Ještě pár poznámek ke srovnávání ioniq 5 a ID.4. Jsou zde lidé, kteří by ID.4 dali přednost, což je naprosto v pořádku a díky za to, ze je trh s auty tak rozmanitý. Měl jsem na poměrně dlouhou dobu oba vozy. ioniq 5 je skutečně jinde a to v těchto rovinách: 800V síť a možnost solární střechy plus V2L konektivita. Ioniq 5 je pocitově mnohem tišší, než ID.4 hlavně při vyšších rychlostech (fakticky potvrdil při 120km/h o Bjorn Nyland) a to hlavně dvojitým sklům s akustickou fólií uprostřed a to na všech bočních oknech. Zkoušel jsem jen zadokolky, ale výkonem a spontánními reakcemi je ioniq 5 úplně jiný vesmír oproti letargickému projevu ID.4. Variabilita interiéru je lepší u ioniqu 5, který dovoluje posun zadní lavice elektricky, sklopení sedadel vpředu i vzadu, nastavení paměti i pro posun zadní lavice, posun středové konzoly ve velkém rozsahu a také přední “kufr”. Ergonomicky je na tom ioniq 5 také lépe, pro mě naprosto neskousnutelné byly oddělené loketní opěrky u ID.4, horší posaz a po dlouhé cestě bolest zad. Displeje má ioniq 5 oba větší, s lepším prokreslením, s mnohem větším počtem informací a lepší grafikou a možnosti změnit denní a noční režim. ID.4 s idiotsky malým předním displejem a nulovou informační hodnotou bylo velké zklamání. Jízdně mě nejvíce ID.4 zklamalo na okreskách, kde se po chvíli dostavilo hodně velké otupení výkonu, náklony v zatáčkách a hlavně vadnutí brzd a “výkon” setupu vpředu kotouče a vzadu bubny. Největší průšvih u ID.4 je nemožnost nastavit rekuperaci pádly pod volantem, jsou tam jen módy D a B a pádla jsou ze strategických důvodů vyhrazena Audi Q4 (aneb takto si vážíme našich zákazníků). Infotainment a třeba nastavení klimatizace nebo hlasitost médií je největší průšvih u ID.4. Pomalé reakce, špatná responzivita a vše nastavitelné pouze přes displej je nepopsatelně otravná záležitost. Spolu s X7 M50d je ID.4 druhé auto, které jsem rád vrátil z testu a už ho nechci a nepotřebuji nikdy řídit.
Pozdravujem Vas. Vdaka za nazor. Teraz si aj ja dovolim par postrehov k tomu co ste napisali. 800v je super pre rychle nabijanie, pokial je bateria dostatocne zohriata. Pokial nie je, vykon nabijania pada o 100 kW co je polovica(!) Ano, casovo to v konecnom dosledku nie je az taka kriza, ale ide o princip. Polovica vykonu nabijania je pruser. ID.4 som pocas testu nabijal niekolkokrat a vzdy som z neho dostal 120 az 127 kW. Aj ked bol studeny zacinal na 100 a rychlo sa dostal na 125. Solarna strecha, ktora denne predlzi dojazd o 4 km ….za 1500 eur. Mozno to niekomu stoji za to, ja by som 1500 eur investoval rozumnejsie. Redukcia je fajn, aj ked na to pride, zvedavy som kolkrat ju ludia v realnom zivote aj pouziju. Co sa tyka odhlucnenia interieru, meral som hluk v oboch autach na rovnakom useku cesty. ID.4 v zime na zimnych pneu rovnakych 65 az 66 dB ako Ioniq na letnych. Hyundai ma totiz dost siroke valce a verziu 4x4 na ine ako 20-palcove kolesa 255/45 R20 ani neobujete, lebo nema ich v technicaku schvalene. Cize s tym, ze je tichsi nesuhlasim. Rovnako nesuhlasim s komfortom jazdy a jazdnymi vlastnostami ako takymi. Myslim si, ze ako aj vzhladom na skusenost s pretekmi som dost uchylny na podvozok a jeho vyladenie a hoci obe auta jazdia podla mna perfektne, VW predsa o nieco lepsie znasa 20-palcove kolesa a ma aj lepsie naladene riadenie. A tiez zvyknem jazdit dost ostro aby som dal zabrat bezdam a ani v jednom aute napriek ich hmotnosti som s nimi nemal problem. Variabilita suhlasim, lepsi je Hyundai, pretoze je viac orientovany na komfort cestovania posadky. ID4 ma ale vacsi a praktickejsi kufor. A infotainment. Ano, ovladanie klimy cez displej je pruser, to tvrdim aj ja. Na Ioniqu ako elektromobile novej generacie je zase pruser, ze navigacia neplanuje trasu napr. do Prahy aj s nabijacami bodmi ako to Tesla vie uz davno a uz to vie aj VW. Tiez Apple Car Play a Android Auto cez kabel v pripade najvyssej verzie infotainmentu je pruser, ked ich vlastne 8-palcove systemy to vedia. Netvrdim ani som to v teste nepovedal, ze Ioniq je zle auto, ale na to aka revolucna bola Kona pri prichode na trh cakal som, ze Ioniq to posunie na vyssi level ako sa stalo. Tolko moj pohlad na vec.
Mozem suhlasit asi iba s bodom, ze Ioniq reaguje sviznejsie na reakcie pedalu. Ostatne je o preferenciach vodica, penazenke a naklonnosti k znacke. Vy ste si objednali Ioniq5, bolo by nelogicke, ak by ste napisali, ze ID.4 Vam vyhovuje viac. Ale to, co ste VW v tomto prispevku nalozili si nezasluzi, nie su to objektivne zalezitosti. Uz len tie displeje - pustite si na Ioniq5 cuvaciu kameru. Je to ako z roku 1980, pritom taka blbost a nedotiahnuty detail nekvalitnej čočky. ID4 nema padla, to tiez kritizujem a vyzdvihujem u korejcov,ale inteligentna rekuperacia v pozicii D funguje podla mojich skusenosti lepsie ako AUTO u korejcov. Aj to, co pise Miso s nabijanim je dost problem kvoli marketingu, kolko sa tlaci na ten vykon 230kW. ID.4 ak ma studenu bateriu, v mojom pripade to nebolo 120kW, ale cca 80 ked si dobre pamatam. Nie je to vsak pad o viac ako polovicu a to je princip. Ak sa v zime potvrdi, ze ten nabijaci vykon pri studenej baterii ide este nizsie pri teplotach okolo nuly a ze cely system vyhrevu baterie je skopirovany z Kony 1:1 tak to bude pruser na druhu. Tajne dufam, ze Michalov test ukazal najhorsiu variantu a nizsie si to uz auto ustrazi a bateriu zacne zohrievat pri nabijani a neprestane, az kym sa nedostane na pozadovanu uroven vykonu.
