zumindest finde ich ein gut funktionierendes und gut angenommenes modell in verschiedenen ausbaustufen anzubieten weitaus nachhaltiger und auch servicefreundlicher als immer gleich ein neues modell auf den markt zu bringen. daran sieht man aber auch, dass es eben eine fahrmaschine ist, die eher von kunden mit anforderungsprofil gefahren wird. das hat yamaha gut erkannt und darauf reagiert. dass der motor dann auch noch in anderen segmenten verwendet wird, grenzt dann beinahe schon an genialität. ich kann nur sagen: alles richtig gemacht.
Ich find es super💪 Da ich mit meinen 1,72m immer Probleme mit der Standard T7 hatte, wäre die Explore wahrscheinlich jetzt perfekt für mich. Doch etwas zu spät… Jetzt habe ich mir schon vor 2 Monaten die Transalp bestellt🙂💁🏻
@@HeinrichRommel1 naja, wenn man so viel Geld für ein Motorrad ausgibt, sollte es einem schon gefallen😅 Für mich mit meinen 1,72m passt sie einfach perfekt und Optisch find ich sie Zeitlos schön. Nicht zu aufregend, nicht zu langweilig. Ich brauche auch kein Tempomat. Den Quickshifter bekam ich als Vorbesteller gratis dazu, aber so hätte ich ihn auch nicht gebraucht. Ich möchte einfach ein Motorrad, wo ich mir keine Sorgen machen muss. Und ich denke, ich habe mit dem Kauf nichts falsch gemacht.
Beide neue Modelle finde ich Klasse.Da werden genau die richtigen Zielgruppen von Käufern angesprochen😊.Schade dass es diese tollen Bikes vorerst nicht in Österreich gibt 😢
Hi Wolf, ... gutes informatives Kurzvideo ... 👍👍👍 ... In anderen Videos sagt man sie ist nur in den Ländern D, F, I verfügbar, in weiteren anderen Videos sagt man sie ist in D, F, CH verfügbar, ... da wird man schwindelig. Zu den Varianten: Ich finde es gut, dass endlich auch andere Marken der Modellpalette von Triumph (Tiger Sport, GT, Rally) nacheifern, denn diese sind für jeden Bedarfsfall am besten konzipiert, nämlich, eher günstig(?) sportlich für die Strasse (Tiger Sport), oder das Allrounder-Paket der GT oder für die eher Offroader die Rally. Die bisherige Tenere ist nicht ganz "Rally" und als Allrounder v.a. zum Touren mMn ungeeignet (Sitz, Windschild, zu lange Federwege). Ich bin ein typischer Allrounder und habe dzt. die ökonomischste Variante im Markt, nämlich, eine V-Strom 650 mit Druckgussrädern(!). Ich halte ständig Ausschau und fahre sämtliche Bikes zur Probe, aber finde keinen wahren besseren Ersatz, wo ich alles habe, was ich jetzt habe, aber oben drauf eben etwas mehr. Durch die Explore-Variante wird die Tenere für mich nun interessanter. Was fällt mir bei der Explore-Variante auf: 1. Sitzbank sieht sehr dünn und für lange Fahrten unbequem aus. 2. Der QS ist ein reiner QS, d.h. da kann man nur raufschalten ohne Kupplung ... also bitte, das mach ich mit meiner V-Strom auch ohne diesen, ich nenne es mal, "Verkaufsschmäh". Ansonsten ist die Explore-Variante für mich sehr gelungen und interessant. Übrigens, kurz zum Thema QS: Ich habe noch keinen QS Probe gefahren, der so ruckfrei geht, dass er das Schalten mit Kupplung ersetzt! Und! - Bei den allermeisten kann man bei offenem Gas nicht runterschalten und bei geschlossenem Gas nicht hochschalten. - Wenn man tourig, ökonomisch, geschmeidig (ruckfrei) fährt, braucht man das aber! - Wird von euch Testern viel zu wenig gepuscht. Ein QS ersetzt erst dann die Schaltung mit Kupplung, wenn man damit in jeder Gasstellung ruckfrei schalten kann! - Amen. Die neuen Suzukis haben das angeblich (konnte noch keine fahren), so auch die neue 800er, während der Hornet/Transalp-Motor hat das nicht! - Bitte puscht das, damit wir in Zukunft von allen etwas wirklich Brauchbares bekommen. LG Werner ✌👍💪🙏😌🙏💪👍✌
Servus und danke fürs ausführliche Feedback. Die beiden Modelle sind definitiv 2023 nur in Deutschland, Italien und Spanien verfügbar, ich habe extra bei Yamaha angefragt und auch in dem offiziellen Video, dass ich in meine "Ansprache" reingeschnitten habe, wird das genauso eingeblendet (was ich nicht verwendet habe, weil ohnehin erwähnt). Zur Sache mit den Quickshifter: Das sind nach meinen Erfahrungen jene von KTM (speziell in den 890er- bzw. 901-Husky-Modellen) die besten, aber auch an der neuen Suzuki V-Strom 1050 (die 800er bin ich noch nicht gefahren) oder vor allem Triumph (Tiger 900/1200) funktioniert er extrem smooth. Aber solche Eindrücke sind natürlich immer auch subjektiv... Bei der Sitzbank gebe ich dir recht, besonders bequem bzw. bequemer als an der Standard-Tenere sieht sie bei der Explore Edition auch nicht aus, da ging es wohl in erster Linie darum die Sitzhöhe zu reduzieren. So long, da Wolf 🐺
@@Bike_on_Tour Lieber Wolf! Es geht nicht um subjektive Erfahrung bei den QS! - Triumph und Suzuki haben von Haus aus die "smoothesten" Getriebe, daran ändert ein QS nichts. Die Frage bzgl. QS ist sehr konkret und schwarz/weiss: 1. Kann man bei offenem Gas ruckfrei runterschalten? Ja oder Nein? 2. Kann man bei geschlossenem Gas ruckfrei raufschalten? - Ja oder Nein? Jeder QS, bei dem man nicht beide Fragen mit "Ja" beantworten kann, ist keine guter QS, weil er das Schalten mit Kupplung nicht ersetzt. LG Werner ✌👍💪🙏😌🙏💪👍✌
@@wernerhaiden622 Ich finde die Frage nach dem QS sehr speziell, hört sich nach einem Testszenario an, da man ja oft in genau umgekehrten Situationen diesen QS benutzt (benutzen sollte). Denn schließlich ersetzt dieser ja kein DCT, sondern ist eher eine Ergänzung zum manuellen Schalten. Ob sowas den eigenen Ansprüchen entspricht, muss man wohl lieber selber testen. Jedoch sehe ich keinen Grund, erst das Gas aufzureißen und dann runter zu schalten. Mache ich manuell ja auch net. Die Vielfalt an Modellen empfinde ich zudem als etwas zu übertrieben, gerade z.B. bei Triumpf die teilweise 6 Ausstattungen bei der Tiger 800 (XCX, etc) hatten. Das kann manchmal auch "zu viel" Auswahl sein, zumal ein Kunde ja sowieso noch eine größere Auswahl durch die ganzen Hersteller hat! Wer z.B. eine flachere Maschine als die Ténéré haben wollte, die bei gleicher Leistung noch ab Werk wesentlich bequemer, tourentauglicher und nicht nur mit fetterer Sitzbank, als auch einem besseren Schild ausgestattet ist, kann seit 2017 eine sehr gute V-Strom 650 XT kaufen. ;o) Yamaha möchte offenbar seine CashCow noch etwas melken, aber ein paar Ausstattungspakete bzw. die Optionen, dies im Zubehör zu kaufen hätte mMn auch gereicht. Es hat sich ja gezeigt, dass viele Käufer die nicht mehr so günstige T7 sowieso als "Umbaubasis" nehmen. Denn wie du bereits selber festgestellt hast, passt ein Fahrer sich sowieso noch mal sein Bike ein wenig an. Sei es doch ein anderes Schild, eine noch bequemere Sitzbank, ein Unterbodenschutz oder eine Gepäcklösung.
