativa mas de transporte sin embargo el tema de ir tan supeditado a un itinerario de cargas entendiendo que se debe ser previsivo aun no me termina de convencer
Es un cambio de paradigma, toca ver los pros y no contras para decidirse
@@profelozano en todo hay que ver los contras para hacer una compra inteligente y no una movida solo por el impulso
Un carro eléctrico es una inversión a 5-6 años, dependiendo del fabricante; ó te quedas con el vehículo hasta el final de su vida útil, ó lo entregas al concesionario para reacondicionar. Posiblemente con una devaluación del cercana al 40%; pero lo que se ahorra en combustible, impuestos, pico y placa solidario, hacen que al final de la vida media, útil del carro (6 años) se haya amortizado ese gasto comparado con un vehículo a combustión solo vs Hibrido Liviano.
EJ: Un Mazda 2 gasolina (2025) 87 millones VS Seagull 88 millones
Gastos por año con media de 12000km por año.
Mazda 2 Gastos:
Gasolina 4.500.000/año
Impuesto Vehicular 2.7%/anual: 2.376.000
Pico y Placa solidario: 5.000.000/anual
Revision/mantenimiento anual: aprox 800.000/anual
Seagull Gastos:
Electricidad (obviar cargas gratuitas): necesita 1.440kwH para hacer los 12.000, Si lo lleva al EDS a carga rapida a 15000pesos, el costo final en KwH seria de 2.166.000/año (esto llevandolo a cargar en carga rapida, si fuera en la casa el costo del KwH es cercano a los 800 pesos, y si va a recarga gratuita de centro comercial seria nulo este costo.
Impuesto Vehicular 1%/anual -60% de beneficio x 5 años: 352.000/anual
No requiere revisión tecnicomecanica periodica: y si lo llega a necesitar serán aprox 500.000 pesos año
Después de 5 años:
El mazda 2 (carro equivalente en prestaciones no hibrido): finalmente se habrá gastado 63 millones en su uso habitual excluyendo el SOAT (dado que ambos pagan un costo similar)
EL BYD o cualquier electrico de similares caracteristicas habrá gastado: 12.5 millones en 5 años: Esa diferencia de amortizar, hace que sea rentable entregar el carro hasta por 40.000.000 contra los aprox 60.000.000 que puede llegar a valer el mazda 2, despues de 5 años de depreciación y aprox 60.000km de uso.
Contra un hibrido de similares características (el único disponible sobre un valor similar, nuevo y prestaciones similares) esta el Suzuki SW hibrido
Suzuki SW (71.000.000)
Gasolina 3.000.000/año
Impuesto Vehicular 2.7%/anual -40%: 1.150.000
Pico y Placa solidario: exento hasta diciembre 2027
Revision/mantenimiento anual: aprox 800.000/anual
Costo después de 5 años:
24.750.000 para el SZSW contra los 12.500.000 del BYD: depreciación final del SZ SW aprox 40millones después de 5 años.
Si bien posiblemente Mazda no se deprecie en mayor o menor medida, el costo del mantenimiento anual y 12.000km de trafico habitual por año, hacen que sea un carro caro de mantener; y finalmente a lo largo de 5 años hace que la depreciación del eléctrico no sea ostensible
Recomendación para las personas que quieren carro, el SZSW hibrido es la mejor opción, si no tienen la forma de cargar de forma habitual (uso en ciudad); si existe uso diario y un viaje cada 2 mes fuera de la ciudad, el eléctrico no es una mala inversión a largo plazo.
@@mencraker gracias por el análisis
@@mencraker buen análisis
Excelente video. Muchas gracias. Cómo se llama la aplicación que usaste ??
ABPR
Excelente video, sería bueno que hicieras uno también explicando cómo fue el proceso para poner el cargador en el parqueadero comunal de tu casa.
🤠🤠🤠
Excelente video y excelente canal ! +1 sub. Cual fue el costo total de las cargas de ida y venida ? Se nota mucho la diferencia con un carro a combustión ?
Que también sea recargable con las llanta para auto recargarse
Veo muchos comentarios de personas diciendo “faltan muchos puntos de carga” yo dudo mucho que salgan cada ocho días de viaje como para que les hagan falta, súmele que cuando uno viaja en carro usualmente planifica la ruta, no veo cuál es el fundamento de esa crítica.