@@ElektromobilTV Tak to není, já jsem měl týden před podpisem Q4 e-tron 50 quattro, ale nakonec jsem to zrušil a kamarádovi z Audi jako omluvu koupil láhev velmi dobrého koňaku. Takže jsem uvažoval spíše směrem k platformě VW group. Nechválím tedy něco z principu položené objednávky, ale z mých zkušeností. Samozřejmě se nechci a nebudu dohadovat, je to můj názor na věc a stojím si pevně za každým bodem. To, ze Q4 neumí 360 stupňové kamery a taky šíleně nudný a letargický nástup výkonu (platí i pro ID.4), posouvá právě Q4 mimo můj zájem (i když Audi miluju). Je fakt, že inteligentní rekuperaci jsem nezkoušel, tam je prostor pro debatu. Nevím, zdali Vám vyhovuje displej před řidičem u ID.4, který v případě HUD jen zkopiruje údaj o rychlosti a par dalších informací nebo plnohodnotný 12” displej se všemi potřebnými informacemi před řidičem. Záleží na preferenci. Jinak displej a kamera jsou dvě rozdílné věci, nemám ale pocit, ze by VW byl na tom lépe, ja jsem s obrazem v ioniq 5 neměl žádný problém. Nabíjení je kapitola sama o sobě, ale jako profesionální novinář (jako Vy anebo Michal) bych skutečně ocenil snahu korejské značky nabídnout něco, co VW nabízí až Taycanu nebo etronu GT. Stále tak překonává ve funkčnosti ID.4 a to rozdílem třídy. Jen tedy zopakuji, že to není o mé objednávce směrem k Hyundai, ale obecně jsem z pěti dnů z ID.4 opravdu dost zklamaný a toto auto bych opravdu nechtěl mít ve své garáži. Mrzí mě, že nesdílím Vaše nadšení směrem k ID.4, ale nemohu jít proti svému přesvědčení.
@@MichalKarpatAutozurnal díky za odpověď. Pokud preferujete vykání, nemám s tím problém. Já se vlastně ani do ID.4 nechtěl pouštět, protože pro mě je to smutná a doufám uzavřená kapitola toho, co jsem za svůj život zkoušel. Spíše jsem se rozhodoval, jestli koupit za cca 90000 eur plně vybavenou Q4 50 etron. Jakmile jsem objevil ioniq 5 a zjistil, jak se v něm cítím dobře a že nabídka prodejce na plně vybavené auto je 60000 eur, bylo rozhodnuto. Jinak k Vašim poznámkám: Solární střecha je bonus, který se mi líbí a budu ho mít na svém kusu spíše jen proto, ze jsem hračička a chci sledovat, kolik se vygeneruje nové elektřiny za slunných dní. To samé platí o praktickém využití V2L. Nicméně obojí je menší či větší výhoda ioniqu 5. Ja jsem taky měřil hlučnost a nejen já, ale i Bjorn Nyland prokázali lepší a tišší jízdu u ioniqu 5. Velké rozdíly tam nejsou. Souhlasím ale s poznámkou o kolech. Ja sám jsem chtěl v top výbavě 19”, ale nejde to a tam je Q4 jinde. Jízdní vlastnosti jsou jen moje záležitost. Nejsem tak dobrý řidič jako Vy a nebudu se přít. Mě ID.4 v tomto smyslu totálně zklamala.
Ja tak nejak automaticky vykam, ale kludne si mozeme tykat. Sorry 😀 A k nazoru - ok, paci sa mi, ze si stojis za svojim. Rovnako aj ja prezentujem to, co s autami zazijem a aku mam s nimi skusenost. Ja netvrdim, ze mam patent na rozum a je fajn o veciach diskutovat. Aj ked s rozdielnym nazorom.
tak to som nevedel ( historia nie je moja silna stranka), myslel som si , ze len tak po azijsky okopirovali Giugiara, takto to dava zmysel. ked je tam historicka spojitost. Pri vasich testoch sa vzdy dozviem nieco viac, preto vas mam najradsej. Super chalani, len tak dalej, drzim palce a fandim Vam !
Trošičku je mi Hyundaie líto a dle mého to závěrečné emoční zklamání redaktora bych udělal profesionálěji... Ioniq 5 nabízí za 1 050 000 kč (s DPH a dotací od H.) velmi dobrý poměr výkonu/baterie/prostoru a hlavně technologie 800v. Přitom sám bych rád ID4, takže nejsem Ioniq fanatik :-) Předprodeje ukazují, že minimálně v Evropě se Hyundai trefil do černého a tak bych zrovne tehnle vůz viděl rozhodně pozitivněji! :-)
Pokial chcem auto na dlhu trasu , ako obchodak , cestovat, kupim TM3 . Ale pokial chcem rodinne 5miestne auto , priestor , tazne 1600kg , agilita , dojazd a bezpecnost , tak jednoznacne sa Hyundai trafil do cerneho ! Oproti ID4 a Enayq ma IO5 vacsi vnutorny priestor na sedenie , variabilne posuvanie sedaciek , podla toho co potrebujem , v pripade dlhsich jazd ma moznost rychlonabijania 225kW , ma moznost V2L konektora - mozem nabijat na vyletoch aj elektrobicykle , kolobezky , proste elektrinu mam dostupnu v pripade IO5 vsade na cestach. IO5 je idealne rodinne auto .
no dobre dobre, ale ono vychadza najma z prveho Pony, netvrdim ze nemali inspiraciu v Delte, do takych detailov som to nestudoval. V sobotu som si ho obzrel nazivo, ked stal v jednej mc v BB, fakt je to kus auta. z obrazkov by to clovek o nom nepovedal.
id.4 sa s tymto porovnavat neda. toto je proste najma dizajnovy vykvet, vsetko ostatne je len ako bonus a demonstracia toho co Hyu/Kia aktualne dokaze. VW zvolil pri svojich EV cestu hned pre masy, tento Ioniq pre masy nie je, tak ako nim nebude ani EV6 (GT). Ale za obe auta som korejcanom vdacny, zabili nudu, ktora na starom kontinente prevlada.
