Довелось мне как-то проехаться в ретро-поезде под паровозной тягой по Карелии. Ощущения космические - дым валит (в кривых видно), тревожный гудок, запах! Вообще я очень мало встречал людей которых не впечатляла бы эта машина. Машина, но с душой. Огромный мощный живой железный организм.
Приятное видео с теплой, ламповой техникой! Такие вещи беречь надо, пылинки сдувать т.к. новые уже никто не построит, а внукам показать что то надо будет! Удачи всем, кто хранит и бережет паровозы.
Тёплая ламповая техника - это американский паровоз Union Pacific class 4000 (Big Boy) или его предок Challenger. А паровозы времён российской империи / совка - это лишь жалкие попытки подражания гениальным американским конструкциям.
@@aleph_one совок бы страной-концлагерем, в которой таланты во всех областях уничтожались или отправлялись в Гулаг, а на их место ставили конъюнктурщиков - сталинских вертухаев, стукачей и жополизов. В такой стране пределом мечтаний было лишь лицензионное или пиратское копирование западной техники. Пример такого копирования - паровоз ФД и его пассажирская версия ИС, имевшие американское происхождение. Прямого копирования быть не могло из-за пещерного уровня совковой промышленности и низкой культуры производства - приходилось американские конструкции максимально упрощать.
Паровозы, в отличие от тепловозов и электровозов, живые и имеют душу! Очень доходчиво и толково разъяснил. Я получил ответы на интересующие меня вопросы. Спасибо. Лайк!
@@АлексейНик-ю4ш С чем сравнивать. Тот-же тепловоз или электровоз намного сложнее по конструкции, но при этом управляются сильно проще (инфа от машинистов, пробовавших и то и то)
Почти нет автоматики, от того так сложно. Разве что аварийные клапаны предусмотрены. Практически все регулировки и включения вручную. Если бы подобное делали сейчас, всë заменили бы приводами, а управлялось бы одним контроллером. И бедный машинист только тем и занимался, что на "Чек энжен" смотрел, да ошибки считывал.
Отличное видео, спасибо) Это Вам не современные электровозы и тепловозы. Невольно восхищаешься работниками железной дороги тех времён. Кроме физической силы, им требовался огромный опыт и чувство машины.
Единственное достоинство моего возраста, что я не только видел этот паровозик, но ездил в пассажирском поезде из Рудницы в Гайворон, а далее в Винницу. Это были 1955- 1960 гг. В Руднице видел "кукушки", тепловозов, грузовые вагончики,платформы и цистерны. Одним словом, наблюдал всю станционную работу на узкой колее. Романтично! Спасибо за прекрасный ролик
Молодец! Отличный инженерный обзор. Все моменты работы рассказал и все стало понятно. Единственное упустил, откуда засасывается воздух и как очищается камера сгорания. А так просто супер, теперь я знаю как он работает 👍
Блин, я думал что увидеть паровоз в движении, это сравнимо с тем, что-бы увидеть работающий ламповый компьютер, на декатронах... Как вижу, на паровозах всё ещё ездят. Мощная машина) Заслуживает очень сильного уважения) Люблю паровозы, особенно радует что у нас остались на ходу
@@artemboyko6521 про узкоколейные не скажу, а вот на консервации еще стоит не мало паровозов. Одна такая база находится на станции Шевченко. И таки да, у нас паровоз редко увидишь, шо нельзя сказать за британцев, где постоянно до сих пор курсируют паровозы - туристические. А на севере Британии некоторые компании до сих пор используют паровозную тягу, так как для них это экономически выгодно.
Крутое видео! Особенно порадовало подробное описание конструкции и органов управления.Вообще эти паровозы такая магия и далеко не такие простые и грубые как могло бы показаться.Я являюсь механиком по ДВС,но если б это было востребовано с удовольствием бы занялся паровыми машинами.Хотя,у нас с напарником были идеи соорудить небольшой агрегат на пару,но надо время и доступ хоть к примерным расчетам ,чтобы было грамотно и с приемлемым кпд.А лепить просто абы чтобы пыхтело не интересно
Тесть работал на паровозе по молодости . был сначала кочегаром , затем помощником , потом обучился на шофёра (он так сказывал) и поехали они с женой (моя те́ща) покорять целену в Казахстане
Было время когда от паровозов не было дыма потому что ходили они не на энергии сжигания дров или угля, а на энергии эфира или атмосферного электричества, но потом эти энергоустройства в интересах тогдашних олигархов мирового уровня - владельцев угольных месторождений были вытеснены теми что мы видим сегодня
Спасибо большое, я наконец понял как и зачем на паровозах регулируется крутящий мометнт, за 100500 видиео никто об этом и полусловом не обмолвился, а механизм интересный
Подробно. Хорошо. Только вот - забыли оподробить работу маслёнки. Её мини-плунжера, внутренние масло-ванны с разным маслом, особенности управления компаундом в зависимости от её режима работы, ситуация ручной прокачки - целая наука (наверное - на отдельное видео потянет).
с учетом того что будка обычно не утеплена и часто открыты окна иначе нифига не видно то зимой у створок топки жарко. со всех остальных щелей тянет холодом и сквозняком короче с одного боку припекает все остальное мерзнет - как у костра зимой примерно. А летом жарко до безобразия.