Felicidades por tu video. Si la ultima estación de carga hubiera estado cerrada o sin funcionamiento, habias podido llegar a casa con carga que tenia el auto? Saludos...
Hola, si hubiera podido llegar pero andando mucho más despacio de lo que lo hice, hubiera tardado más, un saludo
Hola. Gracias por sus videos del Seagull... Estuve viendo otros videos en donde el seagull en subidas muy duras se protegía y obligaba a parar el vehiculo. Esto me preocupa porque vivo en Villavicencio y ocasionalmente voy a Bogotá. Son mas o menos 90 km con lomas fuertes. En sus viajes ha enfrentado lomas duras y largas? Se le ha protegido? Gracias de antemano
Hola Santiago, claro, desde Barbosa hasta Tunja es solo subida y sin problema, desde Chiquinquirá hasta Ubaté tambien hay una subida muy fuerte y sin problema, el vídeo en costa rica donde el carro se proteje es un caso extremo, quienes conocen esa subida a las eólicas de Santana dicen que es una subida extremadamente exigente, varias personas del grupo han viajado de Villavicencio a Bogotá sin ningún problema, un saludo
Aca en Medellín, he visto varios conductores de aplicacion usando el Seagull, y las subidas de medellin son cosa seria en los barrios. Y todo sin problema
como se comporta al meterlo por trochas, el desajúste con el tiempo
Que bueno tener un comentario de un USUARIO REAL de un vehículo eléctrico. Mi duda es si un vehículo con batería de 45 / 55 k pueda realizar un viaje con cupo lleno a Armenia dado que la subida y con peso pueda influir. Sin tener que buscar uno de más de 60 k pues no comparto GASTAR lo que puedo invertir en un apto para tener un carro eléctrico que me sirva en recorridos "largos"
pues la respuesta la tiene que tener ud, por ejemplo ese carro vale $60.000 con eso le faltarian 20 millones para un apartamento en Ciudad Verde, el cual el arriendo promedio son $500.000 al mes x 10 meses son $5.000.000 al año, si lo que se va a ahorrar en transporte llega cerca a ese valor pues si duda es mejor opcion el carro, y todo lo planfica con la app del video, no se que piensen los demas.
Hola quiero adquirir uno , pero mi pregunta es se puede. Cargar en casa ? Que.valor extra tiene esa instalación, el carro viene listo para carga en casa ? Las factura eleva mucho ? Y si llega a un punto de electrolinera y hay mas carros en carga y va bajo en batería obligado lógicamente debe esperar horas si hay Gente delante . Ese es mi temor y si conduciria con desconfianza,quedo atento a su respuesta muchas gracias. No se del tema
claro que lo puedes cargar en la casa, a 110 v se demora 16 horas, a 220, se demora 7 horas
La factura sube depende de lo que se consuma. Si ud "tanquea" en la casa, pues la factura va a llegar equivalente con las "tanqueadas" en el caso de Medellín, estrato 4, el KWh vale aprox 800 pesos. Asi que si el carro es de 40KwH, serian como 32mil pesos una llenada full y con eso anda 400kms. Eso si. Depende del vehiculo, de lo que ande etc.
Pero pues, la factura le va a subir lo que consuma, pero en general puede salir el KWh mas barato en su casa que en una electrolinera.
@@trenesdecolombiaPabloHiguita hola para cargar en casa , he escuchado que hay que sacar permisos he instalación eso aproximadamente que vale ? Yo vivo en casa ,pero veo algunos en apartamento que dicen costarle hasta 14 millones todo con permisos contadores cableado etc , el carro viene con cargador para la casa o tiene valor extra también?
@@jorgecarros7135 Depende del consesionario! Algunos incluyen cargador de viaje que puedes conectar en cualquier toma 110v o 220v.
A veces no lo trae y se debe comprar por aparte.
Si vas a instalar un carga lenta, es decir, hasta 3.5kW mas o menos. No necesitas hacer nada.
Ya si quieres un carga media con instalación, si necesitas mas, depende si tu casa tiene solo 110 o si tambien tiene 220v. Porque en ese caso tocaria cambiar el contador y añadir un cableado adicional.
En lo que he visto, si no andas demasiado todos los dias, osea, si no eres un taxi o uber, no deberia haber problema con una carga lenta, solo lo conectas al llegar a casa y siempre mantiene cargado
Buen vídeo, pregunta: en precio y/o valor que gasto en total de consumo de energía en ese trayecto hasta Bogotá cuánto fue?
