Tenho uma GS 750, que qualidade de mota por vezes falta um pouco de potencia para a "diversão" mas nao troco por mais nenhuma! Consumos muitos baixos e um conforto extraordionário!! Acho que é das poucas motas no mercado que o preco justifica a mota!! Abraços
O motor e efectivamente um dos pontos fortes desta mota👌, tenho a f900r que é o mesmo motor mas mais evoluído (que ja vem desde as gs 750) está mais do que aprovado e é à prova de bala, curiosamente o ponto fraco destas motas é precisamente o quadro e a caixa que são integralmente bmw, os quadros são pesados para poupar, p tal qual a caixa/ quickshifter/low cost que é claramente o pior da gama bmw), por isso amigos esqueçam lá porem defeito as BM feitas fora da Alemanha porque são super fiáveis e competentes dos componentes fabricados na China, se tem falhas são as falhas Europeias✌️👍 Boas curvas.
@@emanuelmarcos eu não diria que o quadro é um ponto fraco, porque o comportamento da mota é bom (surpreende muita gente) e isso também se deve ao quadro (e sim era ótimo se pesasse menos uns quilitos). Em relação à caixa, acho que o quick shifter podia ser melhor, mais suave na passagem de 1ªa para 2ª, 2ª para 3ª já é melhor e a partir dai tudo OK, downshift não tem problema. Com embraiagem não tenho queixa nenhuma da caixa. Nos travões partilho da opinião do Josezito.
@@ivo960576 o ponto mais fraco é efectivamente o quadro, mas não devido à sua apetência, já que é um quadro bastante competente a nivel dinamico e estrutural, o seu problema é o peso por ser feito em materiais menos nobres e mais pesados, a mota com outro tipo de material poderia ter facilmente menos 10kg.
Caro Jozezito, será a primeira vez que comento, mas permita-me deixar uma informação adicional. É possível rebaixar uma f850gs com sistema ESA à posteriori, basta optar por instalar a solução de suspensão da Touratech. Aliás, julgo que a versão rebaixada de fábrica tem precisamente essa limitação em relação à opção ESA, isto é, se pretender rebaixada de origem não se poderá ter ESA. Com a solução da Touratech colocada à posteriori, consegue ter ESA e a mota rebaixada.
As diferenças entre a F850GS e F750GS apenas está na suspensão, jantes e potência. A qualidade de construção e componentes é igual em ambas (nem uma é mais Premium que a outra. Não esquecendo que a BMW teve uma campanha em que a F750GS vinha com o vidro defletor da 850… e ambas pagam o mesmo IUC 😂 ) Em relação aos protetores de punhos é um acessório mais estético que funcional…porque se quiseres mesmo boa proteção tens de colocar uns after-market. A parte da travagem do motor esse modelo talvez não tinha instalado um extra (MSR - Dynamic Engine Brake Control). É o problema das marcas, tens a versão base a um preço até convidativo, mas depois aí queres ABS Pro? Extra!! Queres isto, queres aquilo? Extra!!! Vais a ver pagas quase uma 125cc ou de maior cilindrada se for dessas novas marcas que estão a chegar ao mercado, só com os extras… 😢😤
Eu reformulo a minha descrição: tem melhores suspensões, melhores jantes (rodas) para OffRoad, mais potência de motor e é mais cara. (Para mim estes 4 itens já fazem esta versão ser mais premium).
Fiquei meio desiludido quando disseste que o travão motor é inferior ao da tua R 1200 R. Se há coisa relaxante e reconfortante numa mota concebida para "algum todo o terreno" , é a eficácia do travão motor. Por esse motivo a mota parece quase paradoxal.
Provavelmente sente-se isso ao comparar com o absurdo que é o travão-motor do boxer, é só nesse contexto, porque se compararmos com outros motores bicilíndricos paralelos, o travão-motor deve ser idêntico.
Grande mota....bastante equilibrada.
Que encanto de mota. Se pudesse.... Trocava já.
Parabéns pelo vídeo e pela review. A captação do som da mota está excelente.
Cumprimentos ✌️🐢
Tenho uma GS 750, que qualidade de mota por vezes falta um pouco de potencia para a "diversão" mas nao troco por mais nenhuma! Consumos muitos baixos e um conforto extraordionário!!
