Todo veiculo tem a capacidade de ser adaptado e adequado com peças de marcas diferentes, seja nacional ou importado, no caso do caminhão International 9800 e 9800I é fácil entender a lógica por trás da mecânica; O motor Cummins equipa o International (Navistar) mas tambem equipa alguns caminhões da Ford e da Volkswagen, por isso se acha mais facilmente a cruzeta, o diferencial, o cambio (Eaton/Fuller) além de outras peças iguais ou equivalentes entre essas três marcas sem ficar dependendo só de peças genuínas e originais da International que além de serem difíceis de encontrar, elas geralmente são bem mais caras se comparada as outras marcas aqui citadas, só que infelizmente muita gente desconhece isso. Achei este vídeo interessante e útil.
Não é só o caminhão internacional que tem essas peças semelhante, dos caminhões Ford e VW. Nas caminhonete da Chevrolet S10, tem muitas peças idênticas as caminhonete da Ford. A mecânica da S10, é bem parecida com a mecânica da F1000. Parte de freio, rolamentos, cruzetas, suspensão, etc. A Chevrolet adaptou nas S10, muita coisa que deram certo no passado. Sem falar que o motor é Internacional MWM.
Não tem coisa melhor do que ouvir a opinião de quem REALMENTE trabalhou com o caminhão e sabe do que está falando. Eu tenho simpatia pelo 9800i, depois desse vídeo essa simpatia já virou vontade de ter um. Um dia, quem sabe.
Trabalhei 2 anos com o 9800i 2012 no combustiver e puxando vanderleia. Nunca quebrou, compraria sem medo ! Um otimo caminhão pra autônomo. Não e visado pra roubo. Trabalha sem pressa com ele vai longe.
Ele nunca quebrou então você só andava no asfalto nunca foi pra uma estrada de terra do mato grosso e etc e se nunca quebrou vc não tava puxando Vanderleia vc tava puxando 2 eixos descarregado porque um caminhão não quebra até o 770S quebra quem diga um caminhão só com 418 cavalos igual o internacional até uma R440 e mais forte
@@LUAN_TR.MAGRELOmeu amigo caminhão vai muito de tocada de cada um. Exemplo eu puxei muita lenha e lavoura com mb1113 e saia caregado com praticamente uma carga e meia do caminhão e nunca me deixou na mão enquanto eu via muitos caminhões superiores ao meu quebrado ou saindo arrastado da roça. Segredo esta na forma de conduzir e trabalhar com a ferramenta que se tem.
Falou tudo certinho...tenho um 9800 2001 É um Frankenstein aceita peça de vários caminhões, vc tem que fazer adaptações se for comprar tudo original você não aguenta $$ é um excelente caminhão pra quem gosta de caminhão se for motorista Nutella esquece tem que ir pra volvo e Scania mesmo, caixa Eaton fuller é pra quem sabe tocar não é pra novato não, tem que gostar de cambiar a alavanca e embreagem é um detalhe rsrsrs
Não é mecânica do ford não amigo, existe muitas diferenças das peças, somente o diferencial q é meritor compatível com o ford , iveco e daf... motor Cummins ism 11 litros diferente do ford q e isl 8.9 litros no ford 1933,se for o ford 1932 o motor é isc 8.3 litros caixa e parecida mas não é a mesma, a caixa do ford é Eaton fts 16 112 L , a do internacional Eaton fts 20 112L muito mais robusta e com engrenagens diferentes, somente é igual o funcionamento, as engrenagens mudam pela diferenças de torque de um motor p o outro.... se enganam muito quem fala q é a mesma mecânica do ford... E parecida , porém muito diferente, se é q deu p vc intender....
Boa noite Serjão. Sou do interior de Minas Gerais. Diretor comercial de uma Trading de Commotidies. Sou apaixonado com caminhões e me identifiquei muito com você por sua luta e sua humildade. Parabéns pelo canal. Deus te abençoe.
Fala Sérjão rapaz mas eu chorei de dar risadas com vc com esse ARRANCA E JOGA FORA KKKKK vai Sobrar o que do Caminhão se o engenheiro do Internacional ver esse vídeo ele vai morrer de raiva kkkkkk Sérjão adoro ver vc com sua experiência e simplicidade em ver e resolver as coisas parabéns cara te admiro muito. Deus abençoe blz Hélio de Campo Belo mg e bora vender feijão tudo di baooooo
Bom dia Sergio ☕🍞ótima quinta-feira Paz e luz, eu não entendo de caminhões não sou caminhoneira kkkk, mas é sempre bom ter informações sobre caminhoes e carretas para quem queira comprar..Deus o abençoe e proteja nas estradas da vida abraço...
Sérgio respeito sua opinião mas discordo de algumas coisas ,tenho Inter a 16 anos nunca mexi com cruzeta e nem cardã sem falar que o meu que fiquei 14 anos tinha até rolamento de centro esse agora é um 2011 traçado também e não incomoda as cruzetas e nem cardã se trabalho leve acho que 53 bruto direto tem vezes um pouquinho mais é um bom peso ,o que falta hoje é saber trabalhar com o equipamento dar manutenção adequada uma graxa de qualidade semanalmente nas cruzetas e bom e não faz mal algum , o que vejo muito é dono de caminhão encostar na rampa do posto e mandar engraxar o cara não faz o trabalho direito e se fizer coloca graxa de banana aí meu amigo não tem cruzeta que aguenta ,quanto aos outros detalhes como no 9800 i inutilizar a parte elétrica do câmbio essa vc mandou bem realmente aquilo só incomoda ,o inversor de 12 pra 24 dá pra manter original se estiver funcionando no meu outro 14 anos funcionou perfeitamente esse agora já tenho a mais de 2 anos também está perfeito , quanto a custo benefício não tem comparação realmente pelo ano se torna muito melhor infelizmente é um pouquinho desconfortável e o ar condicionado não faz tanta falta assim é claro que se estiver funcionando é bem melhor , infelizmente caminhão em primeiro lugar tem que gostar e depois tem que ter capricho , cuidado saber colocar o pé e tirar também porque se não dói no bolso ! Fica a frase antiga e verdadeira : Caminhão não tem ano tem dono ! Abraço e tudibão!