@@hassosigbjoernson5738 ... Danke für den umfassenden Reply ... hab alles mehrmals gelesen, um nichts zu überlesen ... ... Folgendes dazu ... Ich habe ja auch eine VStrom 650 und ja, wenn man als Allrounder die Vorzüge dieses Allrounder zur Gänze erkannt und sich natürlich daran gewöhnt hat (dazu gehören auch Service-und ET-Preise, Zuverlässigkeit, ... ) dann wird es schwierig ein echtes Upgrade zu finden, das sich lohnt. -------------------------- Triumph und ihre Tiger-Familie: Ja, stimmt, da hatte sich bei den 800er Modellen ein unüberschaubarer Wildwuchs in Sachen Bezeichnung und Ausstattung entwickelt. Das ist aber Vergangenheit, denn mit den 900er Modellen hat Triumph diesbzgl. aufgeräumt. Ich hatte seinerzeit die 800er getestet und war begeistert. Habe dann auf die 900er gewartet und die 900 GT ist ja auf dem Papier das beste Upgrade zur 650er VStrom. Ich hatte sie ernsthaft ins Auge gefasst und dann Probe gefahren. Warum wurde nichts daraus: 1. Motor hat gegenüber der 800er und Vstrom zu starke Vibrationen, die man im Lenkrad stark spürt, sodass die Hände einschlafen. 2. Windschild hat man gegenüber der 800er sehr schmal gemacht, wodurch es nun unangenehme Turbolenzen am Helm gibt. (Das grosse 800er Windschild der letzten Generation war hingegen perfekt) 3. Der "Fernseher" (Display) hat nun nur eine Drehzahl-Anzeige-Variante (800er hatte 4 oder 5 verschiedene), die 🤮 ist. - Die Triple RS hat den Schmarren jetzt übrigens auch bekommen. 4. Die höhenverstellbare Sitzbank rutscht in der oberen Stellung 1 bis 2 cm hin und her, sodass ich beim ersten U-Turn im Zuge der Probefahrt einen kurzen Schock bekam, weil ich das Gefühl hatte, samt Sitzbank vom Bike zu rutschen. 5. Die ET-Preise für vergleichbare ET sind bei Triumph mind. doppelt so hoch (die zocken dich voll ab) als bei der V-Strom. ------------------------- KTM: Eine ADV 790 S hatte ich einmal Probe gefahren, allerdings hatte die keinen QS. Das Windschild ist das katastrophalste was ich je gefahren habe (Buffeting ab 60 km/h). Das Aussehen war für mich alles andere als ansprechend. Die Aufkleber (Zierstreifen udgl.) hatten sich bereits hochgebördelt - war bei Schaumodellen im Showroom auch bereits der Fall. All diese Mängel sind beim 23er Modell angeblich beseitigt. Was noch war, ist, dass wir mach 3km der Probefahrt ausrollten, weil der Benzin alle war, obwohl selbst dann die Tankuhr immer noch mehr als halbvoll anzeigte. Die harte Sitzbank und die dann im Vergleich zur V-Strom spürbaren Vibrationen und die ebenfalls hohen Preise, auch nach Anschaffung, also ET-Preise usw. gepaart mit bekannt vielen Montagsmodellen tun ihr übriges, dass diese Marke für mich (noch) nicht in Frage kommt. --------------------------- Zum QS nochmals: Es gibt ja einen Grund warum KTM und Suzuki vollkommene QS machen, bei denen weiter oben Beschriebenes und vom Wolf bzgl. KTM mit "Ja" beantwortet, möglich ist, obwohl die Programmierung und das Testen der zig-fache Aufwand (=Zeit und Geld) bedeuten. - Die meisten Hersteller machen eben die Billig-Varianten des QS. Folgend nur einmal 2 Szenarien dazu als Beispiele: 1. Bei leicht geöffnetem Gashahn rasch runterschalten ist üblich, schont die Kupplung und ist ruckfrei. Dabei ist die für den nächsten unteren Gang erforderliche Drehzahl zu bewerkstelligen, denn nur dann muss die Kupplung nicht schleifen und es gibt keinen Ruck. - Das macht man sehr schnell, erfordert etwas Übung und machen/können/wissen viele Fahrer nicht, weil es ihnen nie gesagt bzw. beigebracht wurde. 2. Wenn man z.B. bergab fährt, die Motorbremse wirken lässt und diese Wirkung verringern will, dann ist es nicht sinnvoll und auch nicht üblich, das man dann einen Gas-Stoss machen muss, um raufschalten zu können. Alles Gute ✌👍💪🙏😌🙏💪👍✌
Eine schmalere Felge mit 140er Reifen wäre auf der "extreme" mMn sehr angebracht gewesen. In 150/70 18 gibt es doch gar keine richtigen Stollenreifen. Reifenstopper für die breite Felge gibt es auch nicht, somit kann ich auch keinen niedrigen Luftdruck fahren.
Ja genau wegen dem Fahrwerk bin ich von der Tenere auf die Desert x gekommen, wollte sie schon fast bestellen und glaube bei dem Gewicht wäre die tenere Extreme doch perfekt für mich mit 1,97m und einer Affinität zum Gelände fahren. Danke für den Bericht
Hallo Wolf. Danke fuer die Infos. Mir gefiel die Tenere700 von Anfang an super, hatte nur Bedenken wegen der Sitzhöhe und dem Comfort auf längeren Reisen. Da ich gern durchaus mal abseits befestigter Wege unterwegs bin, aber ansonsten eher Landstrassen bevorzuge, könnte ich mir die Explore Edition für meine Bedürfnisse gut vorstellen. Wenn Du die Explore Edition mit der neuen Transalp 750 vergleichen müsstest, welche Hinweise würdest Du mir geben (abgesehen von der unterschiedlichen PS-Zahl, die ich nicht überbewerte)? Danke für Deine Einschätzung!
Vielen Dank fuer die Info👍Und falls es ausser mir noch irgendjemanden interessiert: Standardmodell '23 hier in Schweden 129.000 SEK / bei aktuellem Kurs 11579,54 €... L.G. aus Lappland🤘
Die Sitzbank der Explore ist nach meinem Empfinden etwas weicher und tourentauglicher als auf der normalen T7. Ich habe beim Händler eine Explore stehen sehen und sofort zugeschlagen. In ein paar Tagen wird sie vom Händler angemeldet und ich hoffe auf besseres Wetter, ich habe mich vorab in dieses Modell verliebt 😊😊
Würde mich abseits der bekannten Marken auch über Videos über Voge oder sogar vieleicht Kove freuen. Da gibt es spannende Motorräder, die schon verfügbar sind, oder ggf. verfügbar sein werden - vieleicht als NEWS video verpackt o.Ä.
Interesse meinerseits ist ebenfalls definitiv vorhanden, allerdings fehlt mir aktuell in beiden Fällen noch ein Ansprechpartner/Importeur in Österreich. So long, da Wolf 🐺
@@Bike_on_Tour Ohne Ansprechpartner oder Importeur schwierig, klar. Ich würde mir aber auch eine Zusammenfassung an Infos von dir anschauen, auch nur mit zusammengetragenen Infos und ohne Motorrad vor Ort. Kove selbst habe ich auch mal geschrieben die Tage und habe als Antwort bekommen, dass sie planen die 450 rally diesen Juli für ungefähr 9000€ in Europa einzuführen. Falls die 450 Rally tatsächlich für rund 9k inkl. Steuern, 50PS legal und 145kg trocken hier aufschlägt, wird es spannend. Ich würde sofort bestellen.
@@P-Dog1873 Ich glaube bei aller Euphorie nicht, dass die Kove 450 Rally eine Straßenzulassung für Europa bekommt, würde mich aber gerne eines Besseren belehren/überraschen lassen. So long, da Wolf 🐺
Nun, jetzt hat ja Honda auch die Transalp nachgeliefert und Suzuki hat neben der neuen 800 DE auch noch die mit der T7 gleich starke 650 XT im Programm. Somit hat man eigentlich schon eine gewisse Auswahl. Dazu kommt die neue, alte KTM 790 Adv oder einfach eine gebrauchte Africa Twin...
@@hassosigbjoernson5738 Absolut. Ich finde gerade nur generell die Preise selbst sehr hoch. Besonders auf dem Gebrauchtmarkt... aber Auswahl gibt's zum Glück 😅
Hi Wolf, Extreme Edition vs Tiger 900 Rally Pro. Die Tiger ist instabil besonders in sandigem Gelände. Bringt der grössere Rake Angle der Extreme Edition einen spürbaren Unterschied? Vielen Dank vorab für deinen Input!
Wenn der Schwerpunkt der nächsten T7 Generation runtergesetzt wird, das Aufheben vereinfacht wird und die Leistung auf 100 PS abgehoben wird, wäre es das Perfekte Motorrad für mich und man müsste sich mit den Qualitätsproblemen der 890 AR nicht mehr rumplagen.
Hallo Wolf😅! Dein Video war mal wieder klasse und mich hat die neue Version der Tenere sehr positiv überrascht!🤗 Ich fand das Design der Tenere 700 leider schon immer nicht stimmig und eher unvorteilhaft..🤷♂️! Zu hochbeinig und irgendwie "passte" das - für mich - alles vorne und hinten nicht zusamnen🙄! Diese neue Yamaha Tenere 700 Version mit dem hochgesetzten Enduroschutzblech, hat für mich alle Designprobleme gelöst..und das Krad sieht nun sehr stimmig und auch sehr elegant aus..🤗 Ich kann kaum glauben was manchmal solche Kleinigkeiten am Gesamtdesign ausmachen können..😏 Danke Yamaha!!😎 Jetzt habe ich nur noch ein Problem mit dem Preis, aber mal schauen und vielleicht macht ja Yamaha mal eine Finanzierungsaktion..😉 Mit Bikergruss und macht weiter so.. Wilfried🏍
wow ! ich kann doch nicht die meine schon wieder hergeben ... pfff ?! 🤩 da fällt mir ein: ich wohne eh knapp an der deutschen grenze, also kein problem ! 😉
Die extreme Edition finde ich für mich am interessantesten. Jedoch würde ich mir die 48er CC KYB Gabel und einen dem entsprechenden Dämpfer wünschen. Dann wäre das mein Traummotorrad
1. Interessant und kommt wohl der ursprünglichen Idee einer "Enduro" mit der Extreme Edition an nahsten. Allerdings, hoher Kotflügel ist doch jetzt ein Witz, oder? Der vordere Teil ist hoch und der hintere Teil ist geblieben. Da bleibt der Matsch doch kleben und wobei soll das jetzt helfen außer für den, der das optisch schöner findet? Und ob die Fußrasten 200gr. leichter sind bei 200 Kg + interessiert jetzt wen? Trotz und alledem kommt diese E.E. meiner Vorstellung aller neu käuflichen "Enduro" am nahsten. 2. Als BMW Fan stimmt mich es traurig, weil ich bereits vor ca. 15 Jahren äußerte, baut endlich einen neuen, leichten Sportboxer! Jetzt wird in München und Berlin gerade der Zug mal wieder verpaßt, sehr schade. Ich höre immer öfter in letzter Zeit, hatte eine R1150/1200/1250GS und bin jetzt mit der leichteren und einfacheren T7 glücklich. Und die kommende F900GS geht den üblichen BMW Weg, wieder mehr Leistung ... für was in diesem Segment, von der kommenden R1300GS ganz zu schweigen! Das war so ein guter Start mit der F800GS, macht mich traurig! 😒
Es gab schon immer Kundschaft, die eher auf "Premium" stand (obwohl sie es nicht brauchte) und welche, die auch sinnvoll auf Features geachtet haben. Nicht umsonst verkauft Suzuki seit Jahren erfolgreich die V-Strom. Ironisch finde ich jedoch, dass gerade die BMW Fahrer jetzt eine Yamaha soo "Premium" vom Preis her finden, dass es plötzlich doch nicht mehr das überteuerte Statussymbol aus München sein muss, wo es vorher undenkbar war, z.B. auf eine Tracer 700 umzusteigen. Hat eben vielleicht auch was mit dem Trend und Hype um die T7, dem gar nicht so günstigen Preis und der Wirtschaftslage zu tun. Trotzdem wird es wohl auch BMW und KTM erstmal nicht an Kunden mangeln, zumal KTM mit der neuen 790 Adventure vielleicht noch am schnellsten auf diese "Lücke" in deren Modellprogramm reagiert.
