Mit dem Offroad-Anhänger ins Gelände - Trailer-Fahrtechnik erklärt
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- Опубліковано 10 вер 2024
- Reisen mit dem Offroad-Trailer ist gerade für Familien eine Option, über die nachzudenken es sich lohnt. Aber wie geht man mit dem Anhang abseits der Straße um? Wir haben die wichtigsten Punkte zusammengefasst. Weitere Tipps findest Du im EXPLORER 2019-06 ► explr.de/shop
Eigentlich ist so ein geländetauglicher Wohnanhänger in vielerlei Hinsicht eine perfekte Sache. Die Anschaffung ist preiswert, die Auswahl wächst und damit sinken die Lieferzeiten. Für ein Sommerwochenende oder den Tag im Offroadpark ist man mit dem Basisfahrzeug allein gut bedient. Ohnehin kann das Zugfahrzeug im Alltag eingesetzt werden, ist kompakter und preiswerter aufgebaut als würde man versuchen, ähnlichen Wohnraum auf nur zwei Achsen unterzubekommen.
Auch in Sachen Reiseziel gibt es in Europa überraschend viele Orte, wo Trailern funktioniert: entweder, weil man sich in so kleinen Räumen bewegt, dass der Anhänger als Basisstation abgestellt wird - Stichwort Balkan - oder weil die Strecken so weitläufig und offen sind, dass man sich um enge Rangierexzesse keine Gedanken machen muss - so wie in weiten Teilen Skandinaviens.
Was aber, wenn es doch mal ans Eingemachte geht, gewollt oder ungewollt? Schon auf der Straße ist für viele Autofahrer ein Anhänger Garant für Stress und Frust, da kann das im Gelände nicht einfacher werden. Stimmt. Wer ohne Fahrpraxis aufbricht, wird sich schon bei der ersten Sackgasse die Schweißperlen von der Stirn wischen und bei jedem Überholmanöver auf der Autobahn panisch in den Rückspiegel schauen, wenn der Trailer wie ein betrunkenes Kamel hinterhergondelt.
Hat man sich aber mal ein Wochenende Zeit genommen, um sich mit dem Gespannfahren vertraut zu machen, sieht die Welt schon ganz anders aus. Schade: spezielle Offroad-Fahrkurse für Anhängerpiloten gibt es derzeit noch nicht, es ist aber eine Frage der Zeit, bis sich die Instruktoren-Zunft auch dieser Nische annimmt. Bis dahin heißt es, die Grenzen selbst abzustecken und sich Stück für Stück an die Möglichkeiten heranzuarbeiten. Dass diese weit weg von dem sind, was wir uns gemeinhin vorstellen, führen US-Amerikaner, Australier und Südafrikaner immer wieder vor - hier gehört der Trailer zum gewohnten Bild auf Pisten und Tracks und die meisten Fahrer kennen kein Pardon, wenn es darum geht, ein Hindernis zu bewältigen. Wie weit man sogar mit einem normalen Setup kommt (leerer Pickup mit Sommerreifen, normale Kugelkopf-Kupplung), überraschte auch die Redaktion im Rahmen dieser Artikel-Recherche. Klares Fazit: Dort, wo wir uns mit zwei Achsen noch wohlfühlen, kommt auch ein Trailer meist durch. Wo es für einen Geländewagen haarig wird, muss auch das Gespann umdrehen. Und wenden oder rückwärtsfahren am Hang, das will gelernt sein. Also los, ab geht es in die Trailerfahrschule auf den folgenden Seiten.
#offroad #anhänger #fahrschule
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![Offroad Trailer Test 2019 - Welcher Anhänger ist der Beste? [2/2]](http://i.ytimg.com/vi/y04slmJGABM/mqdefault.jpg)
![Offroad Trailer Test 2019 – Welcher Anhänger ist der Beste? [2/2]](/img/tr.png)
Den ausführlichen Test der gezeigten Offroad-Wohnwagen kannst Du dir hier ansehen: ua-cam.com/video/z8oQsZ0C_0E/v-deo.html
Cooles Video. Dem ist nichts hinzuzufügen beim Fahren. Fahre schon seit ewigen Zeiten mit dem Hänger. Pickup hat meiner Meinung nach ab und zu Nachteile. Die Fahrzeuglänge und Wendigkeit ist beim Pickup ein deutlicher Nachteil. Mit dem Untersetzungsgetriebe ist auch fast immer die Mitteldifferentialsperre drin, was das Auto noch unwendiger macht.
Trailer soll wenn man richtig offroad unterwegs sein will die gleiche Spurbreite wie das Zugfahrzeug haben. Grund ist der, wenn du Spuren mit dem Zugfahrzeug machst, hat der Trailer wenig motivation wo anders hinzufahren und muss selbst keine neuen Spuren machen, was sehr vie Kraft kostet. Leider sind bei uns in Europa die Hersteller noch nicht bereit um auf solche Themen einzugehen.