@ você sabe me dizer se o internacional 9800i 11/12 veio com câmbio 8 marchas. Gostaria de saber também se esse internacional 9800i 11/12 6x2 é um caminhão bom pra trabalhar puxando bitrem.
Fala Sérjão , boa noite Tú tá me saindo um Magaiver Kkk... Tú ensinou-os macete tudo... Vai ter um monte de meia chave e picareta bravo com vc ... Kkkk 🤣🤣🤣🤣🤣🤣 Que Deus abençoe você aí , fica com Deus aí e tudibão...
O serjao sou novo aqui no canal mas sempre vi seus vídeos. Achei esse vídeo o melhor de todos a respeito do internacional. Simples e bem explicado. Gostei parabens
salve Serjão...cara vc me ajudou e muito....pode ter a certeza se antes eu já sonhava em comprar um 9800i 6x4, depois dessa aula de explicação, agora é que vou realizar o meu sonho.....Serjão se cuida e fica com Deus q ele te proteja e o ilumine sempre ...muitas bençãos tudo de bom
Salve me caro Serjão, o sistema que você comentou IGR realmente reaproveita parte dos gases de escape e retorna para admissão e sim o gás do escapamento sai quente então ele é resfriado por um trocador, porém esse sistema foi criado para atender as normas de poluição, se for retirado do motor fica sob responsabilidade do motorista essa transgressão. O funcionamento do reaproveitamento dos gases tem abjetivo de resfriar a queima dentro dos cilindros, isso porquê quando o regime de operação do motor tiver muito propício a atingir altas temperaturas na queima ar x combustível um dos gases que se forma é oxido nitroso um gás altamente poluente desta forma a indústria de motores criaram um sistema reduz a quantidade de oxigênio dentro da câmara de combustão e assim a temperatura tura de queima é reduzido e não produz Óxido Nitroso e unica forma de reduzir o oxigênio na câmara de combustão e injetando gás com baixo teor de oxigênio e esse gás é o gas do escapamento que foi retirado e resfriado pelo sistema IGR ou DGR. O veículos que produzem grande quantidade de gás poluente não receberiam licença para funcionar, continuando neste mesmo assunto e sabendo que sistemas de reaproveitamento de gases são complicados e até mesmo prejudicam o motor com fuligens a indústria implementou o ARLA que nada mais é do que um sistema de tratamento pós queima, ou seja o motor produz o Óxido Nitroso e na saida os gases passam pelo sistema de Água e Uréia a 32% e o sistema reage com esse formando um gás secundário que é inofensivo para a natureza. Desculpem o textāo aí pessoal, obrigado.
OLÁ Serjão ! É o ADRIANO de SP Capital/ , essa explicação sobre o Internacional foi excelente, prepara uma dessa do SCANIA 142, Da Teresa, ou outro que vc tenha o conhecimento, um grande abraço. ADRIANO MONTEIRO.
Show de bola amigão? Eu adoro ouvir papo de caminhoneiros! Tenho vontade d aprender sobre caminhão que sou fascinado. Adoro vê caminhão tenho vontade d trabalhar c carreta tenho mais d dez anos só d categoria E. Sei o tamanho da dificuldade q é essa profissão de caminhoneiros mais não consigo tirar esse sonho d minha cabeça não sei se é sonho ou é pesadelo kkkkkk! Valeu amigão 👍👍👍👍👍👍 Antonio Valdemir de TAUÁ CE.
Serjo isso que é massa ver alguém falar baseado no que viveu vídeo top, um vídeo desse ajuda muita gente, Aqui em frente a firma ficou um parado uma semana coitado daquele motorista até comida nos deu pra ele um internacional vermelho 30 mt da transchico ... ABRAÇO JEFFERSON CACOAL
Bom vídeo. Só uma observação, O EGR não é exclusivo da marca. E lembrando que no Euro 6, todos os motores terão esse sistema de recirculação de gases. O segredo da EGR, é manter fluido de arrefecimento com aditivo, manutenção preventiva principalmente limpeza da válvula, não "chipar " o caminhão, e manter filtro de ar em boas condições.