@@hassosigbjoernson5738 Die V-Strom 650 war für mich eine der am größten positiven Überraschungen meines Motorrad "Er"Lebens. BMW Kundschaft: ob die das vom Premium Preis gut finden, ist zu einfach. Menschen haben multible Entscheidungsfindungsebenen. Wenn man die BMW GS Geschichte kennt, weiß man, daß die R80G/S im Gelände entwickelt wurde. Somit ist die jetzige Ténéré 700 mit ihrer eher einfachen Technik (Stand 2019) eine Art Nachfolger, da es bei BMW so etwas neu nicht mehr zu kaufen gibt. Das zeigen auch die sehr hohen Gebrauchtpreise der R80/100 G/S /GS. Auch die hohen Gebrauchtpreise bei F650GS (R13) und G650X lassen sehr darauf deuten, daß einige BMW/Rotax (Loncin) Fans gibt, die die Vorzüge durchaus zu schätzen wissen. Es wird auch einige BMW premium Kunden geben, die zum Gelände fahren einfach eine Yamaha kaufen und trotzdem die GS behalten. Wenn man die Gewinner der sogenannten "Krise" analysiert... 😁
@@Bike_on_Tour Habe mich kurz gefaßt! 😁 Sehr gerne! Du machst was ich mir aus irgendwelchen Gründen nie zugetraut habe und Deine Arbeit gefällt mir gut! Also, nimm es bitte persönlich! Mögen uns die schönen Enduros und die passenden Wege mit einem Tank voll Super nie ausgehen! Mal sehen, wann es mir mal wieder selber gelingen möge... es fehlt mir sehr!
Yamaha ist mit der Produktion der Tenere in Frankreich sowieso nicht nachgekommen, es gab weit mehr Bestellungen als Auslieferungen. Das zeigt den anderen Herstellern aber auch dass viele Käufer den ganzen Elektronik Schnickschnack und den Leistungswahn nicht brauchen und lieber ein technisch zuverlässiges und günstigeres Motorrad wollen. Ich finde die Tenere genial und mit dem TFT für alle Modelle wurde auch mein einziger Kritikpunkt am Basismodell beseitigt. Ps. Abo und like ist bei dir sowieso selbstverständlich
"den Leistungswahn nicht brauchen und lieber ein technisch zuverlässiges und günstigeres Motorrad wollen" ... Deswegen ist die V-Strom ja schon länger ein Verkaufsschlager bei Suzuki! ;o) Das heißt: andere Hersteller wussten das auch schon vor der Ténéré, die hat diesbezüglich das Rad nicht neu erfunden, zumal Yamaha jetzt Ausstattungen nachliefert, die besagte V-Strom 650 XT bereits hat. Aber offenbar waren Presse und nicht wenige Kunden auch am Aufrüsten von BMW, KTM und Triumph interessiert und haben auch da ordentlich eingekauft. Es ist vielleicht auch das Marketing (Yamaha verkauft ja mehr einen Lifestyle den viele T7 Fahrer gar nicht erfüllen) und war mit Corona auch genau die richtige Zeit, um eine günstigere Maschine (als z.B. eine KTM 790 Adv.) raus zu bringen und dann noch durch Lieferprobleme eine zusätzliche Verknappung zu haben. Das alles ist aber gut für den Kunden. Sieht man ja auch am wiederbeleben der 790 Adv, obwohl es eine "bessere" 890 Adventure gibt. Und die Schwämme an vielen Ténéré sorgt sicherlich dafür, dass es in 5 - 7 Jahren sehr viele Basismodelle für unter 5 Scheine zum aufbauen des eigenen, passenden Bikes geben wird.
@@hassosigbjoernson5738 Die 790er Adventure wurde nachgeschoben weil die fertig entwickelte 490er von KTM eingestampft wurde. Das betrifft jetzt natürlich auch die geplante 501 Norden. Man wollte halt die Leistungslücke zwischen der 390er und der 890er reduzieren. Offensichtlich gibt es aber Lieferprobleme beim chinesischen Partner CF Moto der die 790er baut. Es wird auf jedem Fall interessant da die Tenere, 790 Adventure und die V Strom800 jetzt im gleichen Segment konkurrieren wobei die Suzuki nicht nur die Teuerste sondern auch die Schwerste +30kg ist.
@@levarris14 Glaube ich schon da die World RAID immer schon das TFT hatte. Zudem sind die Elektronik und die Verkabelung bei allen Tenere gleich. Man müsste sich nur Halterung des Displays ansehen.
D, I, SP steht sowohl in der Presseaussendung von Yamaha, als auch im Yamaha-Video eingeblendet (was ich aber nicht in meinem Video verwendet habe) - also hat Yamaha entweder in der Öffentlichkeitsarbeit oder auf der deutschen Website (was ich eher glaube) einen Fehler gemacht… So long, da Wolf 🐺
Finde vor allem die Extreme interessant. Verstehe aber nicht warum die nicht überall angeboten wird. Die beiden neuen Modelle sind doch mit Sicherheit für viele interessant, egal wo sie her kommen.
Hi Wolf, guter, erster Überblick über die neuen Modelle. Bzgl.der Verfügbarkeit in Österreich....naja, wenn die jemand unbedingt haben will, findet man sicher eine Lösung 😊. Übrigens, wie sieht es denn mit der neuen Signation deiner Videos aus? Kommt die bald, oder hast du dich doch dafür entschieden, bei der aktuellen zu bleiben? (Was aus meiner Sicht auch okay wäre). Liebe Grüße und weiterhin viel Erfolg, Jürgen
Danke fürs Feedback - zu deiner Frage: Gleich im ersten Video des Jahres habe ich im Abspann begründet, warum ich bei der alten Musik (mit teilweise neuen Bildern) geblieben bin: ua-cam.com/video/G4xTDCgGyXA/v-deo.html So long, da Wolf 🐺
@@Bike_on_Tour Ahja, das hab ich irgendwie übersehen... Find ich super so! Übrigens, weil du die Musik erwähnst, ist das Ben Harper, oder irre ich? Liebe Grüße, Jürgen
Leider immer noch kein geschraubter Heckrahmen...sogar die alte F800GS hatte das.😕 Die T7 hat mir bei den ÖAMTC Testtagen sonst extrem gut gefallen. Schade
Jetzt mal ernsthaft! Wozu brauchst Du einen geschraubten Heckrahmen? Verbiegst Du jede Woche Deinen Heckrahmen, oder was? Falls Du Dich dann wirklich mal so sehr auf die Nase legst, daß der Heckrahmen krumm ist, dann wirst Du schon einen wirklich großen Schaden haben. Dafür gibt es immernoch Rahmenrichtwerkstätten, die Dir das wieder gerade biegen, sogar besser als die Toleranzangaben vom Hersteller sind. Und kosten tut das sicherlich nicht mehr, als ein geschraubter Heckrahmen. Ernsthaft jetzt!
@@clukait einmal doof auf einen Felsblock gekippt und zack ist der Rahmen krumm....hat schon einen Grund warum KTM das seit jeher so macht....kein Grund gleich Ausfällig zu werden!
@@StromerUA-cam , wo bitte bin ich denn jetzt ausfällig geworden? Falls Du das so empfunden hast, kann ich Dich beruhigen! Das sollte kein Angriff sein, sondern eine Gedankenanschub für Dich, völlig neutral. Aber nochmal gefragt: wie oft bist Du schon auf einen Felsblock gefallen? Den Rest kannst Du Dir selbst beantworten... By the way, schau mal, was ein Heckrahmen bei KTM kostet. Vergleichbares Bike zur Tenere ist wohl ne Adventure 790/890. Hab gerade nachgeschaut: rechte Seite Heckrahmen, Linke Seite Heckrahmen und das Zwischenteil, ohne irgendwelche anderen Anbauteile, ohne Schrauben oder sonstiges: 686 Euro und ein bisschen! Nimm ne Tenere, schraub das Heckteil frei, stell das Bike beim Rahmeninstandsetzer auf die Richtbank und laß es gerade biegen, inklusiv Protokoll für den TÜV: nichtmal 500,- Euro! Bitteschön!
@@clukait Sorry Ausfällig war wohl die falsche Formulierung...mir ist tatsächlich schonmal ein Rahmenheck krumm geworden..und das bei einem Sturz mit etwa 30kmh auf einem Feldweg.
Ich finde dieses eine Argument auch zu sehr nach "Haar in der Suppe suchen", gerade bei einem Adventure Bike und eben keiner Cross Maschine. Wenn ich mir anschaue, wie oft solche Maschinen beim Offroad-Training umfallen, von BMW 12er GS, Africa Twin, Tiger 900, Ténéré, KTM und Co. Die Maschinen halten ja im Alltag schwere Koffersysteme (und fallen auch gerne auf diese). Hab da auch noch nie von verbogenen Hecks gehört. Kann mir das eher bei deutlich leichter gebauten Cross Maschinen und Enduros vorstellen, mit denen auch gesprungen wird. @Stromer Bei welchem Adventure Bike ist dir denn der Rahmen mit 30 kmh verbogen?
