왜 1.0 카파 터보에는 5단 수동을 안 넣어줄까요 수출형 모닝 터보에는 5단 수동 있고 어차피 터보니까 매니악하게 가는 것도 괜찮을 것 같은데 말이죠 아니면 TA 터보나 레이 터보처럼 CVT를 넣어줬으면 차라리 더 나았을텐데 수동은 멸종이라 그렇다 치고 CVT는 내구성이나 단가 문제일까요?
@@안제-m9g AMT가 수동변속기에서 변속만 자동으로 해주는 거라 변속충격이 있죠. 그나마 수동은 클러치 조작만 잘하면 변속충격을 줄일 수 있고, 똑같은 수동변속기 기반인 DCT는 변속충격 많이 잡았는데, 싱글클러치인 AMT는 푸조에서 MCP라는 자체개발 AMT 쓰다가 변속충격이 너무 심하니까 결국 아이신에서 미션 사다쓰고 있죠.
@@안제-m9g 근데 DCT도 구조 자체는 수동변속기라 클러치 두 개 달린 세미오토 개념인데, 클러치 1개 달린 AMT랑, 2개 달린 DCT랑 다른 건가요? 유럽이야 여전히 수동변속기 점유율이 높아서 (차값도 있지만, 일본처럼 배기량 외에 중량세도 따로 내는 국가들이 있음) 수동변속기 감각에 익숙하다보니 유럽은 괜찮고, 거기서는 나름대로 노하우가 있던데 (변속 타이밍에 엑셀에서 발 떼기) 우리나라는 그게 익숙하지가 않죠. 사실 익숙하냐 아니냐를 떠나서 클러치 1개짜리 ATM 자체가 단점이 많아서 요새는 잘 안쓰게 되는 거 같더라고요.
@@reumgoo8454 기존 경차 풀옵션이 1700만원인데 비해 가격인상 폭이 너무 커서 경차의 경쟁역을 잃었다는 뜻입니다. 또한 아랫급의 상위트림과 윗급의 중하위 트림을 비교하는 이유는 비록 트림 차이가 있지만 급의차이로 대부분 상쇄가 가능하고 주행성능 측면에서는 비교가 안돼기 때문입니다. 소비자로서 한정된 예산안에서 최대 수혜를 받기 위해 고민하는건 당연하지요. 물론 모두가 풀옵션을 사는 것은 아니기에 어느정도 어패가 있을 수 있습니다. 하지만 그것을 고려해도 이번 캐스퍼의 가격 인상 폭이 너무 크다는게 제 말의 요점입니다
진지하게 고민 중인 사람인데요... 은근 베뉴와 가격대가 겹칩니당. 베뉴가 은근 안전사양이나 통풍시트를 모던 트림부터 넣어줘서, 초기 구매가는 오히려 베뉴가 유리한 점도 있어요. 파워트레인도 아반떼와 공유하구요. 단 저는 고속도로나 공영주차장 사용량이 많은 편이라, 경차의 잇점을 무시못해서 캐스퍼가 더 와닿긴 합니다.
파주 사는데 가끔 자유로에 신차 보일 때마다 한상기님 아닌가라는 생각이 듭니다. 응원합니다!
감사합니다
저도 그럼 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
저도 파주 살아요
저도 그래욬ㅋㅋ
숫자가 정직하게 올라가네요ㅋㅋ
잘 달리네요 대박👍🏻
잘나가네요ㅎㅎ
왜 1.0 카파 터보에는 5단 수동을 안 넣어줄까요
수출형 모닝 터보에는 5단 수동 있고 어차피 터보니까 매니악하게 가는 것도 괜찮을 것 같은데 말이죠
아니면 TA 터보나 레이 터보처럼 CVT를 넣어줬으면 차라리 더 나았을텐데
수동은 멸종이라 그렇다 치고 CVT는 내구성이나 단가 문제일까요?
대부분의 경우 단가 문제일 가능성이 높죠
제 개인적인 생각은 깡통부터 크루즈나 반자율 장비들이 들어있기 때문에 수동 미션을 넣을려면 또 그것들을 빼야하고 그래서 넣기가 힘들지 않았나 싶네요.
