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小泽这波讲解已经超越了大部分的车评人，讲的非常到位，视频做的也很好，继续加油！！
比隔壁李大锤墙太多了
@@wd1605毕竟是职业车评人，很内容制作上很多不自由，质量上很难做到那么高
特斯拉測評這些年看過太多太多了 沒想到居然還能在小鐘這裡看到這麼多不同的體驗分享有點厲害啊
确实是好车，30的车我买过，100的车我也买过。试驾了modelY后马上就给定金啦。除了坑洼路段减震感受一般，驾驶体验确实太棒。想到再也不用定期面对到处是老灰的发动机舱和机油汽油的味道，就让我浑身舒适。智能化，模块化都很赞，车内设计集成度很高，像手机中的苹果。售后体验也非常棒，公平公正公开透明，处理问题迅速专业。很多人买车都不看这些的。
是的，我买了Y之后直接把我的宝马卖了，再也不想开油车了，但是百度的导航也是真的烂，烂得无以复加，不知道特斯拉和百度到底有啥PY交易，冒天下之大不韪还能坚持到现在，啥时候换个高德就好了
@@kimyostory 换哪家都一样 百度只是提供地图数据 导航是特斯拉自己写的
@@kimyostory 我有一辆model y的美国版，导航还是挺好用的。估计还是和国内导航厂商合作有问题。
第一次试驾model y，我就觉得这车太二了，转向半径太大，蠢笨得要死，还有个动能回收，开的想吐。这只代表我的个人感受，接受不了，我是最早一批试驾的，开着非常不习惯，当然，有很多人觉得这些缺点无所谓，毕竟销量在这摆着，绝大多数消费者还是喜欢model y的。
@@Daddandan 主要是手机app高德功能太齐全了，路线个性化选择，红灯倒计时提醒，沿途搜充电站啥的都有，车机导航除了指路就没有别的附加功能，基本上还是得用手机app
评测的细节非常到位，感觉到做了很多准备工作，并且视频编辑的特别有创意，比如Model3和Model Y坐姿对比以透视的方法呈现，特别直观。感谢分享🤘
虽然我不是特斯拉，但是人生第一台车对于我来说真的是很难忘的一个存在，无论什么品牌，无论质量如何，自己挣的钱买的第一台车真的无可替代
我的第一台车是长安，但是我真的喜欢tesl，奈何缺钱换不起车；试驾过两次mode y，第二次更喜欢了
By the way 或许是你从一个数码博主到对车辆的测评中事无巨细的展露出对车辆更细致、核心和贴近用户实际需求的质量输出。你对这几台车的测评视频真的好过专业的测评博主太多太多了，没有空浮的文字和太过专业的术语也就让用户和你没有撕裂感，更容易理解吸收你想表达的情绪。太棒了👏 希望你小子越做越好❤❤❤
講得超好！輔助畫面和測試都完勝車評人，佩服！
2022年6月提了Y Performance 红外白内.. 这车缺点很明显(底盘颠不舒服,隔音差), 同时优点也非常突出,太好开了, 导致我很喜欢开快车.在红绿灯,经常我已经过了路口了, 旁边车道的车还没驶出停止线. 开这车容易路怒.
作为 model y 的车主，心情是跟小泽一样的，model y 也是我人生中第一辆靠自己挣钱全款买的车。每次看到他都会觉得怎么会有这么好看的车。作为 21 款首批的车主，开了快 4 w 公里了，除了车机偶尔死机、导航路径规划不好，以及比较减震很一般。其他都是完美
我靠，车机死机
你是懂高级黑的
@@sogo4567 沒有關係的，不影響動力集成的控制
@@lcarn500 跟BMS以及傳動控制不一樣 只是互動UI不能用
19年model3车主表示没一次没死机过
看到一片表扬的，我说点我的用车经历吧：modelY是我的第一台电车，国产第一批2021年4月提车，四驱长续，很有驾驶乐趣的一台车，用车成本也低，我很愿意一个人开着闲逛。动能回收那个事情开始不适应，后来也习惯了，意外的很好开，不过因为很多原因，最近还是换掉了，原因是多重的：一是小毛病，各种异响无法根治，方向盘日晒以后皮子鼓包（换过2次），前备箱显示没关（其实关了），触屏失灵（换了屏），还换过转向机（不回正），当然我也修复过轮毂（真的好像我的车友群里就没有没蹭过轮毂的，可能和没有全景360有关系），大概有这些吧......维修大概有近10次，其实打对于特斯拉的质量我有预期的，或者说买特斯拉已经做好了质量不行的心理准备，据说后来改进了不少，但我觉得特斯拉在成本控制上抓的过火了，这些问题很难完全杜绝，我怕随着车龄变长问题会更多。二是舒适性，在广东没有原厂座椅通风这点我本以为可以克服，但后来发现还是不能接受买个汽配车的通风坐垫再插点烟口那种风格，还不能在车机控制。后排的舒适性在suv里头也是垫底，再加上颠簸、超晒的天窗这些，还有女王、老人在后排说耳鸣头晕，我感觉不到，但她们很排斥。三是智能化，没错就像老钟说的一样，这车目前在中国，特斯拉在智能化这块，基本就是智障，导航智障、辅助驾驶智障、自动泊车智障、语音控制智障，我之前都不觉得怎样，但后来试驾了蔚小理的车子以后，真的觉得好像落后了一个时代（但比亚迪强）。综合以上几点原因，还是卖掉了，前几天试驾以后订了某新势力的车，可能有人说我怨种什么，其实买车子这个事情是很私人的事情，每个人的家庭条件和需求都不一样，我的需求和你可能截然不同，你的G点说不定是我的痛点~~上述情况仅代表我的感受，我的车友群里也有一次也没修过的。任喷不回。
换的理想？
第一批有点问题应该是正常……现在品控都好很多了
@@sogo4567 第一批有点问题应该是正常……现在品控都好很多了
现在劝退我的就是全景天窗，在夏天真的受不了
特斯拉是一台貌似高科技，实际上特别廉价的车
因为你的第一个modely的视频开始想买modely，现在已经提车白色胖y一月啦，越开越喜欢！每次在停车场找车都深有同感：这车真好看，哦是我的啊！ 哈哈哈哈哈哈 感谢小泽的分享🎉
我也入手了
ModelY是我人生的第一台 电车，也是最终把第一投给了特斯拉，现在开起来感觉减震硬了点，底盘没有汽油时代的高级车那么细密，但扎实程度没有问题，驾驶操控也很棒。
评价很中肯！ 关键不是试驾云测评或者充值测～ 是真正的用户角度！ 另外补充一点 Y后排座椅硬 比3
同感，大爱Model Y
绝对没有充值，我看过他银行卡
老司机的用车体验，开车的时候，注意力要放在路面的前方、左侧、右侧以及后方，不要把注意力放在脚踏板的控制上，能明白是踩加速踏板还是刹车踏板，是很重要的。经常把脚放在加速踏板上，久了容易疲劳（脚踝疲劳），更容易出错。现在的智能化电车，还有一堆车机屏幕和智能辅助驾驶的东西消耗驾驶者的注意力，把加速踏板的注意力降低一些，是更合理的。
你开油车脚不在油门上也是在刹车上难道不疲劳？ 油车松油门车也减速啊， 电车只是减速更快直到汽车停止而已。 开高速特斯拉的自动巡航是最好的了，不会随意换道， 长途的时候用起来特别舒服。
@@jamesyu625 为什么要和油车比？其他电车也可以选择关闭动能回收模式啊。双踏板看到前面红灯，松油门的时候可以滑行很久，脚放刹车踏板前面不同抬起就不会很累啊，强动能回收单踏板就得一直踩着油门，长时间的城市道路驾驶体验很差。
輪圈刮到路邊凸起，估計是您選配了較大的輪圈，相對搭配更扁平的輪胎所致；扁平胎胎面會設計成內縮而非垂直胎壁，比較無法保護到輪圈。
这一期用户体验做的真的很好，看得我都想买model Y了（虽然我以前是个坚定的油车用户），看得出小泽是真喜欢这部车，我也很能体会那种自己第一辆车的感受
没想到看到最好ModelY评测的视频居然来自我日常关注的数码博主.钟文泽真的很好~特斯拉这钱给得真值!