„Den Einsatzbereich nach oben und unten erweitern“ find ich aber doof formuliert! Ich fahre zwar auch lieber Off- statt Onroad, aber als oben und unten würde ich das nicht bezeichnen. Eher als rechts und links, oder eben auf- und Abseits der Straße. Zwangsläufig muss man in Europa eben auch auf der Straße fahren, das sollte eben auch komfortabel möglich sein, aber ist man deswegen „unten“ unterwegs??
Sorry... Aber irgendwie nimma normal. Der Motorradindustrie gehen die Ideen aus. Denke auch an Suzuki 1050 XT - kleine und großes Vorderrad mit Schlauch und ohne mit Quickshifter bzw. nicht nachrüstbar bei der "Alten". Die Tracer... MT, dann 900, 900GT, 9, 9GT und jetzt 9GT+ Was kommt als nächstes? 9GT++? Nö, es werden Hybride- 400km mit Sprit und 100km mit Strom zur nächsten Tank- und Ladestelle. Wird a Gaudi die Modelle gebraucht zu kaufen... übersieht man ein Detail hat man die falsche gekauft. Es gab eine Zeit da wurde sogar ohne ABS gefahren und es hat Spaß gemacht. Unsere Helfer waren Gas, Kupplung und Bremse und die Liebe zum Motorradfahren. Allzeit Gute Fahrt, Holimot
Zum Glück hab ich nur 45 minuten bis Italienvaus CH😊 liebäugel schon seit letztem Jahr mit ner Teneré. Aber erst muss ich meine xtx660 verkaufen dieses Frühjahr. Kann nicht zu viele Motoräder haben, leider. Ich würde die extrem nehmen. MFG
@@roberts.1744 das glaube ich dir. Wenn ich Platz hätte wie Irre würde ich Supermoto behalten. Aber zwei grosse Motorräder und ne Vespa, das ist zu viel. Vor allem da meine Frau auch ein Motorrad hat..... Wenn ich keinen ordentlichen Preis bekomme, bleibt die Supermoto eh bei mir. Ich verschenke nichts mehr. MfG Dirk
2 neue schöne Yamaha Tenere , leider zu spät und mit den Motor der einfach zu wenig PS hat obwohl er gut läuft. Nicht zu vergleichen mit Honda transalpine oder KTM Adventure 790
Ich bin derzeit hin und hergerissen was ich mir für eine Enduro kaufe. Die Yamaha hat mich irgendwie gepackt. Auch wenn ich bis jetzt nur BMW gefahren bin. Ich muss sie einfach mal Probe fahren.
@@roberts.1744 ich muss sie einfach mal fahren. Ich bin nur Boxermotoren gewohnt, deshalb kann ich es mir noch nicht 100% vorstellen. Es wäre eben ein Motorrad für mich, mit einer völlig anderen Charakteristik. Aber Design, Gewicht und das Gesamtpaket sprechen mich total an. Es kann wirklich nur eine Probefahrt mehr Licht ins Dunkle für mich bringen🙈👍
@@pauljohn7539 ich bin sie letztes Jahr Probe gefahren und war begeistert.Sie ist zwar nicht die Rakete was die Beschleunigung anbelangt, aber der Motor ist drehmomentstark,sparsam (3,7 L) und macht Spaß.Ich habe ihn jetzt 6 Tage in der MT07 in Thailand gefahren und ins Herz geschlossen.Die Tenere ist ein klasse Motorrad und mach auch abseits der Straße viel Laune.
Hallo Wolf schönes Review!. Aber hat sich mal einer wirklich Gedanken gemacht wie denn dieser T700 Hype entstanden ist? Yamaha will seit 20 Jahren in diese Sparte, bisher erfolglos ohne wenn und aber. Wenn nichts mehr geht muss der Preis nach unten gewuchtet werden, das Produkt wird abgespeckt, alles das was die Motorradevolution hervorgebracht bleibt aussen vor, es werden Querschnitte unter 1,2 mm verbaut, verschweisst statt verschraubt, das billigste Plaste aus China montiert um unter 10.000 € zu bleiben. Dann brauchts noch ordentlich Marketingkohle und irgendwelche Deppen sind auch schnell gefunden, die immer wieder das gleiche Lied singen, endlich weniger ist mehr, mehr braucht man nicht. Und schwupp ist man in diesem Segment um dann festzustellen für die gute Mittelklasse reicht es aber immer noch nicht, diese Käufer erreicht am mit billig und Purismus nicht wirklich. Also werden Modelle nachgeschoben , die plötzlich alles das haben was man vorher abgeschworen und verteufelt hatte.Quickshifter, elektronische Fahrwerke, mod. Mapping, variable Sitzhöhen etc. Alles das was das Moped plötzlich auf finanzielle Stufen hebt, die man vorher belächelt hat, weil es war doch Purismus angesagt. Einer GS, AT, KTM, Tiger , Norden selbst einer V- Strom wir diese Yamaha nicht das Wasser reichen können, selbst wenn diese aus Gold wäre. Yamaha kann gute Strassenmaschinen, aber konnte noch nie Enduro früher nicht und heute ebensowenig, egal ob World Raid, Extreme, Explorer. Das nächste Modell wird dann wahrscheinlich T 700 Rivet heißen, das wäre passend. Nicht destotrotz sind Deine Expertisen nachvollziehbar, gut gemacht und aussagekräftig👍👍👍
@ Face Lift - sorry, aber deine Interpretation mutet schon sehr abenteuerlich an. Ich fahre die T7 seit 2/1/2 Jahren und würde sie sofort wieder kaufen. Deine Argumentation Yamaha wäre seit jeher erfolglos in dieser Sparte entbehrt doch jeglicher Grundlage, wenn man in die Vergangenheit sieht. Da war Yamaha in dem Bereich schon erfolgreich, wo viele andere Hersteller so etwas noch nicht einmal gebaut haben. Und mit einem abgespeckten Modell in den Markt zu starten und dann Spezialitäten nachzuschieben ist doch nicht ungewöhnlich. Selbst wenn man deiner Argumentation folgen würde und zustimmt, dass es so viele Negativpunkte an dem Bike gibt, sprechen die Verkaufszahlen doch nicht gerade die Sprache der Erfolglosigkeit. Du selbst nennst das Wort Hype, um 2 Zeilen später den Erfolg abzusprechen. Das ist doch ein Widerspruch in sich (da spielt es dann auch keine Rolle mit welchem Marketingbudget oder Protagonisten das erreicht wurde. Und ja, es gibt die Kunden, die tatsächlich das Einfache suchen, ohne dass man es ihnen vorplappern muss (und die haben dann die Wahl bei der Standard-Ausführung zu bleiben) - ist das nicht vorstellbar?
Danke, sehr gut gemachte Doku
zumindest finde ich ein gut funktionierendes und gut angenommenes modell in verschiedenen ausbaustufen anzubieten weitaus nachhaltiger und auch servicefreundlicher als immer gleich ein neues modell auf den markt zu bringen.
daran sieht man aber auch, dass es eben eine fahrmaschine ist, die eher von kunden mit anforderungsprofil gefahren wird. das hat yamaha gut erkannt und darauf reagiert.
dass der motor dann auch noch in anderen segmenten verwendet wird, grenzt dann beinahe schon an genialität. ich kann nur sagen: alles richtig gemacht.
Danke fürs Feedback, sehe das ganz ähnlich.
So long,
da Wolf 🐺
Die Explore Edition hätte mich auch gereizt. Schade das sie nicht nach Österreich kommt.
Interessant.
Danke, Wolf. Wenn meine KTM verrecken sollte, wäre die Extreme Edition der Nachfolger!
Gute Auswahl 👌
Ich find es super💪 Da ich mit meinen 1,72m immer Probleme mit der Standard T7 hatte, wäre die Explore wahrscheinlich jetzt perfekt für mich. Doch etwas zu spät… Jetzt habe ich mir schon vor 2 Monaten die Transalp bestellt🙂💁🏻
Wie findest du die Transalp?
@@HeinrichRommel1 naja, wenn man so viel Geld für ein Motorrad ausgibt, sollte es einem schon gefallen😅
Für mich mit meinen 1,72m passt sie einfach perfekt und Optisch find ich sie Zeitlos schön. Nicht zu aufregend, nicht zu langweilig. Ich brauche auch kein Tempomat. Den Quickshifter bekam ich als Vorbesteller gratis dazu, aber so hätte ich ihn auch nicht gebraucht. Ich möchte einfach ein Motorrad, wo ich mir keine Sorgen machen muss. Und ich denke, ich habe mit dem Kauf nichts falsch gemacht.
@Knacky Live: Gratuliere zur Mopedwahl und viel Freude mit deiner Honda!
So long,
da Wolf 🐺
@@Bike_on_Tour Dank dir🙂🙏
@@knacky1000 danke für deine Zeit
Beide neue Modelle finde ich Klasse.Da werden genau die richtigen Zielgruppen von Käufern angesprochen😊.Schade dass es diese tollen Bikes vorerst nicht in Österreich gibt 😢
Als Interessent muss man schauen dass man überhaupt eine Tenere 700 bekommt😆
Das heisst kaum Rabatte ? :*(
Tool tool tool :) Ich warte schon ungeduldig auf den test der Touratech Yamaha :)
Hi Wolf, ... gutes informatives Kurzvideo ... 👍👍👍 ...
In anderen Videos sagt man sie ist nur in den Ländern D, F, I verfügbar, in weiteren anderen Videos sagt man sie ist in D, F, CH verfügbar, ... da wird man schwindelig.
