Então seguindo esse raciocínio é melhor desfazer o stage qdo atingir uns 100 mil km? E a venda de um carro usado e com stage deve ser bem mais difícil.
Exatamente o que aconteceu cmg, tenho uma 320 2014 com 94mil km, fiz remap stage 1 com uma preparadora das mais famosas do Brasil, porém não me foi indicado trocar DV, com 3 dias de remap turbina quebrou a empresa não assumiu culpa alguma, agora com 6 meses de remap pistão quebrou por calço hidráulico o bico pode ter travado aberto temporariamente, estou fazendo o motor
Rafa, fiz um remap no meu carro (estagio 1). Trocar o filtro de ar original por um K&N ou Inflow acrescenta alguma coisa a mais? Vc tem algum video com esse teste de carro com remap, com filtro original e filtro esportivo. Uso muito o carro em estrada e optei por um Remap para maior segurança em ultrapassagens.
Rafa, poderia explicar o que de fato quebra o motor, se é torque ou potência, e o que seria mais desgastante pro motor: stage 2 “tudo que dá” ou um stage 3 conservador?
Uma das causas de quebra do motor é ultrapassar os limites para o qual ele foi construído(para isso se utiliza componentes mais resistentes). Falhas de lubrificação, falta combustível são causas comuns de quebra, essas, não importam se o motor é mais resistente. Erros de programação, também podem causar quebras.
torque, muito ponto, muita pressão de turbina, variação do comando muito acima do original, limitadores de torque muito reduzidos e mais uma infinidade de fatores
Conclusao logica. Se o preparador nao prepara stage 3 em jetta de 150mil km entao o que foi preparado stage 3 antes dessa km provavelmente quebrara tbm ao atingir a mesma.. da dó de ver como motores ja sao julgados desgastados com apenas 100mil km, antigamente tinhamos monza ou santanas que passavam a marca dos 300mil km facilmente quando bem cuidados, uq dizer da minha bm e36 entao.. esta com 225mil km, comigo desde os 140mil e o motor nao bate nada.. nem na partida a frio esbanja potencia.. 0-100 7,3s consumo cerca de 7 a 9 na cidade e facilmente 13 ou 14 na estrada, ai penso em pegar um carro novo mas vejo o quanto problematicos sao esses motores mais novos e cara as peças.. entao acabo desistindo, o que sei tbm que o dono tbm influencia bastante na durabilidade de qlqr carro, gente que liga o carro frio e ja mete um acelerao! Toda hora pé no porão... Ai de fato 100mil km pode ser muito.
Melhor comentário! Hj tenho 60 anos de vida, já rodei milhão de kms juntando todos os carros que tive desde os 20 aninhos de vida, dede o Fusca, Brasília, Passat já tive Monza hoje com um Civic g10. Na moral! Carros pra mim tem que ser o original de fabrica, mexendo na configuração é sinônimo de dor de cabeça que chegará ao " engenheiro" curioso iludido em breve.
Boa tarde. Rafa. Gostei da sua sinceridade quanto ao cuidado de se trabalhar melhoria de performance no Cruze. Tenho um cruze 1.4 turbo 2017 com 48.000 e acabei de fazer revisão dos 50k na concessionária. Para fazer ai com vocês qual seria o melhor caminho: Remap ou PiggyBack??
Se prestaram atencao no video resumir o que ele falou carro pode ter 20 mil km se nao foi trocado oleo em dia carro ja nao esta bom se for um carro com 100 mil km bem cuidado manutencoes e troca de oleo em dia e melhor do que um com 20 mil km , resumo manutencoes em dia nao importa kilometragem
Em condições normais com revisões em dia de um carro turbo de fábrica, o stage 01 aumentaria o desgaste do conjunto em média qual porcentagem? Alguma ideia? Pode ter o mesmo tempo de vida de um carro stock?
chefe, uma s10 motor 206 cv 2.5, remap feito, fundiu, uso normal, sem "pau" oque vc acha que pode ter acontecido, remap que fundiu? no dia fatídico eu estava andando bem dava andando a 170 180 até 190 km/h, e fundiu
Rafa, já vi um monte de vídeos teus. Acho que você é o cara mais honesto da internet quando o assunto é preparação.
Então seguindo esse raciocínio é melhor desfazer o stage qdo atingir uns 100 mil km?
E a venda de um carro usado e com stage deve ser bem mais difícil.