Valeu Serjão, mais uma aula de conhecimento é bom escutar essas coisas de quem sabe o que está falando pois já passou por isso....aquele abraço tudibao
Olá serjão, olha nós aqui outra vez kkkkk Tenho um amigo que se formou em mecanica diesel na concessionária do internacional em Goiânia, caminhão esse que tbm é conhecido aqui como forno de assar pão por ser muito quente mesmo kkkkkkkk, vlw meu amigo. Eu sou o Sérgio Luiz de Aparecida de Goiânia Goiás
Olá Serjão" Gostei demais da "live". Você autorizou os comentários, então ai vão alguns para que possamos entender melhor quando for preciso! Esse tipo de caminhão foi fabricado para atender as condições dos mercados posicionados acima da linha do Equador (América do Norte, Eurásia, etc...) Temperaturas baixas extremas, neve, montanhas... Motores com "cavalagens" altas o que requerem 24 V para suas partidas, havendo construções elétrica que trabalham 100% com 24 V, e aquelas que usam 24V só para dar partida ao motor, ficando os demais consumidores com 12V . Dai se recomenda verificar qual tipo de construção elétrica se tem no bruto.(24 X 12 ou 24 X 24) Os comandos (solenoides) seletores de "caixas de mudanças de marchas" (na verdade só tem uma caixa), são para comandar e harmonizar as saídas das rotações da árvore (Eixo) secundária e a árvore (eixo) cardam, o qual esta ligado de forma com o diferencial. São para permitir o aumento das velocidades (potencia) e o ganho de força (torque) nas saídas e rampas fortes, além de evitar erros nos engates e proteger contra quebras na transmissão que estão minimamente protegidas pela embreagem, pelas cruzetas e pela árvore (eixo) cardam. Se toda essa proteção falhar é o diferencial que vai se ferrar. No caso dos "traçados" não existe a condição de um eixo empurrar e o outro puxar! Eles foram projetados para trabalhar em conjunto, havendo dentro de cada caixa de diferencial um conjunto equalizador das forças de tração quando se tem pneus com diâmetros (circunferências) diferentes (não devem ser ser mais que 10%) e para a passagem por lombadas. Em estradas com muitas irregularidades se recomenda baixíssima velocidade para não comprometer a lubrificação do conjunto equalizador pela centrifugação do óleo. As quebras do tal "cardanzinho" são tão frequentes quanto mais sejam as irregularidades da pista e a velocidade alta. Os níveis do óleo lubrificante devem estar sempre adequados (verificar vazamentos sempre). A remoção da válvula "EGR" PODE até ser feita! NÃO DEVE ser feita! O cuidado é com Meio Ambiente e com as fiscalizações . Ela serve para requeimar os restos do oxigênio contido nos gases do escapamento! A cabine de alumínio é especifica para a atender o conforto térmico para operar nas regiões com baixas temperaturas. Não serve para o Brasil! Agradeço a sua publicação que nos deu a oportunidade de pensar e falar sobre isso que gostamos tanto! CAMINHÕES ! Sem eles e seus condutores não haveria conforto em nossas vidas.
@@adalbertoluizpaindeandrade5794 Estamos todos de parabéns pois estamos apreendendo a cada dia ! O "Serjáo" nos deu essa oportunidade! O ar admitido para a queima nos cilindros, geralmente é composto de 78% de oxigênio, 21% de nitrogênio e 1% de gases diversos, quando admitido ao nível do mar. A força na combustão é, normalmente adquirida no oxigênio contido no ar da admissão. Quanto mais frio esse ar, melhor será sua queima, que vai gerar a força que empurra os pistões e ainda ajuda a manter a temperatura adequada nas câmaras de combustão e bicos injetores. Quando a queima não se dá por completo, sobram restos de oxigênio mau queimados nos gases de escape, e esses gases etão com suas moléculas muito quentes e poluidoras. Dai, a tal válvula EGR pega arte desses gases e os mistura com o a r novo e os manda para queimarem por completo. Isso reduz a poluição do ar. O cuidado do condutor é manter o filtro de ar limpo (nada de soprar) pois isso arregaça os micro furos que retém as impurezas que arranham pistões e ferram o compressor de ar da turbina, camisas, bronzinas, vira brequim,, além de "engrossar o óleo lubrificante do motor "O DESASTRE É TOTAL" Bem , acho que já falei demais!
@@adalbertoluizpaindeandrade5794 Olá Alberto! Minha "formação" como engenheiro não passou do tempo em que eu manejava um Engenho de moer cana ! Uma bagaceira doida !
Meu amigo, você disse tudo agora. Trocando por miúdos, quem não sabe se virar sempre vai falar que não presta as coisas ... Parabéns pelo conhecimento . 🤝
Bom Dia querido irmão Serjão tudo na Paz de Deus amado irmão QRA Bim por cá sou caravanista gosto muito de assistir seus vídeos estou voltando a ativa graças a Deus faça uma abençoada viagem irmão parabéns sucesso e que Deus te abençoe poderosamente em nome de Jesus Cristo.
Valeu demais as dicas, sou fã do internacional, e sempre fui atrás de dicas como as suas e opinião de mecânicos responsáveis, ainda quero muito comprar o meu 9800 i , agora com mais certeza, obrigado mesmo pelo vídeo e pelas informações
Gostaria de comprar um caminhão desse,foi bom ter essas explicações,quem sabe um dia compro né 😁 acho o internacional 9800 chick demais cabine muito bacana.
Serjão, sai fora do Internacional, é um excelente caminhão, principalmente a cabine, mais infelizmente as peças de reposição são um pouco difíceis e caras!
Tive 1 ano 2012 traçado trabalhei com ele 2,5 anos nunca passei na oficina pra nada, só manutenção de revisão... maravilhoso caminhão, arrependo até hoje de ter vendido.... nunca mais achei um igual ao q eu tinha....
ooo rapaiz, vc ja falou dos wolks, internacional, Chevrolet, fala agora do 142, como era manutenção, se é igual ao 112. 113, fala do seus conhecimentos pra gente, que é muito legal video assim, sem pesquisa motora raiz, abraço Serjao tudo de booom
Muito boa aula. To querendo comprar um, mas para passeio, pois gosto de carros antigos, mas os preços praticados neles hj, ta no orçamento dos Boitatá. To colhendo informações.