Zu den Varianten:
Ich finde es gut, dass endlich auch andere Marken der Modellpalette von Triumph (Tiger Sport, GT, Rally) nacheifern, denn diese sind für jeden Bedarfsfall am besten konzipiert, nämlich, eher günstig(?) sportlich für die Strasse (Tiger Sport), oder das Allrounder-Paket der GT oder für die eher Offroader die Rally.
Die bisherige Tenere ist nicht ganz "Rally" und als Allrounder v.a. zum Touren mMn ungeeignet (Sitz, Windschild, zu lange Federwege).
Ich bin ein typischer Allrounder und habe dzt. die ökonomischste Variante im Markt, nämlich, eine V-Strom 650 mit Druckgussrädern(!). Ich halte ständig Ausschau und fahre sämtliche Bikes zur Probe, aber finde keinen wahren besseren Ersatz, wo ich alles habe, was ich jetzt habe, aber oben drauf eben etwas mehr.
Durch die Explore-Variante wird die Tenere für mich nun interessanter.
Was fällt mir bei der Explore-Variante auf:
1. Sitzbank sieht sehr dünn und für lange Fahrten unbequem aus.
2. Der QS ist ein reiner QS, d.h. da kann man nur raufschalten ohne Kupplung ... also bitte, das mach ich mit meiner V-Strom auch ohne diesen, ich nenne es mal, "Verkaufsschmäh".
Ansonsten ist die Explore-Variante für mich sehr gelungen und interessant.
Übrigens, kurz zum Thema QS:
Ich habe noch keinen QS Probe gefahren, der so ruckfrei geht, dass er das Schalten mit Kupplung ersetzt!
Und! - Bei den allermeisten kann man bei offenem Gas nicht runterschalten und bei geschlossenem Gas nicht hochschalten. - Wenn man tourig, ökonomisch, geschmeidig (ruckfrei) fährt, braucht man das aber! - Wird von euch Testern viel zu wenig gepuscht.
Ein QS ersetzt erst dann die Schaltung mit Kupplung, wenn man damit in jeder Gasstellung ruckfrei schalten kann! - Amen.
Die neuen Suzukis haben das angeblich (konnte noch keine fahren), so auch die neue 800er, während der Hornet/Transalp-Motor hat das nicht! - Bitte puscht das, damit wir in Zukunft von allen etwas wirklich Brauchbares bekommen.
LG Werner
✌👍💪🙏😌🙏💪👍✌
Servus und danke fürs ausführliche Feedback. Die beiden Modelle sind definitiv 2023 nur in Deutschland, Italien und Spanien verfügbar, ich habe extra bei Yamaha angefragt und auch in dem offiziellen Video, dass ich in meine "Ansprache" reingeschnitten habe, wird das genauso eingeblendet (was ich nicht verwendet habe, weil ohnehin erwähnt). Zur Sache mit den Quickshifter: Das sind nach meinen Erfahrungen jene von KTM (speziell in den 890er- bzw. 901-Husky-Modellen) die besten, aber auch an der neuen Suzuki V-Strom 1050 (die 800er bin ich noch nicht gefahren) oder vor allem Triumph (Tiger 900/1200) funktioniert er extrem smooth. Aber solche Eindrücke sind natürlich immer auch subjektiv...
Bei der Sitzbank gebe ich dir recht, besonders bequem bzw. bequemer als an der Standard-Tenere sieht sie bei der Explore Edition auch nicht aus, da ging es wohl in erster Linie darum die Sitzhöhe zu reduzieren.
So long,
da Wolf 🐺
@@Bike_on_Tour
Lieber Wolf!
Es geht nicht um subjektive Erfahrung bei den QS! - Triumph und Suzuki haben von Haus aus die "smoothesten" Getriebe, daran ändert ein QS nichts.
Die Frage bzgl. QS ist sehr konkret und schwarz/weiss:
1. Kann man bei offenem Gas ruckfrei runterschalten? Ja oder Nein?
2. Kann man bei geschlossenem Gas ruckfrei raufschalten? - Ja oder Nein?
Jeder QS, bei dem man nicht beide Fragen mit "Ja" beantworten kann, ist keine guter QS, weil er das Schalten mit Kupplung nicht ersetzt.
LG Werner
✌👍💪🙏😌🙏💪👍✌
@@wernerhaiden622 ganz genau diese Kriterien erfüllt der QS von KTM/Husqvarna perfekt bzw. meines Erachtens am besten.
So long,
da Wolf 🐺
@@wernerhaiden622 Ich finde die Frage nach dem QS sehr speziell, hört sich nach einem Testszenario an, da man ja oft in genau umgekehrten Situationen diesen QS benutzt (benutzen sollte). Denn schließlich ersetzt dieser ja kein DCT, sondern ist eher eine Ergänzung zum manuellen Schalten. Ob sowas den eigenen Ansprüchen entspricht, muss man wohl lieber selber testen. Jedoch sehe ich keinen Grund, erst das Gas aufzureißen und dann runter zu schalten. Mache ich manuell ja auch net.
Die Vielfalt an Modellen empfinde ich zudem als etwas zu übertrieben, gerade z.B. bei Triumpf die teilweise 6 Ausstattungen bei der Tiger 800 (XCX, etc) hatten. Das kann manchmal auch "zu viel" Auswahl sein, zumal ein Kunde ja sowieso noch eine größere Auswahl durch die ganzen Hersteller hat!
Wer z.B. eine flachere Maschine als die Ténéré haben wollte, die bei gleicher Leistung noch ab Werk wesentlich bequemer, tourentauglicher und nicht nur mit fetterer Sitzbank, als auch einem besseren Schild ausgestattet ist, kann seit 2017 eine sehr gute V-Strom 650 XT kaufen. ;o)
Yamaha möchte offenbar seine CashCow noch etwas melken, aber ein paar Ausstattungspakete bzw. die Optionen, dies im Zubehör zu kaufen hätte mMn auch gereicht. Es hat sich ja gezeigt, dass viele Käufer die nicht mehr so günstige T7 sowieso als "Umbaubasis" nehmen.
Denn wie du bereits selber festgestellt hast, passt ein Fahrer sich sowieso noch mal sein Bike ein wenig an. Sei es doch ein anderes Schild, eine noch bequemere Sitzbank, ein Unterbodenschutz oder eine Gepäcklösung.
@@hassosigbjoernson5738
... Danke für den umfassenden Reply ... hab alles mehrmals gelesen, um nichts zu überlesen ...
... Folgendes dazu ...
Ich habe ja auch eine VStrom 650 und ja, wenn man als Allrounder die Vorzüge dieses Allrounder zur Gänze erkannt und sich natürlich daran gewöhnt hat (dazu gehören auch Service-und ET-Preise, Zuverlässigkeit, ... ) dann wird es schwierig ein echtes Upgrade zu finden, das sich lohnt.
--------------------------
Triumph und ihre Tiger-Familie:
Ja, stimmt, da hatte sich bei den 800er Modellen ein unüberschaubarer Wildwuchs in Sachen Bezeichnung und Ausstattung entwickelt. Das ist aber Vergangenheit, denn mit den 900er Modellen hat Triumph diesbzgl. aufgeräumt.
Ich hatte seinerzeit die 800er getestet und war begeistert. Habe dann auf die 900er gewartet und die 900 GT ist ja auf dem Papier das beste Upgrade zur 650er VStrom. Ich hatte sie ernsthaft ins Auge gefasst und dann Probe gefahren. Warum wurde nichts daraus:
1. Motor hat gegenüber der 800er und Vstrom zu starke Vibrationen, die man im Lenkrad stark spürt, sodass die Hände einschlafen.
2. Windschild hat man gegenüber der 800er sehr schmal gemacht, wodurch es nun unangenehme Turbolenzen am Helm gibt. (Das grosse 800er Windschild der letzten Generation war hingegen perfekt)
3. Der "Fernseher" (Display) hat nun nur eine Drehzahl-Anzeige-Variante (800er hatte 4 oder 5 verschiedene), die 🤮 ist. - Die Triple RS hat den Schmarren jetzt übrigens auch bekommen.
4. Die höhenverstellbare Sitzbank rutscht in der oberen Stellung 1 bis 2 cm hin und her, sodass ich beim ersten U-Turn im Zuge der Probefahrt einen kurzen Schock bekam, weil ich das Gefühl hatte, samt Sitzbank vom Bike zu rutschen.
5. Die ET-Preise für vergleichbare ET sind bei Triumph mind. doppelt so hoch (die zocken dich voll ab) als bei der V-Strom.
-------------------------
KTM:
Eine ADV 790 S hatte ich einmal Probe gefahren, allerdings hatte die keinen QS.
Das Windschild ist das katastrophalste was ich je gefahren habe (Buffeting ab 60 km/h).
Das Aussehen war für mich alles andere als ansprechend.
Die Aufkleber (Zierstreifen udgl.) hatten sich bereits hochgebördelt - war bei Schaumodellen im Showroom auch bereits der Fall.
All diese Mängel sind beim 23er Modell angeblich beseitigt.
Was noch war, ist, dass wir mach 3km der Probefahrt ausrollten, weil der Benzin alle war, obwohl selbst dann die Tankuhr immer noch mehr als halbvoll anzeigte.
Die harte Sitzbank und die dann im Vergleich zur V-Strom spürbaren Vibrationen und die ebenfalls hohen Preise, auch nach Anschaffung, also ET-Preise usw. gepaart mit bekannt vielen Montagsmodellen tun ihr übriges, dass diese Marke für mich (noch) nicht in Frage kommt.
---------------------------
Zum QS nochmals:
Es gibt ja einen Grund warum KTM und Suzuki vollkommene QS machen, bei denen weiter oben Beschriebenes und vom Wolf bzgl. KTM mit "Ja" beantwortet, möglich ist, obwohl die Programmierung und das Testen der zig-fache Aufwand (=Zeit und Geld) bedeuten. - Die meisten Hersteller machen eben die Billig-Varianten des QS.