Nevím no, celou dobu to chválí, kritika skoro žádná, udělanej z driftování, udelanej z interiéru, a nakonci jen řekne že by si vzal vw a že čekal víc. Hmm. No já asi čekal víc od této recenze.
celu dobu bolo zdoraznovane, ze vela veci je prebratych a iba inak zabalenych z Kony, ze svetla to ma slabe a ze niektore veci su nedotiahnute. Praveze Miso je sam sebou a neboji sa aj kritizovat, ked to auto vyzaduje. Na druhu stranu, auto je vyborne komfortne, soferske a driftovanie je naozaj len ceresna na torte :) Tak preco by to nepochvalil?
Ďakujem za pekne spracovaný test - iba ma utvrdil, že ak EU nedá pokoj, tak si pôjdeme pre rodinný Hyundai. Myslím si, že ID4 ani Enyaq nemajú takú kvalitu spracovania ani kvalitu materiálov (aspoň podľa toho čo som odpozoroval v autosalónoch) aké ponúka Ioniq. Hyundai mi príde technicky na vyššej úrovni so zaujímavejším dizajnom.
@@llcars Skusal som enyak , mam 190cm a v zadu za soferom , po nastaveni prednej sedacky , som uz mal kolena oprete o sedacku... v IO5 som mal este kopu miesta ! A to robi ten razvor IO5 , ktory je 3m ! Cize viacej miesta pre rodinu a pohodlie je v IO5. IO5 sa da porovnat velkostou takmer so Santa Fe ... Pytam sa ze v com je lepsi enyak??
urcite nie. ID.4 okrem nabijania stiha vo vsetkych ostatnych kategoriach a pripaja najlepsie LED matrix v triede. Buduci tyzden testujem verziu GTX, takze coskoro video na mojom YT a urcite v niektorych oblastiach pride aj na porovnanie s Ioniq5.
Hey bro. Basically robust chassis with multilink on the rear, arms seem to be tough and easy for servising... Fully covered battery pack by aluminum plate. Battery cooled down by liquid, this liquid replacement after 2 years and 60K km if I understood well;) Chassis 18-19cm above the ground but place directly under the front el. engine is only 15cm above the ground so basically compact class level.
Kdesi som počul, že 800V (v nejakom videu to bolo 750V pri plnom nabití, vyčítané z OBD) systém by mal byť efektívnejší na diaľnici. Vyzerá to tak, že ak je, tak na sa to tu neprejavilo. Určite je to krok správnym smerom, ale len krok. Škoda, tiež som čakal viac.
ID.3 nie je konkurencia Ioniqu. Tou je ID.4 a to ako cenovo, tak technicky (okrem 800V) velmi dobre stiha a v niektorych prvkoch vybavy je pred Hyundai.
@@ElektromobilTV ale ráda iD je až příliš konvenční,nic co by přesvědčilo před koupí tradičního auta na spalovací pohon, navíc moc nevěřím že má VW ten systém pohonu dobře zvládnutý...
Dotaz. Když budu mít nabito na 100 procent tak když bych brzdil s autem a mělo by rekuperovat tak co se děje když není místo pro rekuperovanou elektřinu. Auto v tu chvíli brzdí jen klasickou brzdou?
@@MichalKarpatAutozurnal takže brzdí jen brzdy jak jsem psal.... A jakmile je místo pro energii tak už použije motory k brzdění a nacpe to do baterie.... Otázka je kdy to nastane.... Až když to bude ukazovat 99 procent nebo jakmile že 100 procent ukrojim desetiny procent?
Tam sa nedá vypnúť predný pohon? Však sú to jednotky a nuly. Keď ide vypnúť ESP tak sa musí dať vypnúť predný motor. Požicajte si ho v zime a nechajte ho na mrznúcom daždi, prípadne nasimulujte čo sa stane s tými kľučkami keď budú pod vrstvou ľadu. Veľmi ma to zaujíma. Tie svetlá sú bieda a svetlá sú predsa základ. Nič nezvýši bezpečnosť za tmy ako poriadne svetlá. A ten chýbajúci zadný stierač tak to je veľká chyba. Kia EV6 vyzerá podstatne lepšie.
ako som x-krat pisal kade tade po internetoch, IONIQ 5 dokonalo klame telom.... hra to na hatch, a pritom velkostne atakuje audi q5! na dlzku straca necelych 5cm (co je nic, to moze byt aj prelis na zadnom narazniku), a na vysku 6cm. siroke su +- rovnako.
Peter, nebojim sa. Test bol vyrobeny z mojej strany ferovo, takze kedykolvek sa mozem pozriet do zrkadla. Pomenoval som prednosti aj slabe stranky. Navyse slovensky Hyundai je v tomto smere velmi moderna a rozumna firma, ktora akceptuje konstruktivnu kritiku. Aspon taka je moja skusenost. Ked bolo Hyundai za co pochvalit v inych testoch vzdy som sa za jeho auta postavil a rovnako aj skritizujem ak je dovod. Navyse Ioniq 5 je novy model aj pre znacku a pokial su rozumni, aj ku kritike sa da postavit so vztycenou hlavou a niektore veci mozno este softwarovo doladia. Mnohé autá sa dolaďujú "za jazdy" aj počas predaja.
@@peterszalay1050 a preto je Mišo macher a akceptovany v celej brandži ;) dnes je problem sa bezne dozvediet nezaujato o nejakom produkte, vacsina su PR, zaplatene a inak zvyhodnovane vystupy. Presne tak vznikaju a funguju rozne male, nemenovane redakcie. S kazdym su kamarati, tak sa dostanu k novinkam, ale vypovedna hodnota....preč.
s tými volantmi úplne súhlasím. škaredý, nudný, v audi úplne hrozný v porovnaní s predošlými skvelými. Tu úplne platí, že neviem načo znova objavovať koleso...
@@Tarsinien digitální zrcátka jsou otřesný to bych ani nechtěl.... Ale kliky prý nebudou mít.... To je odpověď od Hyundai.... Taky mě to zamrzelo ale třeba to ještě přesně neví.
@@lacike767 3,5x1m sirky. Nemam, je to iba vyspadovane na jedno miesto. Ak tam natecie voda z auta, ked prsi tak vyschne, alebo dokazem lahko odcerpat-odstranit.
@@lacike767 cca 165-170 podla toho, v ktorej casti. Spodnu vodu tam nemam, schody som si vyrobil z dreva take masivne-kameruje z nich Misov kameraman ked rozpravame :) Inak je to vsetko dookola iba betonova stena. Nerobil som z tvarnic, vsetko to bolo na doka-dosky zasalovane.