Hola, en la voltex de Santana fueron 29 mil y en la de tunja fueron 27 mil, un saludo!
@@ViviendoVerde nada jajajaja ni 60 en un viaje de 10 horas muy poco, sin contar que el desgaste de frenos es muy minimo ya que la propia regeneracion de energia frena bastante el carro y no se hace mucho uso del freno en bajadas aparte no tienes que preocuparte por cambiar el aceite, y el desgaste de llantas tambien es muy poco ya que la eficiencia del control de traccion de un electrico es casi perfecta en definitiva la inversion vale la pena ya que no vas a tener muchos gastos
@@ViviendoVerde la verdad se nota mucho el ahorro en combustible a vuelo de pájaro se puede decir que el km sale a 140 pesos, pero como llevavas el cupo completo realmente son 35 pesos por persona, ni siquiera un picanto o un spark que es con los que seria comparable obtiene un consumo de ese calibre, por más videos así y un exelente trabajo.
@@ViviendoVerde otra pregunta: 1. para el pago de las cargas en las electrolineras se hace directamente desde la aplicación que usa con el medio de pago que uno registre? 2. La marca del vehículo tiene alguna aplicación especifica o que aplicaciones se pueden usar para hacer esos pagos?
2) ¿Cuánto se consume la batería cuándo se conduce de noche?
Basicamente lo mismo, el gasto de electricidad de las luces es practicamente despreciable.
@@checho0908 ¿Cómo así? No entendí.
@@amaurorosas3972 consume lo mismo que de día o de noche.
@@amaurorosas3972 que las luces no consumen casi nada. Son bombillas LED, el consumo es mínimo. No se nota mucho la diferencia de día o de noche. Ya otro cuento es usar el aire acondicionado o la calefacción, esas pruebas si deberían hacerlas para calcular un consumo normal, porque en Santander yo si andaría con ese aire prendido todo el tiempo jajajajjaja
Lo andas siempre en modo Eco o en algun momento usas alguno de los otros modos?
Este vehículo tiene “one pedal driving“ característica ?
Buenas noches, ese carro en Colombia que precio tiene?
Empieza por 77M y la versión de él con 400 km de autonomía creo que vale 84M.
77 millones
Lo consulté el 10 de agosto en Medellín, y actualmente vale 90 MM.
Muy buenas… Un favor cómo se llama el programa para calcular el viaje?… Solo sirve para eléctricos o híbridos enchufable también?
Hola, se llama ABRP, no estoy seguro, pero creo que en la base de datos solo se encuentran vehículos 100% eléctricos, un saludo
No entendi bien el consumo de MENOS -4... un consumo asi no significaria que el porcentaje total no bajo sino qué subió por regeneracion? Pero pues muestras 84% en barichara y algo asi como 74% en santana. Ojala me puedas explicar
Cuando el consumo es negativo, el vehículo no está gastando energía, sino que por el contrario, está cargándose por regeneración.
Eso es el promedio de los últimos Km nada más… no es que sea 100% preciso
Si en un futuro no hay suficientes electrolineras no me imagino las personas esperando para poder cargar, esto sera una inversion grande para el pais y seguramente en ese entonces el costo de recarga sera alto ya que tendra que aportar los ingresos que ya no se recolectarian por la gasolina.
falta de estaciones de carga pública y los precios altos en dichas estaciones podrían llegar a ser un problema, pero la gente suele olvidar un detalle bastante importante. Siempre estará la posibilidad de generar la energía en casa a través de paneles solares. En cambio, con la gasolina, pagas el precio y punto, no hay más.
Un carro eléctrico es una inversión a 5-6 años, dependiendo del fabricante; ó te quedas con el vehículo hasta el final de su vida útil, ó lo entregas al concesionario para reacondicionar. Posiblemente con una devaluación del cercana al 40%; pero lo que se ahorra en combustible, impuestos, pico y placa solidario, hacen que al final de la vida media, útil del carro (6 años) se haya amortizado ese gasto comparado con un vehículo a combustión solo vs Hibrido Liviano.
EJ: Un Mazda 2 gasolina (2025) 87 millones VS Seagull 88 millones
Gastos por año con media de 12000km por año.
