No soy piloto, pero llevo muchos años manejando simuladores de vuelo de helicópteros y empapándome de conocimientos. Confieso que llevo todo el vídeo vigilando por si se saltaba Ud algo para "pillarla" y sentirme a gusto conmigo mismo sintiéndome muy sabiondo y listillo. No me ha dado la oportunidad. Lo ha explicado usted todo fantásticamente. Me quito el sombrero. Al final incluso estaba pensando "Se saltará el tema de la precesión. Es normal, por no sobrecargar de información al espectador". Ni siquiera eso se ha saltado. Así que me quedo sin poder hacerme el listillo conmigo mismo, y no puedo hacer otra cosa que aplaudir ante un magnífico vídeo. ¡Bravo! Por supuesto, como todo indica que este va a ser un canal del que aún puedo aprender cosas, me suscribo sobre la marcha. Muchas gracias por compartirlo. 🥰 PD: A mi me gusta mucho esa frase que dice "Helicopters don´t fly. They beat the air into submission" 😉😂
Te felicito por tus videos. Volé en un R22 de pasajero en 1981 durante una carrera de autos en Long Beach (hace una vida atrás ) cerca de Torrance donde los fabricaban. Ahí me enamoré de estos aparatos pero nunca tuve la plata para hacer un curso. Tus videos me hacen soñar ❤
Buenos dias desde España. Aqui un apasionado, pero recien nacido en estas asombrosas máquinas que son estos helicópteros, de como vuelan y como facilitan la vida al ser humano. Llevo mucho tiempo buscando vídeos en español que expliquen todos estos conceptos y no encontraba ninguno, asi que mi más sincera y humilde enhorabuena. Ojalá tuvierais una escuela aqui en España. Os dejo una petición. ¿Podríais hacer un video del arranque desde cero, totalmente parado del R22, hasta el punto en que puede elevarse? Los checks, evolucion de las RPM, etc. Nos haría mucha ilusión. Gracias por compartir vuestra sabiduría con nosotros, seguid asi y de nuevo, enhorabuena.
Espectacular explicación, paso a paso y todo muy bien masticado. Este canal es oro puro. En cuanto a los principios que generan sustentación, yo creo que no tiene sentido comparar las tres teorías. Lo importante es que funcionan. Y lo que más me ha sorprendido es que el aspa del helicóptero tiene un corte simétrico. Muy interesante todo. Pendiente de vuestra próxima publicación.
Exelentes videos !!!! SOS una gran instructora ! No soy piloto lamentablemente pero soy un gran aficionado a la aviación simuladores y helicópteros rc escala. Y tus consejos son muy aplicables. Un detalle . Unas buenas decoraciones aeronáuticas en tu oficina le darían color a cuadro !!! !!! Un gran saludo.
Excelente Video, Es Sumamente Importante Que Los Pilotos Conozcan Mas Allá De Lo Que Son Los Mandos Y Controles, Porque Así Pueden Deducir Cual Sería El Comportamiento Del Helicóptero Ante Cualquier Movimiento En Los Controles Y A Su Ves Éstos Conocimientos, Facilitaran Detectar Fallas Prematuras Y Transmitir La Información Suficiente Y Pertinente A Los Tecnicos Mecanicos . Excelente Video Mil Gracias Sra.
A mí me gusta mucho uno de juguete que es super, un bell burbuja... cabe donde sea y con dos parrillas a los lados sirve hasta de ambulancia...sin embargo me gustaría saber si tiene capacidad de autorización en caso de emergencia 🧐🤔🤔👊👊
No todos los helicópteros tienen el plato girado 90 grados para corregir la precesión, muchos modelos se desfasan 45 grados o incluso no se desfasan, coincidiendo el movimiento mecánico del cíclico en cabina con el movimiento mecánico del plato oscilante del rotor jugando en estos casos con el desfase de los links de cambio de paso, supongo que lo que has querido es dar una explicación genérica para que puedan entenderlo todos los públicos pero el tema es mucho más complejo de cómo lo has explicado, al final de lo que se trata es de que las órdenes que da un piloto desde cabina con el cíclico, se produzcan físicamente 90 grados antes en el disco rotor y esto mecánicamente se puede hacer de muchas maneras dependiendo del modelo de helicóptero y no solo girando el plato 90 grados, un saludo!