Oi Serjao, te encontrei hoje (29/03/22) pela manhã no posto de combustíveis aqui em Maceió. Não parei pra cumprimentar porque estava no Uber levando minha avó pra resolver umas coisas. Deus abençoe grandemente sua vida. 🌹
Serjão, voltei aqui. Este é o melhor e mais exemplar vídeo de sua jornada até aqui; assim como o Gelado, deveria ser mantido como a ressurreição de teu majestoso profissionalismo. É a cereja do teu bolo para comemorar sua plenitude. Faça de outros caminhões também, será algo que deixará muita gente estruturada para trabalhar
Todo veiculo tem a capacidade de ser adaptado e adequado com peças de marcas diferentes, seja nacional ou importado, no caso do caminhão International 9800 e 9800I é fácil entender a lógica por trás da mecânica; O motor Cummins equipa o International (Navistar) mas tambem equipa alguns caminhões da Ford e da Volkswagen, por isso se acha mais facilmente a cruzeta, o diferencial, o cambio (Eaton/Fuller) além de outras peças iguais ou equivalentes entre essas três marcas sem ficar dependendo só de peças genuínas e originais da International que além de serem difíceis de encontrar, elas geralmente são bem mais caras se comparada as outras marcas aqui citadas, só que infelizmente muita gente desconhece isso. Achei este vídeo interessante e útil.
¹¹
Perfeito Serjão
Não é só o caminhão internacional que tem essas peças semelhante, dos caminhões Ford e VW.
Nas caminhonete da Chevrolet S10, tem muitas peças idênticas as caminhonete da Ford.
A mecânica da S10, é bem parecida com a mecânica da F1000.
Parte de freio, rolamentos, cruzetas, suspensão, etc.
A Chevrolet adaptou nas S10, muita coisa que deram certo no passado.
Sem falar que o motor é Internacional MWM.
A caixa eo diferencial é a mesma da ford e da volks mas o motor não...ele é um cummins canadense é bem diferente dos cargo e volks
Não tem coisa melhor do que ouvir a opinião de quem REALMENTE trabalhou com o caminhão e sabe do que está falando.
Eu tenho simpatia pelo 9800i, depois desse vídeo essa simpatia já virou vontade de ter um.
Um dia, quem sabe.
Concordo
Eu trabalhei 5 anos com o international 9800i .compraria sem medo .não tenho nem que falar desse caminhão .
Por que chamam esse caminhão de boi tata??
@@qzneto o cara já disse no vídeo, a cabine do 9800 é de alumínio e esquenta d+, igual o boi Tata, cabeça de fogo= cabine quente 🚛🚚🍞🍳😎
Mete um ar-condicionado e uma manta térmica fica filé.😎
Pensava que fosse o ronco do caminhão que deu o apelido de boi tata kkk@@alanmarcolinodossantos5278
José Carlos de tucumã pá
Este sim e um verdadeiro caminhoneiro parabéns conhece tudo e uma glória ver um sábio em caminhões
Trabalhei 2 anos com o 9800i 2012 no combustiver e puxando vanderleia. Nunca quebrou, compraria sem medo ! Um otimo caminhão pra autônomo. Não e visado pra roubo. Trabalha sem pressa com ele vai longe.
Ele nunca quebrou então você só andava no asfalto nunca foi pra uma estrada de terra do mato grosso e etc e se nunca quebrou vc não tava puxando Vanderleia vc tava puxando 2 eixos descarregado porque um caminhão não quebra até o 770S quebra quem diga um caminhão só com 418 cavalos igual o internacional até uma R440 e mais forte
@@LUAN_TR.MAGRELOmeu amigo caminhão vai muito de tocada de cada um. Exemplo eu puxei muita lenha e lavoura com mb1113 e saia caregado com praticamente uma carga e meia do caminhão e nunca me deixou na mão enquanto eu via muitos caminhões superiores ao meu quebrado ou saindo arrastado da roça. Segredo esta na forma de conduzir e trabalhar com a ferramenta que se tem.
O pessoal do Internacional deveria te dar um Jabá, voce merece, dicas profissa !!!!! Parabéns
Falou tudo certinho...tenho um 9800 2001
É um Frankenstein aceita peça de vários caminhões, vc tem que fazer adaptações se for comprar tudo original você não aguenta $$ é um excelente caminhão pra quem gosta de caminhão se for motorista Nutella esquece tem que ir pra volvo e Scania mesmo, caixa Eaton fuller é pra quem sabe tocar não é pra novato não, tem que gostar de cambiar a alavanca e embreagem é um detalhe rsrsrs
Nem imaginava que era toda a mecânica do Ford cargo... bacana... fácil manutenção....
Não é mecânica do ford não amigo, existe muitas diferenças das peças, somente o diferencial q é meritor compatível com o ford , iveco e daf... motor Cummins ism 11 litros diferente do ford q e isl 8.9 litros no ford 1933,se for o ford 1932 o motor é isc 8.3 litros caixa e parecida mas não é a mesma, a caixa do ford é Eaton fts 16 112 L , a do internacional Eaton fts 20 112L muito mais robusta e com engrenagens diferentes, somente é igual o funcionamento, as engrenagens mudam pela diferenças de torque de um motor p o outro.... se enganam muito quem fala q é a mesma mecânica do ford... E parecida , porém muito diferente, se é q deu p vc intender....