Mazda 2 Gastos:
Gasolina 4.500.000/año
Impuesto Vehicular 2.7%/anual: 2.376.000
Pico y Placa solidario: 5.000.000/anual
Revision/mantenimiento anual: aprox 800.000/anual
Seagull Gastos:
Electricidad (obviar cargas gratuitas): necesita 1.440kwH para hacer los 12.000, Si lo lleva al EDS a carga rapida a 15000pesos, el costo final en KwH seria de 2.166.000/año (esto llevandolo a cargar en carga rapida, si fuera en la casa el costo del KwH es cercano a los 800 pesos, y si va a recarga gratuita de centro comercial seria nulo este costo.
Impuesto Vehicular 1%/anual -60% de beneficio x 5 años: 352.000/anual
No requiere revisión tecnicomecanica periodica: y si lo llega a necesitar serán aprox 500.000 pesos año
Después de 5 años:
El mazda 2 (carro equivalente en prestaciones no hibrido): finalmente se habrá gastado 63 millones en su uso habitual excluyendo el SOAT (dado que ambos pagan un costo similar)
EL BYD o cualquier electrico de similares caracteristicas habrá gastado: 12.5 millones en 5 años: Esa diferencia de amortizar, hace que sea rentable entregar el carro hasta por 40.000.000 contra los aprox 60.000.000 que puede llegar a valer el mazda 2, despues de 5 años de depreciación y aprox 60.000km de uso.
Contra un hibrido de similares características (el único disponible sobre un valor similar, nuevo y prestaciones similares) esta el Suzuki SW hibrido
Suzuki SW (71.000.000)
Gasolina 3.000.000/año
Impuesto Vehicular 2.7%/anual -40%: 1.150.000
Pico y Placa solidario: exento hasta diciembre 2027
Revision/mantenimiento anual: aprox 800.000/anual
Costo después de 5 años:
24.750.000 para el SZSW contra los 12.500.000 del BYD: depreciación final del SZ SW aprox 40millones después de 5 años.
Si bien posiblemente Mazda no se deprecie en mayor o menor medida, el costo del mantenimiento anual y 12.000km de trafico habitual por año, hacen que sea un carro caro de mantener; y finalmente a lo largo de 5 años hace que la depreciación del eléctrico no sea ostensible
Recomendación para las personas que quieren carro, el SZSW hibrido es la mejor opción, si no tienen la forma de cargar de forma habitual (uso en ciudad); si existe uso diario y un viaje cada 2 mes fuera de la ciudad, el eléctrico no es una mala inversión a largo plazo.
Buen video, nos podrías por compartir el nombre de app?
Para planear el viaje es ABRP (A better Routeplanner).
Hola, alguien sabe si los retrovisores de las puertas se mueven o son estaticos?
Hola, son de abatimiento manual, un saludo
en total cuanto dinero se consumió en todas las estaciones?
Hola, en la voltex de Santana fueron 29 mil y en la de tunja fueron 27 mil, un saludo!
Haber si cuenta que pasa cuando lo quiera vender, o cuál es la vida útil de la batería 🪫 o cuánto cuesta cambiarlas. Dónde se reciclan ❓😎♻️🌿🗑️💥💲
Menos mal no necesito la calefación, si la tiene.❔..😎
Normal cuando lo quieras vender lo haces y ya. Vida útil de la batería de 3.000 ciclos que son 1.200.000 kms (después de eso sigue funcionando con menos capacidad), y del 2008 a hoy el precio de las baterías han bajado un 90% y todavía tiene margen de seguir bajando. Entonces por allá en 1.200.000 kms las cambias si deseas.
Y a diferencia de las baterías tradicionales, las baterías BYD BLADE son modulares por lo que, además de ser livianas y reducir el espacio normalmente ocupado, si fallan no es necesario reemplazarlas completamente. Por el contrario, basta con cambiar únicamente las celdas averiadas sin gastar demasiado.
Y creo q la garantía de la batería de este vehículo es de 500 mil kilómetros
@@sebastrejo Un carro eléctrico es una inversión a 5-6 años, dependiendo del fabricante; ó te quedas con el vehículo hasta el final de su vida útil, ó lo entregas al concesionario para reacondicionar. Posiblemente con una devaluación del cercana al 40%; pero lo que se ahorra en combustible, impuestos, pico y placa solidario, hacen que al final de la vida media, útil del carro (6 años) se haya amortizado ese gasto comparado con un vehículo a combustión solo vs Hibrido Liviano.