Cize v preklade bateria je zabudovana a o 8rokov sa stane ekonomickym KO pre vozidlo. Pri dojazde 250km a rychlosti 130km/h ta bublina ktora kopirovala dizajn celeho zapadu by musela stat tak asi 15 tisic aby malo zmysel sa pri tom aute pozastavit. Michal lutujem Vas, ze sa musite zaoberat takymto odpadom.
To je v “preklade” jen pro někoho, kdo o tom nic neví. Roční degradace kolem 1 procenta znamená snížení dojezdu o 8% za osm let. Jak často jezdíte 130km/h v kuse? Město, okresky taky 130? Ja jsem to auto měl na cely den. Jel jsem do hor a zpět (dálnice tam 130-160, zpět 115) a na konci jsem ujel 388 kilometru a ještě přes dalších 20 tam byl dojezd. Větší dojezd není potřeba, stačí dobít. Tento týden jsme s rodinkou v Chorvatsku ještě rodinnou SQ7, ale příští rok se už míč těším, až tam pojedeme tímto elektromobilem. Za to ticho, klid a pohodu na palubě to stojí.
@@akceleracevideoblogy417 Kde ste dosli k rocnej degradacii na urovni 1%? :-D :-D :-D Ked jazdite s SQ7 vobec sa necudujem, ze chcete vymenit auto. Minimalne raz mesacne absolvujem trasu 450km a 450km spat. Moje auto s najhorsou spotrebou v kategorii spravi pri 140km/h 600km na nadrz. A stalo zlomok tohto "ticheho" zazraku. Odmietam stat na odpocivadle 30minut ked mi staci 5 na pumpe aj s platenim. v meste v zapche s klimou urobim 500km. Myslim, ze tie vase cisla vyznievaju pateticky.
Mam Hyundai Kona EV 64+ uz treti rok a degradaciu mi ukazuje 2% ,cize zhruba sedi to co " Akcelerace Videoblogy" napisal .. a myslim ze IQ5 mam uz novy typ baterii SK inno a tie su podstatne lepsie ako predchadzajuce v mojej kone..
@@dmdam7498 A vacsine aut ukazuje spotrebu mensiu o liter. Na mojom starom telefone som mal po 4rokoch systemom zistenu degradaciu o 6% teda 94% povodnej kapacity baterie no cez zimu sa pri poklese pod 25% aj tak vypinal. To co ti ukazuje display a co je skutocna realita su dve rozdielne veci. Neviem co myslis pod pojmom novy typ baterii. Ked ide stale o tie iste clanky ako pred 10timi rokmi.
@@MS-oq2kj na Slovensku je chalan s eNiro ktory za rok spravil 60k km a od zaciatku odchytava data priamo z BMS a dalsie data cez OBD. Pri 60k km mu vychadza degradacia 1%. O aute, spotrebe, nabijani a cestovani po celej europe vie velmi vela. Clanky su v eNire 811. V I5 a EV6 su pouzite tie iste clanky.
okrem designu inspirovaneho lanciou nic zaujimave....stale je to len elektro predrazena hracka hatchback s malym kufrom a privelmi azijskou atmosferou vsade v interieri so slabymi svetlami ako bonus...no nekup to
malym kufrom? 500+ litrov je tak malo? Predrazene? Mate niekto prehlad, kolko stoji najlacnejsie benzinove 4x4 s vykonom nad 300k ? Ja ceny spalovakov nesledujem, takze sa necham prekvapit odpovedami.
Moc nechápu proč to s těma Světlana dělají když v US je nabízejí i do levnějších modelů o tonjentondivnejso,že sesterská ev6 ty matrixy nabízí....další věc je,že v Evropě nelze mít digitální zrcátka ve zbytku světa ano. Divné
Ještě pár poznámek ke srovnávání ioniq 5 a ID.4.
Jsou zde lidé, kteří by ID.4 dali přednost, což je naprosto v pořádku a díky za to, ze je trh s auty tak rozmanitý. Měl jsem na poměrně dlouhou dobu oba vozy.
ioniq 5 je skutečně jinde a to v těchto rovinách:
800V síť a možnost solární střechy plus V2L konektivita.
Ioniq 5 je pocitově mnohem tišší, než ID.4 hlavně při vyšších rychlostech (fakticky potvrdil při 120km/h o Bjorn Nyland) a to hlavně dvojitým sklům s akustickou fólií uprostřed a to na všech bočních oknech.
Zkoušel jsem jen zadokolky, ale výkonem a spontánními reakcemi je ioniq 5 úplně jiný vesmír oproti letargickému projevu ID.4.
Variabilita interiéru je lepší u ioniqu 5, který dovoluje posun zadní lavice elektricky, sklopení sedadel vpředu i vzadu, nastavení paměti i pro posun zadní lavice, posun středové konzoly ve velkém rozsahu a také přední “kufr”.
Ergonomicky je na tom ioniq 5 také lépe, pro mě naprosto neskousnutelné byly oddělené loketní opěrky u ID.4, horší posaz a po dlouhé cestě bolest zad.
Displeje má ioniq 5 oba větší, s lepším prokreslením, s mnohem větším počtem informací a lepší grafikou a možnosti změnit denní a noční režim. ID.4 s idiotsky malým předním displejem a nulovou informační hodnotou bylo velké zklamání.
Jízdně mě nejvíce ID.4 zklamalo na okreskách, kde se po chvíli dostavilo hodně velké otupení výkonu, náklony v zatáčkách a hlavně vadnutí brzd a “výkon” setupu vpředu kotouče a vzadu bubny.
Největší průšvih u ID.4 je nemožnost nastavit rekuperaci pádly pod volantem, jsou tam jen módy D a B a pádla jsou ze strategických důvodů vyhrazena Audi Q4 (aneb takto si vážíme našich zákazníků).
Infotainment a třeba nastavení klimatizace nebo hlasitost médií je největší průšvih u ID.4. Pomalé reakce, špatná responzivita a vše nastavitelné pouze přes displej je nepopsatelně otravná záležitost.
Spolu s X7 M50d je ID.4 druhé auto, které jsem rád vrátil z testu a už ho nechci a nepotřebuji nikdy řídit.
Pozdravujem Vas. Vdaka za nazor. Teraz si aj ja dovolim par postrehov k tomu co ste napisali.