Boa noite Serjão. Sou do interior de Minas Gerais. Diretor comercial de uma Trading de Commotidies. Sou apaixonado com caminhões e me identifiquei muito com você por sua luta e sua humildade. Parabéns pelo canal. Deus te abençoe.
Noite! Explicação sincera realista só faltou desenhar! Parabéns. Eu costumo chamar de malefícios da tecnologia 🤣🤣🤣
Fala Sérjão rapaz mas eu chorei de dar risadas com vc com esse ARRANCA E JOGA FORA KKKKK vai Sobrar o que do Caminhão se o engenheiro do Internacional ver esse vídeo ele vai morrer de raiva kkkkkk Sérjão adoro ver vc com sua experiência e simplicidade em ver e resolver as coisas parabéns cara te admiro muito.
Deus abençoe blz Hélio de Campo Belo mg e bora vender feijão tudo di baooooo
É dois kkkkk tô rachando o bico kkk rapaz só faltou arrancar o motor e os pneus pra jogar fora kkkkk 👍
Boa noite top demais a explicação sobre internacional 9800i show 👏👏👏👏
Bom dia Sergio ☕🍞ótima quinta-feira Paz e luz, eu não entendo de caminhões não sou caminhoneira kkkk, mas é sempre bom ter informações sobre caminhoes e carretas para quem queira comprar..Deus o abençoe e proteja nas estradas da vida abraço...
Sérgio respeito sua opinião mas discordo de algumas coisas ,tenho Inter a 16 anos nunca mexi com cruzeta e nem cardã sem falar que o meu que fiquei 14 anos tinha até rolamento de centro esse agora é um 2011 traçado também e não incomoda as cruzetas e nem cardã se trabalho leve acho que 53 bruto direto tem vezes um pouquinho mais é um bom peso ,o que falta hoje é saber trabalhar com o equipamento dar manutenção adequada uma graxa de qualidade semanalmente nas cruzetas e bom e não faz mal algum , o que vejo muito é dono de caminhão encostar na rampa do posto e mandar engraxar o cara não faz o trabalho direito e se fizer coloca graxa de banana aí meu amigo não tem cruzeta que aguenta ,quanto aos outros detalhes como no 9800 i inutilizar a parte elétrica do câmbio essa vc mandou bem realmente aquilo só incomoda ,o inversor de 12 pra 24 dá pra manter original se estiver funcionando no meu outro 14 anos funcionou perfeitamente esse agora já tenho a mais de 2 anos também está perfeito , quanto a custo benefício não tem comparação realmente pelo ano se torna muito melhor infelizmente é um pouquinho desconfortável e o ar condicionado não faz tanta falta assim é claro que se estiver funcionando é bem melhor , infelizmente caminhão em primeiro lugar tem que gostar e depois tem que ter capricho , cuidado saber colocar o pé e tirar também porque se não dói no bolso !
Fica a frase antiga e verdadeira : Caminhão não tem ano tem dono !
Abraço e tudibão!
Excelente pessoa abraço perfeito profissional qualificado abençoe sempre abraço este parceiro deus abençoe sempre abraço Ricardo juiz de fora
Falou tudo👏👏👏✌️😊
Tenho vontade de ter um internacional um dia
Vc trabalha com 53 bruto.
Nós andávamos com 80 ou maís.
Essa é a diferença.
Foi exatamente o que comentei no vídeo.
Andando na LS nunca vai quebrar.
@ você sabe me dizer se o internacional 9800i 11/12 veio com câmbio 8 marchas. Gostaria de saber também se esse internacional 9800i 11/12 6x2 é um caminhão bom pra trabalhar puxando bitrem.
Fala Sérjão , boa noite
Tú tá me saindo um Magaiver
Kkk...
Tú ensinou-os macete tudo...
Vai ter um monte de meia chave e picareta bravo com vc ... Kkkk
🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Que Deus abençoe você aí , fica com Deus aí e tudibão...
O serjao sou novo aqui no canal mas sempre vi seus vídeos. Achei esse vídeo o melhor de todos a respeito do internacional. Simples e bem explicado. Gostei parabens
Que aula heim! Quem sabe, sabe. Experiência é tudo, principalmente na profissão de caminhoneiro. Parabéns Serjão.
BOM DIA serjao gostei dá aula do internasiona esplicou melhor que um engenheiro,,,a esperiençia é a melhor escola na vida ,blz um abraco e tudi di bom
salve Serjão...cara vc me ajudou e muito....pode ter a certeza se antes eu já sonhava em comprar um 9800i 6x4, depois dessa aula de explicação, agora é que vou realizar o meu sonho.....Serjão se cuida e fica com Deus q ele te proteja e o ilumine sempre ...muitas bençãos tudo de bom
Serjão é bruto mesmo , graças a deus neni trouxe ele a luz para ouvimos um pouco mais da realidade ...