Шкода що не працює скоростемер на цьому паровозі бо на Київській Дитячі Залізниці в паровозі ГР 336 то там працює скоростемер, надіюсь що 9 травня в Київській Дитячі Залізниці цей паровоз гр336 буде їздити. А так ставлю дуже хороший👍 за таку техніку.
интересное, познавательно-историческое видео. а паровой сигнал чего стоит. к нам в Рязань вчера (13 марта) приезжал ретро-поезд с Москвы и во главе стоял тоже паровоз.
Красота! Но в кранах сальниковой набивки не хватает, в кабине, как в бане. Не употребляю старомодное название "будка машиниста", так как современное название "кабина машиниста" более привычно.
Да, очень интересно и всё это надо знать и уметь пользоваться. С ума сдуреть. А я в детстве часто ездил с бабушкой из Запорожья в М. Токмачку, ну и обратно. Семафоры, стрелки, паровозы...как давно это было, а кажется вчера. Романтика...
Интересно, а сейчас на паровоз учат или нет. Лет 10 назад ещё можно было, видео супер, всё кратко и ясно. Было время тоже катался на паровозе в году 2015. Правда не в качестве машиниста, в будке паровозе серии Л. Ощущения когда такая махина даже стоит на месте просто не вероятные, вода шипит, тепло, класс!
Аххаха, случайно ютуб на телеке предложил это видео, и я сразу в сомнениях. Очень знакомый голос и лицо, вроде как лет сколько то назад видел похожие видео, но только про лифты. Даже в каментах мы про кондиционеры с тобой спорили. Так то да, Денис. Годный контент у тебя. Буду и этот канал смотреть.
Конечно,вода для подпитки котла должна быть мягкой,иначе образуется накипь на поверхностях нагрева,что приведёт не только к снижению КПД,но и перегреву и аварии котла.
Паровоз никогда не бывает до конца исправный. Так и тут, вся арматура не набита, парит. Парение внутри будки недопустимо. Хотя в целом машина выглядит ухоженной
прожил 62 года ... еще маленького , Родители перемещали меня от А до Б в пассажирских составах , таскаемых ПАРОВОЗАМИ ! ... я ПОМНЮ ( Детская Память ) ВСЕ : запахи , звуки , шипения -- издаваемые Железными Гигантами ... а , вот как РАБОТАЕТ Эта сложная Машина -- НЕ (!) ЗНАЛ ! Оказывается : "чух - чух - чух " -- издает КОМПРЕССОР ! Закачивая воздух в ресиверы ... а ТУРБОГЕНЕРАТОРЫ , которые используют на АЭС и прочих ТЭС -- машинистам , как пальцем об асфальт ... а всякие "страшные" слова в 90 - х : "инжекторы" , "эжекторы" - для машиниста -- рабочие будни ... блин (!!!!) Центральная Смазка !!!! ... охренеть ... ... вот - те и ПароВоз ... СПАСИБИЩЕ ! ПОКЛОН ! Вашим СТАРАНИЯМ , ЗНАНИЯМ Берегите Себя и (!!!) Ваших Железных Коней ! ))))) Ъ !
У нас на БЖД была узкоколейка примерно 300 км. И руду, и металл, и пассажиров возили. Но не просто раздолбали,- все депо, станционные постройки, мосты порушили. Рельсы разобрали на металлолом, не смотря на затраты на демонтаж. Даже если бы просто бросили и то ничего бы не потеряли. Строили -то еще в 1907-1911 г. первый участок - Катав-Ивановск (ст. Запрудовка) - Тирлян -110 км наши старые хозяева из компании Вогау. Остальную часть еще лет десять, но уже в Советской России. А Мечеловские хозяева подобны "металлистам" от бомжей. Но я сейчас не о том. Посмотрев разные видео про паровозы, я обратил внимание на буферную сцепку с крюками и грузами. Её я видел на нашей БЖД только в детстве. С начала 70-х на всем подвижном составе стояла уже автосцепка, как на большой колее. Вслед за ней постепенно тепловозы стали вытеснять паровозы, пассажирских поездов не стало, цеплялись по нескольку пассажирских вагонов к товарняку с сутункой, листом, проволокой, канатами, рудой, доломитом, песком, купоросом пр., и так до конца СССР, откуда отправляю вас к началу комментария. А места, где она, т.е. ж/д, была проложена, - туристический рай мог быть.