와 기대했어요 상기니뮤ㅠ
감사합니다
🍞맛있나요?
@@samilsweet319 마늘빵이 특히 맛있습니다.
저 어제 백신 맞고 류재은베이커리 당동점 다녀왔는데 기자님 계실까 살짝 기대했었습니다 ㅋㅋㅋ
언제 귀국 하셨습니까 ? 형님
오 언제 귀국하셨데요?
계기판이 너무이쁘네요
카랑카랑소리도 좋네요
실내에서 가장 괜찮더라구요
스포티지 깡통에 들어가는거랑 비슷하게 생겼어요
@@yong8231 비슷한게 아니라 똑같아요
@@yong8231 스포티지 스타리아 투산에들어가는거
이번엔 AMT나 IVT로 넣어주겠지 싶었는데
또 4단이네요 ㅠㅠ
허용토크가 안되는거 같은..
amt는 국내 나오면 욕만 먹을거 같고(스파크도 괜히 출시했다가 ㅠ) ivt까진 아니여도 이전 레이터보에 넣던거라도 넣었어야
@@안제-m9g AMT가 수동변속기에서 변속만 자동으로 해주는 거라 변속충격이 있죠. 그나마 수동은 클러치 조작만 잘하면 변속충격을 줄일 수 있고, 똑같은 수동변속기 기반인 DCT는 변속충격 많이 잡았는데, 싱글클러치인 AMT는 푸조에서 MCP라는 자체개발 AMT 쓰다가 변속충격이 너무 심하니까 결국 아이신에서 미션 사다쓰고 있죠.
@@김곰-s5z amt는 dct보단 세미오토에 가깝습니다.
이걸 스파크에 이지트로닉이란 트림으로 판매했으나 욕은 욕대로 먹고 1년을 채 못팔고 단종했죠.
국내환경에선 cvt(ivt)가 더 적합한
@@안제-m9g 근데 DCT도 구조 자체는 수동변속기라 클러치 두 개 달린 세미오토 개념인데, 클러치 1개 달린 AMT랑, 2개 달린 DCT랑 다른 건가요?
유럽이야 여전히 수동변속기 점유율이 높아서 (차값도 있지만, 일본처럼 배기량 외에 중량세도 따로 내는 국가들이 있음) 수동변속기 감각에 익숙하다보니 유럽은 괜찮고, 거기서는 나름대로 노하우가 있던데 (변속 타이밍에 엑셀에서 발 떼기) 우리나라는 그게 익숙하지가 않죠. 사실 익숙하냐 아니냐를 떠나서 클러치 1개짜리 ATM 자체가 단점이 많아서 요새는 잘 안쓰게 되는 거 같더라고요.
자유로 자주 타는 파주사는 구독자 인데 나중에 스벅 캔커피 들고 반구정 찾아뵙겠습니다 ㅎㅎㅎㅎ
오 생각보다 잘나가네요
한상기님 캐스퍼 어떤가요?
번창하세요!!!!!!!!!
풀악셀만 잘 나가는 4단 미션 ㅜㅜ
CVT좀 넣어주지!!
11초?? 모닝터보가 훨씬 더 빠르지 않나요?
궁금한게 저거 바늘계기판처럼 디자인 설정 바꿀수 있나요? 저렇게 되어있으니 좀 RPM이 체감이 안가는데요
가속도 귀엽고 생긴것도 귀엽고
이름도 귀엽고 ㅋㅋㅋ
기자님 영상기준 qm6 lpe보단 확실히 빠르고 LF뉴라이즈2.0과 유사하며 카니발4세대 2.2디젤보다 0.5초정도 빠르네요
잘봤습니다
감사합니다
언덕에서 에어컨 켜고 주행해도 많이 답답할까요?
우와1.0 노말 1.0터보 는 하늘과 땅차이군요 가속성능 이 좋아서 놀랐습니다 그리구 계기판 넘 이쁘네여
훨씬 빠릅니다
계기판은 깡통부터 저 계기판이라고 하더라고요.