Folgend nur einmal 2 Szenarien dazu als Beispiele:
1. Bei leicht geöffnetem Gashahn rasch runterschalten ist üblich, schont die Kupplung und ist ruckfrei. Dabei ist die für den nächsten unteren Gang erforderliche Drehzahl zu bewerkstelligen, denn nur dann muss die Kupplung nicht schleifen und es gibt keinen Ruck. - Das macht man sehr schnell, erfordert etwas Übung und machen/können/wissen viele Fahrer nicht, weil es ihnen nie gesagt bzw. beigebracht wurde.
2. Wenn man z.B. bergab fährt, die Motorbremse wirken lässt und diese Wirkung verringern will, dann ist es nicht sinnvoll und auch nicht üblich, das man dann einen Gas-Stoss machen muss, um raufschalten zu können.
Alles Gute
✌👍💪🙏😌🙏💪👍✌
Eine schmalere Felge mit 140er Reifen wäre auf der "extreme" mMn sehr angebracht gewesen.
In 150/70 18 gibt es doch gar keine richtigen Stollenreifen. Reifenstopper für die breite Felge gibt es auch nicht, somit kann ich auch keinen niedrigen Luftdruck fahren.
Und wenn die Explore Edition jetzt noch mit schlauchlosen Felgen ausgerüstet wäre, wäre sie auch was für mich.
Ja genau wegen dem Fahrwerk bin ich von der Tenere auf die Desert x gekommen, wollte sie schon fast bestellen und glaube bei dem Gewicht wäre die tenere Extreme doch perfekt für mich mit 1,97m und einer Affinität zum Gelände fahren. Danke für den Bericht
Danke fürs Feedback - eine Probefahrt ist dann sicher keine schlechte Idee...
So long,
da Wolf 🐺
Interessant und schade, die Explore hätte mich sehr interessiert. Danke, für den Bericht.
Die Explore Edition wäre mit meinen 1m83 ideal. Auch die Auslegung für Touren stimmt mich sehr positiv. Danke Wolf für die gute Analyse!👍👍👍👍👍
Mit 1,83m solltest auch mit der normalen klar kommen. Übung macht den Meister.
Hallo Wolf. Danke fuer die Infos. Mir gefiel die Tenere700 von Anfang an super, hatte nur Bedenken wegen der Sitzhöhe und dem Comfort auf längeren Reisen. Da ich gern durchaus mal abseits befestigter Wege unterwegs bin, aber ansonsten eher Landstrassen bevorzuge, könnte ich mir die Explore Edition für meine Bedürfnisse gut vorstellen. Wenn Du die Explore Edition mit der neuen Transalp 750 vergleichen müsstest, welche Hinweise würdest Du mir geben (abgesehen von der unterschiedlichen PS-Zahl, die ich nicht überbewerte)? Danke für Deine Einschätzung!
Vielen Dank fuer die Info👍Und falls es ausser mir noch irgendjemanden interessiert: Standardmodell '23 hier in Schweden 129.000 SEK / bei aktuellem Kurs 11579,54 €... L.G. aus Lappland🤘
In Österreich 12.099,-
Hi Wolf,
Mit dem hohen Kotflügel sieht Die jetzt richtig amtlich aus.
Gruß Torsten.
Ja, finde auch, dass ihr das gut zu Gesicht steht...
So long,
da Wolf 🐺
Die Sitzbank der Explore ist nach meinem Empfinden etwas weicher und tourentauglicher als auf der normalen T7. Ich habe beim Händler eine Explore stehen sehen und sofort zugeschlagen. In ein paar Tagen wird sie vom Händler angemeldet und ich hoffe auf besseres Wetter, ich habe mich vorab in dieses Modell verliebt 😊😊
Gratuliere zur Mopedwahl und viel Freude bzw. allzeit gute Fahrt damit!
So long,
da Wolf 🐺
Würde mich abseits der bekannten Marken auch über Videos über Voge oder sogar vieleicht Kove freuen. Da gibt es spannende Motorräder, die schon verfügbar sind, oder ggf. verfügbar sein werden - vieleicht als NEWS video verpackt o.Ä.
Interesse meinerseits ist ebenfalls definitiv vorhanden, allerdings fehlt mir aktuell in beiden Fällen noch ein Ansprechpartner/Importeur in Österreich.
So long,
da Wolf 🐺
@@Bike_on_Tour Ohne Ansprechpartner oder Importeur schwierig, klar. Ich würde mir aber auch eine Zusammenfassung an Infos von dir anschauen, auch nur mit zusammengetragenen Infos und ohne Motorrad vor Ort. Kove selbst habe ich auch mal geschrieben die Tage und habe als Antwort bekommen, dass sie planen die 450 rally diesen Juli für ungefähr 9000€ in Europa einzuführen. Falls die 450 Rally tatsächlich für rund 9k inkl. Steuern, 50PS legal und 145kg trocken hier aufschlägt, wird es spannend. Ich würde sofort bestellen.
@@P-Dog1873 Ich glaube bei aller Euphorie nicht, dass die Kove 450 Rally eine Straßenzulassung für Europa bekommt, würde mich aber gerne eines Besseren belehren/überraschen lassen.
So long,
da Wolf 🐺
Gute Idee, aber die Preise? Über 12k sind schon eine Ansage. Schauen wir mal wie der Markt sich entwickelt. Beste Grüße
Nun, jetzt hat ja Honda auch die Transalp nachgeliefert und Suzuki hat neben der neuen 800 DE auch noch die mit der T7 gleich starke 650 XT im Programm.
Somit hat man eigentlich schon eine gewisse Auswahl.
Dazu kommt die neue, alte KTM 790 Adv oder einfach eine gebrauchte Africa Twin...
@@hassosigbjoernson5738 Absolut. Ich finde gerade nur generell die Preise selbst sehr hoch. Besonders auf dem Gebrauchtmarkt... aber Auswahl gibt's zum Glück 😅
Wie immer, sehr ausführlicher Bericht👍👍👍Ich behaupte mal, dass 2/3 der Eigner das Fahrzeug nicht artgerecht bewegt, sondern nur hat, weiles cool ist.
Mag stimmen, aber gerade bei einem emotionalen Thema wie Motorrad ist das auch absolut legitim mMn.
So long,
da Wolf 🐺
Das Konzept finde ich richtig gut. Die Begrenzung der Verteilung auf 3 Länder finde ich nicht so gut.
Weiß jemand ab wann diese Touringscheibe und die neuen Koffer im Sortiment in Deutschland ankommen?
I think the standard with explore pakket has a better value. Perhaps the seatheight for some is more important
High, ich glaube, dass die Explore-Edition ein Verkaufsschlager wird. Freundlichst Fiete
Danke fürs Feedback!
So long,
da Wolf 🐺
Hi Wolf, Extreme Edition vs Tiger 900 Rally Pro. Die Tiger ist instabil besonders in sandigem Gelände. Bringt der grössere Rake Angle der Extreme Edition einen spürbaren Unterschied?
Vielen Dank vorab für deinen Input!
Servus,
ich habe die Extreme Edition bislang noch nicht fahren können.
So long
da Wolf 🐺
@@Bike_on_Tour wie würdest du die Stabilität in sandigen Untergrund gegenüber der normalen T7 einschätzen?
Wenn der Schwerpunkt der nächsten T7 Generation runtergesetzt wird, das Aufheben vereinfacht wird und die Leistung auf 100 PS abgehoben wird, wäre es das Perfekte Motorrad für mich und man müsste sich mit den Qualitätsproblemen der 890 AR nicht mehr rumplagen.
Hallo Wolf😅!
Dein Video war mal wieder klasse und mich hat die neue Version der Tenere sehr positiv überrascht!🤗
Ich fand das Design der Tenere 700 leider schon immer nicht stimmig und eher unvorteilhaft..🤷♂️!
Zu hochbeinig und irgendwie "passte" das - für mich - alles vorne und hinten nicht zusamnen🙄!
Diese neue Yamaha Tenere 700 Version mit dem hochgesetzten Enduroschutzblech, hat für mich alle Designprobleme gelöst..und das Krad sieht nun sehr stimmig und auch sehr elegant aus..🤗 Ich kann kaum glauben was manchmal solche Kleinigkeiten am Gesamtdesign ausmachen können..😏
Danke Yamaha!!😎
Jetzt habe ich nur noch ein Problem mit dem Preis, aber mal schauen und vielleicht macht ja Yamaha mal eine Finanzierungsaktion..😉
Mit Bikergruss und macht weiter so..
Wilfried🏍
Danke fürs ausführliche Feedback!
So long,
da Wolf 🐺
wow ! ich kann doch nicht die meine schon wieder hergeben ... pfff ?! 🤩 da fällt mir ein: ich wohne eh knapp an der deutschen grenze, also kein problem ! 😉
Klasse, freut mich für dich Nachbar😊
Wieviel müsste man nova für die extreme nachbezahlen ?
Die extreme Edition finde ich für mich am interessantesten. Jedoch würde ich mir die 48er CC KYB Gabel und einen dem entsprechenden Dämpfer wünschen. Dann wäre das mein Traummotorrad
1. Interessant und kommt wohl der ursprünglichen Idee einer "Enduro" mit der Extreme Edition an nahsten.
Allerdings, hoher Kotflügel ist doch jetzt ein Witz, oder? Der vordere Teil ist hoch und der hintere Teil ist geblieben. Da bleibt der Matsch doch kleben und wobei soll das jetzt helfen außer für den, der das optisch schöner findet?
Und ob die Fußrasten 200gr. leichter sind bei 200 Kg + interessiert jetzt wen?
Trotz und alledem kommt diese E.E. meiner Vorstellung aller neu käuflichen "Enduro" am nahsten.