在国外买特斯拉是因为没得选（tycan贵，eq丑，etron还没全系铺开，宝马i...谁没事买电马），但2023年在国内还选特斯拉真的不太能理解，外观确实不难看，但这内饰和做工（开过3个月），连大众都比不上。辅助驾驶也不是最强的，奔驰有L3，但不管L几在国内城市道路上也施展不开
太棒了，不吹不黑！非常的客观，很有参考意义！
自己的體驗很真實！比車評人講的好！
車評人太冰冷了
@@tat4340 车评人收了钱，火热的吹
个人认为还是选长续航版本，因为 1. 标续的音响不行，少了几个音响，而且没有低音，没有subwoofer 2. 每次用电从20到80，真的没多少可用里程，3. 动力远远不如长续航。有条件一定要选长续航或者yp版本，感觉标准版就是给另外两个版本做陪衬的
眼里真的有光😂是真爱
上一次这种情况是评测苹果产品的时候
油管现在国人这么多了么…😂
@@sin88489掌握方法的人越来越多了
@@sin88489 一直就很多 只要不干坏事 都不会找你麻烦（除了封IP 一定会封 到一定阈值就封 可以理解为是一个原则）
有爱吧，已经换理想了
你跟我一模一样，真的这车就是所有的第一次！我是白内饰长续航的y。1.好开，无敌好开，尤其是保持模式！2.充电速度快，第三方充电比其他车更快！3.颠，是真的，运动感十足……尤其后排！4.吵，也是真的，隔音一般！5.转向比好评，一圈打满！6.白色耐脏，比黑色更高级，空间感更大！7.无续航焦虑，20%左右能找到充电桩即可！8.导航差，贼差！难道是被政府强制和百度合作？！9.如果喜欢新能源，对特斯拉没有意识形态的偏见，推荐！补充：我没买增强辅助和全驾驶，毕竟我全款买车，再花好几万买软件心疼的不行……，还有一个我想不通，请教一下懂得老司机，为什么ota和下载游戏，我必须打开手机热点提供Wi-Fi？我每个月都订阅高级娱乐包，按道理应该用娱乐包的流量ota啊…………这一点实在搞不懂，ota一次，耗费了我好几个G流量！
我之前看了个美版的评测，音响效果非常好，不知道你的怎么样
如果特斯拉有座椅通风和car play另外再加一个空气悬挂，我觉得真的就是梦中情车。
@@DannyVision 不错，我按照网上的调节音频参数弄后，低音浑厚不少，我平时喜欢听hiphop和kpop之类的流行乐，很有感觉，看电影更爽。
@@AlanBeII 的确，但马斯克为了节约成本，通风一直没有给3和y
大陸手機沒有流量吃到飽嗎?
这车用了一个月了，总体可以。最不满的是噪音，那种低频共振即便在低速时也很明显，耳朵不舒服，高速时加上胎噪风噪那更是热闹。其次不满意的是幻影刹车，让AP使用起来还得绷着根神经。然后是座椅，没有通风也罢，材质太不透气，天热的时候只能开大空调，享受冰火两重天。头枕太小太硬，我女儿吐槽坐着不如10年前的RAV4舒服。自动雨刷，远光灯和趴车测距不好用。地图出行计划功能较弱，现在在用手机第三方app替代。其他还行，包括太颠，天窗玻璃太晒（自己加了遮阳帘）我都能接受。优点也明显，操控好，AP除了幻影刹车总体还比较成熟稳重，车内装货空间同级别里算大的，充电配套设施应该是各大新能源里最完备的（在北美更是碾压其他厂商）
太棒了小泽，喜欢看你的分析视频！祝贺你啊～越来越好的人生体验。
讲的太棒了，讲的真的很详细而且很实用！
Y是真的好， 好的我21年送我的妈妈的3， 今年买了y，就被母上给置换过去了。 我现在只能开她给我的二手3（同样4个轮毂全部刮花）。
还是一直很喜欢看钟文泽的评测😁一直想买特斯拉没买的一个顾虑是可能会经常换油车开，怕驾驶模式的变化影响驾驶安全。
除非是老年人一般不会，朋友一直换着开加上现在特斯拉有动能回收低的油车模式，我认为你可以放心买了
把回收關掉就好。早早滑，就不會把能量浪費在煞車上
我提车的时候怕不熟悉，用油车模式开走了。一周左右的时候发现了踏板抬起幅度会略微影响减速。于是主动换成强动能回收，练了两三天就可以精准控制，从此回不去了。
我是油车车主，没开过电车，没有实际体验过，只是凭想象无法接受其中2点，1、相比大屏触控，我更喜欢实体按键，可以盲操作，对于开车来说，我认为这很重要。2、对于动能回收养成的驾驶习惯，我认为并不安全，开油车脚提前放在刹车上了，遇到前面突然急停或其它突发情况，脚直接踩下去就行，但电车的动能回收，脚还在油门上，需要紧急制动时还得换脚到刹车上，慢0点几秒吧
你可以保持习惯想减速就换脚到刹车上，只是不需要踩太深，甚至现在国内新更新版本可以几乎不要动能回收，和油车基本一样了
很多事故都是第2点导致的
补充一下，动能回收时刹车灯会亮吗？车速在明显下降但灯不亮，对后车是否产生安全隐患？
@@荣华-k9s 会亮的，即使不踩刹车
试驾讲解的很全面也很到位，谢谢！
开了2年，除了颠，其他都很满意。最后的分析很中肯，身边朋友买新能源车只考虑特斯拉和比亚迪，对于新势力，他们确实担心：倒闭了咋办。确实是品牌的一个问题
新款y悬挂相当不错了
比亚迪？
@@letsgoelon8217 看你急的😅
@@sino5023 祝你好运
比亚迪一个油车混不下去的企业😂，动不动自燃
好幸福，我第一辆车是破97年的凯美瑞。 现在买了特斯拉YP，这车性能好过911
你这话说出了，自己都不信啊😂
21年买Y，5月提了L7. Tesla在我心里依旧是最好开的电动车。-除了胎噪-
爆胎是因为你开太猛了
@@sogo4567 人家说的是胎噪
@@sogo4567 哥们儿，有没有一种可能，那两个字念 胎噪？？？
@@xBlackyneko 不是胎爆就好