Exatamente o que aconteceu cmg, tenho uma 320 2014 com 94mil km, fiz remap stage 1 com uma preparadora das mais famosas do Brasil, porém não me foi indicado trocar DV, com 3 dias de remap turbina quebrou a empresa não assumiu culpa alguma, agora com 6 meses de remap pistão quebrou por calço hidráulico o bico pode ter travado aberto temporariamente, estou fazendo o motor
Rafa, fiz um remap no meu carro (estagio 1). Trocar o filtro de ar original por um K&N ou Inflow acrescenta alguma coisa a mais? Vc tem algum video com esse teste de carro com remap, com filtro original e filtro esportivo. Uso muito o carro em estrada e optei por um Remap para maior segurança em ultrapassagens.
Já teve algum problema com o remap? Quanto tempo anda assim?
Rafa, poderia explicar o que de fato quebra o motor, se é torque ou potência, e o que seria mais desgastante pro motor: stage 2 “tudo que dá” ou um stage 3 conservador?
Uma das causas de quebra do motor é ultrapassar os limites para o qual ele foi construído(para isso se utiliza componentes mais resistentes).
Falhas de lubrificação, falta combustível são causas comuns de quebra, essas, não importam se o motor é mais resistente. Erros de programação, também podem causar quebras.
torque, muito ponto, muita pressão de turbina, variação do comando muito acima do original, limitadores de torque muito reduzidos e mais uma infinidade de fatores
Conclusao logica. Se o preparador nao prepara stage 3 em jetta de 150mil km entao o que foi preparado stage 3 antes dessa km provavelmente quebrara tbm ao atingir a mesma.. da dó de ver como motores ja sao julgados desgastados com apenas 100mil km, antigamente tinhamos monza ou santanas que passavam a marca dos 300mil km facilmente quando bem cuidados, uq dizer da minha bm e36 entao.. esta com 225mil km, comigo desde os 140mil e o motor nao bate nada.. nem na partida a frio esbanja potencia.. 0-100 7,3s consumo cerca de 7 a 9 na cidade e facilmente 13 ou 14 na estrada, ai penso em pegar um carro novo mas vejo o quanto problematicos sao esses motores mais novos e cara as peças.. entao acabo desistindo, o que sei tbm que o dono tbm influencia bastante na durabilidade de qlqr carro, gente que liga o carro frio e ja mete um acelerao! Toda hora pé no porão... Ai de fato 100mil km pode ser muito.
Melhor comentário! Hj tenho 60 anos de vida, já rodei milhão de kms juntando todos os carros que tive desde os 20 aninhos de vida, dede o Fusca, Brasília, Passat já tive Monza hoje com um Civic g10. Na moral! Carros pra mim tem que ser o original de fabrica, mexendo na configuração é sinônimo de dor de cabeça que chegará ao " engenheiro" curioso iludido em breve.
Boa tarde. Rafa. Gostei da sua sinceridade quanto ao cuidado de se trabalhar melhoria de performance no Cruze. Tenho um cruze 1.4 turbo 2017 com 48.000 e acabei de fazer revisão dos 50k na concessionária. Para fazer ai com vocês qual seria o melhor caminho: Remap ou PiggyBack??
Fiz remap no meu palio 1.3 8v com 270 mil km kkkk só esperar explodir e fazer k motor novo hahahaha
Se prestaram atencao no video resumir o que ele falou carro pode ter 20 mil km se nao foi trocado oleo em dia carro ja nao esta bom se for um carro com 100 mil km bem cuidado manutencoes e troca de oleo em dia e melhor do que um com 20 mil km , resumo manutencoes em dia nao importa kilometragem
Em condições normais com revisões em dia de um carro turbo de fábrica, o stage 01 aumentaria o desgaste do conjunto em média qual porcentagem? Alguma ideia? Pode ter o mesmo tempo de vida de um carro stock?
Stage 1 não afeta em nada, pois vc não mexeu na estrutura do carro
No meu ponto de vista o uso em condições extremas mesmo sendo um carro original diminui muito a vida útil e prolongada do motor!
chefe, uma s10 motor 206 cv 2.5, remap feito, fundiu, uso normal, sem "pau" oque vc acha que pode ter acontecido, remap que fundiu? no dia fatídico eu estava andando bem dava andando a 170 180 até 190 km/h, e fundiu
Vc tirou dpf?
Explicação muito fraca