А мне довелось разок побывать в кабине электровоза ЧС2, чебурашки, производства Шкода, в Днепре, во время ЖД практики. Это были вовсе не те впечатления, которые дают компьютерные симуляторы, это очень мощные, громкие и суровые машины... Когда машинист отпускает тормозной кран, он шипит так, что закладывает уши. Рация издаёт звук как телевизор на 100% громкости, там смартфон просто отдыхал... На первой позиции контроллера без состава и тормоза, электровоз очень резво трогается с места и разгоняется. Если не держаться, можно запросто оказаться на полу. Ко всему перечисленному добавляется климат. Зимой в кабине прохладно, дует сквозняк, летом очень жарко. Так же я видел кабину ЭР2Т и ЭПЛ2Т. В электропоездах кабины очень просторные в отличие от электровозов. С места машиниста вид как из дзота. Машинист видит далеко вперёд и плохо видит по бокам, от стекла, он сидит на расстоянии порядка 2м. Если электропоезд ЭР2Т это железный динозавр, где всё огромное, словно там Халк сидит, то ЭПЛ2Т это уже как автомобиль. Так же я пробовал в универе на себе, что такое контроллер ВЛ8 и ВЛ10. Это очень тяжёлая и "дубовая" штука со множеством контактов. Чтобы сдвинуть его ручку мне пришлось приложить не малые усилия и я заметно устал. А машинисту это приходится делать каждую поездку и при этом не проскочить позицию, чтобы не допустить рывки в составе. Работа машиниста это вообще не сахар, как может показаться, это сущий кошмар, который отнимает здоровье.
@@Wolf-xn2pt что кошмар - в этом я и не сомневаюсь, это действительно любить надо) А у меня есть мечта проехаться хоть пару километров в будке паровоза. И подудеть в свисток. )
@@Ptica_Arop паровоз в живую я видел всего разок в 2016м зимой. Это был Л-3535 на вокзале Львова. Громкая и страшная штука, отовсюду валит пар. Если он дудел, рядом это было не тихо... Сфоткался на его ступеньке, тёпленько там).
@@Wolf-xn2pt я перед самой войной познакомилась с паровозом Эр - тоже на львовском вокзале. Громкий, горячий, шумный, с дымом и паром, но совсем не страшный. Наоборот, очень теплый и живой) Впечатлений и радости целый бункер))
@@Ptica_Arop а я когда-то гулял собак в Днепре на улице. Всё было тихо. Потом началась тревога, услышал бах, ну думаю, пора домой идти. Потом услышал шум реактивного двигателя и у меня над головой пролетел Калибрик или Х-101 на низкой высоте. Это знакомство надолго мне запомнится))
Привет, уважаемый автор, вы забыли упомянуть, устройство которое выводит шатун из "мёртвой" точки, это устройство, (вращающейся эксцентрик, в момент когда диаметр колеса становится в одну линию с шатуном, эксцентрик либо поднимает либо опускает центр приложения силы шатуном относительно колеса, в зависимости от направления движения) также способствует переводу направления движения, при реверсе...
В Минске на детской железной дороге до 70-х годов поезд водил такой же паровозик. Затем его заменили тепловозом, а голубой паровозик долго скучал на запасных путях. В лихие девяностые этот паровозик приватизаторы продали за бесценок какому-то частнику. В нулевые спохватились, что паровоз гораздо ценнее тепловоза и попытались его вернуть. Далее следы теряются - то ли частник запросил неподъёмную сумму, то ли паровоз давно перепродан или вообще сдан в утиль. Короче лишились мы такого красавца по причине человеческой жадности.
Машинисту паровоза посвящается. Силы в котле дымогарном упрятаны, Он от воды и огня их набрал. Освобожу их, качнув регулятором, Реверса тронув зубчатый штурвал. Сизые штоки с ужиным шипением Выползут плавно из масляных гнезд, Звякнут дышла. Приложу все умение, Чтоб не сорвались колеса вразнос. Вот оборот всех колес- боксование! Хлоп- регулятор закрыл я рывком. Вновь открываю, все также как ранее Рельсы немного посыпав песком. Так много раз все настойчивей действуя И паровозные силы внуздав, Их направляю на дело полезное - Плавно тянуть за собою состав. Вот форсировку и скорость набрали мы, Пар перегретый бесцветен и сух. С небом труба начала разговаривать - Выхлопом чистым лелея мой слух. Поэт Эрнес Стефанович.
Да уж. Про пар весело с тормозами рассказал. На деле, Ранее паровоз тормозился нажатием на педаль тормоза. да, без каких бы то ни-было усилителей. Но пневматическую систему торможения придумали еще в 1854 году в Российской империи. Только тогда это казалось не нужным, и систему передали зарубеж, а в 1872 году этот самый "автоматический" но прямодействующий тормоз был запатентован Вестингаузом. Но, так как, на самом деле, аж до 29 года тормоз Вестингауза был прямодействующим, то иногда, чтобы затормозить состав, надо было подавать пар. Но, в начале Матросов попал в аварию ведя состав. Тогда в инициативном порядке, он написал Вестингаузу требование сменить систему торможения. Тогда Русский тормоз системы Вестингауза выглядел хоть и точно так же, Но Тормозной цилиндр развернули, а к тормозным колодкам приложили мощные пружины. Теперь, Полностью заторможенный состав, наоборот растормаживался. Через буквально год в аналогичную аварию попал Казанцев. Но он полностью переработал воздухораспределитель Вестингуауза, да еще и разделил на части. Получился неистощимый тормоз. А еще позже, уже к 1929 году, Матросов создает свою методику торможения, и получает свое имя в названии.
До применения пневматических тормозов применялись ручные тормоза на вагонах (проводимые в действие по сигналу с паровоза) и контрпар (подача пара на встречу поршню паровой машины, путем перевода реверса на ходу паровоза).