非常喜欢的评测，很中肯。我也有一台2023长续航版。基本同意这个评测的观点。操控和软件绝对是一流，超充站方便性无敌。 就是悬挂太差了点，感觉跟我08款的旧雅阁基本差不多，真心的颠簸啊，开的时候感觉两边屁股墩儿在轮流蹦。而且这已经是所谓的新的舒适版悬挂了：） 不过关于续航里程准确这一点来说，我觉得这完全取决于个人开车的环境。在国内，大部分在城市里开，时速比较低，达到官方标称的续航完全无压力。在大城市以外，住宅区散得比较开，时速到100公里的情况要多得多，续航基本上就是直接打八折。
超充太贵了，在市区没几个去超充的。
悬挂还不如我老头子的12款朗逸，路感太明显了，我老家非铺装路面又多，过年我都不敢开毛豆Y
对于单踏板及动能回收的分析比较到位，但个人对视频中反复提到一个观点“路口转弯时不需要换踏板就可以凭借动能回收丝滑过弯”存在疑虑。路口转弯的时候，脚放刹车上备一脚刹车不是很有必要的吗？路口情况复杂，尤其是在除一线城市以外的大部分城市，电驴行人摩托三轮行人来来往往，不备一脚刹车属实存在侥幸嫌疑。小泽的这个视频也有提到，因为其本人第一辆车即是特斯拉，所以并不存在or几乎没有需要适应传统油车切换过来的过程，这是一个很重要且很多人容易忽略的变量。所以本视频的参考意义，尤其是个人体验部分，是有一定局限性的。
當初一直很想買Model Y，因為個人真的很喜歡，但掙扎了很久，看完這段視頻後，我決定買Model Y，謝謝！
恰恰相反，就是那些老司机开特斯拉才会容易出现问题。特斯拉的刹车设计是违反原来的开油车的刹车直觉的，反而越是新手越是容易适应。但凡开过油车的用特斯拉的单踏板都会很不爽，甚至很容易出现安全问题，我第一次试开就惊出一身冷汗。
确实，与其说单踏板反人类不如说是反油车的操作习惯，驾龄越长的人越难适应
我也计划买 Model Y white 5 seat 😊😊，我想要你那个吸尘器的连接🔗，非常感谢🙏
单踏板 aka 强动能回收你中途假如觉得不够用了 比如减速右转 但是到路口遇到突然出来的行人还需要急刹车 很可能会忘了换到刹车踏板 直接踩下去。。。除非保持跟传统燃油车一样的抬起就换到默认刹车踏板位置
又不是不能改 又沒強迫你用 你不喜歡用別用啊 而且普通人應該大部分都是兩只腳吧 你不能把另一個腳放到剎車上？
口才真好，比某些大yter测评好太多了
怪不得老司机容易误踩油门，试想一下，你是一个习惯了刹车踏板传统车的人，在缓行阶段，你脚放在油门上（传统车，你的脚会放在刹车上），并且已经有点习惯用油门来实现制动，如果突然出现紧急状态，需要让车更加激进地减速，这个时候，可能本能会一脚踩下去（错误以为自己的脚是放在刹车上的，因为车辆的减速会给你带来错觉），这个时候你的脚还放在油门上。。。
确实，很能理解up说的停车之后，回头看它那一眼内心的满足感，太漂亮了！只是试驾了好几次特斯拉后，选择了另一辆而已，希望未来能跟特斯拉有缘
丑
我家有辆M3，又买了MY long range，因为3是第一批，都是后驱，所以你不会后悔买long range，除非你那里的冬天不会下雪，否则在刚下雪或者雪快融化的时候开车，后驱车真的会扭屁股，而且掉到雪坑里也不容易出来。
最后竟然看得有点小感动，评测很好很实用！
我在台灣，動能回收開正常，一週幾乎有三四天以上從出門到回家都沒踩到煞車（前提是因為我很熟家到公司的路況）
我就没见过那个科技博主每次结尾都能来点小升华的，每次都有点小感动，加上说这些中肯的评价，感觉个人魅力满分
特斯拉我开了好久都没适应那个动能回收。不知道为啥。我还是喜欢油车那种滑行的感觉，滑行让我很放松，不需要我的脚给油门任何力，而我行驶过程中很多时候都在滑行，如果开特斯拉，则需要一直维持脚部的力度，感觉腿好累。
还是最喜欢看钟文泽的评测👍幽默、实在
客观、公正、讲解有趣、各种实用数据对比0难度理解
钟老师评测车辆也这么专业，点赞
恭喜恭喜！！！ 平安驾驶！
刹车灯的问题,如果动能回收太快的话,会不会增加被后车追尾的概率啊？毕竟只是松油门后面可能反应不过来你在减速
3:46 看到了吗同学们，如果这个时候你发现盲区里有一个刚才没看到的人出现，吓了你一跳，本能踩下“刹车踏板”，你的车就会像“刹车失灵”一样，以（多少加速来着？）的速度冲出去，横扫路口里的一切生物。这就是为什么应该立法禁止单踏板模式，或者专门设计一个特斯拉驾照，学这种开车法，学成只能开特斯拉。因为他是划时代呀，当然需要新时代的驾照。
Like your review, 你在北京驾驶特斯拉？
这个视频拍的很好，让普通人更了解特斯拉的车
切换踏板是现有交规下最安全的操作方式，习惯能力差的人肯定会操作错误。 但是能把动能回收说成对车辆的控制强我是没想到的
真的无语，你眼里有爱，这毛胚钝挫三温暖的玩具车都可以说的这么好
这个单踏板过弯，万一要紧急刹车岂不是还要先换踏板？一般人没训练过能行吗？不会肌肉记忆直接踩下油门吗？
我也是恨纠结买长续航或者标续，看到很多标续后悔没买长续航？虽然不是经常开长途。谁给我个建议
我感觉适合单身人士。我还是很在意后排的舒适性，宝宝座椅都在后排
不吹不黑 观点清晰 真的是汽车类评测一道独特的光
请问增强自动驾驶值得吗？我也不会选购完全自动驾驶因为就算以后真推出了我们国家也高概率不会允许（我是马来西亚的），可是增强版就真的不知道值不值得了。
车用过好多，tesla model y也将会是我的第一台车 2023
雅阁混动的动能回收强度拨片设计很好，可以随时调节回收力度。想强一点就拉满，想滑行远一点就调低，比这种还要中控台设置的强几百倍
只字不提大太阳下的蒸桑拿体验吗？
标准动能回收模式，过弯脚在油门上，而不是放在刹车上，安全性如何保证? 国内的电动车和行人复杂的路口情况，这是隐患很大的驾驶习惯!