EJ: Un Mazda 2 gasolina (2025) 87 millones VS Seagull 88 millones
Gastos por año con media de 12000km por año.
Mazda 2 Gastos:
Gasolina 4.500.000/año
Impuesto Vehicular 2.7%/anual: 2.376.000
Pico y Placa solidario: 5.000.000/anual
Revision/mantenimiento anual: aprox 800.000/anual
Seagull Gastos:
Electricidad (obviar cargas gratuitas): necesita 1.440kwH para hacer los 12.000, Si lo lleva al EDS a carga rapida a 15000pesos, el costo final en KwH seria de 2.166.000/año (esto llevandolo a cargar en carga rapida, si fuera en la casa el costo del KwH es cercano a los 800 pesos, y si va a recarga gratuita de centro comercial seria nulo este costo.
Impuesto Vehicular 1%/anual -60% de beneficio x 5 años: 352.000/anual
No requiere revisión tecnicomecanica periodica: y si lo llega a necesitar serán aprox 500.000 pesos año
Después de 5 años:
El mazda 2 (carro equivalente en prestaciones no hibrido): finalmente se habrá gastado 63 millones en su uso habitual excluyendo el SOAT (dado que ambos pagan un costo similar)
EL BYD o cualquier electrico de similares caracteristicas habrá gastado: 12.5 millones en 5 años: Esa diferencia de amortizar, hace que sea rentable entregar el carro hasta por 40.000.000 contra los aprox 60.000.000 que puede llegar a valer el mazda 2, despues de 5 años de depreciación y aprox 60.000km de uso.
Contra un hibrido de similares características (el único disponible sobre un valor similar, nuevo y prestaciones similares) esta el Suzuki SW hibrido
Suzuki SW (71.000.000)
Gasolina 3.000.000/año
Impuesto Vehicular 2.7%/anual -40%: 1.150.000
Pico y Placa solidario: exento hasta diciembre 2027
Revision/mantenimiento anual: aprox 800.000/anual
Costo después de 5 años:
24.750.000 para el SZSW contra los 12.500.000 del BYD: depreciación final del SZ SW aprox 40millones después de 5 años.
Si bien posiblemente Mazda no se deprecie en mayor o menor medida, el costo del mantenimiento anual y 12.000km de trafico habitual por año, hacen que sea un carro caro de mantener; y finalmente a lo largo de 5 años hace que la depreciación del eléctrico no sea ostensible
Recomendación para las personas que quieren carro, el SZSW hibrido es la mejor opción, si no tienen la forma de cargar de forma habitual (uso en ciudad); si existe uso diario y un viaje cada 2 mes fuera de la ciudad, el eléctrico no es una mala inversión a largo plazo.
Un carro eléctrico es una inversión a 5-6 años, dependiendo del fabricante; ó te quedas con el vehículo hasta el final de su vida útil, ó lo entregas al concesionario para reacondicionar. Posiblemente con una devaluación del cercana al 40%; pero lo que se ahorra en combustible, impuestos, pico y placa solidario, hacen que al final de la vida media, útil del carro (6 años) se haya amortizado ese gasto comparado con un vehículo a combustión solo vs Hibrido Liviano.
EJ: Un Mazda 2 gasolina (2025) 87 millones VS Seagull 88 millones
Gastos por año con media de 12000km por año.
Mazda 2 Gastos:
Gasolina 4.500.000/año
Impuesto Vehicular 2.7%/anual: 2.376.000
Pico y Placa solidario: 5.000.000/anual
Revision/mantenimiento anual: aprox 800.000/anual
Seagull Gastos:
Electricidad (obviar cargas gratuitas): necesita 1.440kwH para hacer los 12.000, Si lo lleva al EDS a carga rapida a 15000pesos, el costo final en KwH seria de 2.166.000/año (esto llevandolo a cargar en carga rapida, si fuera en la casa el costo del KwH es cercano a los 800 pesos, y si va a recarga gratuita de centro comercial seria nulo este costo.