800v je super pre rychle nabijanie, pokial je bateria dostatocne zohriata. Pokial nie je, vykon nabijania pada o 100 kW co je polovica(!) Ano, casovo to v konecnom dosledku nie je az taka kriza, ale ide o princip. Polovica vykonu nabijania je pruser. ID.4 som pocas testu nabijal niekolkokrat a vzdy som z neho dostal 120 az 127 kW. Aj ked bol studeny zacinal na 100 a rychlo sa dostal na 125.
Solarna strecha, ktora denne predlzi dojazd o 4 km ….za 1500 eur. Mozno to niekomu stoji za to, ja by som 1500 eur investoval rozumnejsie.
Redukcia je fajn, aj ked na to pride, zvedavy som kolkrat ju ludia v realnom zivote aj pouziju.
Co sa tyka odhlucnenia interieru, meral som hluk v oboch autach na rovnakom useku cesty.
ID.4 v zime na zimnych pneu rovnakych 65 az 66 dB ako Ioniq na letnych. Hyundai ma totiz dost siroke valce a verziu 4x4 na ine ako 20-palcove kolesa 255/45 R20 ani neobujete, lebo nema ich v technicaku schvalene. Cize s tym, ze je tichsi nesuhlasim.
Rovnako nesuhlasim s komfortom jazdy a jazdnymi vlastnostami ako takymi. Myslim si, ze ako aj vzhladom na skusenost s pretekmi som dost uchylny na podvozok a jeho vyladenie a hoci obe auta jazdia podla mna perfektne, VW predsa o nieco lepsie znasa 20-palcove kolesa a ma aj lepsie naladene riadenie. A tiez zvyknem jazdit dost ostro aby som dal zabrat bezdam a ani v jednom aute napriek ich hmotnosti som s nimi nemal problem.
Variabilita suhlasim, lepsi je Hyundai, pretoze je viac orientovany na komfort cestovania posadky. ID4 ma ale vacsi a praktickejsi kufor.
A infotainment. Ano, ovladanie klimy cez displej je pruser, to tvrdim aj ja. Na Ioniqu ako elektromobile novej generacie je zase pruser, ze navigacia neplanuje trasu napr. do Prahy aj s nabijacami bodmi ako to Tesla vie uz davno a uz to vie aj VW. Tiez Apple Car Play a Android Auto cez kabel v pripade najvyssej verzie infotainmentu je pruser, ked ich vlastne 8-palcove systemy to vedia.
Netvrdim ani som to v teste nepovedal, ze Ioniq je zle auto, ale na to aka revolucna bola Kona pri prichode na trh cakal som, ze Ioniq to posunie na vyssi level ako sa stalo.
Tolko moj pohlad na vec.
Mozem suhlasit asi iba s bodom, ze Ioniq reaguje sviznejsie na reakcie pedalu. Ostatne je o preferenciach vodica, penazenke a naklonnosti k znacke. Vy ste si objednali Ioniq5, bolo by nelogicke, ak by ste napisali, ze ID.4 Vam vyhovuje viac. Ale to, co ste VW v tomto prispevku nalozili si nezasluzi, nie su to objektivne zalezitosti.
Uz len tie displeje - pustite si na Ioniq5 cuvaciu kameru. Je to ako z roku 1980, pritom taka blbost a nedotiahnuty detail nekvalitnej čočky.
ID4 nema padla, to tiez kritizujem a vyzdvihujem u korejcov,ale inteligentna rekuperacia v pozicii D funguje podla mojich skusenosti lepsie ako AUTO u korejcov.
Aj to, co pise Miso s nabijanim je dost problem kvoli marketingu, kolko sa tlaci na ten vykon 230kW. ID.4 ak ma studenu bateriu, v mojom pripade to nebolo 120kW, ale cca 80 ked si dobre pamatam. Nie je to vsak pad o viac ako polovicu a to je princip. Ak sa v zime potvrdi, ze ten nabijaci vykon pri studenej baterii ide este nizsie pri teplotach okolo nuly a ze cely system vyhrevu baterie je skopirovany z Kony 1:1 tak to bude pruser na druhu. Tajne dufam, ze Michalov test ukazal najhorsiu variantu a nizsie si to uz auto ustrazi a bateriu zacne zohrievat pri nabijani a neprestane, az kym sa nedostane na pozadovanu uroven vykonu.
@@ElektromobilTV Tak to není, já jsem měl týden před podpisem Q4 e-tron 50 quattro, ale nakonec jsem to zrušil a kamarádovi z Audi jako omluvu koupil láhev velmi dobrého koňaku. Takže jsem uvažoval spíše směrem k platformě VW group. Nechválím tedy něco z principu položené objednávky, ale z mých zkušeností. Samozřejmě se nechci a nebudu dohadovat, je to můj názor na věc a stojím si pevně za každým bodem. To, ze Q4 neumí 360 stupňové kamery a taky šíleně nudný a letargický nástup výkonu (platí i pro ID.4), posouvá právě Q4 mimo můj zájem (i když Audi miluju). Je fakt, že inteligentní rekuperaci jsem nezkoušel, tam je prostor pro debatu.
Nevím, zdali Vám vyhovuje displej před řidičem u ID.4, který v případě HUD jen zkopiruje údaj o rychlosti a par dalších informací nebo plnohodnotný 12” displej se všemi potřebnými informacemi před řidičem. Záleží na preferenci. Jinak displej a kamera jsou dvě rozdílné věci, nemám ale pocit, ze by VW byl na tom lépe, ja jsem s obrazem v ioniq 5 neměl žádný problém.
Nabíjení je kapitola sama o sobě, ale jako profesionální novinář (jako Vy anebo Michal) bych skutečně ocenil snahu korejské značky nabídnout něco, co VW nabízí až Taycanu nebo etronu GT. Stále tak překonává ve funkčnosti ID.4 a to rozdílem třídy.
Jen tedy zopakuji, že to není o mé objednávce směrem k Hyundai, ale obecně jsem z pěti dnů z ID.4 opravdu dost zklamaný a toto auto bych opravdu nechtěl mít ve své garáži. Mrzí mě, že nesdílím Vaše nadšení směrem k ID.4, ale nemohu jít proti svému přesvědčení.
@@MichalKarpatAutozurnal díky za odpověď. Pokud preferujete vykání, nemám s tím problém. Já se vlastně ani do ID.4 nechtěl pouštět, protože pro mě je to smutná a doufám uzavřená kapitola toho, co jsem za svůj život zkoušel. Spíše jsem se rozhodoval, jestli koupit za cca 90000 eur plně vybavenou Q4 50 etron. Jakmile jsem objevil ioniq 5 a zjistil, jak se v něm cítím dobře a že nabídka prodejce na plně vybavené auto je 60000 eur, bylo rozhodnuto.