我在美国，也曾想过买model y, 但最后选了极星2。 因为特斯拉保险几乎double.
我在加拿大，我的特斯拉保险甚至比刚刚换掉的宝马X3还便宜
不单单是车，车的售后服务 充电桩的普及程度 都是很重要的
实在的评测，值得参考，我也是Y的长续航。
单踏板模式下，如果紧急情况需要急刹车时，会不会出错？
就up主转弯时的操作，很有风险，如果这时有突发情况，up主的脚却在加速踏板上，很容易下意识的以为脚在刹车上猛然踩下导致车子突然加速。当然这是对开贯燃油车的人来说的，如果上手开电车因为习惯了动能回收反而能适应。因为特斯拉违反了正常的逻辑，脚在加速踏板上却能减速
全球銷量大是因為國產新能源車在國外尤其是在西方國家沒有銷售，至少在北美我沒有看到。客戶能選擇的也就剩Tesla，如果中國新能源車能進入北美市場且不受政府意識形態的打壓，我相信中國新能源車在北美賣的不比Tesla差，這是客觀存在情況
特斯拉车上的大屏的网络从哪里来，开手机热点吗？还是买车时工作人员负责给无线网卡，网络的费用由自己出吗？没有网络怎么导航、怎么连接数据中心
又帅，表达又简单易懂，逻辑清晰，❤
我基本确定买model y之后来看的，感觉可以入手
蠻好的介紹，尤其是介紹與3對比的時候，完全就是你在介紹新舊款蘋果手機的風格，別的車評沒有的風格
讲解的比专业车评人更细致，更能让大家理解，请讲解下奔驰EQE和EQE SUV，谢谢
我和妻子一直在特斯拉Model 3更新版和现代ioniq6之间纠结，目前是基本确定买特斯拉了。个人感觉他的一个很大的缺点和你提到的有点像，就是辅助驾驶方面，有点愣。之前出去旅游，租过1辆model 3.国内的车道线的模式我印象不深了，加拿大这边，高速有出口的时候，两条车道还是只有最外侧的线，直到出口车道比较宽了之后才会变成三条线，中间被隔开。特斯拉的辅助驾驶在这种情况会觉得没有在道路中间，想要往右边打方向，这个不是问题，现代的车也是如此。重点问题是，特斯拉这个方向，说打就打，干脆利落力量大，我需要用力往回回正，然后特斯拉辅助驾驶停止干预。就是一个突然往右打方向然后突然打回来这种晃一下的体验，然后需要重新进入辅助驾驶。。。不过充电网络，车机系统，包括导航（在国外是基于谷歌地图，表现很不错），都还是很满意的。
海外，基本只考虑特斯拉就行了，目前
对了，还有EQE也很不错，就是智能化一般，但驾驶感受，舒适感受特别好，续航也特别长
@@张颖-j4w 我试开了M3和PS2后买了PS2，感觉驾驶感受比M3要高级一点，内饰的设计，做工，用料更是比特斯拉高档至少一个等级。缺点就是要忍受传统欧洲车的狭小座舱，M3是看着小内部大，沃系的车则是相反。软件系统方面的支持比特斯拉稍差，OTA不够频繁。但是还是强于多数其他北美的电车，比如韩国的那些。AAOS虽然目前不太强势，可选软件少，但是毕竟是谷歌的系统，有App store，慢慢还是会丰富起来的。
@@carlxlinify ps2，好车，开过那台运动版
哇，原来最出彩的的部分在最后面呀！哈哈哈！
每冲过值的评测，看着就是这么舒服。
请问你的车上手机架是什么牌子的那里买? 谢谢你
2023的十二月 系统升级了全景建模！cool 这个问题你能放心了！😊
这孩子做现代智能车的评测能行，用看数码产品的角度去看新能源车是正确的，加油阿泽！
明白了，特斯拉就是适合人生第一辆车，我这一过弯习惯性虚刹车的，估计不能够适应了。
这个颠 是已经升级过的版本了吗？
最後關於品牌的生命力對消費抉擇的影響是點睛之筆！
手機和車載都是百度地圖所以是兩邊路線會不一樣嗎？
小泽评价特斯拉和老司机都很到位👍
科技博主做评测果然更加的注重实验精神，不像普通的车评人一样在那念稿
我就想问转弯的那一下万一其中一个自行车抽风了来不及换到刹车怎么办
为什么钟文泽有关于特斯拉的视频在b站上都没有🤔🤔
B站会发吗？😂
不敢吧😅看看他有沒有勇氣😂
B站不管是什么牌子都会被讽刺，特孝子、泰迪、吉娃娃！自行对号入座😊
@@emm-om8oo 1450,50W,美狗🤣
已经习惯了理想的360+透明底盘，还有从手机上推定位到车机导航。特斯拉本土化真的可以再搞一下
特斯拉可以手机上推定位到车机
同样双电机长续航，非常好开，不能满意再多，特别是单踏板
和理想L7比呢？
跑高速稳定性相比model3怎么样?