Impuesto Vehicular 1%/anual -60% de beneficio x 5 años: 352.000/anual
No requiere revisión tecnicomecanica periodica: y si lo llega a necesitar serán aprox 500.000 pesos año
Después de 5 años:
El mazda 2 (carro equivalente en prestaciones no hibrido): finalmente se habrá gastado 63 millones en su uso habitual excluyendo el SOAT (dado que ambos pagan un costo similar)
EL BYD o cualquier electrico de similares caracteristicas habrá gastado: 12.5 millones en 5 años: Esa diferencia de amortizar, hace que sea rentable entregar el carro hasta por 40.000.000 contra los aprox 60.000.000 que puede llegar a valer el mazda 2, despues de 5 años de depreciación y aprox 60.000km de uso.
Contra un hibrido de similares características (el único disponible sobre un valor similar, nuevo y prestaciones similares) esta el Suzuki SW hibrido
Suzuki SW (71.000.000)
Gasolina 3.000.000/año
Impuesto Vehicular 2.7%/anual -40%: 1.150.000
Pico y Placa solidario: exento hasta diciembre 2027
Revision/mantenimiento anual: aprox 800.000/anual
Costo después de 5 años:
24.750.000 para el SZSW contra los 12.500.000 del BYD: depreciación final del SZ SW aprox 40millones después de 5 años.
Si bien posiblemente Mazda no se deprecie en mayor o menor medida, el costo del mantenimiento anual y 12.000km de trafico habitual por año, hacen que sea un carro caro de mantener; y finalmente a lo largo de 5 años hace que la depreciación del eléctrico no sea ostensible
Recomendación para las personas que quieren carro, el SZSW hibrido es la mejor opción, si no tienen la forma de cargar de forma habitual (uso en ciudad); si existe uso diario y un viaje cada 2 mes fuera de la ciudad, el eléctrico no es una mala inversión a largo plazo.
El movimiento de cualquier objeto..o masa ..genera movimiento... pero para q lleguen motores de movimiento infinito faltan años luz ...
El año luz no es una unidad de tiempo, sino de distancia 😊.
Y como le haces para la llanta de repuesto??
no pensar en eso, bmw , mercedes y otras gamas no traen eso tampoc.
para eso esta el kit antipinchazos, tal vez adquirir un paquete de tornillos de sellado para perforaciones mas grandes de lo usual.
Ya la carros no traen llanta de respuesto
La nueva BYD YUAN UP si trae llanta de repuesto ✅
Lástima que no se comprobó la precisión de la aplicación real en los puntos donde ibas llegando
Hola! Tienes razón, aunque realmente venía subiendo más rápido de lo que pensaba y eso hizo que consumiera un poco más de energía de lo normal, es igual en que un carro a combustión, entre más lo pisas, más consume gasolina. Por ese motivo los consumos fueron un poco mayores a los mostrados por la app, un saludo
Me entregan una EV5 en menos de un mes, aprendiendo apenas, buenos videos los tuyos, saludos
Uffff yo estoy enamorado de esa EV5, pero perdidamente enamorado, espero que la disfrute mucho, realmente vale la pena
@@ViviendoVerde cuanto te cobró EVectric por la instalación del cargador?? Para 7 kw necesito aumentar potencia? Yo tengo 220 en mi casa
Y en el camino de comprar un carro eléctrico, vivo en Medellín y quiero comprar un JMC EV 3. Qué te parece este carro que te digo... Si sabes algo.
Mejor el Seagull, más carro
Muy interesante, pero que lastima que tenga que hacerse esto por la falta de electrolineras. Ya que con un auto normal, solo le pones combustible y saliste no te preocupes en no poder llegar por falta de combustible. En mediano plazo esperemos que esto mejore.
con un cargador cada 50 kilometros estaria bien la ruta
Si sube la linea?
Sobrado, unos conocidos compraron el carro en Cali y se lo trajeron hasta Bogotá en el primer día, viaje sin problema, un saludo
El alto de la linea tiene un impacto similar en los dos sentidos, pero el sistema de regeneración en los descensos, en ambos sentidos hace que el consumo no sea tan alto.
Me explico: salí con 80% desde Ibagué con cupo full (4 personas + cuatro maletas), en el punto màs alto de la linea, llegue con el 40%, y al finalizar el recorrido en el Tambo de Filandia finalice con 55%, conclusión, subir y bajar la linea desde Ibagué al Tambo de Filandia se consume el 25% de la batería.
En el sentido contrario desde Santa Rosa de Cabal a Ibagué con trafico intenso, salí con 82% y llegue con el 45%, con lo cual el consumo fue de 37% con un trayecto mas largo.