Маленькая ремарка: если на этом паровозе живой пароперегреватель,то трубы со стороны дымовой коробки прочистить невыйдет)) если только продуть сжатым воздухом или паром.
А воду после поездки зимой всю сливают. Я имею в виду раньше. Когда были только паровозы. Или постоянно поддерживалась температура? Там же столько трубопроводов. Это если постоянно сливать, наливать - куча времени и труда уйдет. А не сольешь - порвет льдом.
Для этого на стоянках при депо существуют прогревальщики. Раньше они прогревали паровозы, сейчас тепловозы. И что раньше паровозы, что сейчас тепловозы при постановке на длительную стоянку (база запаса, ремонт, и т. п...) не просто сливали воду, а РАСХОЛАЖИВАЛИ, и расхолаживают. То есть не просто открыли крантики, слили воду, и всё, но и выкручивают пробки на агрегатах, где может остаться вода, снимают соединительные трубы, откручивают пробки выпуска воздуха, и т. п., чтоб максимально исключить наличие хоть небольшого количества воды.
за 30 минут видео о паравозах узнал больше чем за 43 года жизни
Спасибо за полноценный и понятный рассказ о работе паровоза. На мой взгляд, это лучшее познавательное видно о паровозах.
Браво. Спасибо за обзор. Я почти научился управлять паровозом.
Довелось мне как-то проехаться в ретро-поезде под паровозной тягой по Карелии. Ощущения космические - дым валит (в кривых видно), тревожный гудок, запах!
Вообще я очень мало встречал людей которых не впечатляла бы эта машина. Машина, но с душой. Огромный мощный живой железный организм.
В первых вагонах ещё и работа машины очень чувствуется)
Приятное видео с теплой, ламповой техникой! Такие вещи беречь надо, пылинки сдувать т.к. новые уже никто не построит, а внукам показать что то надо будет! Удачи всем, кто хранит и бережет паровозы.
Тёплая ламповая техника - это американский паровоз Union Pacific class 4000 (Big Boy) или его предок Challenger. А паровозы времён российской империи / совка - это лишь жалкие попытки подражания гениальным американским конструкциям.
@@Denis_Korchagin Валил бы ты в свою америку или в укропию!
@@Kolesnikov07 готовся целовать американские сапоги! Если же война придёт в мой регион, то дохлые путинские ватники станут моим главным производством.
@@Denis_Korchagin это ты жалкое подобие человека, а хорошие паровозы были и при ри и при союзе.
@@aleph_one совок бы страной-концлагерем, в которой таланты во всех областях уничтожались или отправлялись в Гулаг, а на их место ставили конъюнктурщиков - сталинских вертухаев, стукачей и жополизов. В такой стране пределом мечтаний было лишь лицензионное или пиратское копирование западной техники. Пример такого копирования - паровоз ФД и его пассажирская версия ИС, имевшие американское происхождение. Прямого копирования быть не могло из-за пещерного уровня совковой промышленности и низкой культуры производства - приходилось американские конструкции максимально упрощать.
Крутой сюжет! Смотреть на устройство паровоза было интереснее, чем на устройство Эйрбас-380.
Паровозы, в отличие от тепловозов и электровозов, живые и имеют душу! Очень доходчиво и толково разъяснил. Я получил ответы на интересующие меня вопросы. Спасибо. Лайк!
Любая техника душу имеет. Просто на старых машинах она сильнее проявляется.
Солидарна😊
Вроде и не сильно сложно паровоз устроен, а управлять им целое искусство, не зря паровозные машинисты ценились, это были очень нужные специалисты.
W
Они и сейчас нужные
Только врое
@@АлексейНик-ю4ш С чем сравнивать. Тот-же тепловоз или электровоз намного сложнее по конструкции, но при этом управляются сильно проще (инфа от машинистов, пробовавших и то и то)
Почти нет автоматики, от того так сложно. Разве что аварийные клапаны предусмотрены. Практически все регулировки и включения вручную. Если бы подобное делали сейчас, всë заменили бы приводами, а управлялось бы одним контроллером. И бедный машинист только тем и занимался, что на "Чек энжен" смотрел, да ошибки считывал.
Спасибо, за прекрасную экскурсию по паровозу и как он работает.
Отличное видео, спасибо) Это Вам не современные электровозы и тепловозы. Невольно восхищаешься работниками железной дороги тех времён. Кроме физической силы, им требовался огромный опыт и чувство машины.
управлять современными не проще.
Единственное достоинство моего возраста, что я не только видел этот паровозик, но ездил в пассажирском поезде из Рудницы в Гайворон, а далее в Винницу. Это были 1955- 1960 гг. В Руднице видел "кукушки", тепловозов, грузовые вагончики,платформы и цистерны. Одним словом, наблюдал всю станционную работу на узкой колее. Романтично! Спасибо за прекрасный ролик
А в Гайвороне ещё были паровозы этой серии?
это самый лучший технический обзор паровоза!!! простым языком без лишней воды... Спасибо!