你好，左侧的手机充电架有购买链接吗
长续航没有选错。钱够的话长续航的性价比其实比短续航的还高。因为电池是四元锂离子电池，低温性能，高速大放电倍率，以及快充的性能比短续航磷酸铁锂电池好的多。加上长续航是四驱的，算下来多花的四万多块钱基本上就是电池差价以及多一个电机的价格。所以不差钱的话，长续航性价比是很好的。❤
我开了一个小时 腰酸背痛是怎么回事？ 座椅真的不舒服。
哈哈哈哈哈 现在后悔没有选白内和大轮毂了，想问下视频中的停车场都是哪里，好空旷啊。
小泽这波讲解已经超越了大部分的车评人，讲的非常到位，视频做的也很好，继续加油！！
比隔壁李大锤墙太多了
@@wd1605毕竟是职业车评人，很内容制作上很多不自由，质量上很难做到那么高
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有點厲害啊
确实是好车，30的车我买过，100的车我也买过。试驾了modelY后马上就给定金啦。除了坑洼路段减震感受一般，驾驶体验确实太棒。想到再也不用定期面对到处是老灰的发动机舱和机油汽油的味道，就让我浑身舒适。智能化，模块化都很赞，车内设计集成度很高，像手机中的苹果。售后体验也非常棒，公平公正公开透明，处理问题迅速专业。很多人买车都不看这些的。
是的，我买了Y之后直接把我的宝马卖了，再也不想开油车了，但是百度的导航也是真的烂，烂得无以复加，不知道特斯拉和百度到底有啥PY交易，冒天下之大不韪还能坚持到现在，啥时候换个高德就好了
@@kimyostory 换哪家都一样 百度只是提供地图数据 导航是特斯拉自己写的
@@kimyostory 我有一辆model y的美国版，导航还是挺好用的。估计还是和国内导航厂商合作有问题。
第一次试驾model y，我就觉得这车太二了，转向半径太大，蠢笨得要死，还有个动能回收，开的想吐。这只代表我的个人感受，接受不了，我是最早一批试驾的，开着非常不习惯，当然，有很多人觉得这些缺点无所谓，毕竟销量在这摆着，绝大多数消费者还是喜欢model y的。
@@Daddandan 主要是手机app高德功能太齐全了，路线个性化选择，红灯倒计时提醒，沿途搜充电站啥的都有，车机导航除了指路就没有别的附加功能，基本上还是得用手机app
评测的细节非常到位，感觉到做了很多准备工作，并且视频编辑的特别有创意，比如Model3和Model Y坐姿对比以透视的方法呈现，特别直观。感谢分享🤘
虽然我不是特斯拉，但是人生第一台车对于我来说真的是很难忘的一个存在，无论什么品牌，无论质量如何，自己挣的钱买的第一台车真的无可替代
我的第一台车是长安，但是我真的喜欢tesl，奈何缺钱换不起车；试驾过两次mode y，第二次更喜欢了
By the way 或许是你从一个数码博主到对车辆的测评中事无巨细的展露出对车辆更细致、核心和贴近用户实际需求的质量输出。你对这几台车的测评视频真的好过专业的测评博主太多太多了，没有空浮的文字和太过专业的术语也就让用户和你没有撕裂感，更容易理解吸收你想表达的情绪。太棒了👏 希望你小子越做越好❤❤❤
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2022年6月提了Y Performance 红外白内.. 这车缺点很明显(底盘颠不舒服,隔音差), 同时优点也非常突出,太好开了, 导致我很喜欢开快车.在红绿灯,经常我已经过了路口了, 旁边车道的车还没驶出停止线. 开这车容易路怒.
作为 model y 的车主，心情是跟小泽一样的，model y 也是我人生中第一辆靠自己挣钱全款买的车。每次看到他都会觉得怎么会有这么好看的车。作为 21 款首批的车主，开了快 4 w 公里了，除了车机偶尔死机、导航路径规划不好，以及比较减震很一般。其他都是完美
我靠，车机死机
你是懂高级黑的
@@sogo4567 沒有關係的，不影響動力集成的控制
@@lcarn500 跟BMS以及傳動控制不一樣 只是互動UI不能用
19年model3车主表示没一次没死机过
看到一片表扬的，我说点我的用车经历吧：
modelY是我的第一台电车，国产第一批2021年4月提车，四驱长续，很有驾驶乐趣的一台车，用车成本也低，我很愿意一个人开着闲逛。动能回收那个事情开始不适应，后来也习惯了，意外的很好开，不过因为很多原因，最近还是换掉了，原因是多重的：
一是小毛病，各种异响无法根治，方向盘日晒以后皮子鼓包（换过2次），前备箱显示没关（其实关了），触屏失灵（换了屏），还换过转向机（不回正），当然我也修复过轮毂（真的好像我的车友群里就没有没蹭过轮毂的，可能和没有全景360有关系），大概有这些吧......维修大概有近10次，其实打对于特斯拉的质量我有预期的，或者说买特斯拉已经做好了质量不行的心理准备，据说后来改进了不少，但我觉得特斯拉在成本控制上抓的过火了，这些问题很难完全杜绝，我怕随着车龄变长问题会更多。
二是舒适性，在广东没有原厂座椅通风这点我本以为可以克服，但后来发现还是不能接受买个汽配车的通风坐垫再插点烟口那种风格，还不能在车机控制。后排的舒适性在suv里头也是垫底，再加上颠簸、超晒的天窗这些，还有女王、老人在后排说耳鸣头晕，我感觉不到，但她们很排斥。
三是智能化，没错就像老钟说的一样，这车目前在中国，特斯拉在智能化这块，基本就是智障，导航智障、辅助驾驶智障、自动泊车智障、语音控制智障，我之前都不觉得怎样，但后来试驾了蔚小理的车子以后，真的觉得好像落后了一个时代（但比亚迪强）。
综合以上几点原因，还是卖掉了，前几天试驾以后订了某新势力的车，可能有人说我怨种什么，其实买车子这个事情是很私人的事情，每个人的家庭条件和需求都不一样，我的需求和你可能截然不同，你的G点说不定是我的痛点~~上述情况仅代表我的感受，我的车友群里也有一次也没修过的。
任喷不回。
换的理想？
第一批有点问题应该是正常……现在品控都好很多了
@@sogo4567 第一批有点问题应该是正常……现在品控都好很多了
现在劝退我的就是全景天窗，在夏天真的受不了
特斯拉是一台貌似高科技，实际上特别廉价的车
因为你的第一个modely的视频开始想买modely，现在已经提车白色胖y一月啦，越开越喜欢！每次在停车场找车都深有同感：这车真好看，哦是我的啊！ 哈哈哈哈哈哈 感谢小泽的分享🎉
我也入手了
ModelY是我人生的第一台 电车，也是最终把第一投给了特斯拉，现在开起来感觉减震硬了点，底盘没有汽油时代的高级车那么细密，但扎实程度没有问题，驾驶操控也很棒。
评价很中肯！ 关键不是试驾云测评或者充值测～ 是真正的用户角度！ 另外补充一点 Y后排座椅硬 比3
同感，大爱Model Y
绝对没有充值，我看过他银行卡
老司机的用车体验，开车的时候，注意力要放在路面的前方、左侧、右侧以及后方，不要把注意力放在脚踏板的控制上，能明白是踩加速踏板还是刹车踏板，是很重要的。
经常把脚放在加速踏板上，久了容易疲劳（脚踝疲劳），更容易出错。
现在的智能化电车，还有一堆车机屏幕和智能辅助驾驶的东西消耗驾驶者的注意力，把加速踏板的注意力降低一些，是更合理的。
你开油车脚不在油门上也是在刹车上难道不疲劳？ 油车松油门车也减速啊， 电车只是减速更快直到汽车停止而已。 开高速特斯拉的自动巡航是最好的了，不会随意换道， 长途的时候用起来特别舒服。
@@jamesyu625 为什么要和油车比？其他电车也可以选择关闭动能回收模式啊。双踏板看到前面红灯，松油门的时候可以滑行很久，脚放刹车踏板前面不同抬起就不会很累啊，强动能回收单踏板就得一直踩着油门，长时间的城市道路驾驶体验很差。
輪圈刮到路邊凸起，估計是您選配了較大的輪圈，相對搭配更扁平的輪胎所致；扁平胎胎面會設計成內縮而非垂直胎壁，比較無法保護到輪圈。
这一期用户体验做的真的很好，看得我都想买model Y了（虽然我以前是个坚定的油车用户），看得出小泽是真喜欢这部车，我也很能体会那种自己第一辆车的感受
没想到看到最好ModelY评测的视频居然来自我日常关注的数码博主.钟文泽真的很好~特斯拉这钱给得真值!
