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先代の直噴は、カラカラ音とフロア振動が結構あった印象。ポート噴射で良いと思います。
i-DCDのフィット、ヴェゼルと乗り、その後e-HEVのヴェゼル、今はZR-Vに乗ってます。当初はやっぱりi-DCDの方がダイレクト感あってスポーティでいいなと思ってましたが、e-HEVもどんどん熟成され、低速では超滑らかだし、踏めばエンジン車みたいだし、一度乗ったらもう戻れません…慣れの問題ですね。
他の動画見て驚きましたが、フィットから始まったこの内装、二代目トゥデイのものを基にしてるんですね。
フリード予約しました．4WDでe:HEVです．この動画で納得して選べました．本当，参考になりました．
「生きた道」での各モデルの試乗を心待ちにしております。
iDCDフィット乗ってますが確かに変態向けで低速のガコガコ感と高速の滑らかさの乖離はもはや別の車？レベル😊
静かでいい感じですね
はやく無限出てほしい
ありがとうございました。❤ 0:15
五味さん前から思ってたけど横顔、郷ひろみに似てる。声も。フリ－ドクロスタ－リフトほしい！おふくろと旅行したい！
５人乗り仕様のAirをどうして実装しなかったんだろう荷物多く乗せたいけど AIrのデザインのほうが好きって人けっこういそうだけどな
同感です。私はエアーの2列シート５人乗りが欲しかったのですが、設定が無いので諦めて、エアー（EX）の６人乗りを購入しました。
後々、出るでしょうね
よほど売り上げ落ちない限りは頑なに出さないと思う･･･
そもそも昔からスパイクとして2列仕様をラインナップしていたのが、(初代FLEXと)先代がフリード+として外装に差がほぼ無い状態だったのが戻った感じだし…
手が安いところに行き届いてないのが最近のホンダですよね……
気になるのはおまけ動画のスロープ仕様がフルフラットになるかどうかですね
これは売れると思う。ただの予想。
運転席側にグリップが付きましたね。
おまけのミニバイク懐かしさがありますね🤣
RSとモデューロＸで5人乗り、今回の新型では出して欲しいです。
4WDの試乗レビューが見たいです。雪国だとFFモデル全く参考にならないので...
最近、九州でも4WDの需要が増えています。梅雨時の豪雨が毎年のように起こるので…
@@shinpei38 4WDだと雨の時でも安心ですよね。
😮く😮😮😮😅あぁらす
家族を乗せての運転としてはこの車良さそうだなソロ運転だと 先代のほうがエンジン音などで気持ち的な高揚で楽しめそうではあるが
クロスターのシートの座りこごこちは、どうですか？
先代フリードはi-DCDより直噴1.5ガソリン車の方が、吹け上がり鋭くパンチがあって速い印象でした💡
でもハイブリはちゃんと4ヶ所点くテールランプが外側2ヶ所しか点かないとかのクズな差別化して、惨めな仕立てにしてました･･･😓今度の「田田」ランプも引き続き、球切れたような造りにしてるんでしょーね･･･
シートがめっちゃ分厚く見えるのは画角でそう見えるだけ？
23:32 スーパーに多目的車両用の駐車スペースが欲しいところですね
タタメルバイクという公道走行可能な電動バイクがありますよ～。20キロくらいあった気がするのでスロープあるとたすかりますね！
モトコンポ…
シートがしっかりしてるように見えるけどどうなんだろ？
ガソリン仕様の場合、多人数乗車時の一般道(起伏あり)でどうなるかですね。フィットも一人乗車時は1.3Lと1.5Lで大きな差は感じられませんでした。L15B(DI)が煩いながらもパワフルだっただけに、L15Z(PFI)で満足できるかどうか。そのあたりを試乗車がでたら試してみようと思っています。
直噴ってカーボン付着がポート噴射と比べると大分酷い印象。 その辺の不具合対策ってのもあるのかな？？確かにエンジン音？も静かになる♡ 度合いの違いもあるけど直噴ってエンジン車とディーゼル車の中間的エンジン音。