Jinak k Vašim poznámkám:
Solární střecha je bonus, který se mi líbí a budu ho mít na svém kusu spíše jen proto, ze jsem hračička a chci sledovat, kolik se vygeneruje nové elektřiny za slunných dní. To samé platí o praktickém využití V2L. Nicméně obojí je menší či větší výhoda ioniqu 5.
Ja jsem taky měřil hlučnost a nejen já, ale i Bjorn Nyland prokázali lepší a tišší jízdu u ioniqu 5. Velké rozdíly tam nejsou. Souhlasím ale s poznámkou o kolech. Ja sám jsem chtěl v top výbavě 19”, ale nejde to a tam je Q4 jinde.
Jízdní vlastnosti jsou jen moje záležitost. Nejsem tak dobrý řidič jako Vy a nebudu se přít. Mě ID.4 v tomto smyslu totálně zklamala.
Ja tak nejak automaticky vykam, ale kludne si mozeme tykat. Sorry 😀
A k nazoru - ok, paci sa mi, ze si stojis za svojim. Rovnako aj ja prezentujem to, co s autami zazijem a aku mam s nimi skusenost. Ja netvrdim, ze mam patent na rozum a je fajn o veciach diskutovat. Aj ked s rozdielnym nazorom.
tak to som nevedel ( historia nie je moja silna stranka), myslel som si , ze len tak po azijsky okopirovali Giugiara, takto to dava zmysel. ked je tam historicka spojitost. Pri vasich testoch sa vzdy dozviem nieco viac, preto vas mam najradsej. Super chalani, len tak dalej, drzim palce a fandim Vam !
Dakujeme velmi pekne!
Trošičku je mi Hyundaie líto a dle mého to závěrečné emoční zklamání redaktora bych udělal profesionálěji... Ioniq 5 nabízí za 1 050 000 kč (s DPH a dotací od H.) velmi dobrý poměr výkonu/baterie/prostoru a hlavně technologie 800v. Přitom sám bych rád ID4, takže nejsem Ioniq fanatik :-) Předprodeje ukazují, že minimálně v Evropě se Hyundai trefil do černého a tak bych zrovne tehnle vůz viděl rozhodně pozitivněji! :-)
Pokial chcem auto na dlhu trasu , ako obchodak , cestovat, kupim TM3 . Ale pokial chcem rodinne 5miestne auto , priestor , tazne 1600kg , agilita , dojazd a bezpecnost , tak jednoznacne sa Hyundai trafil do cerneho ! Oproti ID4 a Enayq ma IO5 vacsi vnutorny priestor na sedenie , variabilne posuvanie sedaciek , podla toho co potrebujem , v pripade dlhsich jazd ma moznost rychlonabijania 225kW , ma moznost V2L konektora - mozem nabijat na vyletoch aj elektrobicykle , kolobezky , proste elektrinu mam dostupnu v pripade IO5 vsade na cestach. IO5 je idealne rodinne auto .
Asi sa nechali inspirovat aj Skodou Favorit, lebo ta tiez nemala zadny stierac pri prvych kusoch v roku 1989 :D
Presne Lancia Delta, doteraz som sa cudoval ze to nikto nespomenul, Pan Michal nesklamal😉👍,lajk a ide sa pozerat🤤
no dobre dobre, ale ono vychadza najma z prveho Pony, netvrdim ze nemali inspiraciu v Delte, do takych detailov som to nestudoval. V sobotu som si ho obzrel nazivo, ked stal v jednej mc v BB, fakt je to kus auta. z obrazkov by to clovek o nom nepovedal.
Ach jaj tá Lancia môj detský sen čo stále pretrváva 😉😉.
id.4 sa s tymto porovnavat neda. toto je proste najma dizajnovy vykvet, vsetko ostatne je len ako bonus a demonstracia toho co Hyu/Kia aktualne dokaze. VW zvolil pri svojich EV cestu hned pre masy, tento Ioniq pre masy nie je, tak ako nim nebude ani EV6 (GT). Ale za obe auta som korejcanom vdacny, zabili nudu, ktora na starom kontinente prevlada.
Nevím no, celou dobu to chválí, kritika skoro žádná, udělanej z driftování, udelanej z interiéru, a nakonci jen řekne že by si vzal vw a že čekal víc.
Hmm. No já asi čekal víc od této recenze.
celu dobu bolo zdoraznovane, ze vela veci je prebratych a iba inak zabalenych z Kony, ze svetla to ma slabe a ze niektore veci su nedotiahnute. Praveze Miso je sam sebou a neboji sa aj kritizovat, ked to auto vyzaduje. Na druhu stranu, auto je vyborne komfortne, soferske a driftovanie je naozaj len ceresna na torte :) Tak preco by to nepochvalil?
Ďakujem za pekne spracovaný test - iba ma utvrdil, že ak EU nedá pokoj, tak si pôjdeme pre rodinný Hyundai. Myslím si, že ID4 ani Enyaq nemajú takú kvalitu spracovania ani kvalitu materiálov (aspoň podľa toho čo som odpozoroval v autosalónoch) aké ponúka Ioniq. Hyundai mi príde technicky na vyššej úrovni so zaujímavejším dizajnom.
Skvělé video. Jasně řečený klady i zápory.
Dakujeme!
Díky Michale, zkrátil jsi mi čekání. 👌😉
👍 za názor a test!
Skvěla recenze tak podrobnou sem ještě neviděl co se tyče ioniqa,není to tak růžové ja se zda. Sem zvědavý až dostanete do ruky kiu iv6
Diiiky. Prva ochutnavka uz bola, ale taka velmi rychla. Aspon na pomenovanie zakladnych rozdielov medzi EV6 a Ioniq 5. Viac uz buduci tyzden.
@@MichalKarpatAutozurnal na toto som extra zvedavy aj ja :)
ID4 aj Enyaq sa môžu ísť skryť.
...chcel som napísať 😃
Urcite nie, enyaq je stale to najlepsie ele. rodinne auto
@@llcars Skusal som enyak , mam 190cm a v zadu za soferom , po nastaveni prednej sedacky , som uz mal kolena oprete o sedacku... v IO5 som mal este kopu miesta ! A to robi ten razvor IO5 , ktory je 3m ! Cize viacej miesta pre rodinu a pohodlie je v IO5. IO5 sa da porovnat velkostou takmer so Santa Fe ... Pytam sa ze v com je lepsi enyak??
urcite nie. ID.4 okrem nabijania stiha vo vsetkych ostatnych kategoriach a pripaja najlepsie LED matrix v triede. Buduci tyzden testujem verziu GTX, takze coskoro video na mojom YT a urcite v niektorych oblastiach pride aj na porovnanie s Ioniq5.