2. Als BMW Fan stimmt mich es traurig, weil ich bereits vor ca. 15 Jahren äußerte, baut endlich einen neuen, leichten Sportboxer!
Jetzt wird in München und Berlin gerade der Zug mal wieder verpaßt, sehr schade.
Ich höre immer öfter in letzter Zeit, hatte eine R1150/1200/1250GS und bin jetzt mit der leichteren und einfacheren T7 glücklich.
Und die kommende F900GS geht den üblichen BMW Weg, wieder mehr Leistung ... für was in diesem Segment, von der kommenden R1300GS ganz zu schweigen!
Das war so ein guter Start mit der F800GS, macht mich traurig! 😒
Es gab schon immer Kundschaft, die eher auf "Premium" stand (obwohl sie es nicht brauchte) und welche, die auch sinnvoll auf Features geachtet haben. Nicht umsonst verkauft Suzuki seit Jahren erfolgreich die V-Strom.
Ironisch finde ich jedoch, dass gerade die BMW Fahrer jetzt eine Yamaha soo "Premium" vom Preis her finden, dass es plötzlich doch nicht mehr das überteuerte Statussymbol aus München sein muss, wo es vorher undenkbar war, z.B. auf eine Tracer 700 umzusteigen.
Hat eben vielleicht auch was mit dem Trend und Hype um die T7, dem gar nicht so günstigen Preis und der Wirtschaftslage zu tun.
Trotzdem wird es wohl auch BMW und KTM erstmal nicht an Kunden mangeln, zumal KTM mit der neuen 790 Adventure vielleicht noch am schnellsten auf diese "Lücke" in deren Modellprogramm reagiert.
Danke fürs ausführliche Feedback!
So long,
da Wolf 🐺
@@hassosigbjoernson5738 Die V-Strom 650 war für mich eine der am größten positiven Überraschungen meines Motorrad "Er"Lebens.
BMW Kundschaft: ob die das vom Premium Preis gut finden, ist zu einfach. Menschen haben multible Entscheidungsfindungsebenen.
Wenn man die BMW GS Geschichte kennt, weiß man, daß die R80G/S im Gelände entwickelt wurde.
Somit ist die jetzige Ténéré 700 mit ihrer eher einfachen Technik (Stand 2019) eine Art Nachfolger, da es bei BMW so etwas neu nicht mehr zu kaufen gibt. Das zeigen auch die sehr hohen Gebrauchtpreise der R80/100 G/S /GS.
Auch die hohen Gebrauchtpreise bei F650GS (R13) und G650X lassen sehr darauf deuten, daß einige BMW/Rotax (Loncin) Fans gibt, die die Vorzüge durchaus zu schätzen wissen.
Es wird auch einige BMW premium Kunden geben, die zum Gelände fahren einfach eine Yamaha kaufen und trotzdem die GS behalten. Wenn man die Gewinner der sogenannten "Krise" analysiert... 😁
@@Bike_on_Tour Habe mich kurz gefaßt! 😁
Sehr gerne!
Du machst was ich mir aus irgendwelchen Gründen nie zugetraut habe und Deine Arbeit gefällt mir gut! Also, nimm es bitte persönlich!
Mögen uns die schönen Enduros und die passenden Wege mit einem Tank voll Super nie ausgehen!
Mal sehen, wann es mir mal wieder selber gelingen möge... es fehlt mir sehr!
Yamaha ist mit der Produktion der Tenere in Frankreich sowieso nicht nachgekommen, es gab weit mehr Bestellungen als Auslieferungen. Das zeigt den anderen Herstellern aber auch dass viele Käufer den ganzen Elektronik Schnickschnack und den Leistungswahn nicht brauchen und lieber ein technisch zuverlässiges und günstigeres Motorrad wollen. Ich finde die Tenere genial und mit dem TFT für alle Modelle wurde auch mein einziger Kritikpunkt am Basismodell beseitigt.
Ps. Abo und like ist bei dir sowieso selbstverständlich
Danke fürs Feedback!
So long,
da Wolf 🐺
ich frag mich ob man das TFT display auf der "alten" T7 gegen das neue austauschen kann ?!
"den Leistungswahn nicht brauchen und lieber ein technisch zuverlässiges und günstigeres Motorrad wollen" ... Deswegen ist die V-Strom ja schon länger ein Verkaufsschlager bei Suzuki! ;o)
Das heißt: andere Hersteller wussten das auch schon vor der Ténéré, die hat diesbezüglich das Rad nicht neu erfunden, zumal Yamaha jetzt Ausstattungen nachliefert, die besagte V-Strom 650 XT bereits hat.
Aber offenbar waren Presse und nicht wenige Kunden auch am Aufrüsten von BMW, KTM und Triumph interessiert und haben auch da ordentlich eingekauft.
Es ist vielleicht auch das Marketing (Yamaha verkauft ja mehr einen Lifestyle den viele T7 Fahrer gar nicht erfüllen) und war mit Corona auch genau die richtige Zeit, um eine günstigere Maschine (als z.B. eine KTM 790 Adv.) raus zu bringen und dann noch durch Lieferprobleme eine zusätzliche Verknappung zu haben.
Das alles ist aber gut für den Kunden. Sieht man ja auch am wiederbeleben der 790 Adv, obwohl es eine "bessere" 890 Adventure gibt.
Und die Schwämme an vielen Ténéré sorgt sicherlich dafür, dass es in 5 - 7 Jahren sehr viele Basismodelle für unter 5 Scheine zum aufbauen des eigenen, passenden Bikes geben wird.
@@hassosigbjoernson5738 Die 790er Adventure wurde nachgeschoben weil die fertig entwickelte 490er von KTM eingestampft wurde. Das betrifft jetzt natürlich auch die geplante 501 Norden. Man wollte halt die Leistungslücke zwischen der 390er und der 890er reduzieren. Offensichtlich gibt es aber Lieferprobleme beim chinesischen Partner CF Moto der die 790er baut. Es wird auf jedem Fall interessant da die Tenere, 790 Adventure und die V Strom800 jetzt im gleichen Segment konkurrieren wobei die Suzuki nicht nur die Teuerste sondern auch die Schwerste +30kg ist.
@@levarris14 Glaube ich schon da die World RAID immer schon das TFT hatte. Zudem sind die Elektronik und die Verkabelung bei allen Tenere gleich. Man müsste sich nur Halterung des Displays ansehen.
Woher die Info, dass sie nur für Italien, Spanien und Deutschland verfügbar sind
Natürlich von Yamaha 😉 was glaubst du, wo ich die Aufnahmen her habe?
So long,
da Wolf 🐺
@@Bike_on_Tour bei Yamha steht, Deutschland, Frankreich und Italien
D, I, SP steht sowohl in der Presseaussendung von Yamaha, als auch im Yamaha-Video eingeblendet (was ich aber nicht in meinem Video verwendet habe) - also hat Yamaha entweder in der Öffentlichkeitsarbeit oder auf der deutschen Website (was ich eher glaube) einen Fehler gemacht…
So long,
da Wolf 🐺
Finde vor allem die Extreme interessant. Verstehe aber nicht warum die nicht überall angeboten wird. Die beiden neuen Modelle sind doch mit Sicherheit für viele interessant, egal wo sie her kommen.
Sehe ich ähnlich... Firmenpolitik. 🤷♂️
So long,
da Wolf 🐺
Hi Wolf, guter, erster Überblick über die neuen Modelle. Bzgl.der Verfügbarkeit in Österreich....naja, wenn die jemand unbedingt haben will, findet man sicher eine Lösung 😊. Übrigens, wie sieht es denn mit der neuen Signation deiner Videos aus? Kommt die bald, oder hast du dich doch dafür entschieden, bei der aktuellen zu bleiben? (Was aus meiner Sicht auch okay wäre). Liebe Grüße und weiterhin viel Erfolg, Jürgen
Danke fürs Feedback - zu deiner Frage: Gleich im ersten Video des Jahres habe ich im Abspann begründet, warum ich bei der alten Musik (mit teilweise neuen Bildern) geblieben bin:
ua-cam.com/video/G4xTDCgGyXA/v-deo.html
So long,
da Wolf 🐺
@@Bike_on_Tour Ahja, das hab ich irgendwie übersehen... Find ich super so! Übrigens, weil du die Musik erwähnst, ist das Ben Harper, oder irre ich? Liebe Grüße, Jürgen
Hab die 19er T7.die Extreme mit meine 193m wäre super für mich...
Leider immer noch kein geschraubter Heckrahmen...sogar die alte F800GS hatte das.😕 Die T7 hat mir bei den ÖAMTC Testtagen sonst extrem gut gefallen. Schade
Jetzt mal ernsthaft! Wozu brauchst Du einen geschraubten Heckrahmen? Verbiegst Du jede Woche Deinen Heckrahmen, oder was? Falls Du Dich dann wirklich mal so sehr auf die Nase legst, daß der Heckrahmen krumm ist, dann wirst Du schon einen wirklich großen Schaden haben. Dafür gibt es immernoch Rahmenrichtwerkstätten, die Dir das wieder gerade biegen, sogar besser als die Toleranzangaben vom Hersteller sind. Und kosten tut das sicherlich nicht mehr, als ein geschraubter Heckrahmen. Ernsthaft jetzt!
@@clukait einmal doof auf einen Felsblock gekippt und zack ist der Rahmen krumm....hat schon einen Grund warum KTM das seit jeher so macht....kein Grund gleich Ausfällig zu werden!