Молодец! Отличный инженерный обзор. Все моменты работы рассказал и все стало понятно. Единственное упустил, откуда засасывается воздух и как очищается камера сгорания. А так просто супер, теперь я знаю как он работает 👍
Блин, я думал что увидеть паровоз в движении, это сравнимо с тем, что-бы увидеть работающий ламповый компьютер, на декатронах... Как вижу, на паровозах всё ещё ездят. Мощная машина) Заслуживает очень сильного уважения) Люблю паровозы, особенно радует что у нас остались на ходу
Паровозы хоть и используют но их осталось не более 10 ходовых у нас в стране. Особенно узкоколейных
@@artemboyko6521 про узкоколейные не скажу, а вот на консервации еще стоит не мало паровозов. Одна такая база находится на станции Шевченко.
И таки да, у нас паровоз редко увидишь, шо нельзя сказать за британцев, где постоянно до сих пор курсируют паровозы - туристические. А на севере Британии некоторые компании до сих пор используют паровозную тягу, так как для них это экономически выгодно.
@@artemboyko6521 на самом деле их довольно много вопросов в том что базы хранения разграблены на металл.
Крутое видео!
Особенно порадовало подробное описание конструкции и органов управления.Вообще эти паровозы такая магия и далеко не такие простые и грубые как могло бы показаться.Я являюсь механиком по ДВС,но если б это было востребовано с удовольствием бы занялся паровыми машинами.Хотя,у нас с напарником были идеи соорудить небольшой агрегат на пару,но надо время и доступ хоть к примерным расчетам ,чтобы было грамотно и с приемлемым кпд.А лепить просто абы чтобы пыхтело не интересно
В интернете есть видео как мужчина на даче построил ЖД и смастерил паровоз Он инженер может чем поделиться
Сложитесь и купите локомотивчик
Вот реально интересно было посмотреть. Много информации и в доступной форме.
Суппер!!!Получил огромное удовольствие от просмотра!!!Спасибо Вам!!!
Тесть работал на паровозе по молодости . был сначала кочегаром , затем помощником , потом обучился на шофёра (он так сказывал) и поехали они с женой (моя те́ща) покорять целену в Казахстане
Великолепный ролик! Наш паровоз вперёд летит! Нам не страшны отключения электроэнергии и отсутвие соляры для тепловозов😀.
Было время когда от паровозов не было дыма потому что ходили они не на энергии сжигания дров или угля, а на энергии эфира или атмосферного электричества, но потом эти энергоустройства в интересах тогдашних олигархов мирового уровня - владельцев угольных месторождений были вытеснены теми что мы видим сегодня
Да, стимпанк это вещь!
Спасибо большое, я наконец понял как и зачем на паровозах регулируется крутящий мометнт, за 100500 видиео никто об этом и полусловом не обмолвился, а механизм интересный
Большое спасибо за познавательное видео и рассказ. Я многое узнал. Посмотрел с большим удовольствием.
Наверное,одно из самых подробных видео по паровозам) Продолжайте в том же духе!🚂🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃
С удовольствием посмотрел это прекрасное видео. Спасибо!
Милый старичок, и гудит бодренько и шпарит хорошо😊😊😊😊
Аааа, теперь я понял что там чух-чухает на стоянке!!!! И за динамо-машину спасибо!!! Много нового узнал!!! Лучший видеоликбез!
Душевный паровоз.
Моя благодарность его холившим и лилиявшим!
Спасибо за интересный рассказ с наглядным обзором !!! Паровозы - часть нашей истории и жизни , движение ! 👌👌👌🤩🤩🤩👍👍👍🏆🏆🏆
Классная экскурсия! Спасибо!
Спасибище тебе огромное, особенно за реверс! именно про него нужно было
Отличный обзор паровоза!👍👍👍
Теперь я понял куда девается отработанный пар: в конус для повышения тяги! Опять же не мешает обзору из бутки.
Подробно. Хорошо.
Только вот - забыли оподробить работу маслёнки. Её мини-плунжера, внутренние масло-ванны с разным маслом, особенности управления компаундом в зависимости от её режима работы, ситуация ручной прокачки - целая наука (наверное - на отдельное видео потянет).
Очень интересно и познавательно !
Зимой наверное хорошо у горячей печки и котла стоять... Но вот летом не позавидуешь машинисту и помошнику
с учетом того что будка обычно не утеплена и часто открыты окна иначе нифига не видно то зимой у створок топки жарко. со всех остальных щелей тянет холодом и сквозняком короче с одного боку припекает все остальное мерзнет - как у костра зимой примерно. А летом жарко до безобразия.
Давно хотел узнать откуда электричество у паравоза 👍👍👍
генератор от 1 кВт примерно
Турбодинамо на 40 вольт.
Так все красиво, чисто, ухожено!!!!!
Вот это МАШИНА, реально чудо инженерной мысли, машина апокалипсиса. Очень интересное видео.👍👍👍
Шкода що не працює скоростемер на цьому паровозі бо на Київській Дитячі Залізниці в паровозі ГР 336 то там працює скоростемер, надіюсь що 9 травня в Київській Дитячі Залізниці цей паровоз гр336 буде їздити. А так ставлю дуже хороший👍 за таку техніку.
