アルピーヌA110 S × ポルシェ 718 ケイマン（加速編）【DST♯138−01】
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- Опубліковано 28 вер 2024
- 独仏ミッドシップスポーツ対決! DSTでは優秀な成績を残し続けてきたポルシェの、718ケイマンに対するのは、現代のアルピーヌA110Sだ。5つのテストにおいて、強敵であるケイマンと互角、そして互角以上のリザルトを残すことはできたのだろうか。0→100km/hからスタート!!
取材協力／アルピーヌ・ジャパン
ポルシェ ジャパン
曙ブレーキ
◼️SPECIFICATIONS
アルピーヌA110 S
車両本体価格（税込）：8,990,000円（外装色：ブルー アルピーヌM）
全長×全幅×全高：4205×1800×1250mm ホイールベース：2420mm
トレッド（前/後）：1555/1550mm
カタログ重量：1110kg（フロント480kg リア630kg）
最小回転半径：5.8m 乗車定員：2名
エンジン型式／種類：直列4気筒DOHCターボ
内径×行程：79.7×90.1mm 総排気量：1798cc
最高出力：215Kw（292ps）/6420rpm
最大トルク：320Nm（32.6kgm）/2000rpm
燃料タンク容量：45ℓ 燃料：無鉛プレミアム
燃費 WLTCモード：12.8km/ℓ
駆動方式：後輪駆動（ミッドシップレイアウト ）
トランスミッション：電子制御7速AT（7DCT）
サスペンション形式：フロント＆リア ダブルウイッシュボーン
ブレーキ：フロント＆リア ベンチレーテッドディスク
タイヤ：ミシュラン パイロット スポーツ4
カタログタイヤサイズ：フロント 215/40R18 リア 245/40R18
テスト車装着サイズ：フロント 215/40R18 89Y リア 245/40R18 97Y
トレッド残存：左前6.61mm 右前6.92mm 左後6.62mm 右後6.61mm
ポルシェ 718 ケイマン
車両本体価格（税込）：7,730,000円
全長×全幅×全高：4385×1800×1295mm ホイールベース：2475mm
トレッド（フロント/リア）：1515/1532mm
カタログ重量：1390kg（フロント610kg／リア780kg）
最小回転半径：5.2m 乗車定員：2名
エンジン型式／種類：水平対向4気筒DOHCターボ
ボア×ストローク 91.0×76.4mm 総排気量：1988cc 圧縮比：9.5
最高出力：220Kw（300ps）/6500rpm
最大トルク：380Nm（38.8kgm）/2150〜4500rpm
燃料タンク容量：54ℓ 燃料：無鉛プレミアム
燃費 WLTCモード：8.1 km/ℓ
駆動方式：後輪駆動（ミッドシップレイアウト ）
トランスミッション：7速PDK
サスペンション形式：フロント＆リア マクファーソンストラット
ブレーキ：フロント＆リア ベンチレーテッドディスク
タイヤ：ピレリ Pゼロ
カタログタイヤサイズ：フロント 235/45ZR18 リア 265/45ZR18
テスト車装着サイズ：フロント 235/35ZR20 88Y リア 265/35ZR20 95Y
トレッド残存：左前 5.34mm 右前5.89mm 左後6.10mm 右後5.90mm
#アルピーヌA110S#ポルシェ 718ケイマン#DST
ルノーのDCT制御すげえ！
でもPDKも物凄く良いもんな
アルピーヌ、方々で評判イイですよね。
下から見ると718ケイマンのエンジンルームギッチギチに詰まってるんだよね
ちなみに復活した6気筒の718GTS4.0はお値段1,000万超えとなっております…
ポルシェのほうが安いと言っても、ポルシェはありとあらゆるものがオプション設定だから、実際の価格はポルシェのほうが100万単位で高いよ。
アルピーヌの開発テストに呼ばれるなんてスゲーなw
718の4気筒は不人気だもんなぁ、、、そのせいで6気筒中古が高くなって買えなくなった、、、
両方スポーツにした方が遅くなるのか
ノーマルモードよりスポーツモードの方が0-100遅いの？？？？
アルピーヌの加速は、そんなに早くないんだなぁー。
A110.DCTなのにクッソ遅いな
カッコいいなぁ、アルピーヌ
A110のミッション温度やっぱりキツいんだ
ケイマンがスポーツプラスモードならA110Sもトラックモードで良いんじゃないですかね？
アルピーヌはロータスのようなライトウェイトスポーツだから峠道は抜群に面白いだろうなぁ
ローンチコントロールの発進加速も見たかったね。
オイ！ 俺はこのエンジンと毎日付き合っているんだよ！
アルピーヌ、スポーツモードの方が遅いって変ですね。
アルピーヌってCGの長期テストだといつも壊れている印象でサーキットを走るのはリスクありそう
さすがに二人乗ってると重いんだろうな。A110カタログ値0-100 4.5sec
ちなみにローンチコントロールは1500回しか使えない。
しかしノーマルよりスポーツが遅いことに何もコメントないかね。。。
「ちなみにローンチコントロールは1500回しか使えない。」
めちゃくちゃ耐久性もたしてるな。明らかに過剰品質。
現行ケイマンボクスターのこのフラット4ターボは時代の狭間で迷走した結果の黒歴史になりそう
これだけ乗ればそんなに悪い訳では無いんだけど価格とのバランスが圧倒的に悪い
音が・・・
A110とCaymanで迷い、981と718で一瞬迷ったけど981GTSの6気筒サウンドは最高でした。
コールドスタートは爆音で気を遣いますが毎日付き合えます。回さなくても良い音。
某アニメから
まあ車両開発にゴーンは関係ないｗ
というかもう何にも関係ない
4気筒で十分、6000回転まで回さないから。
110Sと素のケイマンでは比較バランスが取れていない気がする。素のA110にするかケイマンSにするかのどちらかでは？
ケイマンのエンジン音ひどいな。
なんか鈍いよねw
ポルシェの718はやかましいな音
まあ一般道ではどんな感じなんだろう
レオーネのエンジン・かぁ。
どちらも大金出して買う車じゃないわな
このくだらない調査やめたら？
清水氏のこのテストは国内外のメーカーも参考にしてるんですよ。エルクテストに近いダブルレーンチェンジ テストやウエット旋回ブレーキは、清水氏がこのテストを始める迄は国内のメーカーは非現実的な状況であるとして否定的だったんです。日本の自動車産業に多大な貢献をしているテストなんですよ。
手が出ない人にはくだらないね
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