@MIC 거서거기 이긴한데 그래도 급가속하면 어차피 마력대로 출력이 나오니 1.6이 더빠름
제로백 아반떼 9초후반 캐스퍼 11초 초반
@MIC 모닝 순정터보를 세컨으로 보유하고 있지만 어디까지나 경차대비 스트레스 없을뿐 1.6 자연흡기에 비할바 못됩니다. 고속도로는 답답하지만 시내 기동성은 확실히 좋습니다.
@MIC예전 아반떼 1.6디젤이랑 비슷하네요
일반 자연흡기 차량도 궁금하네요!
예전에 모닝터보 타고댕겼을때
그게 cvt 였는데
차라리 4단 자동이 나아보여요
cvt 직결감도 없고
겨울에는 밋션오일 온도 안올라가면
차 안나갔었어요
차아래 신문지 불붙여서 달군다음 운행하면 잘나갑니다..
생각보다 꽤 많이 빠르네요
일반 시내주행은 답답함 없이 잘 다니겠네.
캐스퍼터보로 cn7 1.6가솔린 잡을수있나요
최고속 제한 있나요? 어차피 힘이 없어서 그리 못낼거 같긴 한데
안 밟아봐서 모르겠습니다
구형 모닝 터보는 190 리밋이 있긴 했는데 현행 JA나 캐스퍼는 어떨지 궁금하네요
자흡도 내리막에서 밟으면 계기판 185 이상 GPS 182 정도까지 나오긴 하던데...
1.0 엔진 사운드 되게 귀엽네요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
오 급가속이군요!! 생각보다 터보라서 그런지 차가 엄청 잘나가네요 ㄷㄷ
소리도 그렇고 속도 올라가는것도 그렇고 풀가속이 아니라 엑셀 살살 밟은것 같네요; 역시 급의 한계인지...
근데 실제 제로백 시간은 의외로 생각보단 짧은편이네요...
풀악셀맞음 모르면 조용히
@@입고 풀악셀이 아니라는게 아니라 체감상 마치 풀악셀을 안밟은 것 처럼 잘 안나가는것 같다는 이야기입니다.
근데 실제 속도는 의외로 잘나오는 것 같고요
@@uk9431시대의 흐름에 따라 듣기 힘든 사운드는 맞죠. 8단만 적용되어도 보통은 한 단에 3초를 안 넘기니까요. 롱기어의 매력이자 한계죠
최고속도 얼마까지 나올까요?
안 밟아봐서 모르겠습니다
레이 터보가 180키로 나옴
@@박세정-k8c 200넘는애는 뭔지 모르겠음
개인적으로 경차가 저 정도면 충분하지 않나 싶습니다. 경차로 고속도로에서 120 이상 밟을 일도 거의 없습니다. 도심에선 더 그렇고요. cvt가 효율면에서나 변속충격에서 훨씬 나은 모습을 보였겠지만 크게 나쁘지는 않다는 생각입니다.
난 다마스로 맨날 130 밟는데 니가 뭔데 120 밟을일도 없다고 말하냐? 웃기고 앉아있네
@@월향-WH 죄송합니다. 주접떨어서 ㅎㅎㅎ 근데 안전운전 하세요.
@@월향-WH 면식도 없는 사람한테 느닷없이 반말하는 꼬라지 하고는...
@@월향-WH 다마스는 속도제한 있는데
구형임?
추월가속시엔 필요합니다...
제로백 시간이?
rpm이 숫자로 나오니 좀 정신없네요. 그래도 휠타이어 사이즈 감안하면 이정도면 잘 나가네요
귀여운 🐢 🐢 🐢
아직도 4단 넣는게 대단하단 말밖엔 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
4단밖에 없어 경차용은 ㅋㅋ
6단 at가 구조적으로 경차에 들어갈수 있을까요 이건 엔지니어한테 물어봐야할듯요
@@박세정-k8c cvt는 폼일까요
@@yamyam1379 답은 cvt죠..