oq o neni mostrou tava acabado
Salve me caro Serjão, o sistema que você comentou IGR realmente reaproveita parte dos gases de escape e retorna para admissão e sim o gás do escapamento sai quente então ele é resfriado por um trocador, porém esse sistema foi criado para atender as normas de poluição, se for retirado do motor fica sob responsabilidade do motorista essa transgressão. O funcionamento do reaproveitamento dos gases tem abjetivo de resfriar a queima dentro dos cilindros, isso porquê quando o regime de operação do motor tiver muito propício a atingir altas temperaturas na queima ar x combustível um dos gases que se forma é oxido nitroso um gás altamente poluente desta forma a indústria de motores criaram um sistema reduz a quantidade de oxigênio dentro da câmara de combustão e assim a temperatura tura de queima é reduzido e não produz Óxido Nitroso e unica forma de reduzir o oxigênio na câmara de combustão e injetando gás com baixo teor de oxigênio e esse gás é o gas do escapamento que foi retirado e resfriado pelo sistema IGR ou DGR. O veículos que produzem grande quantidade de gás poluente não receberiam licença para funcionar, continuando neste mesmo assunto e sabendo que sistemas de reaproveitamento de gases são complicados e até mesmo prejudicam o motor com fuligens a indústria implementou o ARLA que nada mais é do que um sistema de tratamento pós queima, ou seja o motor produz o Óxido Nitroso e na saida os gases passam pelo sistema de Água e Uréia a 32% e o sistema reage com esse formando um gás secundário que é inofensivo para a natureza. Desculpem o textāo aí pessoal, obrigado.
Valeu pela aula show.
transgressão é um cara que deveria estar na cadeia ser eleito presidente. o resto é apenas adequação técnica.
@@gunsmith308 boua kkkkkkkkkkkkkkkkkkk
@gunsmith30😂😂😂👍8
Você Deu uma aula de mecânica. 👏👏
OLÁ Serjão ! É o ADRIANO de SP Capital/ , essa explicação sobre o Internacional foi excelente, prepara uma dessa do SCANIA 142, Da Teresa, ou outro que vc tenha o conhecimento, um grande abraço.
ADRIANO MONTEIRO.
Meus parabéns pelo conhecimento e pelas informações, faz mais vídeos assim.
Queremos saber mais sobre outros caminhões
Show de bola amigão? Eu adoro ouvir papo de caminhoneiros! Tenho vontade d aprender sobre caminhão que sou fascinado. Adoro vê caminhão tenho vontade d trabalhar c carreta tenho mais d dez anos só d categoria E. Sei o tamanho da dificuldade q é essa profissão de caminhoneiros mais não consigo tirar esse sonho d minha cabeça não sei se é sonho ou é pesadelo kkkkkk! Valeu amigão 👍👍👍👍👍👍 Antonio Valdemir de TAUÁ CE.
Bom demais o conhecimento de quem já passou e sabe resolver os problemas. Perfeito os esclarecimentos...
Já trabalhei com um internacional desses.. sinto saudades. Ótimo caminho. Compraria um sim se tivesse dinheiro.. 😍👋👋
Vivendo e aprendendo!!! Show sua aula de internacional!!! Urso do blindado em ação sofreu muito com dele nas estradas do Brasil.
Depende da. Manutenção
Serjo isso que é massa ver alguém falar baseado no que viveu vídeo top, um vídeo desse ajuda muita gente,
Aqui em frente a firma ficou um parado uma semana coitado daquele motorista até comida nos deu pra ele um internacional vermelho 30 mt da transchico ... ABRAÇO JEFFERSON CACOAL
Bom vídeo.
Só uma observação,
O EGR não é exclusivo da marca.
E lembrando que no Euro 6, todos os motores terão esse sistema de recirculação de gases.
O segredo da EGR, é manter fluido de arrefecimento com aditivo, manutenção preventiva principalmente limpeza da válvula, não "chipar " o caminhão, e manter filtro de ar em boas condições.
Uma verdadeira aula sobre caminhão internacional, 👏👏👏👏👏👍👍👍
Parabéns amigo vc entende mesmo pra ajudar os nossos amigos caminhoneiro e bom !
Show de bola Serjão baita aula não tenho caminhão mais ainda vou comprar um com a graça de Deus
poucas pessoas tem o dom de explicar como vc, forte abraço 👏👏👏🙏
Bom dia, querido. Feliz Pascoa para vcs. Que Deus, abençoe todos vcs. Boa semana. se cuida.
Ai sim uma aula parabens Serjão aquele abraço e tudo di bom Rudi Curitiba Parana
Top esse vídeo Serjão. Abraço e tudibaum. 🙏
Você é um mestre em sua profissão amigo!!! Parabéns!!! Profissional de alto gabarito!!!!
Boa noite, bom vídeo, boas informações sobre o caminhão da marca internacional 9800I
Valeu Serjão, mais uma aula de conhecimento é bom escutar essas coisas de quem sabe o que está falando pois já passou por isso....aquele abraço tudibao
Olá serjão, olha nós aqui outra vez kkkkk
Tenho um amigo que se formou em mecanica diesel na concessionária do internacional em Goiânia, caminhão esse que tbm é conhecido aqui como forno de assar pão por ser muito quente mesmo kkkkkkkk, vlw meu amigo.
Eu sou o Sérgio Luiz de Aparecida de Goiânia Goiás
Na prática, de quem teve, e entende de verdade 😀👏👏👏👏👏.. parabéns pelas informações, dicas ... 👏👏👏
O meu abençoado Boa noite.
Valeu as explicações continue assim meu abençoado.
Sempre na paz do nosso Senhor e Salvador Jesus Cristo.