ESTOY ESTUDIANDO MUCHISIMO TODO ESTO... VOY TOMANDO CLACES CON UN INSTRUCTOR DE VUELO PARA MI CERTIFICADO DE PILOTO CIVIL... SALUDOS DESDE MISIONES ARGENTINA...!!!
Madre mía, me ratifico en otro comentario que hice entonces que ni dios sabe cómo vuela un helicóptero. Los conceptos físicos los conozco y todos tienen sentido. Luego, hasta con un par de tablas se podría hacer volar un helicóptero dado que la sustentación se logra con el ángulo variable más que con la forma aerodinámica de la pala. Lo que no sabía es que la potencia y las rpm eran permanentes una vez superado el arranque y que todo depende de los ángulos. Hace muchos años viví frente al helipuerto de un hospital, en una ocasión durante un "diluvio" coincidieron en la plataforma cuatro aeronaves, un Sikorsky S-61 de salvamento marítimo, bastante grade, un Bell 412 de rescate, otro Dauphin 36 N1 y otro Super Puma del SAR, cada uno en una esquina de la plataforma por falta de espacio. Bien el caso fue que en cierto momento el del SUC intentó despegar y le fue materialmente imposible por la cantidad de litros/m2 que caían en esos momentos, llegó a levantarse como un metro un par de veces y de nuevo al suelo, hasta que desistió. Hasta que no paró de llover no despegaron entonces los cuatro por separado, naturalmente con un camión de bomberos de la ciudad como apoyo de tierra.
Al fin y al cabo las hélices de un helicoptero son perfiles rotatorio la sustentación exactamente se produce por lo que has dicho pero es el conjunto de la velocidad del aire en el extrados con el intrados al final llegan al borde de salida casi al mismo tiempo canalizando el aire hacia abajo y se produce lo que los ingleses llaman el dawn wacht provocando la sustentación del perfil hacia arriba, Juan Carlos desde Madrid, España un saludo
Pero y entonces las turbinas que hacen ,el chorro de aire que sale atrás impulsa el helicóptero hacia adelante y la misma turbina mueve las palas o eso lo puede hacer un motor independiente de los comunes y corrientes
Yo piloté un par de avionetas como aficionado durante 10 años, muy pocas horas, y soy fan casi sólo de Newton... Que algo habrá de Bernouilli me lo creo pero jamás vi que la avioneta, una PA28 oseá de ala baja, que volando se puede ver el extradós, como digo jamás vi que las chapas del extrados se "hinchaban", se venían hacía afuera, por la succión repartida por toda la superficie del extrados, equilibrando el peso de avión y pasajeros (mil y pocos kilos creo recordar), sólamente sujetadas por los remaches... jamás. Y sin embargo todos, todos, podemos experimentar aquello del "me gusta conducir" de la marca de automóviles alemana: si sacamos la mano por la ventanilla del coche en marcha y la ponemos horizontal, si la giramos elevando el lado que se enfrenta al viento (real o relativo que creamos con la velocidad del coche), la mano va a hacer fuerza para subir. Vale que por la parte de arriba de la mano notas un fresquillo (menos presión y menos temperatura), pero es algo anecdótico. El aire de debajo de la mano, que se comprime (se estrechan las líneas de flujo que dirían los teóricos) pasa esa presión al intradós de la mano, ¿no?... La teoría también dice que cuando pones el ala con un ángulo grande respecto del viento relativo, el aire que pasa por arriba del ala deja de ser laminar o por Cohanda y pasa a turbulento, se despega del extradós y tal y tal, pero yo lo que creo es que principalmente lo que pasa es que ya no hay velocidad en el intradós y por eso ya no hay fuerza perpendicular hacia arriba en el ala, y el avión entra en pérdida...
Las posibilidades dependen del fallo, puedes ver los vídeos sobre pérdida de sustentación del rotor de cola o bien el de autorrotacion, seguro que te vas a gustar!