現在のDIはストイキ燃焼で、過去のリーンバーン燃焼のような致命的な問題は少なくなっています。とは言え、L15Bの吸気ポートのカーボン詰まりで入院した方が動画をアップされています。同エンジンの自車は6万kmと10万mでインマニを外して点検しましたが問題ありませんでした。定期的にしっかり回してあげれば大丈夫と言う認識です。ただ、スロットルボディが汚れやすく、2年(2万km)毎にエアクリ側を外して清掃しています。音に関してはインジェクター音が煩いです。ジジジジジ、ガチャガチャと。。😅まあ、同排気量のNAレシプロエンジンとしては高出力なので満足しています。
6:03 6:10 先代より僅か、１０ｋｇだけ、#重い だけ。逆に言うと、めちゃ #軽い 。
スローパーは5人乗り低床シャーシをベースにしているので、クロスターにしか設定されていないのは理解できるが、シートリフトアップ車が6人乗りクロスターのしかもガソリン車にしか設定されていないのは全く理解できない。消費税非課税分を含めて、ベース車両より40万円以上高いのに、ベース車両にはあるリヤクーラーもシートヒーターも省かれている。そこをケチるのであれば、車両価格がより安いエアーの方に設定すれば良いはず。先代には後席リフトアップ車があったのに、それも無くしているのは、障害者ファミリーに対して非常に不親切な売り方。
このコースはどっちかというと広報よりのコースになったのかと思ってたけど、そうではないのね。(←カメラアングル)シャーシを改良したからこそ、多目的仕様とか四駆とか残せたんだな。Nでは派生モデルがなくなっちゃったもんな
今の世代の車にしてはちょっとうるさすぎないですかね？
ホンダさん、内燃機関を捨て去る準備が進んでるんでしょうかねぇ・・・
五味さんもぜひうな丼さんの蓋斗神拳を使ってくれると助かります。
内装がFITのシンプル版？というか、前モデルのほうが質感高そうな？コストダウンの悪寒・・・
スイスポのカラカラ音は直噴だからか‼️
後ろに誰かいる...幽霊！？！
買い物の度にスロープ下ろす方が時間かかりそうですね😅
【23:21 〜】思考回路がショート寸前の五味さんまじ天使❤
なぜ、車高175.5なんでしょうね、立体駐車175までが多いのに😂
思い切って1.6mくらいにすりゃいいんだよな･･･そしたらスマートでカッコ良くなるし、ステワゴには無い魅力も備えられる。
電動バイク、10万ドル？15万円？どっちやねん！
10万ドルも するわけないだろ‼️
先代モデルの方が内外装とも質感いいと思ってしまうな。 お金かけてオプションモリモリにすれば良くなるけど、それはぁぁ、どの車でもいっしょよね。ベースをもっと頑張ってほしかったね。
直噴＝煤！なイメージだけど問題ナシなのか
走り好きならそもそもフリードは買わない件･･･😥
買って乗りたいけど独身の身だとこーゆー車は合わないよな。。。
やっぱりシエンタかな？
価格だけで比べるならシエンタやろうね。ただ使い勝手とかならフリードには勝てない
10万ドルって1000万以上だけと
やっぱり内装が素っ気ないと言うか…価格的な縛りもあるので仕方ないですが、軽のNワゴンカスタムでさえピアノブラック内装なのに
価格というよりヒエラルキー･･･
1コメ
AIRに四駆が無いのが残念
AIRに4WDありますよ。7人乗りには無いけど。
あか
顔カールおじさんみたいでやだデザイナークビで😢
カールおじさんと、ブレックスの田臥勇太に似てます😂
ただのクルマオタク！
Nボックスの「掘り込み床」仕様はスロープ付きだけにしちゃってプラスは初代限りで廃止しちゃったのに、こっちのプラスは事実上継続するのは何故なのか･･･？後席もわざわざ7人乗りと異なる設計にしながらスッキリ収納できないのもおかしいですよね。ホンダさんはフリードという商品を、一体何を考えて、どういう目的でこしらえてるのか？(。´･ω･)?