@@kimjeff4199 무단변속기는 호불호가 좀 많이 갈릴듯ㅋㅋ
Rpm 3이상밟으면안좋다고하던데맞나요? 전아직120이최대로밟아봣네욤
딱히 문제는 안 될 겁니다
시원하구마이
타야가 205 45 17... 예전에는 스포츠카에 들어갈만한 사이즈였는데 요즘은 경차에...
오우 17들어가요? 나름 suv포지션이라 그런가
제 차가 225 40 18 전에 타던 K3 가 205 55 16 썼던거 보면..
경차로 레이싱 할 것도 아니고
충분해 보이네요ㅎ
잘보았습니다.
연비안나오게 찍으라고해요?
올라가는 숫자 하나하나 놓지지 않을거에요~
와 경차에 풀디지털계기판이라니 ㄷㄷ 다른 경차보다 비싼이유가 있었군요 ㅎㅎ 옵션 최고네요...
가운데만 디지털이고요
사이드는 카시오 전자시계 같은
느낌이래요
스타리아랑 유사한 디지털st 계기판입니다. 시인성은 좋은데 이쁘진 않더라구요.
경차데 그나마 이쁘고 고급지게 타고싶으면 좋은선택지 인거같습니다.
풀로 위장한 계기판 ㅋㅋ
그냥 그림에 연료게이지같은 움직이는 그래픽만 넣은거
@@jungkeunpark5010 스타리아 투산 스포티지에 들어가는 저렴계기판임
3기통 덜덜덜 거리는건 별로 없나요
예전에 기자님이 타셨던 다치아 더스터가 생각나는 4단밋션이로군요 그래도 현대가 만드니 이정도로 커버가능한거 같네요 ...^^
그 더스터는 아직도 회자되는군요ㅎㅎ
이렇게 영상으로만 봤을땐 모닝터보랑 가속 비슷해보여요 한상기님이 직접탔을땐 어떤가요 아무래도 신형 캐스퍼가 더 세팅이 잘되어있나요?
이거 어디서 하셨나요? ㅎㅎ설마 일반 고속도로나 일반도로에서 하신거 아니죠?
무게 차이 때문인가? 같은 파워트레인을 쓰는 모닝터보는 제로백이 7초 나오던데 캐스퍼는 11초가 나오네요ㅎㅎ
7초는 내리막길 제로백 아닌 이상 안 나올걸요
@@whoo- 아 그러네요 8초였네요ㅎㅎ;
ua-cam.com/video/nnqbvYF7ja0/v-deo.html
@@진돌-g3n 아날로그라 7초후반8초초반 봅니다
스파크 수동 몰고 있는 사람으로 수동 나오길 기대했는데 4단 변속기라니... ㅠㅠㅠ 너무 아쉽습니당
터보렉은 어때요? 없나요?
조금 있어요
차 잘나왔어요 사고싶다 ㅠ
터보차라 그런가 생각보다 잘나가네요
생각보다 잘나가네요 ㅡ
생각보다 꽤 괜찮네요
고성능이네요
님들아 기어가4단이라서 변속이 몇번 안되다보니 느려보이는데 다른영상 찾아보니깐 싼타dm2.2디젤과 100
그리고 160까지 기록도 비슷함 sm3 qm6 qm3 머 등등 이런것들보다 훨빠름
차 터지는거아니에요ㅜ?
왜 자동4단일까 하고 생각해보니...
단가문제도 있지만, 파워텍 내부문제도 있지 않을까요?
좀더 우려먹으면 좋겠네 하는...
대신 나중에 수리하긴 편하겠네용. 파트도 많을테니
변속기 공간이 안 나올 겁니다
터보 말고 일반 모델도 있나요?
네
계기판 원가절감해서 좀 더 싸게 내놓지 하는 생각이 들긴하는데 이쁘긴 이쁘네요 ㅋㅋㅋ
제차 아반떼 하브인데 앞에 캐스퍼가 빠르게 가길래 스포츠모드 놓고 따라잡으려는데 생각보다 안따라잡히던데요 캐스퍼 출력 은근 만만치않은듯
저도오늘 고속도로에서 캐스퍼 터보만났는데 생각보다 잘달리더라구요
저도 cn7인데 생각보다 잘 안잡히네요 터보는 ㅋㅋ
와 모닝 타봤는데 오르막에서 쥐어짜던데 터보는 여유있게 나가겠네
100마력가지고 여유있게 언덕을 올라간다라니...