NOTA: Subir la linea y bajarla en cualquier sentido, con cupo Full genera una oscilación entre el 30-35% de la batería (24-28KHW).
Adicionalmente, se puede partir con la batería llena desde El tambo, ya que la ruta del café tiene cargadores gratuitos.
De que tamaño en kw es la batería??
Hola, es de 38kw, un saludo
Cuanto es el costo en pesos del consumo en 400km?
en casa 25 mil pesos en la calle pues puede ser 12 mil en lugares gratis o 45mil en cargas rapidas
Que versión de batería es tu seagull?
38
Que costo tiene ese carro en colombia?
90 millones
Esa esperadera para cargar el carro es una molestia. Esos carritos son para ciudad definitivamente
cual es el nombre de la APP de VOLTEX,
Tengo dos preguntas.
3) Y le tengo esta otra pregunta. ¿Cómo es el pito en un carro eléctrico?
Igual que un pito normal, el pito de un carro a gasolina funciona gracias a la bateria y no al motor de combustion.
Precios de las cargas?
EDS Va a 1450-1500 pesos el KWH. Si se comio aprox 50 KWH serian 75000 pesos, en aprox 400km de recorrido.
Y si pincha llanta?
Hola, cómo en cualquier carro, despinchar. Acostumbro a tener un compresor potente para poner aire mientras encuentro un montallantas, un saludo
Por favor nombre de la app??
Abrp
Buenos videos e información, creo que deberías hacer una prueba real de autonomía, por qué viendo los consumos creo que no hay necesidad de parar tanto debido a que el carro recarga en bajadas y la otra es una prueba real de autonomía donde salgas con el 100% hasta el 0 en un viaje, ejemplo Bogotá medellín dónde estoy seguro que ese carro hace esa ruta sin recargar. Igual ese carro cuando llega a 0 le quedan unos kilómetros para andar
En baterias LFP (litio) no es recomendable dejar llegar el carro a 0.
El proceso para desvarar un carro en 0% no es solo ponerlo a cargar, generalmente le dana la bateria de 12v y le toca remolcarlo, cambiar bateria o arrancarla con cables y luego si cargar.
Esas pruebas dañan la batería. Los eléctricos no son como combustión dónde dejas el tanque seco, no se debe hacer.
Voy a recibir críticas por este comentario, pero que estrés salir a pasear en un eléctrico y pensar si alcanzo a llegar si me va a durar la batería, que no me vaya pasar se la bomba para cargar... eso no es paseo!!!! No hay nada más que andar relajado....
Es lo mismo que un carro con gasolina. Solo falta que aumenten mas los puntos de carga en terpel y listo.
El señor en el video está haciendo el informe del consumo por recorrido pero no significa que una persona se estrese por quedarse sin batería, en mi caso iría relajado, el ambiente uno se lo hace y iria feliz porque la cantidad de dinero que se ahorra con un vehículo eléctrico es bastante. Además esos carros tienen autonomías amplias que permiten hacer rutas largas, lo único es saber utilizar el gps y buscar donde hay estaciones de carga y se acabo el problema.
El señor en el video está haciendo el informe del consumo por recorrido pero no significa que una persona se estrese por quedarse sin batería, en mi caso iría relajado, el ambiente uno se lo hace y iria feliz porque la cantidad de dinero que se ahorra con un vehículo eléctrico es bastante. Además esos carros tienen autonomías amplias que permiten hacer rutas largas, lo único es saber utilizar el gps y buscar donde hay estaciones de carga y se acabo el problema.
@@astridcabrerasilva111 ese es el problema que la cobertura para cargar a nivel nacional es muy complejo y todos no tienen carga rápida...
@@G2631G primero que todo no todos los carros tienen carga rápida, al menos que sean gama alta, dos no puedes viajar a cualquier lado por la cobertura de carga a nivel nacional y 3 no puedes dejar que la carga del carro baje del 20 al 10% porque fuerza la vida de la batería... hay que tener todos esos puntos en cuenta.
El futuro de los carros es..que con motores eléctricos pero ellos se cargan con el mismo movimiento y se carga con el mismo movimiento...como un dinamo ... energía infinita..
Los carros regeneran energía en pendientes, sin embargo tal y como lo dices es imposible, las leyes de la física nos dicen que es imposible crear una fuente de energía infinita