モデューロＸいらなくなった？😅フロントガラス、がっつり写ってたらほぼ丸見えなんじゃ？そこまで規制するなら、真横か後席方向しか写さないでって言ってください！って思うね。
そもそも敷地内の試乗会を開かなきゃいいだろ😥、とも･･･
@@ti6687 たしかに😓
国産メーカーさんに伝えたい。俺が興奮する5ナンバーを作ってみてくれ。
だれやねん
リアサスどうこうって、言っときゃいい的な？
なんかダサくないか
100万くらい？ほんまダサすぎる…
それにしても、ステワゴオデは「速い」レベルにしてコレだけ必要充分レベルに留めるのはどーして？ステワゴだって本来は飛ばすようなクルマじゃねぇだろ。
直糞って臭そうだな
このコメントかなり面白いだろ 笑なぜ下げられてるのか
みんな直糞やん？
フリードの大きさで5穴なんだ、4穴で良くね？しらんけど
ライズでもハイブリッドは5穴なんだよな
小さくても重量あるからね･･･シエンタも先代から5穴ですがPCDはトヨタやスバル特有の100だったか？
先代の直噴は、カラカラ音とフロア振動が結構あった印象。
ポート噴射で良いと思います。
i-DCDのフィット、ヴェゼルと乗り、その後e-HEVのヴェゼル、今はZR-Vに乗ってます。
当初はやっぱりi-DCDの方がダイレクト感あってスポーティでいいなと思ってましたが、e-HEVもどんどん熟成され、低速では超滑らかだし、踏めばエンジン車みたいだし、一度乗ったらもう戻れません…慣れの問題ですね。
他の動画見て驚きましたが、フィットから始まったこの内装、二代目トゥデイのものを基にしてるんですね。
フリード予約しました．4WDでe:HEVです．この動画で納得して選べました．本当，参考になりました．
「生きた道」での各モデルの試乗を心待ちにしております。
iDCDフィット乗ってますが確かに変態向けで低速のガコガコ感と高速の滑らかさの乖離はもはや別の車？レベル😊
静かでいい感じですね
はやく無限出てほしい
ありがとうございました。❤ 0:15
五味さん前から思ってたけど横顔、郷ひろみに似てる。声も。フリ－ドクロスタ－リフトほしい！おふくろと旅行したい！
５人乗り仕様のAirをどうして実装しなかったんだろう
荷物多く乗せたいけど AIrのデザインのほうが好きって人けっこういそうだけどな
同感です。私はエアーの2列シート５人乗りが欲しかったのですが、設定が無いので諦めて、エアー（EX）の６人乗りを購入しました。
後々、出るでしょうね
よほど売り上げ落ちない限りは頑なに出さないと思う･･･
そもそも昔からスパイクとして2列仕様をラインナップしていたのが、(初代FLEXと)先代が
フリード+として外装に差がほぼ無い状態だったのが戻った感じだし…
手が安いところに行き届いてないのが最近のホンダですよね……
気になるのはおまけ動画のスロープ仕様がフルフラットになるかどうかですね
これは売れると思う。ただの予想。
運転席側にグリップが付きましたね。
おまけのミニバイク懐かしさがありますね🤣
RSとモデューロＸで5人乗り、今回の新型では出して欲しいです。
4WDの試乗レビューが見たいです。雪国だとFFモデル全く参考にならないので...
最近、九州でも4WDの需要が増えています。梅雨時の豪雨が毎年のように起こるので…
@@shinpei38 4WDだと雨の時でも安心ですよね。
😮く😮😮😮😅あぁらす
家族を乗せての運転としてはこの車良さそうだな
ソロ運転だと 先代のほうがエンジン音などで気持ち的な高揚で楽しめそうではあるが
クロスターのシートの座りこごこちは、どうですか？
先代フリードはi-DCDより直噴1.5ガソリン車の方が、吹け上がり鋭くパンチがあって速い印象でした💡
でもハイブリはちゃんと4ヶ所点くテールランプが外側2ヶ所しか点かないとかのクズな差別化して、惨めな仕立てにしてました･･･😓今度の「田田」ランプも引き続き、球切れたような造りにしてるんでしょーね･･･
シートがめっちゃ分厚く見えるのは画角でそう見えるだけ？
23:32 スーパーに多目的車両用の駐車スペースが欲しいところですね
タタメルバイクという公道走行可能な電動バイクがありますよ～。20キロくらいあった気がするのでスロープあるとたすかりますね！
モトコンポ…
シートがしっかりしてるように見えるけどどうなんだろ？
ガソリン仕様の場合、多人数乗車時の一般道(起伏あり)でどうなるかですね。
フィットも一人乗車時は1.3Lと1.5Lで大きな差は感じられませんでした。
L15B(DI)が煩いながらもパワフルだっただけに、L15Z(PFI)で満足できるかどうか。
そのあたりを試乗車がでたら試してみようと思っています。
直噴ってカーボン付着がポート噴射と比べると大分酷い印象。 その辺の不具合対策ってのもあるのかな？？
確かにエンジン音？も静かになる♡ 度合いの違いもあるけど直噴ってエンジン車とディーゼル車の中間的エンジン音。