@@happy_my_memories ㅇㅇ저크기에 백마력이면 여유맞음
@@happy_my_memories 노멀 아반떼 보다 빠를수도 있을걸? 푸조408 1.2터보보다는 확실히 제로백이 더 빠르더라 캐스퍼 터보가 ㅋㅋㅋ
주행가늘거리가 오히려 1km느는거 본사람~ 좋아요~ ㅎㅎ
터보연비어찌되나요
공인은 12.4이요.
계기판이쁘네요
차급 이상이죠
시내바리만 다닌다면 부족하진 않은 출력이군요
160까지 올라갈때 안전성은 어떤가요??
시승기에 있습니다
터보모델 깡통이 1480만인데 어떻게 생각하시나요?
원래 깡통이 가성비 좋습니다
n라인도 나오면 ㅎㄷㄷ
생각보다 잘나가네
케스퍼 한상기 아저씨 서울앙양고속도로 터널 에서 오열하고 오세요
기대 이상으로 잘나가네요
싸는 좋은것 같은데 경차치고 비싼게 단점이네요. 근데 풀옵 이처ㄴ만원 넘으면 베뉴, 코나, 아반떼와 겹치지 않나요? 그럼 굳이 캐스퍼를 살 이유가….
아반떼 쌉깡통 취등록세200포함 1840, 캐스퍼풀옵 경차취득세감면 1890인데, 그린카만도 못한 아반떼 끄느냐, 풀옵경차 끄느냐 선택하는거죠 뭐. 애당초 왜 윗급은 항상 깡통으로 비교를하는지..ㅋㅋㅋ
@@reumgoo8454 인정.. 그건 사는 사람이 알아서 결정하는거지 어쩌고 저쩌고 ㅋㅋ 그 논리면 아반떼는 왜 사고 쏘나타는 왜 사는건지 ㅋㅋㅋ
@@reumgoo8454 기존 경차 풀옵션이 1700만원인데 비해 가격인상 폭이 너무 커서 경차의 경쟁역을 잃었다는 뜻입니다. 또한 아랫급의 상위트림과 윗급의 중하위 트림을 비교하는 이유는 비록 트림 차이가 있지만 급의차이로 대부분 상쇄가 가능하고 주행성능 측면에서는 비교가 안돼기 때문입니다. 소비자로서 한정된 예산안에서 최대 수혜를 받기 위해 고민하는건 당연하지요. 물론 모두가 풀옵션을 사는 것은 아니기에 어느정도 어패가 있을 수 있습니다. 하지만 그것을 고려해도 이번 캐스퍼의 가격 인상 폭이 너무 크다는게 제 말의 요점입니다
@@charlesoh3238 1.0 자흡 기준 모닝 풀옵 1800, 캐스퍼 풀옵 1910입니다.
@@charlesoh3238 그럼 기존 경차에는 넣고싶어도 못넣던 HDA 등 주행보조 옵션은 가격에서 빼셔야죠. 그거빼면 기존경차 풀옵션 가격과 비슷합니다. 그리고 윗급 중하위트림이 아니라 최하위트림이죠. 말씀드렸듯 아반떼 최하위 깡통이 취등록세 포함 1840만원입니다. 그린카도 달고나오는 내비도 못달고나오는 트림이요.
제 경우, 경차는 아니지만 아반떼N라인 풀옵 3천주고 뽑았습니다. 깡통이상의 쏘나타 충분히 넘볼 수 있는 가격이지만 와이프 혼자탈거라서 중형차량의 크기도 필요없고, 깡통 타기 싫어서요. 모두가 님처럼 '옵션딸려도 윗급'을 선호하진 않아요.
계기판에 속는 사람들이 많은데 실상은 어중간한 바늘 계기판보다 원가가 싼 구조입니다 ㅋㅋ..