在国外买特斯拉是因为没得选（tycan贵，eq丑，etron还没全系铺开，宝马i...谁没事买电马），但2023年在国内还选特斯拉真的不太能理解，外观确实不难看，但这内饰和做工（开过3个月），连大众都比不上。辅助驾驶也不是最强的，奔驰有L3，但不管L几在国内城市道路上也施展不开
太棒了，不吹不黑！非常的客观，很有参考意义！
自己的體驗很真實！比車評人講的好！
車評人太冰冷了
@@tat4340 车评人收了钱，火热的吹
个人认为还是选长续航版本，因为
1. 标续的音响不行，少了几个音响，而且没有低音，没有subwoofer
2. 每次用电从20到80，真的没多少可用里程，
3. 动力远远不如长续航。
有条件一定要选长续航或者yp版本，感觉标准版就是给另外两个版本做陪衬的
眼里真的有光😂是真爱
上一次这种情况是评测苹果产品的时候
油管现在国人这么多了么…😂
@@sin88489掌握方法的人越来越多了
@@sin88489 一直就很多 只要不干坏事 都不会找你麻烦（除了封IP 一定会封 到一定阈值就封 可以理解为是一个原则）
有爱吧，已经换理想了
你跟我一模一样，真的这车就是所有的第一次！我是白内饰长续航的y。
1.好开，无敌好开，尤其是保持模式！
2.充电速度快，第三方充电比其他车更快！
3.颠，是真的，运动感十足……尤其后排！
4.吵，也是真的，隔音一般！
5.转向比好评，一圈打满！
6.白色耐脏，比黑色更高级，空间感更大！
7.无续航焦虑，20%左右能找到充电桩即可！
8.导航差，贼差！难道是被政府强制和百度合作？！
9.如果喜欢新能源，对特斯拉没有意识形态的偏见，推荐！
补充：我没买增强辅助和全驾驶，毕竟我全款买车，再花好几万买软件心疼的不行……，还有一个我想不通，请教一下懂得老司机，为什么ota和下载游戏，我必须打开手机热点提供Wi-Fi？我每个月都订阅高级娱乐包，按道理应该用娱乐包的流量ota啊…………这一点实在搞不懂，ota一次，耗费了我好几个G流量！
我之前看了个美版的评测，音响效果非常好，不知道你的怎么样
如果特斯拉有座椅通风和car play另外再加一个空气悬挂，我觉得真的就是梦中情车。
@@DannyVision 不错，我按照网上的调节音频参数弄后，低音浑厚不少，我平时喜欢听hiphop和kpop之类的流行乐，很有感觉，看电影更爽。
@@AlanBeII 的确，但马斯克为了节约成本，通风一直没有给3和y
大陸手機沒有流量吃到飽嗎?
这车用了一个月了，总体可以。最不满的是噪音，那种低频共振即便在低速时也很明显，耳朵不舒服，高速时加上胎噪风噪那更是热闹。其次不满意的是幻影刹车，让AP使用起来还得绷着根神经。然后是座椅，没有通风也罢，材质太不透气，天热的时候只能开大空调，享受冰火两重天。头枕太小太硬，我女儿吐槽坐着不如10年前的RAV4舒服。自动雨刷，远光灯和趴车测距不好用。地图出行计划功能较弱，现在在用手机第三方app替代。其他还行，包括太颠，天窗玻璃太晒（自己加了遮阳帘）我都能接受。优点也明显，操控好，AP除了幻影刹车总体还比较成熟稳重，车内装货空间同级别里算大的，充电配套设施应该是各大新能源里最完备的（在北美更是碾压其他厂商）
太棒了小泽，喜欢看你的分析视频！祝贺你啊～越来越好的人生体验。
讲的太棒了，讲的真的很详细而且很实用！
Y是真的好， 好的我21年送我的妈妈的3， 今年买了y，就被母上给置换过去了。 我现在只能开她给我的二手3（同样4个轮毂全部刮花）。
还是一直很喜欢看钟文泽的评测😁一直想买特斯拉没买的一个顾虑是可能会经常换油车开，怕驾驶模式的变化影响驾驶安全。
除非是老年人一般不会，朋友一直换着开
加上现在特斯拉有动能回收低的油车模式，我认为你可以放心买了
把回收關掉就好。早早滑，就不會把能量浪費在煞車上
我提车的时候怕不熟悉，用油车模式开走了。一周左右的时候发现了踏板抬起幅度会略微影响减速。于是主动换成强动能回收，练了两三天就可以精准控制，从此回不去了。
我是油车车主，没开过电车，没有实际体验过，只是凭想象无法接受其中2点，1、相比大屏触控，我更喜欢实体按键，可以盲操作，对于开车来说，我认为这很重要。2、对于动能回收养成的驾驶习惯，我认为并不安全，开油车脚提前放在刹车上了，遇到前面突然急停或其它突发情况，脚直接踩下去就行，但电车的动能回收，脚还在油门上，需要紧急制动时还得换脚到刹车上，慢0点几秒吧
你可以保持习惯想减速就换脚到刹车上，只是不需要踩太深，甚至现在国内新更新版本可以几乎不要动能回收，和油车基本一样了
很多事故都是第2点导致的
补充一下，动能回收时刹车灯会亮吗？车速在明显下降但灯不亮，对后车是否产生安全隐患？
@@荣华-k9s 会亮的，即使不踩刹车
试驾讲解的很全面也很到位，谢谢！
开了2年，除了颠，其他都很满意。最后的分析很中肯，身边朋友买新能源车只考虑特斯拉和比亚迪，对于新势力，他们确实担心：倒闭了咋办。确实是品牌的一个问题
新款y悬挂相当不错了
比亚迪？
@@letsgoelon8217 看你急的😅
@@sino5023 祝你好运
比亚迪一个油车混不下去的企业😂，动不动自燃
好幸福，我第一辆车是破97年的凯美瑞。 现在买了特斯拉YP，这车性能好过911
你这话说出了，自己都不信啊😂
21年买Y，5月提了L7. Tesla在我心里依旧是最好开的电动车。-除了胎噪-
爆胎是因为你开太猛了
@@sogo4567 人家说的是胎噪
@@sogo4567 哥们儿，有没有一种可能，那两个字念 胎噪？？？
@@xBlackyneko 不是胎爆就好