No soy piloto, pero llevo muchos años manejando simuladores de vuelo de helicópteros y empapándome de conocimientos. Confieso que llevo todo el vídeo vigilando por si se saltaba Ud algo para "pillarla" y sentirme a gusto conmigo mismo sintiéndome muy sabiondo y listillo. No me ha dado la oportunidad. Lo ha explicado usted todo fantásticamente. Me quito el sombrero. Al final incluso estaba pensando "Se saltará el tema de la precesión. Es normal, por no sobrecargar de información al espectador". Ni siquiera eso se ha saltado.
Así que me quedo sin poder hacerme el listillo conmigo mismo, y no puedo hacer otra cosa que aplaudir ante un magnífico vídeo. ¡Bravo!
Por supuesto, como todo indica que este va a ser un canal del que aún puedo aprender cosas, me suscribo sobre la marcha. Muchas gracias por compartirlo. 🥰
PD: A mi me gusta mucho esa frase que dice "Helicopters don´t fly. They beat the air into submission" 😉😂
Muchas gracias por tu comentario, me motiva a seguir grabando más vídeos!!
Súper! Gracias! Excelentemente explicado a prueba de…!
Teorema Bernoulli, Newton!
Bernoulli lo mismo con Tubo Pitot efecto Venturi…!
🤗 🚁
Where did you study to be a helicopter pilot?
Excelente explicación.👏👏👏👏👏
Muchas gracias!
Una magnífica clase, siempre disfrutando con tu contenido.
Muchas gracias!
Gracias por este REGALO de NAVIDAD
Muchas gracias!
Súper! Gracias! 🤗🚁
Te felicito por tus videos. Volé en un R22 de pasajero en 1981 durante una carrera de autos en Long Beach (hace una vida atrás ) cerca de Torrance donde los fabricaban. Ahí me enamoré de estos aparatos pero nunca tuve la plata para hacer un curso. Tus videos me hacen soñar ❤
Gracias por tu comentario!
Perfecta y muy clara explicación, gracias. Saludos desde Junín, Argentina.
Gracias!
Buenos dias desde España. Aqui un apasionado, pero recien nacido en estas asombrosas máquinas que son estos helicópteros, de como vuelan y como facilitan la vida al ser humano. Llevo mucho tiempo buscando vídeos en español que expliquen todos estos conceptos y no encontraba ninguno, asi que mi más sincera y humilde enhorabuena. Ojalá tuvierais una escuela aqui en España. Os dejo una petición. ¿Podríais hacer un video del arranque desde cero, totalmente parado del R22, hasta el punto en que puede elevarse? Los checks, evolucion de las RPM, etc. Nos haría mucha ilusión. Gracias por compartir vuestra sabiduría con nosotros, seguid asi y de nuevo, enhorabuena.
Gracias por tu comentario, añadimos tu propuesta a la lista de vídeos!
Espectacular explicación, paso a paso y todo muy bien masticado. Este canal es oro puro. En cuanto a los principios que generan sustentación, yo creo que no tiene sentido comparar las tres teorías. Lo importante es que funcionan. Y lo que más me ha sorprendido es que el aspa del helicóptero tiene un corte simétrico. Muy interesante todo. Pendiente de vuestra próxima publicación.
Muchas gracias!
Buenísima explicación al menos para los simples aficionados a la aviación. Gracias
Gracias!!
Muchas gracias por dedicar tu tiempo hacerme la vida más feliz, soy muy aficionado a los simuladores de vuelo y tus consejos me van muy bien.
Muy bien explicado y entendible. 👍
Gracias por comentar!!
Esta señora explica súper bien!! Wow 💪🏽
Muchas gracias!
Exelentes videos !!!! SOS una gran instructora ! No soy piloto lamentablemente pero soy un gran aficionado
a la aviación simuladores y helicópteros rc escala. Y tus consejos son muy aplicables.
Un detalle . Unas buenas decoraciones aeronáuticas en tu oficina le darían color a cuadro !!! !!! Un gran saludo.
Muchas gracias por tu amable comentario!