레이도 들어가고 스타리아도 들어가는데 엄청난 그런 계기판은 아니에요
터보모델은 경차 수준이 아닙니다 .
초반 150까지는 쏘나타 일반 모델하고 같이간다보심되요..
배기량이 깡패라고 후빨에 딸리는건 어쩔수 없는 사실...
경차에서 알피엠 5천 까지 쓸수 있다는건 ㅈㄴ 충격적 이네 ㅋㅋㅋ 법인 차량으로 모닝 있는데 그차 4천 알피엠 계속 쓰면 수온 게이지 한칸(디지털) 올라가는게 눈으로 보임 ㄷㄷ
가속력에 놀라고 가격에 자빠졌습니다.
진지하게 고민 중인 사람인데요... 은근 베뉴와 가격대가 겹칩니당.
베뉴가 은근 안전사양이나 통풍시트를 모던 트림부터 넣어줘서,
초기 구매가는 오히려 베뉴가 유리한 점도 있어요.
파워트레인도 아반떼와 공유하구요.
단 저는 고속도로나 공영주차장 사용량이 많은 편이라, 경차의 잇점을 무시못해서 캐스퍼가 더 와닿긴 합니다.
저는 디자인이 베뉴보다 훨씬 예뻐서 끌리더군요
저는 디자인은 캐스펀데 산다하면 베뉴 살거 같아요 4단 변속기는 너무.....
@@kfunstories 저두 좀... 베뉴 파워트레인이 화려하진 않아도, 연비나 내구성은 어느정도 좋은 평을 듣나보더라구요.
터보 괜찮네요 핡
제로백 12초네 터보는 다르네 역시 빠르다
120에 3단으로 바뀌네;;;
아마 최고속도 180이상 나갈듯
같은 파워트레인 쓰는 모닝터보는 계기판상 190까지 나갑니다
초중반 가속력은 갠찮네예
정확히 10초
시내용으로 딱 좋겠네요 ㅎㅎ 다만 4단 변속기는 진짜 아쉽습니다.. 100~110km/h 정속주행 시 rpm이 궁금하네요
2100~2200 정도 됐던 것 같습니다
자흡 수동이 100키로 3000을 넘겨서 그렇지 오토는 4단 기어비는 대부분 길더라구요
다만 2단과 3단 사이 엄청난 간격 때문에...
요즘 기본 계기판도 엄청 잘만드네요
ㅇㅈ
당동ic에서 내리는데 회색gv70보면 왠지반갑네요
제로백 11초라 기대보다 훨씬 낫네요
이야 ~ 레이싱카네
그냥저냥 타고 다닐 수준은 되는 것 같네요.
4단이라 기어비를 넓게 쓰네요.
이게 경차 계기판이라니
빠르다10초
차 사이즈랑 토크 생각하면 잘나갈거 같았는데 100넘어선 생각외로 별로 안빠른듯 하네요. 베뉴랑 비교해도 역시 CC가 깡패인건가…
터보지만 1000cc이니
터보를 달아도 아반떼랑 비슷하거나 살짝 느린 수준인데 자연흡기는 뭐 굴러가려나…?
3기통 1리터엔진에 뭘 기대하는거냐?
경차로 급가속해봐야 무슨 의미 있을까요....
생활용 차량이겠지만 합류나 추월, 경사로에서 어느 정도는 치고나가는 게 있어야죠.
차라리 경차규격을 약간 늘려주고 1.4터보에 일반적인 변속기 셋팅으로 가면 어떨까 항상 아쉽네요
요즘의 현대차라면 소형차에 육박하는 수준으로 사이즈 키워주면 차체강성과 단단한 하체느낌
가볍고 작은차체 1.4터보와 준수한 변속기 조합으로 유럽 소형차 타는맛으로 경차혜택도 받고
을마나 좋을까 베뉴나 스토닉 크기로 경차사이즈 늘려주고 소형해치백 사이즈를 경차혜택으로
밀어주면서 하이브리드 보조금을 그런 경형(소형) 하이브리드에 몰아주면 그게 진정한 친환경이고
의미있는 경차혜택일거 같은대
저정도면 안답답할꺼 같아요