@@ElektromobilTV ID4 a sedenie v zadu , je tam menej miesta ako v IO5 , hlavu uz si suchas o strop...
Michal, kdy bude konečně Kodiaq RS fl ? :-D
I’m very curious about what the mechanic has to say about the undercarriage. Can someone please translate to english? Thanks in advance.
Hey bro. Basically robust chassis with multilink on the rear, arms seem to be tough and easy for servising... Fully covered battery pack by aluminum plate. Battery cooled down by liquid, this liquid replacement after 2 years and 60K km if I understood well;) Chassis 18-19cm above the ground but place directly under the front el. engine is only 15cm above the ground so basically compact class level.
Kdesi som počul, že 800V (v nejakom videu to bolo 750V pri plnom nabití, vyčítané z OBD) systém by mal byť efektívnejší na diaľnici. Vyzerá to tak, že ak je, tak na sa to tu neprejavilo. Určite je to krok správnym smerom, ale len krok. Škoda, tiež som čakal viac.
19:05 - autor jistě myslel zadokolku :)
Super rozsiahla recenzia, klobúk dolu. Trochu ľutujem, že mi doma stojí Tucson PHEV namiesto tohoto :/
Ten tucson je nádherný
je fer rict, ze VW ID.3 je zebracke auto ve srovnani s IONIQEM 5.
ID.3 nie je konkurencia Ioniqu. Tou je ID.4 a to ako cenovo, tak technicky (okrem 800V) velmi dobre stiha a v niektorych prvkoch vybavy je pred Hyundai.
@@ElektromobilTV mozno ano, ale velkostne su ID.3 a IONIQ5 rovnake a vacsina ludi ich preto bude porovnavat.
@@ElektromobilTV ale ráda iD je až příliš konvenční,nic co by přesvědčilo před koupí tradičního auta na spalovací pohon, navíc moc nevěřím že má VW ten systém pohonu dobře zvládnutý...
Vela ludi prave hlada elektromobil, ktory zakladnym sposobom pouzivania pripomina spalovak.
@@Tarsinien vcera byl Test Audi Q4 coz je drazsi varianta ID.4, Enyaq, atd. a pohon je zvladnuty dobre.
Pred 2 dnami som videl v kosiciach lanciu delta integrale v cervenej, sialene strojitko
Ja by som povedal že Hyundai Pony (alebo Polonez), ale keď vravíte Delta, tak Delta ...
Ioniq5 vychází z Hyundai Pony
Dotaz. Když budu mít nabito na 100 procent tak když bych brzdil s autem a mělo by rekuperovat tak co se děje když není místo pro rekuperovanou elektřinu. Auto v tu chvíli brzdí jen klasickou brzdou?
V tej chvili plachti … teda nebrzdi rekuperaciou takmer vobec, kedze nema tu energiu kam ukladat.
@@MichalKarpatAutozurnal takže brzdí jen brzdy jak jsem psal.... A jakmile je místo pro energii tak už použije motory k brzdění a nacpe to do baterie.... Otázka je kdy to nastane.... Až když to bude ukazovat 99 procent nebo jakmile že 100 procent ukrojim desetiny procent?
Tam sa nedá vypnúť predný pohon? Však sú to jednotky a nuly. Keď ide vypnúť ESP tak sa musí dať vypnúť predný motor.
Požicajte si ho v zime a nechajte ho na mrznúcom daždi, prípadne nasimulujte čo sa stane s tými kľučkami keď budú pod vrstvou ľadu. Veľmi ma to zaujíma.
Tie svetlá sú bieda a svetlá sú predsa základ. Nič nezvýši bezpečnosť za tmy ako poriadne svetlá. A ten chýbajúci zadný stierač tak to je veľká chyba.
Kia EV6 vyzerá podstatne lepšie.
Predny motor sa da vypnut, ked sa pouzije ECO mod , myslim ze v tedy predny motor odpoji a nepouziva ho .
ZSE Drive ma v Auparku len jednu nabijacku s 350 kW vykonom, druha je len 150 (resp. 175 kW), preto sa pravdepodobne auto nenabijalo rychlejsie...
To viem aj ja a preto som nabijal na tej 350.
@@MichalKarpatAutozurnal len podla videa stojite na pravom stojane a ten ma prave len 150 kW (lavy ma 350 kW)
ako som x-krat pisal kade tade po internetoch, IONIQ 5 dokonalo klame telom.... hra to na hatch, a pritom velkostne atakuje audi q5! na dlzku straca necelych 5cm (co je nic, to moze byt aj prelis na zadnom narazniku), a na vysku 6cm. siroke su +- rovnako.
Ja si myslim že je inšpirovaný konceptom Hyundai 45 z roku 2019.
a ten samozřejmě vychází z Ponyho a Delty
Michal, nebojis sa, ze to bol tvoj posledny hyundai na test? 😁
Peter, nebojim sa. Test bol vyrobeny z mojej strany ferovo, takze kedykolvek sa mozem pozriet do zrkadla. Pomenoval som prednosti aj slabe stranky. Navyse slovensky Hyundai je v tomto smere velmi moderna a rozumna firma, ktora akceptuje konstruktivnu kritiku. Aspon taka je moja skusenost. Ked bolo Hyundai za co pochvalit v inych testoch vzdy som sa za jeho auta postavil a rovnako aj skritizujem ak je dovod. Navyse Ioniq 5 je novy model aj pre znacku a pokial su rozumni, aj ku kritike sa da postavit so vztycenou hlavou a niektore veci mozno este softwarovo doladia. Mnohé autá sa dolaďujú "za jazdy" aj počas predaja.
@@MichalKarpatAutozurnal ja som s testom v pohode, ale dnes kazdy nahana len cisla
@@peterszalay1050 a preto je Mišo macher a akceptovany v celej brandži ;) dnes je problem sa bezne dozvediet nezaujato o nejakom produkte, vacsina su PR, zaplatene a inak zvyhodnovane vystupy. Presne tak vznikaju a funguju rozne male, nemenovane redakcie. S kazdym su kamarati, tak sa dostanu k novinkam, ale vypovedna hodnota....preč.
s tými volantmi úplne súhlasím. škaredý, nudný, v audi úplne hrozný v porovnaní s predošlými skvelými. Tu úplne platí, že neviem načo znova objavovať koleso...
a teda díky za veľmi detailný test :)
Ja dakujem! 😉
Pěkná recenze. Škoda že vyskakovací kličky se u nás nenabízí
vyssie vybavy maju motoricke, nizsie manualne-podobne ako na Tesle 3. Teda aspon v SK konfiguraciach.