非常喜欢的评测，很中肯。我也有一台2023长续航版。基本同意这个评测的观点。操控和软件绝对是一流，超充站方便性无敌。 就是悬挂太差了点，感觉跟我08款的旧雅阁基本差不多，真心的颠簸啊，开的时候感觉两边屁股墩儿在轮流蹦。而且这已经是所谓的新的舒适版悬挂了：） 不过关于续航里程准确这一点来说，我觉得这完全取决于个人开车的环境。在国内，大部分在城市里开，时速比较低，达到官方标称的续航完全无压力。在大城市以外，住宅区散得比较开，时速到100公里的情况要多得多，续航基本上就是直接打八折。
超充太贵了，在市区没几个去超充的。
悬挂还不如我老头子的12款朗逸，路感太明显了，我老家非铺装路面又多，过年我都不敢开毛豆Y
对于单踏板及动能回收的分析比较到位，但个人对视频中反复提到一个观点“路口转弯时不需要换踏板就可以凭借动能回收丝滑过弯”存在疑虑。
路口转弯的时候，脚放刹车上备一脚刹车不是很有必要的吗？路口情况复杂，尤其是在除一线城市以外的大部分城市，电驴行人摩托三轮行人来来往往，不备一脚刹车属实存在侥幸嫌疑。
小泽的这个视频也有提到，因为其本人第一辆车即是特斯拉，所以并不存在or几乎没有需要适应传统油车切换过来的过程，这是一个很重要且很多人容易忽略的变量。所以本视频的参考意义，尤其是个人体验部分，是有一定局限性的。
當初一直很想買Model Y，因為個人真的很喜歡，但掙扎了很久，看完這段視頻後，我決定買Model Y，謝謝！
恰恰相反，就是那些老司机开特斯拉才会容易出现问题。特斯拉的刹车设计是违反原来的开油车的刹车直觉的，反而越是新手越是容易适应。但凡开过油车的用特斯拉的单踏板都会很不爽，甚至很容易出现安全问题，我第一次试开就惊出一身冷汗。
确实，与其说单踏板反人类不如说是反油车的操作习惯，驾龄越长的人越难适应
我也计划买 Model Y white 5 seat 😊😊，我想要你那个吸尘器的连接🔗，非常感谢🙏
单踏板 aka 强动能回收你中途假如觉得不够用了 比如减速右转 但是到路口遇到突然出来的行人还需要急刹车 很可能会忘了换到刹车踏板 直接踩下去。。。除非保持跟传统燃油车一样的抬起就换到默认刹车踏板位置
又不是不能改 又沒強迫你用 你不喜歡用別用啊 而且普通人應該大部分都是兩只腳吧 你不能把另一個腳放到剎車上？
口才真好，比某些大yter测评好太多了
怪不得老司机容易误踩油门，试想一下，你是一个习惯了刹车踏板传统车的人，在缓行阶段，你脚放在油门上（传统车，你的脚会放在刹车上），并且已经有点习惯用油门来实现制动，如果突然出现紧急状态，需要让车更加激进地减速，这个时候，可能本能会一脚踩下去（错误以为自己的脚是放在刹车上的，因为车辆的减速会给你带来错觉），这个时候你的脚还放在油门上。。。
确实，很能理解up说的停车之后，回头看它那一眼内心的满足感，太漂亮了！只是试驾了好几次特斯拉后，选择了另一辆而已，希望未来能跟特斯拉有缘
丑
我家有辆M3，又买了MY long range，因为3是第一批，都是后驱，所以你不会后悔买long range，除非你那里的冬天不会下雪，否则在刚下雪或者雪快融化的时候开车，后驱车真的会扭屁股，而且掉到雪坑里也不容易出来。
最后竟然看得有点小感动，评测很好很实用！
我在台灣，動能回收開正常，一週幾乎有三四天以上從出門到回家都沒踩到煞車（前提是因為我很熟家到公司的路況）
我就没见过那个科技博主每次结尾都能来点小升华的，每次都有点小感动，加上说这些中肯的评价，感觉个人魅力满分
特斯拉我开了好久都没适应那个动能回收。不知道为啥。我还是喜欢油车那种滑行的感觉，滑行让我很放松，不需要我的脚给油门任何力，而我行驶过程中很多时候都在滑行，如果开特斯拉，则需要一直维持脚部的力度，感觉腿好累。
还是最喜欢看钟文泽的评测👍幽默、实在
客观、公正、讲解有趣、各种实用数据对比0难度理解
钟老师评测车辆也这么专业，点赞
恭喜恭喜！！！ 平安驾驶！
刹车灯的问题,如果动能回收太快的话,会不会增加被后车追尾的概率啊？毕竟只是松油门后面可能反应不过来你在减速
3:46 看到了吗同学们，如果这个时候你发现盲区里有一个刚才没看到的人出现，吓了你一跳，本能踩下“刹车踏板”，你的车就会像“刹车失灵”一样，以（多少加速来着？）的速度冲出去，横扫路口里的一切生物。这就是为什么应该立法禁止单踏板模式，或者专门设计一个特斯拉驾照，学这种开车法，学成只能开特斯拉。因为他是划时代呀，当然需要新时代的驾照。
Like your review, 你在北京驾驶特斯拉？
这个视频拍的很好，让普通人更了解特斯拉的车
切换踏板是现有交规下最安全的操作方式，习惯能力差的人肯定会操作错误。 但是能把动能回收说成对车辆的控制强我是没想到的
真的无语，你眼里有爱，这毛胚钝挫三温暖的玩具车都可以说的这么好
这个单踏板过弯，万一要紧急刹车岂不是还要先换踏板？一般人没训练过能行吗？不会肌肉记忆直接踩下油门吗？
我也是恨纠结买长续航或者标续，看到很多标续后悔没买长续航？虽然不是经常开长途。谁给我个建议
我感觉适合单身人士。我还是很在意后排的舒适性，宝宝座椅都在后排
不吹不黑 观点清晰 真的是汽车类评测一道独特的光
请问增强自动驾驶值得吗？我也不会选购完全自动驾驶因为就算以后真推出了我们国家也高概率不会允许（我是马来西亚的），可是增强版就真的不知道值不值得了。
车用过好多，tesla model y也将会是我的第一台车 2023
雅阁混动的动能回收强度拨片设计很好，可以随时调节回收力度。想强一点就拉满，想滑行远一点就调低，比这种还要中控台设置的强几百倍
只字不提大太阳下的蒸桑拿体验吗？
标准动能回收模式，过弯脚在油门上，而不是放在刹车上，安全性如何保证? 国内的电动车和行人复杂的路口情况，这是隐患很大的驾驶习惯!