интересное, познавательно-историческое видео. а паровой сигнал чего стоит. к нам в Рязань вчера (13 марта) приезжал ретро-поезд с Москвы и во главе стоял тоже паровоз.
Я охренел с его сигнала. Хорошо что он два раза погудел)
Спасибо за интереснейшее видео!
Ахринеть можно! А ещё говорят раньше примитивно всё было. Да это мы примитивные. Я ещё раз 10 пересмотрю прежде чем пойму куда воду заливать!)))
Красота! Но в кранах сальниковой набивки не хватает, в кабине, как в бане. Не употребляю старомодное название "будка машиниста", так как современное название "кабина машиниста" более привычно.
Приятный обзор! Чувствуется, приятное приключение получилось, Денис.))
Да, очень интересно и всё это надо знать и уметь пользоваться. С ума сдуреть. А я в детстве часто ездил с бабушкой из Запорожья в М. Токмачку, ну и обратно. Семафоры, стрелки, паровозы...как давно это было, а кажется вчера. Романтика...
Базару нема, интересно. Автор явно знаком с техникой. Спасибо.
Гениальная машина!! Что уж тут сказать! Придумал её гений, наверное паровая машина ещё не использована на все 100, и её КПД можно увеличить намного.
Прадед был железнодорожником, обходчиком, сто лет назад, когда никакой техники кроме такой еще и не было толком... Романтика была...
Очень хорошее обозрение! Спасибо!
Интересно, а сейчас на паровоз учат или нет. Лет 10 назад ещё можно было, видео супер, всё кратко и ясно. Было время тоже катался на паровозе в году 2015. Правда не в качестве машиниста, в будке паровозе серии Л. Ощущения когда такая махина даже стоит на месте просто не вероятные, вода шипит, тепло, класс!
Отлично все рассказал и показал! Спасибо очень интересно! 👍
Спасибо за видео, приятно и интересно было посмотреть)
Благодарю и всего наилучшего
Аххаха, случайно ютуб на телеке предложил это видео, и я сразу в сомнениях. Очень знакомый голос и лицо, вроде как лет сколько то назад видел похожие видео, но только про лифты. Даже в каментах мы про кондиционеры с тобой спорили. Так то да, Денис. Годный контент у тебя. Буду и этот канал смотреть.
Интересно, познавательно, информативно. Подписался!
А я то затупил, чего поездам в Factorio не хватает: чтобы в них воду заливать надо было, на одном топливе ездят. Спасибо за обзор махины)
Там тепловозы, то бишь топливо сгорает в ДВС и крутит генератор.
Самолетом легче управлять, чем этим паровозом )
Самое понятное видео о работе паровоза!
Инжектор-удивительное изобретение!
Конечно,вода для подпитки котла должна быть мягкой,иначе образуется накипь на поверхностях нагрева,что приведёт не только к снижению КПД,но и перегреву и аварии котла.
Спасибо. Прекрасный обзор.
Спасибо большое за информативное видео !
Паровоз никогда не бывает до конца исправный.
Так и тут, вся арматура не набита, парит. Парение внутри будки недопустимо.
Хотя в целом машина выглядит ухоженной
Вау Крутой проезд подписка !!!
Идеальный самогонный аппарат, а так конечно интересно, спасибо!
Нужно было назвать видео: "Вейперы до того как стали известны", так хотябы оно популярным было.
Блин, Какая сложная механика! И главное- красивая)
(Без шуток!)
Отличный обзор
Действующая модель паровоза. См видео. Паровая рельсотабуретка вполне реальна)
Паровая табуретка не электросамокат, тут считать много надо.
@@ivanlevchenko1561 тогда ПАЗик на паровой двигатель перевести)
@@СвятославЛукин-ц3в НАМИ делали грузовики лесозаготовителям на пару, но тема заглохла. Узкоколейки выйграли битву.
@@ivanlevchenko1561 Некоторые энтузиасты и сейчас устанавливают на свои автомобили парогенераторы можно посмотреть на Ютьюбе как они пытаются ездить)
Паровоз - Густав!!!:)
Дякую супер тест драйв !!!
прожил 62 года ... еще маленького , Родители перемещали меня от А до Б в пассажирских составах , таскаемых ПАРОВОЗАМИ ! ... я ПОМНЮ ( Детская Память ) ВСЕ : запахи , звуки , шипения -- издаваемые Железными Гигантами ... а , вот как РАБОТАЕТ Эта сложная Машина -- НЕ (!) ЗНАЛ ! Оказывается : "чух - чух - чух " -- издает КОМПРЕССОР ! Закачивая воздух в ресиверы ... а ТУРБОГЕНЕРАТОРЫ , которые используют на АЭС и прочих ТЭС -- машинистам , как пальцем об асфальт ... а всякие "страшные" слова в 90 - х : "инжекторы" , "эжекторы" - для машиниста -- рабочие будни ... блин (!!!!) Центральная Смазка !!!! ... охренеть ...
... вот - те и ПароВоз ...
СПАСИБИЩЕ ! ПОКЛОН ! Вашим СТАРАНИЯМ , ЗНАНИЯМ
Берегите Себя и (!!!) Ваших Железных Коней ! ))))) Ъ !