Acho que é das poucas motas no mercado que o preco justifica a mota!!
Abraços
A máquina está lindíssima e tem qualidade... o motor loncin é um motor loncin num chassis premium... grande abraço e venham mais vídeos
Primeiro eram as revisões caríssimas, depois era o crédito para comprar mota. O novo rant agora é o Loncin.
Andem mas é de mota.
O motor e efectivamente um dos pontos fortes desta mota👌, tenho a f900r que é o mesmo motor mas mais evoluído (que ja vem desde as gs 750) está mais do que aprovado e é à prova de bala, curiosamente o ponto fraco destas motas é precisamente o quadro e a caixa que são integralmente bmw, os quadros são pesados para poupar, p tal qual a caixa/ quickshifter/low cost que é claramente o pior da gama bmw), por isso amigos esqueçam lá porem defeito as BM feitas fora da Alemanha porque são super fiáveis e competentes dos componentes fabricados na China, se tem falhas são as falhas Europeias✌️👍 Boas curvas.
@@emanuelmarcos eu não diria que o quadro é um ponto fraco, porque o comportamento da mota é bom (surpreende muita gente) e isso também se deve ao quadro (e sim era ótimo se pesasse menos uns quilitos). Em relação à caixa, acho que o quick shifter podia ser melhor, mais suave na passagem de 1ªa para 2ª, 2ª para 3ª já é melhor e a partir dai tudo OK, downshift não tem problema. Com embraiagem não tenho queixa nenhuma da caixa. Nos travões partilho da opinião do Josezito.
@@ivo960576 o ponto mais fraco é efectivamente o quadro, mas não devido à sua apetência, já que é um quadro bastante competente a nivel dinamico e estrutural, o seu problema é o peso por ser feito em materiais menos nobres e mais pesados, a mota com outro tipo de material poderia ter facilmente menos 10kg.
Caro Jozezito, será a primeira vez que comento, mas permita-me deixar uma informação adicional.
É possível rebaixar uma f850gs com sistema ESA à posteriori, basta optar por instalar a solução de suspensão da Touratech.
Aliás, julgo que a versão rebaixada de fábrica tem precisamente essa limitação em relação à opção ESA, isto é, se pretender rebaixada de origem não se poderá ter ESA. Com a solução da Touratech colocada à posteriori, consegue ter ESA e a mota rebaixada.
Exatamente @pedrorocha1908
O único modelo das GS que pode vir de fábrica rebaixada mantendo o sistema ESA é a GS1250.
As diferenças entre a F850GS e F750GS apenas está na suspensão, jantes e potência. A qualidade de construção e componentes é igual em ambas (nem uma é mais Premium que a outra. Não esquecendo que a BMW teve uma campanha em que a F750GS vinha com o vidro defletor da 850… e ambas pagam o mesmo IUC 😂 )
Em relação aos protetores de punhos é um acessório mais estético que funcional…porque se quiseres mesmo boa proteção tens de colocar uns after-market.
A parte da travagem do motor esse modelo talvez não tinha instalado um extra (MSR - Dynamic Engine Brake Control). É o problema das marcas, tens a versão base a um preço até convidativo, mas depois aí queres ABS Pro? Extra!! Queres isto, queres aquilo? Extra!!! Vais a ver pagas quase uma 125cc ou de maior cilindrada se for dessas novas marcas que estão a chegar ao mercado, só com os extras… 😢😤
Eu reformulo a minha descrição: tem melhores suspensões, melhores jantes (rodas) para OffRoad, mais potência de motor e é mais cara.
(Para mim estes 4 itens já fazem esta versão ser mais premium).
Fiquei meio desiludido quando disseste que o travão motor é inferior ao da tua R 1200 R. Se há coisa relaxante e reconfortante numa mota concebida para "algum todo o terreno" , é a eficácia do travão motor. Por esse motivo a mota parece quase paradoxal.
Provavelmente sente-se isso ao comparar com o absurdo que é o travão-motor do boxer, é só nesse contexto, porque se compararmos com outros motores bicilíndricos paralelos, o travão-motor deve ser idêntico.