現在のDIはストイキ燃焼で、過去のリーンバーン燃焼のような致命的な問題は少なくなっています。
とは言え、L15Bの吸気ポートのカーボン詰まりで入院した方が動画をアップされています。
同エンジンの自車は6万kmと10万mでインマニを外して点検しましたが問題ありませんでした。
定期的にしっかり回してあげれば大丈夫と言う認識です。
ただ、スロットルボディが汚れやすく、2年(2万km)毎にエアクリ側を外して清掃しています。
音に関してはインジェクター音が煩いです。ジジジジジ、ガチャガチャと。。😅
まあ、同排気量のNAレシプロエンジンとしては高出力なので満足しています。
6:03 6:10
先代より僅か、
１０ｋｇだけ、
#重い だけ。
逆に言うと、
めちゃ #軽い 。
スローパーは5人乗り低床シャーシをベースにしているので、クロスターにしか設定されていないのは理解できるが、シートリフトアップ車が6人乗りクロスターのしかもガソリン車にしか設定されていないのは全く理解できない。
消費税非課税分を含めて、ベース車両より40万円以上高いのに、ベース車両にはあるリヤクーラーもシートヒーターも省かれている。そこをケチるのであれば、車両価格がより安いエアーの方に設定すれば良いはず。
先代には後席リフトアップ車があったのに、それも無くしているのは、障害者ファミリーに対して非常に不親切な売り方。
このコースはどっちかというと広報よりのコースになったのかと思ってたけど、そうではないのね。(←カメラアングル)
シャーシを改良したからこそ、多目的仕様とか四駆とか残せたんだな。Nでは派生モデルがなくなっちゃったもんな
今の世代の車にしてはちょっとうるさすぎないですかね？
ホンダさん、内燃機関を捨て去る準備が進んでるんでしょうかねぇ・・・
五味さんもぜひうな丼さんの蓋斗神拳を使ってくれると助かります。
内装がFITのシンプル版？というか、前モデルのほうが質感高そうな？コストダウンの悪寒・・・
スイスポのカラカラ音は直噴だからか‼️
後ろに誰かいる...
幽霊！？！
買い物の度にスロープ下ろす方が時間かかりそうですね😅
【23:21 〜】
思考回路がショート寸前の五味さん
まじ天使❤
なぜ、車高175.5なんでしょうね、立体駐車175までが多いのに😂
思い切って1.6mくらいにすりゃいいんだよな･･･そしたらスマートでカッコ良くなるし、ステワゴには無い魅力も備えられる。
電動バイク、10万ドル？15万円？どっちやねん！
10万ドルも するわけないだろ‼️
先代モデルの方が内外装とも質感いいと思ってしまうな。 お金かけてオプションモリモリにすれば良くなるけど、それはぁぁ、どの車でもいっしょよね。ベースをもっと頑張ってほしかったね。
直噴＝煤！なイメージだけど問題ナシなのか
走り好きならそもそもフリードは買わない件･･･😥
買って乗りたいけど独身の身だとこーゆー車は合わないよな。。。
やっぱりシエンタかな？
価格だけで比べるならシエンタやろうね。ただ使い勝手とかならフリードには勝てない
10万ドルって1000万以上だけと
やっぱり内装が素っ気ないと言うか…
価格的な縛りもあるので仕方ないですが、軽のNワゴンカスタムでさえピアノブラック内装なのに
価格というよりヒエラルキー･･･
1コメ
AIRに四駆が無いのが残念
AIRに4WDありますよ。
7人乗りには無いけど。
あか
顔カールおじさんみたいでやだ
デザイナークビで😢
カールおじさんと、ブレックスの田臥勇太に似てます😂
ただのクルマオタク！
Nボックスの「掘り込み床」仕様はスロープ付きだけにしちゃってプラスは初代限りで廃止しちゃったのに、こっちのプラスは事実上継続するのは何故なのか･･･？後席もわざわざ7人乗りと異なる設計にしながらスッキリ収納できないのもおかしいですよね。ホンダさんはフリードという商品を、一体何を考えて、どういう目的でこしらえてるのか？(。´･ω･)?
モデューロＸいらなくなった？😅
フロントガラス、がっつり写ってたらほぼ丸見えなんじゃ？そこまで規制するなら、真横か後席方向しか写さないでって言ってください！って思うね。
そもそも敷地内の試乗会を開かなきゃいいだろ😥、とも･･･
@@ti6687 たしかに😓
国産メーカーさんに伝えたい。
俺が興奮する5ナンバーを作ってみてくれ。
だれやねん
リアサスどうこうって、言っときゃいい的な？
なんかダサくないか
100万くらい？
ほんまダサすぎる…
それにしても、ステワゴオデは「速い」レベルにしてコレだけ必要充分レベルに留めるのはどーして？ステワゴだって本来は飛ばすようなクルマじゃねぇだろ。
直糞って臭そうだな
このコメントかなり面白いだろ 笑
なぜ下げられてるのか
みんな直糞やん？
フリードの大きさで5穴なんだ、4穴で良くね？しらんけど
ライズでもハイブリッドは5穴なんだよな
小さくても重量あるからね･･･シエンタも先代から5穴ですがPCDはトヨタやスバル特有の100だったか？