Odborníci byli až na druhé koleji. Vše tu bylo podřízeno vojákům. Trolejbus měl tu nevýhodu, že nedokázal dopravovat vojáky na bojiště. Až když tu bylo autobusů dost, mohla se rozšiřovat i trolejbusová doprava. Třeba v Pardubicích většímu rozšíření bránila cena měníren. Jedna tehdy vycházela cca na 3 miliony a to jim nikdo neodsouhlasil a tak celé město + lázně Bohdaneč muselo vydržet se dvěma. Tyristorová regulace měla své výhody ale i negativa. Když bylo na jednom úseku mnoho vozidel, nechtělo to jezdit a stačil jeden s odporovou regulací a sebral elektřinu všem tyristorovým
hra pokračuje aj po 5 rokoch...
Odborníci byli až na druhé koleji. Vše tu bylo podřízeno vojákům. Trolejbus měl tu nevýhodu, že nedokázal dopravovat vojáky na bojiště. Až když tu bylo autobusů dost, mohla se rozšiřovat i trolejbusová doprava. Třeba v Pardubicích většímu rozšíření bránila cena měníren. Jedna tehdy vycházela cca na 3 miliony a to jim nikdo neodsouhlasil a tak celé město + lázně Bohdaneč muselo vydržet se dvěma.
Tyristorová regulace měla své výhody ale i negativa. Když bylo na jednom úseku mnoho vozidel, nechtělo to jezdit a stačil jeden s odporovou regulací a sebral elektřinu všem tyristorovým
První nebo druhý prototyp 14Tr?
Na videu je druhý prototyp z roku 1974. Predné nedelené zaoblené sklo o tom svedčí. Prvý z roku 1972 mal hranaté delené sklo.
Preference veřejné dopravy před individuální, tady musím dát komunistům palec nahoru, jedna z mála věcí, která se jim povedla.