八高線電化当日（１９９６年３月１６日）

八高線が１９９６年３月に八王子-高麗川が電化した時に撮った動画です。
ＶＨＳムービーなので画質がいまいちですがご覧ください。

[@みけたま-s4i]

201系の東京行が入線してきた時、未来が約束された日高市の輝かしい明日を参列者の誰もが心に描いた事だろう
しかし現実は……
あれから25年も経過したのに……

[@ja1klb]

確かに。。でもみけねこは八高電化翌週から約１０年間高麗川-北八王子通勤になりました。思い出多い２０１系です。

[@岩本純也]

真新しい209系とキハ110系に旧型国電を改造した103系のギャップが凄かったですね。

[@sugizakigateway]

高麗川発着の東京行きなくなるの悲しい。あと花火みたいのもあげててすごいですね。

[@yukichichang]

電化開業の記念列車が中央線直通の青梅特快だとは知らなかった（笑）！大変貴重な映像を見せて頂きありがとうございます！

[@tsubossie]

拝島~立川間で青梅線を通るから、中央特快を名乗る資格ないんですよねｗ
もしこれが八王子経由だったら、青梅特快を名乗る資格が無くなるｗ

[@yukichichang]

@@tsubossie 昔は拝島から青梅線に入って立川まで行く八高線運用とかもありましたよね！

[@yamato_koizumi2005]

@@tsubossie 八高特快

[@ゲタ屋-p4e]

仰せの通り、電化開業当初は立川－川越間直通が数本あったよね。
◆ ◆ ◆ ◆
混乱を避けるため、下りには高麗川（と武蔵五日市）行きの特別快速の設定がない。
「資格」うんぬんじゃなく、前は停車駅が異なったから（それとも知ってて弄ってるだけならこの行削除するわ）。
青梅線直通特別快速が国分寺に停まるようになって久しい今、そもそも「中央／青梅特快」の分けは要らない。さすれば、特別快速・武蔵五日市／高麗川行きも実現可能。

[@yukichichang]

@@ゲタ屋-p4e 立川駅のグレーの案内表示が懐かしいですね！何気に中央線青梅線系統の通勤車で一番最初にVVVF車が使われたのが八高線、川越線用の209系という（笑）
まあ混乱を避けるためと言うのもあるのかも知れませんが五日市線直通と八高線直通の電車が走る時間帯に特別快速の設定がないってのもありますね。その時間帯は快速と通勤快速しか走らないので

[@dai-chang1491]

8:30　JR-SH1(旧タイプ)＋JR九州みたいな発車放送

[@高塚一司-q9f]

高麗川以北はいつになっても電化する気配が無いですね。高麗川以南電化で、直通先は同一路線の高崎から川越線に変更され川越となりました。

[@栗原和之-o9l]

はじめまして。八高線の八王子～高麗川間の電化開業セレモニー、豪華ですね。沿線住民の方にとっては、長年の夢が叶った瞬間ですね。

[@316チャンネル]

当時中央線直通の青梅特快の運用につく201系とまだ当時新車だったであろう209系とすぐに置き換えられてしまったであろう103系がいますね。

[@masurao4140]

最初の方に出てきたLED発車標今でも使われています。

[@ハッピートラス]

八高線非電化区間の衰退が激しいですね。
越生や竹沢の交換撤去、
日中一部区間の減便（小川町や児玉折り返し）など。。
廃線は無いとは思いますが、
利用促進とはかけ離れた動きです。

[@ja1klb]

そうですね、小川町－寄居には東武線があるし、越生や毛呂も東武線があるしねぇ。。

[@memoru9908]

高麗川駅から少しあるいたところのスーパー、こないだ見たらつぶれてましたね。八王子や都心に行きやすくなるということは、決して駅周辺の発展をもたらすわけじゃないんですよね。

[@Ponzu-nj9fy]

もう別のスーパーが入りましたよ

[@かもしだたろう]

201系カッコいい　今も下り立川で高尾行きが待避で後から来た高麗川武蔵五日市行きが先発で行くけど、どっちも需要があって高尾行きは停車が長いのと乗り換えで乗りきれない程激混みコロナの時期は勘弁して欲しい。

[@ja1klb]

そういえば立川駅の下り側はなんで１線になっているのか不思議です。２線にすれば青梅線と中央線が同時発車できると思うのだが。。

[@かもしだたろう]

@@ja1klb 様
直通用の下りは南武線から青梅線に渡る旧奥多摩工業の石灰輸送貨物線用短絡線を使ってるからでしょうか。ED16とかチョコレート色機関車が走っていた時代は旅客の定期直通は無く臨時扱いだけだったような。あとわざと待たせてますよね。大月行きも高尾で後続の高尾止まり待って発車みたいな。高麗川武蔵五日市は1本のみのレアなんで間違えて乗っても先行の高尾行き待っているみたいな救済。