Excelente Video, Es Sumamente Importante Que Los Pilotos Conozcan Mas Allá De Lo Que Son Los Mandos Y Controles, Porque Así Pueden Deducir Cual Sería El Comportamiento Del Helicóptero Ante Cualquier Movimiento En Los Controles Y A Su Ves Éstos Conocimientos, Facilitaran Detectar Fallas Prematuras Y Transmitir La Información Suficiente Y Pertinente A Los Tecnicos Mecanicos .
Excelente Video Mil Gracias Sra.
Correcto, gracias por tu comentario
Muy buena clase. Excelente contenido!!!!
Muchas gracias!
Excelente video, seguiré todos los que pueda. No soy piloto, me encanta la aeronáutica y piloteo helicópteros de RC. como pasatiempo.
Bienvenido al canal!
Exelente explicación.
Muchas gracias!
Wow Gran Video Muy Bien Explicado 👍🏻
Muchas gracias!!
Muy buena explicación y video Caro 👏🏼👏🏼
Muchas gracias 🤗
Excellent ! Bravo Carolina 🤩
Merci à toi Caro!!
Clara,Sencilla y Magistral !Explicación!Para los Neofitos en Temas de Aviación!
Muchas gracias!
Gran vídeo
Muchas gracias
Muchas gracias
Me gustan los helicóptero
Buen video valoro la edicion de este tipo de contenido
Se nota que conoce a fondo el tema lo explica de manera clara felicitaciones.
Muchas gracias!!
Newton sin dudarlo.
A mí me gusta mucho uno de juguete que es super, un bell burbuja... cabe donde sea y con dos parrillas a los lados sirve hasta de ambulancia...sin embargo me gustaría saber si tiene capacidad de autorización en caso de emergencia 🧐🤔🤔👊👊
No todos los helicópteros tienen el plato girado 90 grados para corregir la precesión, muchos modelos se desfasan 45 grados o incluso no se desfasan, coincidiendo el movimiento mecánico del cíclico en cabina con el movimiento mecánico del plato oscilante del rotor jugando en estos casos con el desfase de los links de cambio de paso, supongo que lo que has querido es dar una explicación genérica para que puedan entenderlo todos los públicos pero el tema es mucho más complejo de cómo lo has explicado, al final de lo que se trata es de que las órdenes que da un piloto desde cabina con el cíclico, se produzcan físicamente 90 grados antes en el disco rotor y esto mecánicamente se puede hacer de muchas maneras dependiendo del modelo de helicóptero y no solo girando el plato 90 grados, un saludo!
Todo bien , pero sería muy complicado volar el helicóptero sin la precesión corregida.
Interesante tu comentario, gracias!
Interesante
Gracias!
Combinación de los tres
Esta sra con su increíble claridad didáctica y conocimientos, podría hacer despegar un piano de cola.
Jajaja jajaja jajaja, Buena Propuesta.
No estoy tan segura pero gracias!!
ESTOY ESTUDIANDO MUCHISIMO TODO ESTO... VOY TOMANDO CLACES CON UN INSTRUCTOR DE VUELO PARA MI CERTIFICADO DE PILOTO CIVIL... SALUDOS DESDE MISIONES ARGENTINA...!!!
Muy bien te felicito por eso!!
Madre mía, me ratifico en otro comentario que hice entonces que ni dios sabe cómo vuela un helicóptero. Los conceptos físicos los conozco y todos tienen sentido. Luego, hasta con un par de tablas se podría hacer volar un helicóptero dado que la sustentación se logra con el ángulo variable más que con la forma aerodinámica de la pala. Lo que no sabía es que la potencia y las rpm eran permanentes una vez superado el arranque y que todo depende de los ángulos.
Hace muchos años viví frente al helipuerto de un hospital, en una ocasión durante un "diluvio" coincidieron en la plataforma cuatro aeronaves, un Sikorsky S-61 de salvamento marítimo, bastante grade, un Bell 412 de rescate, otro Dauphin 36 N1 y otro Super Puma del SAR, cada uno en una esquina de la plataforma por falta de espacio. Bien el caso fue que en cierto momento el del SUC intentó despegar y le fue materialmente imposible por la cantidad de litros/m2 que caían en esos momentos, llegó a levantarse como un metro un par de veces y de nuevo al suelo, hasta que desistió. Hasta que no paró de llover no despegaron entonces los cuatro por separado, naturalmente con un camión de bomberos de la ciudad como apoyo de tierra.