@@ElektromobilTV u nás v Čechách mám potvrzeno od Hyundai že kliky se nenabízí v žádné výbavě
@@MiroslavBruna To je zvláštní, ja ho na showroomu viděl s vysouvacima klikama. Co, ale u nas nabizet nebudou jsou digitální zpětná zrcátka
@@MiroslavBruna ale mate na vyber 19 vs 20" kolesa, ktore su tu dane napevno. Je to tak?
@@Tarsinien digitální zrcátka jsou otřesný to bych ani nechtěl.... Ale kliky prý nebudou mít.... To je odpověď od Hyundai.... Taky mě to zamrzelo ale třeba to ještě přesně neví.
dommage de sous titre et traduction / damage to subtitle and translation
Jediná nevýhoda korejcov pred konkurenciou je svietenie ☹️ inak sú 👌 Michal, montážna jama je u Milana ?
ano, specialne studio u mna doma😄
@@ElektromobilTV aké tam máš rozmery a máš naspodku spravený aj nejaký odvod, vsakovku ?
@@lacike767 3,5x1m sirky. Nemam, je to iba vyspadovane na jedno miesto. Ak tam natecie voda z auta, ked prsi tak vyschne, alebo dokazem lahko odcerpat-odstranit.
@@ElektromobilTV a na hĺbku prosím ta ? Spodnú vodu predpokladám si nemal...schody asi tiež nie a všade betón ? Obvod si robil z tvárnic ? 🙏
@@lacike767 cca 165-170 podla toho, v ktorej casti. Spodnu vodu tam nemam, schody som si vyrobil z dreva take masivne-kameruje z nich Misov kameraman ked rozpravame :)
Inak je to vsetko dookola iba betonova stena. Nerobil som z tvarnic, vsetko to bolo na doka-dosky zasalovane.
Auto vychází z Hyundai Pony.
Niesom elektomofil ale mne sa to auto paci
Je zajimave jak cloveku chybi absolutne trapne veci. Michal by mel zustat u benzinaku a moc nepremyslet o designu a EV autech.
Cize v preklade bateria je zabudovana a o 8rokov sa stane ekonomickym KO pre vozidlo. Pri dojazde 250km a rychlosti 130km/h ta bublina ktora kopirovala dizajn celeho zapadu by musela stat tak asi 15 tisic aby malo zmysel sa pri tom aute pozastavit. Michal lutujem Vas, ze sa musite zaoberat takymto odpadom.
To je v “preklade” jen pro někoho, kdo o tom nic neví. Roční degradace kolem 1 procenta znamená snížení dojezdu o 8% za osm let. Jak často jezdíte 130km/h v kuse? Město, okresky taky 130? Ja jsem to auto měl na cely den. Jel jsem do hor a zpět (dálnice tam 130-160, zpět 115) a na konci jsem ujel 388 kilometru a ještě přes dalších 20 tam byl dojezd. Větší dojezd není potřeba, stačí dobít. Tento týden jsme s rodinkou v Chorvatsku ještě rodinnou SQ7, ale příští rok se už míč těším, až tam pojedeme tímto elektromobilem. Za to ticho, klid a pohodu na palubě to stojí.
@@akceleracevideoblogy417 Kde ste dosli k rocnej degradacii na urovni 1%? :-D :-D :-D Ked jazdite s SQ7 vobec sa necudujem, ze chcete vymenit auto. Minimalne raz mesacne absolvujem trasu 450km a 450km spat. Moje auto s najhorsou spotrebou v kategorii spravi pri 140km/h 600km na nadrz. A stalo zlomok tohto "ticheho" zazraku. Odmietam stat na odpocivadle 30minut ked mi staci 5 na pumpe aj s platenim. v meste v zapche s klimou urobim 500km. Myslim, ze tie vase cisla vyznievaju pateticky.
Mam Hyundai Kona EV 64+ uz treti rok a degradaciu mi ukazuje 2% ,cize zhruba sedi to co " Akcelerace Videoblogy" napisal .. a myslim ze IQ5 mam uz novy typ baterii SK inno a tie su podstatne lepsie ako predchadzajuce v mojej kone..
@@dmdam7498 A vacsine aut ukazuje spotrebu mensiu o liter. Na mojom starom telefone som mal po 4rokoch systemom zistenu degradaciu o 6% teda 94% povodnej kapacity baterie no cez zimu sa pri poklese pod 25% aj tak vypinal. To co ti ukazuje display a co je skutocna realita su dve rozdielne veci. Neviem co myslis pod pojmom novy typ baterii. Ked ide stale o tie iste clanky ako pred 10timi rokmi.
@@MS-oq2kj na Slovensku je chalan s eNiro ktory za rok spravil 60k km a od zaciatku odchytava data priamo z BMS a dalsie data cez OBD. Pri 60k km mu vychadza degradacia 1%. O aute, spotrebe, nabijani a cestovani po celej europe vie velmi vela. Clanky su v eNire 811. V I5 a EV6 su pouzite tie iste clanky.
okrem designu inspirovaneho lanciou nic zaujimave....stale je to len elektro predrazena hracka hatchback s malym kufrom a privelmi azijskou atmosferou vsade v interieri so slabymi svetlami ako bonus...no nekup to
malym kufrom? 500+ litrov je tak malo? Predrazene? Mate niekto prehlad, kolko stoji najlacnejsie benzinove 4x4 s vykonom nad 300k ? Ja ceny spalovakov nesledujem, takze sa necham prekvapit odpovedami.
Moc nechápu proč to s těma Světlana dělají když v US je nabízejí i do levnějších modelů o tonjentondivnejso,že sesterská ev6 ty matrixy nabízí....další věc je,že v Evropě nelze mít digitální zrcátka ve zbytku světa ano. Divné
Lancia Delta HF Integrale, vtedy bol svet este v poriadku ...
tady s tebou souhlasím
@@Maximus002 aj ja👍
@@Maximus002 to jsem rád :-)
Dokud nebudou mít EV-čka alespoň GRAFENOVÉ baterie a k tomu potřebnou infrastrukturu, je to o ničem. Mimochodem v Číně už to mají.