У нас на БЖД была узкоколейка примерно 300 км. И руду, и металл, и пассажиров возили. Но не просто раздолбали,- все депо, станционные постройки, мосты порушили. Рельсы разобрали на металлолом, не смотря на затраты на демонтаж. Даже если бы просто бросили и то ничего бы не потеряли. Строили -то еще в 1907-1911 г. первый участок - Катав-Ивановск (ст. Запрудовка) - Тирлян -110 км наши старые хозяева из компании Вогау. Остальную часть еще лет десять, но уже в Советской России. А Мечеловские хозяева подобны "металлистам" от бомжей. Но я сейчас не о том. Посмотрев разные видео про паровозы, я обратил внимание на буферную сцепку с крюками и грузами. Её я видел на нашей БЖД только в детстве. С начала 70-х на всем подвижном составе стояла уже автосцепка, как на большой колее. Вслед за ней постепенно тепловозы стали вытеснять паровозы, пассажирских поездов не стало, цеплялись по нескольку пассажирских вагонов к товарняку с сутункой, листом, проволокой, канатами, рудой, доломитом, песком, купоросом пр., и так до конца СССР, откуда отправляю вас к началу комментария. А места, где она, т.е. ж/д, была проложена, - туристический рай мог быть.
Экологически чистый транспорт)
Вот теперь я узнала, что это стучит, как сердце. А это паро-воздушный насос. И весь паровоз вибрирует и дышит, потрясающее существо. Ручной дракон.
А мне довелось разок побывать в кабине электровоза ЧС2, чебурашки, производства Шкода, в Днепре, во время ЖД практики.
Это были вовсе не те впечатления, которые дают компьютерные симуляторы, это очень мощные, громкие и суровые машины...
Когда машинист отпускает тормозной кран, он шипит так, что закладывает уши. Рация издаёт звук как телевизор на 100% громкости, там смартфон просто отдыхал...
На первой позиции контроллера без состава и тормоза, электровоз очень резво трогается с места и разгоняется. Если не держаться, можно запросто оказаться на полу.
Ко всему перечисленному добавляется климат. Зимой в кабине прохладно, дует сквозняк, летом очень жарко.
Так же я видел кабину ЭР2Т и ЭПЛ2Т. В электропоездах кабины очень просторные в отличие от электровозов. С места машиниста вид как из дзота. Машинист видит далеко вперёд и плохо видит по бокам, от стекла, он сидит на расстоянии порядка 2м.
Если электропоезд ЭР2Т это железный динозавр, где всё огромное, словно там Халк сидит, то ЭПЛ2Т это уже как автомобиль.
Так же я пробовал в универе на себе, что такое контроллер ВЛ8 и ВЛ10. Это очень тяжёлая и "дубовая" штука со множеством контактов. Чтобы сдвинуть его ручку мне пришлось приложить не малые усилия и я заметно устал. А машинисту это приходится делать каждую поездку и при этом не проскочить позицию, чтобы не допустить рывки в составе.
Работа машиниста это вообще не сахар, как может показаться, это сущий кошмар, который отнимает здоровье.
@@Wolf-xn2pt что кошмар - в этом я и не сомневаюсь, это действительно любить надо)
А у меня есть мечта проехаться хоть пару километров в будке паровоза. И подудеть в свисток. )
@@Ptica_Arop паровоз в живую я видел всего разок в 2016м зимой. Это был Л-3535 на вокзале Львова. Громкая и страшная штука, отовсюду валит пар. Если он дудел, рядом это было не тихо...
Сфоткался на его ступеньке, тёпленько там).
@@Wolf-xn2pt я перед самой войной познакомилась с паровозом Эр - тоже на львовском вокзале. Громкий, горячий, шумный, с дымом и паром, но совсем не страшный. Наоборот, очень теплый и живой) Впечатлений и радости целый бункер))
@@Ptica_Arop а я когда-то гулял собак в Днепре на улице. Всё было тихо. Потом началась тревога, услышал бах, ну думаю, пора домой идти. Потом услышал шум реактивного двигателя и у меня над головой пролетел Калибрик или Х-101 на низкой высоте. Это знакомство надолго мне запомнится))
В Питере тоже есть подобное чудо на ДЖД.
Да уж, тут без бутылки не разобраться! Это вам не ТУ-4. 😁
На нашей узкоколейке работали паровозы Кч-4
То что касается и пропускает пар в кранах это неисправность это не допускается в работе паровоза, недавно смотрел
Привет, уважаемый автор, вы забыли упомянуть, устройство которое выводит шатун из "мёртвой" точки, это устройство, (вращающейся эксцентрик, в момент когда диаметр колеса становится в одну линию с шатуном, эксцентрик либо поднимает либо опускает центр приложения силы шатуном относительно колеса, в зависимости от направления движения) также способствует переводу направления движения, при реверсе...
В Минске на детской железной дороге до 70-х годов поезд водил такой же паровозик. Затем его заменили тепловозом, а голубой паровозик долго скучал на запасных путях. В лихие девяностые этот паровозик приватизаторы продали за бесценок какому-то частнику. В нулевые спохватились, что паровоз гораздо ценнее тепловоза и попытались его вернуть. Далее следы теряются - то ли частник запросил неподъёмную сумму, то ли паровоз давно перепродан или вообще сдан в утиль. Короче лишились мы такого красавца по причине человеческой жадности.