又不是不能改 又沒強迫你用 你不喜歡用別用啊 而且普通人應該大部分都是兩只腳吧 你不能把另一個腳放到剎車上？
我在美国，也曾想过买model y, 但最后选了极星2。 因为特斯拉保险几乎double.
我在加拿大，我的特斯拉保险甚至比刚刚换掉的宝马X3还便宜
不单单是车，车的售后服务 充电桩的普及程度 都是很重要的
实在的评测，值得参考，我也是Y的长续航。
单踏板模式下，如果紧急情况需要急刹车时，会不会出错？
就up主转弯时的操作，很有风险，如果这时有突发情况，up主的脚却在加速踏板上，很容易下意识的以为脚在刹车上猛然踩下导致车子突然加速。当然这是对开贯燃油车的人来说的，如果上手开电车因为习惯了动能回收反而能适应。因为特斯拉违反了正常的逻辑，脚在加速踏板上却能减速
全球銷量大是因為國產新能源車在國外尤其是在西方國家沒有銷售，至少在北美我沒有看到。客戶能選擇的也就剩Tesla，如果中國新能源車能進入北美市場且不受政府意識形態的打壓，我相信中國新能源車在北美賣的不比Tesla差，這是客觀存在情況
特斯拉车上的大屏的网络从哪里来，开手机热点吗？还是买车时工作人员负责给无线网卡，网络的费用由自己出吗？没有网络怎么导航、怎么连接数据中心
又帅，表达又简单易懂，逻辑清晰，❤
我基本确定买model y之后来看的，感觉可以入手
蠻好的介紹，尤其是介紹與3對比的時候，完全就是你在介紹新舊款蘋果手機的風格，別的車評沒有的風格
讲解的比专业车评人更细致，更能让大家理解，请讲解下奔驰EQE和EQE SUV，谢谢
我和妻子一直在特斯拉Model 3更新版和现代ioniq6之间纠结，目前是基本确定买特斯拉了。个人感觉他的一个很大的缺点和你提到的有点像，就是辅助驾驶方面，有点愣。之前出去旅游，租过1辆model 3.
国内的车道线的模式我印象不深了，加拿大这边，高速有出口的时候，两条车道还是只有最外侧的线，直到出口车道比较宽了之后才会变成三条线，中间被隔开。特斯拉的辅助驾驶在这种情况会觉得没有在道路中间，想要往右边打方向，这个不是问题，现代的车也是如此。重点问题是，特斯拉这个方向，说打就打，干脆利落力量大，我需要用力往回回正，然后特斯拉辅助驾驶停止干预。就是一个突然往右打方向然后突然打回来这种晃一下的体验，然后需要重新进入辅助驾驶。。。
不过充电网络，车机系统，包括导航（在国外是基于谷歌地图，表现很不错），都还是很满意的。
海外，基本只考虑特斯拉就行了，目前
对了，还有EQE也很不错，就是智能化一般，但驾驶感受，舒适感受特别好，续航也特别长
@@张颖-j4w 我试开了M3和PS2后买了PS2，感觉驾驶感受比M3要高级一点，内饰的设计，做工，用料更是比特斯拉高档至少一个等级。缺点就是要忍受传统欧洲车的狭小座舱，M3是看着小内部大，沃系的车则是相反。软件系统方面的支持比特斯拉稍差，OTA不够频繁。但是还是强于多数其他北美的电车，比如韩国的那些。AAOS虽然目前不太强势，可选软件少，但是毕竟是谷歌的系统，有App store，慢慢还是会丰富起来的。
@@carlxlinify ps2，好车，开过那台运动版
哇，原来最出彩的的部分在最后面呀！哈哈哈！
每冲过值的评测，看着就是这么舒服。
请问你的车上手机架是什么牌子的那里买? 谢谢你
2023的十二月 系统升级了全景建模！cool 这个问题你能放心了！😊
这孩子做现代智能车的评测能行，用看数码产品的角度去看新能源车是正确的，加油阿泽！
明白了，特斯拉就是适合人生第一辆车，我这一过弯习惯性虚刹车的，估计不能够适应了。
这个颠 是已经升级过的版本了吗？
最後關於品牌的生命力對消費抉擇的影響是點睛之筆！
手機和車載都是百度地圖
所以是兩邊路線會不一樣嗎？
小泽评价特斯拉和老司机都很到位👍
科技博主做评测果然更加的注重实验精神，不像普通的车评人一样在那念稿
我就想问转弯的那一下万一其中一个自行车抽风了来不及换到刹车怎么办
为什么钟文泽有关于特斯拉的视频在b站上都没有🤔🤔
B站会发吗？😂
不敢吧😅看看他有沒有勇氣😂
B站不管是什么牌子都会被讽刺，特孝子、泰迪、吉娃娃！自行对号入座😊
@@emm-om8oo 1450,50W,美狗🤣
已经习惯了理想的360+透明底盘，还有从手机上推定位到车机导航。特斯拉本土化真的可以再搞一下
特斯拉可以手机上推定位到车机
同样双电机长续航，非常好开，不能满意再多，特别是单踏板
和理想L7比呢？
跑高速稳定性相比model3怎么样?
你好，左侧的手机充电架有购买链接吗
长续航没有选错。钱够的话长续航的性价比其实比短续航的还高。因为电池是四元锂离子电池，低温性能，高速大放电倍率，以及快充的性能比短续航磷酸铁锂电池好的多。加上长续航是四驱的，算下来多花的四万多块钱基本上就是电池差价以及多一个电机的价格。所以不差钱的话，长续航性价比是很好的。❤
我开了一个小时 腰酸背痛是怎么回事？ 座椅真的不舒服。
哈哈哈哈哈 现在后悔没有选白内和大轮毂了，想问下视频中的停车场都是哪里，好空旷啊。