[@takapon0921]

夕方の立川駅2番線にウグイス103系が停まっていたのにビビった記憶。

[@吉井翔一-p5r]

八高線、103系 高運転台4両が懐かしい。

[@ああああああ-i1h]

確かこの頃高麗川から立川行とか大宮行とかあった気がするなー

[@Crouton_01]

八高線直通も消えましたね

[@hakomarumaru3827]

96年とかウィンドウズ95発売されてインターネット黎明期の頃だな
迷惑な罵声鉄オタがほぼいないのも時代を感じさせる・・・

[@Com_Exp]

残念ながら八高線直通の青梅特快は、ワンマン化の影響からか2022年3月のダイヤ改正で無くなります...
電化当初はこんなに機運が高まっていたようなのに、寂しいですね...
ただ、中央快速線系統のe233系0番台も一部ワンマン化され -るという情報も上がってる- *た* ので、いつか復活するかもしれません
Edit1: ワンマン化改造は実際に始まったようです

[@セーシェル]

八高線を青梅線・五日市線と同様の車両管理にしてしまえばいいと最近感じるようになりました…

[@Crouton_01]

12両化は痛い。五日市線は8両が入れないから分割するメリットが無くなる

[@oyuui200]

高麗川駅今もこの光景と同じなので古さを感じないね。

[@高松伸明]

中央線が入線は
びっくりだったでしょう

[@みやちゃん卓也]

これは価値あるわ

[@doromamire]

すげえ。何と画期的なことか。

[@rorlang]

この電化で川越行と高崎行が高麗川で分断され今や川越線って八王子～川越までのことを指すんでしょと思っている方が多そう

[@ss-pw1km]

懐かしい映像ですね。
ただ、今の高麗川駅も当時のままですねw
ブラスバンドは近くの高麗川小かな？運動会でもないのに曲は「ゴーゴーゴー」
チチブセメントや日本セメントの貨物もありますね
当時はこのまっ黒い貨物が沢山並んでいたのが印象に残っています

[@ja1klb]

皆さんのコメントありがとうございます。返信もしなくて申し訳ない。
古い時代をご存じなのですね。高麗川駅には地下道の通路もあったのですよね。。
通勤に使っていたから自分も懐かしく思われます。

[@村田浩明-z2q]

オレンジの中央線電車

[@ぽっぽのメガポテ]

めっちゃ盛大！！

[@かもしだたろう]

鉄道の日記念乗り放題で八高線にするか高崎線にするかで、高崎線を選んだ私は高崎大宮間で立ち往生4時間無駄にして東武バスも新幹線も自腹になりました。新幹線と中央線と八高線はほぼ正常運行。中央線系統の電源？でディーゼルの八高線最強説？高崎は新幹線振替票出したみたいですがフリー券も対象にしたかは不明です。

[@ja1klb]

おはようございます。コメントありがとうございます。
昨日の停電の影響を受けたのですね。ご愁傷さまでした。
JRの関東地区では信濃川水力からのJR専用電力線も使っているのですが、それでは間に合わないのでしょうね。あの線あたりは東京電力なのでしょう。でも緊急の場合は別の電力会社から貰うとかの準備が出来ていないのでしょうかね。

[@一晃-w3c]

高麗川～八王子間電化があと５年早かったらね。
つまり1991年３月にそうなっていたらね。
ちなみに、相模線は1991年３月から電化された。

[@土居八郎-l5r]

中央線直通廃止されたね
東上線や西武線で都心向かうほうが早いから仕方ないが

[@ja1klb]

そうですね、直通が無くなったのは残念です。
この直通電車には２年間ほど朝の上り新宿まで乗っていました。

[@naka375]

当時は貨物もあったんですね

[@矢野達也-w8x]

4:40 打ち上げ花火ですか？

[@ja1klb]

はい、打ち上げ花火で電化を祝福していましたね。

[@矢野達也-w8x]

@@ja1klb 早朝(明るい時間帯)に打ち上げ花火は違和感ありますね。お知らせの花火だったら、分かりますけど

[@yshortblog]

懐かしいです^_^
メチャクチャ見ちゃう^_^

[@しげちゃん-j9s]

高崎電化はどこに消えてしまった.....

[@知徳砂川-o5w]

やはり 気道車より 電車のほうが早い

[@TOKITASHINGO]

電化されても、運行本数が少ない、電化しているなら１０分間隔でのダイヤ編成にした方が沿線も活性化する

[@ハヤトシ-j5j]

電化しても非電化時代の運行本数と変わり無いですね