Que aula parabéns
Conhecimento é tudo... Valeu Serjão. Vc é o melhor um cara bacana gente fina. Grande abraço
Olá Serjão" Gostei demais da "live". Você autorizou os comentários, então ai vão alguns para que possamos entender melhor quando for preciso! Esse tipo de caminhão foi fabricado para atender as condições dos mercados posicionados acima da linha do Equador (América do Norte, Eurásia, etc...) Temperaturas baixas extremas, neve, montanhas... Motores com "cavalagens" altas o que requerem 24 V para suas partidas, havendo construções elétrica que trabalham 100% com 24 V, e aquelas que usam 24V só para dar partida ao motor, ficando os demais consumidores com 12V . Dai se recomenda verificar qual tipo de construção elétrica se tem no bruto.(24 X 12 ou 24 X 24) Os comandos (solenoides) seletores de "caixas de mudanças de marchas" (na verdade só tem uma caixa), são para comandar e harmonizar as saídas das rotações da árvore (Eixo) secundária e a árvore (eixo) cardam, o qual esta ligado de forma com o diferencial. São para permitir o aumento das velocidades (potencia) e o ganho de força (torque) nas saídas e rampas fortes, além de evitar erros nos engates e proteger contra quebras na transmissão que estão minimamente protegidas pela embreagem, pelas cruzetas e pela árvore (eixo) cardam. Se toda essa proteção falhar é o diferencial que vai se ferrar. No caso dos "traçados" não existe a condição de um eixo empurrar e o outro puxar! Eles foram projetados para trabalhar em conjunto, havendo dentro de cada caixa de diferencial um conjunto equalizador das forças de tração quando se tem pneus com diâmetros (circunferências) diferentes (não devem ser ser mais que 10%) e para a passagem por lombadas. Em estradas com muitas irregularidades se recomenda baixíssima velocidade para não comprometer a lubrificação do conjunto equalizador pela centrifugação do óleo. As quebras do tal "cardanzinho" são tão frequentes quanto mais sejam as irregularidades da pista e a velocidade alta. Os níveis do óleo lubrificante devem estar sempre adequados (verificar vazamentos sempre). A remoção da válvula "EGR" PODE até ser feita! NÃO DEVE ser feita! O cuidado é com Meio Ambiente e com as fiscalizações . Ela serve para requeimar os restos do oxigênio contido nos gases do escapamento! A cabine de alumínio é especifica para a atender o conforto térmico para operar nas regiões com baixas temperaturas. Não serve para o Brasil! Agradeço a sua publicação que nos deu a oportunidade de pensar e falar sobre isso que gostamos tanto! CAMINHÕES ! Sem eles e seus condutores não haveria conforto em nossas vidas.
Parabéns ao sr Ademar G. Cardoso. Engenheiro formado e inteligente parabéns ao Sejao São anos de janela
@@adalbertoluizpaindeandrade5794 Estamos todos de parabéns pois estamos apreendendo a cada dia ! O "Serjáo" nos deu essa oportunidade! O ar admitido para a queima nos cilindros, geralmente é composto de 78% de oxigênio, 21% de nitrogênio e 1% de gases diversos, quando admitido ao nível do mar. A força na combustão é, normalmente adquirida no oxigênio contido no ar da admissão. Quanto mais frio esse ar, melhor será sua queima, que vai gerar a força que empurra os pistões e ainda ajuda a manter a temperatura adequada nas câmaras de combustão e bicos injetores. Quando a queima não se dá por completo, sobram restos de oxigênio mau queimados nos gases de escape, e esses gases etão com suas moléculas muito quentes e poluidoras. Dai, a tal válvula EGR pega arte desses gases e os mistura com o a r novo e os manda para queimarem por completo. Isso reduz a poluição do ar. O cuidado do condutor é manter o filtro de ar limpo (nada de soprar) pois isso arregaça os micro furos que retém as impurezas que arranham pistões e ferram o compressor de ar da turbina, camisas, bronzinas, vira brequim,, além de "engrossar o óleo lubrificante do motor "O DESASTRE É TOTAL" Bem , acho que já falei demais!
@@adalbertoluizpaindeandrade5794 Olá Alberto! Minha "formação" como engenheiro não passou do tempo em que eu manejava um Engenho de moer cana ! Uma bagaceira doida !
Boa explicação meu amigo.
Gosto muito de vídeo neste formato explicativo.
Esse manja de internacional, parabéns,eu adoro esse carrão,vc lembra meu falecido pai .meu pai era mecânico adorava esse caminhão
Valeu amigo obrigado...
Tamo junto
Já se escreve no canal kkkkk
👏👏👏👏👏👏👏👏👏meus parabéns meus amigo 👦 que Deus abençoe uma aula de engenharia da naza kkkkkkisso aí
Boa noite meu querido, rapaz vc além de caminhoneiro ainda e professor, ai e uma aula parabéns 👏👏👏👏
Meu amigo, você disse tudo agora.
Trocando por miúdos, quem não sabe se virar sempre vai falar que não presta as coisas ...
Parabéns pelo conhecimento .
🤝
Boa noite Serjão...Deus abençoe e ser for a vontade dele vai dar tudo certo... abração Rogério jacarezinho pr 🐊
Simplesmente uma aula
Cara vc é top 👏👏👏
Deu aula e detalhe sem ser arrogante
Deus abençoe vc serjao
Rapaz quanta dica boa parabens sergião
Boa noite meu querido, hoje tive que comentar, nem preciso falar que sou fã da marca, nota 1000 pelas informações, fica com Deus, abraços😃😃😃
Parabéns Serjão, você é o cara!
.
13:40
Que bom ter lembrado que o turbo tem duas turbinas...
Muita gente ainda confunde essa coisa bem simples...
.