Un colega mío, militar y profesor de aeronáutica dice que los aviones vuelan porque Dios existe, y los helicópteros... porque además hace milagros.😅
Al fin y al cabo las hélices de un helicoptero son perfiles rotatorio la sustentación exactamente se produce por lo que has dicho pero es el conjunto de la velocidad del aire en el extrados con el intrados al final llegan al borde de salida casi al mismo tiempo canalizando el aire hacia abajo y se produce lo que los ingleses llaman el dawn wacht provocando la sustentación del perfil hacia arriba, Juan Carlos desde Madrid, España un saludo
Efectivamente! Gracias por tu comentario
Pero y entonces las turbinas que hacen ,el chorro de aire que sale atrás impulsa el helicóptero hacia adelante y la misma turbina mueve las palas o eso lo puede hacer un motor independiente de los comunes y corrientes
Yo he conocido un helicóptero una pala y un contrapeso. El ejército del aire español tuvo unos cuantos hace muchos años.
Yo piloté un par de avionetas como aficionado durante 10 años, muy pocas horas, y soy fan casi sólo de Newton... Que algo habrá de Bernouilli me lo creo pero jamás vi que la avioneta, una PA28 oseá de ala baja, que volando se puede ver el extradós, como digo jamás vi que las chapas del extrados se "hinchaban", se venían hacía afuera, por la succión repartida por toda la superficie del extrados, equilibrando el peso de avión y pasajeros (mil y pocos kilos creo recordar), sólamente sujetadas por los remaches... jamás. Y sin embargo todos, todos, podemos experimentar aquello del "me gusta conducir" de la marca de automóviles alemana: si sacamos la mano por la ventanilla del coche en marcha y la ponemos horizontal, si la giramos elevando el lado que se enfrenta al viento (real o relativo que creamos con la velocidad del coche), la mano va a hacer fuerza para subir. Vale que por la parte de arriba de la mano notas un fresquillo (menos presión y menos temperatura), pero es algo anecdótico. El aire de debajo de la mano, que se comprime (se estrechan las líneas de flujo que dirían los teóricos) pasa esa presión al intradós de la mano, ¿no?...
La teoría también dice que cuando pones el ala con un ángulo grande respecto del viento relativo, el aire que pasa por arriba del ala deja de ser laminar o por Cohanda y pasa a turbulento, se despega del extradós y tal y tal, pero yo lo que creo es que principalmente lo que pasa es que ya no hay velocidad en el intradós y por eso ya no hay fuerza perpendicular hacia arriba en el ala, y el avión entra en pérdida...
Gracias por tu comentario, muy interesante!
Los ingenieros aeronáuticos dicen "los aviones solamente dios sabe porque vuelan y los helicópteros ni dios sabe porque vuelan ".
Exacto Mejor Explicación No Hay.
Yo soy ingeniero en aeronáutica y no dio esas Maus Mike
Y si un ingeniero en Aeronáutica te dice eso de plano no sabe nada sobre lo que estudió y seguro paso las materias a lo pen....sador
que posibilidades tiene un Helicóptero si tiene un fallo mecánico? Muchas gracias
Las posibilidades dependen del fallo, puedes ver los vídeos sobre pérdida de sustentación del rotor de cola o bien el de autorrotacion, seguro que te vas a gustar!
muy interesante, pero es una pena que no menciono aunque sea un poco a Raul Petera Pescara!!!
Como queda flotando o parado un helicotero???
Lo explico en el vídeo pero este fin de semana hablaremos un poco más de eso!
A un que ella no lo crean ella es la mejor en español en exolicar
Muy buenas explicaciones yo no me subo a esas mierdas ni borracho.
Un avion es un pájaro,un helicóptero es solo un abejorro.
Un abejorro que salva vidas!!
Ya sabía todo esto, pero la gente ignorante solo pueden decir "qué complicado".
Faltó lo de rígido y flexible, y no soy piloto.
Perfectas explicaciones, muchisimas gracias.