Genauso soll der Anhänger die gleichen Reifen und Felgen wie das Zugfahrzeug haben, damit nicht unnötig Reseverereifen mitgenommen werden müssen.
Danke für den wertvollen Tipp🍀👍🍀
Nicht vergessen, die Kaffeetassen in Schaumgummi einpacken bevor man losfährt....lol...Liebe Grüße...Maria
Der erste Blick ins Video und schon zwei Aschaffenburger Kennzeichen gesehen :D
Der Anhänger sollte Stoßstangen oder Schutzrohre besitzen die den unteren Karosseriebereich schützen da man früher oder später beim offrod Betrieb mit sicherheit dort mal aneckt .
Eigentlich alles prima, aber nicht die Kugel am Auto verschleißt sonder der Kupplungskopf an der Deichsel. Daher meist seitlich unter dem Hebel zu finden: die Positionsanzeige. 1.Kupplung nicht richtig geschlossen - 2.Kupplung richtig geschlossen - 3.Kupplung verschlissen, rot - grün - rote Skala.
Oh, vielleicht sollte man auch hinzufügen dass Antischlingerkupplungen wie beim normalen Wohnwagen ungeeignet sind fürs Gelände.
Das steht quasi genau so im Bericht im Magazin ;)
Also , ich brauche keinen Anhängerschein , weil ich den Führerschein klasse 3 noch besitze , Dennoch empfehle ich jeden der vor hat mit einem solchen Gefährt , also Anhänger sich an eine Fahrschule zu wenden die speziell solche Kurse macht . Ja das ist nicht immer ganz einfach aber der ADAC und AVD können bestimmt helfen . Ich habe mein e Lektionen in dieser Kategorie beim Bund gemacht , schon damals musste man beim Bund einen Anhängerführerschein machen .Man kann von der BW halten was man will , aber die Ausbildung für einen Führerschein , war und ist unübertroffen , gut das nur nebenbei . Das durchfahren von fließenden oder stehenden Gewässer war schon immer etwas besonders , Selbst das durchfahren von großen Pfützen kann unter Umständen mit dem steckenbleiben enden .Was in zivilen Bereich ein Ärgernis ist , kann einem im Einsatz in Kriegsgebieten schnell das Leben kosten , Deshalb haben wir den Beifahrer beauftragt in das zu durchquerenden Wasser rein zu gehen um zu sehen ob man es riskieren kann , Natürlich ist das nicht das angenehmste was einem passieren kann , aber es ist ein gutes Mittel um unbeschadet ein unbekanntes Gewässer zu durchqueren . Mein Freund beim Bund , wir kommen aus der gleichen Gegend , war wieder einmal bei mir eingeteilt als Beifahrer , Er musste aussteigen um ein Wasserloch auszukundschaften das wir laut Befehl durchfahren sollten die ersten Schritte waren ja noch ganz ok , aber auf einmal weg , wie vom Erdboden verschluckt , Einsam schwamm das Schiffchen ( militärische Kopfbedeckung ) auf dem hässlich braunen Wasser , Winnfried aber war weg . Auf einmal tauchte er in der Drecksbrühe auf der arme was natürlich nass und es war in diesem Frühjahr noch empfindlich kalt , Nun er befestigte noch das Bergeseil an dem vorgesehenen Öse mit einem Schlegel und dann kroch der schimpfend auf das trockene Land . Natürlich habe ich den Fahrlehrer gefragt ob wir zur Kaserne fahren dürften . Natürlich durften wir , Warum habe ich das erzählt ? Ganz einfach , traue keinem Gewässer auch wenn es noch so harmlos aussieht
Gut gemacht 👍
Could do with a small curved skid plate at the front of trailer frame, stop it digging in going over bumpy group. But I imagine you've said that. (must learn Deutsch)
Ein wahrer Traum 🌏🌎🌍😍
Leider einfach viel zu teuer für mich 😮
Navara😍
So viel Wasser hab ich zuletzt Ende 2017 und Anfang 2018 im mammutpark gesehen
Keller Kind oder auf Island 2019
Doch 2019 hatte es ab und zu mal geregnet. Ein paar Pfützen waren da schon noch.
Besser geeignet im Offroad Bereich sind die NATO Kupplungen, es muss allerdings die Version sein, die sich drehen kann.
In Deutschland sind automatisch schliessende Fangmaulkupplungen zulässig.
In Österreich seid Ende der 1970er nicht mehr.
In Ländern wie z.B. Irland können Fahrzeuge zugelassen vor 7.6.2002 und in Grossbritannien Fahrzeuge vor 1.8.1998 kann diese Kupplung verwendet werden. Und da es nach dem Zulassungsland geht, dann kann in Europa das auch keiner anmeckern ... obwohl sich das für die Briten bald ändern könnte.