@@StromerUA-cam , wo bitte bin ich denn jetzt ausfällig geworden? Falls Du das so empfunden hast, kann ich Dich beruhigen! Das sollte kein Angriff sein, sondern eine Gedankenanschub für Dich, völlig neutral. Aber nochmal gefragt: wie oft bist Du schon auf einen Felsblock gefallen? Den Rest kannst Du Dir selbst beantworten... By the way, schau mal, was ein Heckrahmen bei KTM kostet. Vergleichbares Bike zur Tenere ist wohl ne Adventure 790/890. Hab gerade nachgeschaut: rechte Seite Heckrahmen, Linke Seite Heckrahmen und das Zwischenteil, ohne irgendwelche anderen Anbauteile, ohne Schrauben oder sonstiges: 686 Euro und ein bisschen! Nimm ne Tenere, schraub das Heckteil frei, stell das Bike beim Rahmeninstandsetzer auf die Richtbank und laß es gerade biegen, inklusiv Protokoll für den TÜV: nichtmal 500,- Euro!
Bitteschön!
@@clukait Sorry Ausfällig war wohl die falsche Formulierung...mir ist tatsächlich schonmal ein Rahmenheck krumm geworden..und das bei einem Sturz mit etwa 30kmh auf einem Feldweg.
Ich finde dieses eine Argument auch zu sehr nach "Haar in der Suppe suchen", gerade bei einem Adventure Bike und eben keiner Cross Maschine.
Wenn ich mir anschaue, wie oft solche Maschinen beim Offroad-Training umfallen, von BMW 12er GS, Africa Twin, Tiger 900, Ténéré, KTM und Co. Die Maschinen halten ja im Alltag schwere Koffersysteme (und fallen auch gerne auf diese). Hab da auch noch nie von verbogenen Hecks gehört.
Kann mir das eher bei deutlich leichter gebauten Cross Maschinen und Enduros vorstellen, mit denen auch gesprungen wird.
@Stromer Bei welchem Adventure Bike ist dir denn der Rahmen mit 30 kmh verbogen?
Muss ich mich bei Gelegenheit mal draufsetzen. Mir war die Normale immer etwas zu niedrig.
Klingt nach einem Plan 👍
So long,
da Wolf 🐺
🤔🤭🤗
„Den Einsatzbereich nach oben und unten erweitern“ find ich aber doof formuliert! Ich fahre zwar auch lieber Off- statt Onroad, aber als oben und unten würde ich das nicht bezeichnen. Eher als rechts und links, oder eben auf- und Abseits der Straße. Zwangsläufig muss man in Europa eben auch auf der Straße fahren, das sollte eben auch komfortabel möglich sein, aber ist man deswegen „unten“ unterwegs??
In Deutschland kaufen und nach Österreich einführen 🤔
Ist eine Möglichkeit, aber mit (Verwaltungs-)Aufwand verbunden.
So long,
da Wolf 🐺
Sorry... Aber irgendwie nimma normal. Der Motorradindustrie gehen die Ideen aus. Denke auch an Suzuki 1050 XT - kleine und großes Vorderrad mit Schlauch und ohne mit Quickshifter bzw. nicht nachrüstbar bei der "Alten".
Die Tracer... MT, dann 900, 900GT, 9, 9GT und jetzt 9GT+
Was kommt als nächstes? 9GT++?
Nö, es werden Hybride- 400km mit Sprit und 100km mit Strom zur nächsten Tank- und Ladestelle.
Wird a Gaudi die Modelle gebraucht zu kaufen... übersieht man ein Detail hat man die falsche gekauft.
Es gab eine Zeit da wurde sogar ohne ABS gefahren und es hat Spaß gemacht. Unsere Helfer waren Gas, Kupplung und Bremse und die Liebe zum Motorradfahren.
Allzeit Gute Fahrt,
Holimot
Danke fürs Feedback!
So long,
da Wolf 🐺
910mm Sitzhöhe ist schon amtlich
Da bin ich auch mit meinen 1.80 raus aber egal, gibt’s in Österreich eh nicht.
Rally N1'
Zum Glück hab ich nur 45 minuten bis Italienvaus CH😊 liebäugel schon seit letztem Jahr mit ner Teneré. Aber erst muss ich meine xtx660 verkaufen dieses Frühjahr. Kann nicht zu viele Motoräder haben, leider. Ich würde die extrem nehmen. MFG
Behalte sie lieber. Das ich meine xt 600 verkauft habe tut mir immer noch weh😢
@@roberts.1744 das glaube ich dir. Wenn ich Platz hätte wie Irre würde ich Supermoto behalten. Aber zwei grosse Motorräder und ne Vespa, das ist zu viel. Vor allem da meine Frau auch ein Motorrad hat.....
Wenn ich keinen ordentlichen Preis bekomme, bleibt die Supermoto eh bei mir. Ich verschenke nichts mehr. MfG Dirk
2 neue schöne Yamaha Tenere , leider zu spät und mit den Motor der einfach zu wenig PS hat obwohl er gut läuft. Nicht zu vergleichen mit Honda transalpine oder KTM Adventure 790
Um ehrlich zu sein, hatte ich selten Situationen, in denen mir die Leistung der Tenere nicht ausreichte...
So long,
da Wolf 🐺
Ich bin derzeit hin und hergerissen was ich mir für eine Enduro kaufe. Die Yamaha hat mich irgendwie gepackt. Auch wenn ich bis jetzt nur BMW gefahren bin. Ich muss sie einfach mal Probe fahren.
tu es , wirst nicht enttäuscht werden ;-))
Gegen bmw ist ne täterä einfach nur billiger Schrott
Kauf sie,ich war total begeistert😊
@@roberts.1744 ich muss sie einfach mal fahren. Ich bin nur Boxermotoren gewohnt, deshalb kann ich es mir noch nicht 100% vorstellen. Es wäre eben ein Motorrad für mich, mit einer völlig anderen Charakteristik. Aber Design, Gewicht und das Gesamtpaket sprechen mich total an. Es kann wirklich nur eine Probefahrt mehr Licht ins Dunkle für mich bringen🙈👍
@@pauljohn7539 ich bin sie letztes Jahr Probe gefahren und war begeistert.Sie ist zwar nicht die Rakete was die Beschleunigung anbelangt, aber der Motor ist drehmomentstark,sparsam (3,7 L) und macht Spaß.Ich habe ihn jetzt 6 Tage in der MT07 in Thailand gefahren und ins Herz geschlossen.Die Tenere ist ein klasse Motorrad und mach auch abseits der Straße viel Laune.
Laut meinem Yamaha Händler wird nicht jeder Händler in Deutschland eine (1) Extreme Edition bekommen 😢
Hallo Wolf schönes Review!. Aber hat sich mal einer wirklich Gedanken gemacht wie denn dieser T700 Hype entstanden ist? Yamaha will seit 20 Jahren in diese Sparte, bisher erfolglos ohne wenn und aber. Wenn nichts mehr geht muss der Preis nach unten gewuchtet werden, das Produkt wird abgespeckt, alles das was die Motorradevolution hervorgebracht bleibt aussen vor, es werden Querschnitte unter 1,2 mm verbaut, verschweisst statt verschraubt, das billigste Plaste aus China montiert um unter 10.000 € zu bleiben. Dann brauchts noch ordentlich Marketingkohle und irgendwelche Deppen sind auch schnell gefunden, die immer wieder das gleiche Lied singen, endlich weniger ist mehr, mehr braucht man nicht. Und schwupp ist man in diesem Segment um dann festzustellen für die gute Mittelklasse reicht es aber immer noch nicht, diese Käufer erreicht am mit billig und Purismus nicht wirklich. Also werden Modelle nachgeschoben , die plötzlich alles das haben was man vorher abgeschworen und verteufelt hatte.Quickshifter, elektronische Fahrwerke, mod. Mapping, variable Sitzhöhen etc. Alles das was das Moped plötzlich auf finanzielle Stufen hebt, die man vorher belächelt hat, weil es war doch Purismus angesagt. Einer GS, AT, KTM, Tiger , Norden selbst einer V- Strom wir diese Yamaha nicht das Wasser reichen können, selbst wenn diese aus Gold wäre. Yamaha kann gute Strassenmaschinen, aber konnte noch nie Enduro früher nicht und heute ebensowenig, egal ob World Raid, Extreme, Explorer. Das nächste Modell wird dann wahrscheinlich T 700 Rivet heißen, das wäre passend. Nicht destotrotz sind Deine Expertisen nachvollziehbar, gut gemacht und aussagekräftig👍👍👍
👍🏻 zutreffend und gut analysiert!
@ Face Lift - sorry, aber deine Interpretation mutet schon sehr abenteuerlich an. Ich fahre die T7 seit 2/1/2 Jahren und würde sie sofort wieder kaufen. Deine Argumentation Yamaha wäre seit jeher erfolglos in dieser Sparte entbehrt doch jeglicher Grundlage, wenn man in die Vergangenheit sieht. Da war Yamaha in dem Bereich schon erfolgreich, wo viele andere Hersteller so etwas noch nicht einmal gebaut haben. Und mit einem abgespeckten Modell in den Markt zu starten und dann Spezialitäten nachzuschieben ist doch nicht ungewöhnlich.
Selbst wenn man deiner Argumentation folgen würde und zustimmt, dass es so viele Negativpunkte an dem Bike gibt, sprechen die Verkaufszahlen doch nicht gerade die Sprache der Erfolglosigkeit. Du selbst nennst das Wort Hype, um 2 Zeilen später den Erfolg abzusprechen. Das ist doch ein Widerspruch in sich (da spielt es dann auch keine Rolle mit welchem Marketingbudget oder Protagonisten das erreicht wurde.
Und ja, es gibt die Kunden, die tatsächlich das Einfache suchen, ohne dass man es ihnen vorplappern muss (und die haben dann die Wahl bei der Standard-Ausführung zu bleiben) - ist das nicht vorstellbar?
@Face Lift Du Clown 🤡
@@hannes7348/ Objektiv betrachtet ist die häßl. spartanische Täterä vielen anderen Enduros unterlegen.
eine T7 ist zumindest zuverlässig im echten Leben.