COMPARATIF RALENTISSEUR
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- Опубліковано 8 лют 2015
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Plus de sécurité mais pas seulement...
Les systèmes de frein-moteur ont considérablement évolué et leurs performances permettent d’assurer un bon niveau de sécurité aux poids lourds. Alors, nous sommes en droit de se demander pourquoi ajouter un ralentisseur hydraulique sur la transmission ?
La réponse tient en plusieurs arguments : le ralentisseur hydraulique est beaucoup plus puissant, son fonctionnement est indépendant des régimes moteurs, il est plus modulable et il cumule sa capacité de retenue à celle du frein moteur. Cette association des deux systèmes permet de mieux exploiter la précieuse et gratuite énergie cinétique. À l’économie de carburant, par cette meilleure gestion d’énergie, s’ajoute un gain de sécurité et une économie accrue des freins de service.
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Production : Voith. Producteur Délégué : Stéphane BARBERIS Voith France. Remerciements : Pascal COLDEFY Formatruck. Olivier LENORMAND Groupe Lenormand. Stéphane Develter. Réalisation : Vincent MAHE. Ligne Editoriale - Suivi de production : Catherine GODELOUP. Journaliste André GODELOUP. Voix off : Françoise Carrere. Musiques CC Mixter Shut up by Djeemax Never heard a rhyme like this before by Scottatham in peace by Alex Bezora. Production Exécutive : GODELOUP PRODUCTION www.godelouprod.com
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thank you
Pouvez vous tester l'Actros avec ralentisseur à l'échappement ?
Bonjour, il eut été interessant de comparer le ralentisseur Voith sur transmission à l'Intarder 3 ZF sur boite ASTRONIC ? Le coût? Pour quelle raison indiquez des économies de carburant grâce à ce ralentisseur??
MAN Truck & Bus Fans Bonjour, au delà de la marque, ce test démontre concrètement la puissance de ralentissement générée par l'addition des différents dispositifs de freins d'endurance.
D'une manière générale, les économies d'exploitation induites par l'acquisition d'un ralentisseur additionnel viennent de la mise en application d'une conduite optimisée en parfaite adéquation avec la bonne maitrise du produit.
Pour votre question sur un éventuel comparatif d'efficacité de ralentisseurs secondaires (retarder voith / intarder ZF)Comme vous le savez certainement quelques points techniques (le poids, le couple maxi de retenue, la progression de l'auto régulation , la surchauffe rapide à fable régime, etc. ...) ne serait pas favorable à l'Intarder ZF.
Ce qui est intéressant pour une conduite sécurisé, confortable, et économique c'est : L'addition d'un ralentisseur primaire (frein moteur renforcé) et d'un ralentisseur secondaire PEU IMPORTE LA MARQUE !...
😃😄
bient
ouais et a vide par temp de pluis il ne faux pas utiliser sous risque de se metre en travers a savoir
Justement c’est mieux par temps de pluie. Évidemment faut pas y aller à fond, mais le système permet d’éviter de rétrograder et est plus progressif qu’un frein moteur.