все вентили в будки называется арматура .сальники пропускают на вентилях
шикарный пепелац 👍🏼. главное, чтоб декоммунизаторы не добрались до экспоната ☺️ .
Он германский.
подошёл я к паровозу на стадионе "Локомотив", внимательно рассмотрел, и понял, насколько же это сложная машина
Машинисту паровоза посвящается.
Силы в котле дымогарном упрятаны,
Он от воды и огня их набрал.
Освобожу их, качнув регулятором,
Реверса тронув зубчатый штурвал.
Сизые штоки с ужиным шипением
Выползут плавно из масляных гнезд,
Звякнут дышла. Приложу все умение,
Чтоб не сорвались колеса вразнос.
Вот оборот всех колес- боксование!
Хлоп- регулятор закрыл я рывком.
Вновь открываю, все также как ранее
Рельсы немного посыпав песком.
Так много раз все настойчивей действуя
И паровозные силы внуздав,
Их направляю на дело полезное -
Плавно тянуть за собою состав.
Вот форсировку и скорость набрали мы,
Пар перегретый бесцветен и сух.
С небом труба начала разговаривать -
Выхлопом чистым лелея мой слух.
Поэт Эрнес Стефанович.
О, будни лифтовика)
Вот это Проворот!)
Да уж. Про пар весело с тормозами рассказал. На деле, Ранее паровоз тормозился нажатием на педаль тормоза. да, без каких бы то ни-было усилителей. Но пневматическую систему торможения придумали еще в 1854 году в Российской империи. Только тогда это казалось не нужным, и систему передали зарубеж, а в 1872 году этот самый "автоматический" но прямодействующий тормоз был запатентован Вестингаузом. Но, так как, на самом деле, аж до 29 года тормоз Вестингауза был прямодействующим, то иногда, чтобы затормозить состав, надо было подавать пар.
Но, в начале Матросов попал в аварию ведя состав. Тогда в инициативном порядке, он написал Вестингаузу требование сменить систему торможения. Тогда Русский тормоз системы Вестингауза выглядел хоть и точно так же, Но Тормозной цилиндр развернули, а к тормозным колодкам приложили мощные пружины. Теперь, Полностью заторможенный состав, наоборот растормаживался. Через буквально год в аналогичную аварию попал Казанцев. Но он полностью переработал воздухораспределитель Вестингуауза, да еще и разделил на части. Получился неистощимый тормоз. А еще позже, уже к 1929 году, Матросов создает свою методику торможения, и получает свое имя в названии.
До применения пневматических тормозов применялись ручные тормоза на вагонах (проводимые в действие по сигналу с паровоза) и контрпар (подача пара на встречу поршню паровой машины, путем перевода реверса на ходу паровоза).
Ценные специалисты по нынешним временам.
Я всегда думал, что вода заливается прямо в котел. Оказывается нет! Спасибо.
Изначально заливается в котёл, а в процессе эксплуатации подаётся инжектора из тендера.
Супер! Спасибо!
Давай к ПАЗику рельсотабуретку заколхозь Дэн ну всмысле откидывающися колеса для жд поездки
Передняя часть называется дымовая коробка.
Вообще я фанат паровозов😊
Нет слов.... Набираю конденсат на слезинку.
Сколько нужно времени, чтобы привести в движение паровоз из холодного состояния? Как и чем начинается розжиг топки?
Позже будет видео на эту тему)
Растопка паровоза.
ua-cam.com/video/UXR9CWzR7Yk/v-deo.html
От 4 до 6 часов на Л ке
Маленькая ремарка: если на этом паровозе живой пароперегреватель,то трубы со стороны дымовой коробки прочистить невыйдет)) если только продуть сжатым воздухом или паром.
Так их и очищают паром. Выдувают скопившующуся сажу и кусочки шлака обратно в топку.
А воду после поездки зимой всю сливают. Я имею в виду раньше. Когда были только паровозы. Или постоянно поддерживалась температура? Там же столько трубопроводов. Это если постоянно сливать, наливать - куча времени и труда уйдет. А не сольешь - порвет льдом.
Если машина в регулярной работе - проще не остужать, оставив все краны чутььприоткрытыми для прогрева трубопроводов.
Для этого на стоянках при депо существуют прогревальщики. Раньше они прогревали паровозы, сейчас тепловозы.
И что раньше паровозы, что сейчас тепловозы при постановке на длительную стоянку (база запаса, ремонт, и т. п...) не просто сливали воду, а РАСХОЛАЖИВАЛИ, и расхолаживают. То есть не просто открыли крантики, слили воду, и всё, но и выкручивают пробки на агрегатах, где может остаться вода, снимают соединительные трубы, откручивают пробки выпуска воздуха, и т. п., чтоб максимально исключить наличие хоть небольшого количества воды.
У меня есть фото такого аппарата. 1965-й год, , ст. Рудница. Тут не могу показать.
После привычных масштабов - какая однако суровая модельная ЖД
Не знал про отсечку пара на больших скоростях