Este vídeo deve ser compartilhado, muita informação boa ,parabéns você é ótimo camioneiro ,gostei muito da aula !
Dica top ...muito bem eu acho o ronco e o design da cabine de mais baita caminhão ...
Boa explicação Serjão 🙏👏👏
Bom Dia querido irmão Serjão tudo na Paz de Deus amado irmão QRA Bim por cá sou caravanista gosto muito de assistir seus vídeos estou voltando a ativa graças a Deus faça uma abençoada viagem irmão parabéns sucesso e que Deus te abençoe poderosamente em nome de Jesus Cristo.
Muito legal as dicas Serjão👍👏👏👏
Parabéns eu estou interessado em comprar um internacional pra rodar na ls
Me caiu como uma luva seu vídeo
Agora basta achar um em bom estado
Boa aula
Melhor professor é aquele q tem prática,por isso vc Deu uma aula.
Show de bola, parabéns Serjão
vídeo top serjao, eu sonho com um 9200i no truck !
Deus continue abençoando vc e toda sua família!!!
Boa noite, eita Serjão tava bem pertinho de mim, esse NH amarelo na ls no começo era o QRA besouro amigo meu e do meu pai, abraço
Serjão parabéns pela explicação,vc é extremamente didático, SHOW 👍
Gostei das explicações, você é um ótimo Motorista e sabe explicar bem ,vai ser muito útil este vídeo, obrigado
Valeu demais as dicas, sou fã do internacional, e sempre fui atrás de dicas como as suas e opinião de mecânicos responsáveis, ainda quero muito comprar o meu 9800 i , agora com mais certeza, obrigado mesmo pelo vídeo e pelas informações
Deu uma aula do forno de assar pão neni q chama a sim Deus abençoe vc sempre um abraço do amigo Volnei de estância velha RS tudibao
Gostaria de comprar um caminhão desse,foi bom ter essas explicações,quem sabe um dia compro né 😁 acho o internacional 9800 chick demais cabine muito bacana.
@Serjao da Tereza não compensa um internacional... Compensa sim comprar um fh ou Scania R440 ....
E a carreta Vanderleia resolveu não comprar?
Resumo rapido ....vc e cara show de bola .....nota 10
Pala primeira vez eu vejo um vídeo falando do internacional cm boas informações
Serjão, sai fora do Internacional, é um excelente caminhão, principalmente a cabine, mais infelizmente as peças de reposição são um pouco difíceis e caras!
Parabéns, ótima explicação show de bola 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
🤣🤣🤣🤣🤣🤣👏👏👏👏👏👏 parabéns,,,,vc é o cara kk
Tive um Internacional LT motor A26 da MAN o caminhão era show nunca deu nenhum problema
Gostei da explicação, parabéns Serjão...👍👍👌👌👏👏👏👏
Valeu Sérgio. Deus te abençoe sempre e tamo junto William
Que canal bacana esse 👏👏 só dicas construtivas
Aprendi muito agora sobre o internacional pensava que ele era as mil maravilhas agora eu sei das coisa do internacional valeu Serjão
Tive 1 ano 2012 traçado trabalhei com ele 2,5 anos nunca passei na oficina pra nada, só manutenção de revisão... maravilhoso caminhão, arrependo até hoje de ter vendido.... nunca mais achei um igual ao q eu tinha....
Estou pensando em comprar um caminhão desse . Muito boa sua explicação .
ooo rapaiz, vc ja falou dos wolks, internacional, Chevrolet, fala agora do 142, como era manutenção, se é igual ao 112. 113, fala do seus conhecimentos pra gente, que é muito legal video assim, sem pesquisa motora raiz, abraço Serjao tudo de booom
Falo tudo.....🙌👏👏👏vc me alegro muito.
Deus t abnçoe em tudo.
Muito boa aula. To querendo comprar um, mas para passeio, pois gosto de carros antigos, mas os preços praticados neles hj, ta no orçamento dos Boitatá. To colhendo informações.
Verdade irmão tive vários Opalas Caravan mas os preços de carros antigos se compra um Internacional 9800 kkkkkkk
Qual quer caminhão que pertença ha um bom condutor é bom....e tu é muito sincero e inteligente..obg
Parabéns serjao bela explicação
Oi Serjao, te encontrei hoje (29/03/22) pela manhã no posto de combustíveis aqui em Maceió. Não parei pra cumprimentar porque estava no Uber levando minha avó pra resolver umas coisas.
Deus abençoe grandemente sua vida. 🌹
Eu nunca tinha visto o carnal do Sérgio muito melhor que esse cabeçudo chato arrogante do neni
Tive um é tenho saudades excelente caminhão! Vale a pena sim o meu era 2012
Serjão, voltei aqui.
Este é o melhor e mais exemplar vídeo de sua jornada até aqui; assim como o Gelado, deveria ser mantido como a ressurreição de teu majestoso profissionalismo.
É a cereja do teu bolo para comemorar sua plenitude.
Faça de outros caminhões também, será algo que deixará muita gente estruturada para trabalhar
Gostei do teu vídeo. São poucas coisa que muda nele já ajuda
Bem certinho, é assim mesmo que funciona o Internacional. Deu uma aula hein professor.
Muito bom vídeo... Deus te abençoe sempre sempre
Excelente explicação, gosto de ouvir quem sabe o que está falando, parabéns amigo!
Que aula em serjão!!top das galaxias !
boas e úteis explicações parabéns um abraço
A Paz meu querido.
Vídeo top a noite...tudibão.