記得幾個月之前有講過類似的議題（中興新村的道路標線改善） 還是那句： 1. 道路設計是十分簡單的一門學科：沒有機密，沒有專利，沒有版權。哪個國家的設計安全易用，直接複製過來用就很好。英式那一套就十分實用，網路上一堆公開的素材和研究資料，要實地考察的話到香港和新加坡就行。 2. 這些材料，政府可以利用，由上而下執行；民間也可以使用，由下而上施壓。要是兩個元素（專業的規劃和管理，以及成熟的公民社會）都缺的話，就無解了。 a. 前者專業能力低落：難以想像幾納米的半導體都做得出來，同一個國家的專業人員卻搞不定十幾二十公尺的道路規劃，那種業餘的程度真的像是在菜市場用抽籤來找個大媽出來設計的。 b. 台灣好歹1950年代就開始地方普選，由下而上的監督和施壓力量卻如此薄弱，甚至被缺乏常識的民意代表壓倒優質的專業。 另外： i. 關於 5:40 「往右邊扭一下之後，過了路口，『再往左邊扭回來』」。我看台中有不少的車，尤其是大型車是過了路口『再往右邊繼續飄過去』的，一沒有注意就會跟右邊平排『往左邊扭回來』的車相撞了（很多路口的車禍就是這樣發生的）。連「路口前後的車道要對齊」那麼基本的標線都劃不出來，就難免會出現這個問題。 ii. 在香港，道路硬體建設如「人行道、平面道路、高速公路、橋樑、隧道」屬於transportation engineering；比較軟的「交通燈、迴旋處、道路標線」屬於traffic engineering。這都是土木工程交通組的必修課程。由同一隊人馬負責設計，而且都是優質的設計，就不會有 7:19 「前面的人準備了剩飯剩菜，後面的五星級大廚做不出好菜」的問題。 Manuel for streets - The chartered Institution of Highways & Transportation - tsrgd.co.uk/pdf/mfs/mfs2.pdf Saving lives: The importance of a road safety management system - shop.bsigroup.com/articles/saving-lives-the-importance-of-a-road-safety-management-system
如果說舊的沒法改就算了，新蓋的馬路還能蓋成這樣真的很難過
已經不知道他們嗑了什麼
設計圖 copy & paste...
台中的交通規劃真的是蠻糟糕的
明明是全台車輛登記最高的城市
交通規劃好像不存在一樣
幹道就那幾條
又剛好什麼東西都蓋在台灣大道上面
導致每逢上下班時間都在塞車
假日在遠百三越那邊更是塞爆
中間又有已經失去作用的BRT擋路
然後捷運藍線也不先蓋
蓋了目前較次要的綠線
（不過是無法想像中港路施工交通黑暗期會是什麼榮景⋯⋯
剩下的路路幅也都很小
站前又一堆不明所以的單行道
每次都騎到心累 希望政府能早日改善
別傻了就算蓋捷運公車專用道也不會拔掉的
真的，前幾年本來想要買汽車通勤，仔細開過幾次就打消了主意XD
這個就要追當初毛怪國給台中的預算
藍線有產權收購的複雜問題
所以才先從相對容易的綠線動工
@@j835111 並不是，是因為當時是扁馬連續執政的關係，台中都分不到建設資源。綠線因為是要高鐵接駁才給的，而且也沒預留未來市區需求運量成長的升級空間。
模組化的概念真棒!!!這樣大家都可以複製貼上 全國很快就會有統一標準
希望葉委員可以看到這個內容修法!!!
同感
建議開指揮中心
不能讓那些官員蓋完馬路拍拍屁股沒他的事
模組化不可能成功，除非到處都是重劃區。舊市區有很多需要妥協的東西，e.g.老樹老廟拆不掉的違建。
@@pianofortesam7951 讓模組能符合大部份標準路口,在模組化的基礎下對個案細修, 特殊路型特案處理,整理成案例供日後參考, 相信狀況會比現在這樣大家各自亂弄好很多的.
既然大家都對這個左轉道有意見，本路口決定禁止汽機車左轉。
支離滅裂な思考発言
國外許多路幅過窄的路段確實會禁止左轉
台灣喔...塞爆了還不規劃
禁止汽機車左轉(x
禁行機車(o
禁止汽機車直接左轉，機車卻可以兩段式左轉😂😂😂
沒有哦，狹窄的道路還是一樣左轉車道畫好畫滿，去台中大里中興路一段，就是大里橋那一整段1、2公里的路看看就知道了！
整個內線車道都是左轉車道沒人敢開，換句話說一條道路使用面積剩一半！
真是好棒棒的設計啊！
社會需要你這樣的人 謝謝你>< 加油加油!!
當我們還在嘲笑苗栗國的時候 他們卻規劃出全台灣最好的道路
套一些官員常說的，國情不同啦
其實規劃的是內政部
干涉他國內政的部分(x
只有一小段而已
台灣道路規劃就是輸國外
難道又要連署台中市獨立了嗎？
來台中居住已經20年了, 很能了解這種路口扭一下的困難. 其實這個已經好一點了 (至少路口還有稍微半偏移, 然後延續式的畫法), 在一些舊一點的路, 例如忠明南路, 烏日的中山路等等 (其實70%以上台中的二線道都一樣), 就是路口是死硬的突然兩線道變成三線道, 然後最內道就是左轉道, 完全沒有延續虛線....... 請問這種用路人到底是要怎麼開???? 還有另一個吐槽的就是文心路, 這麼大的路, 中間捷運高架, 結果不會好好規劃路口柱子淨空, 無法利用高架下空間設置左轉道, 導致車子直直開然後突然內道就是左轉道..... 台中人應該就知道, 文心路基本上內車道是無法正常使用的, 然後外車道機車快慢有時差很多, 所以幾乎等於汽車只能使用中間那一道.... 好好的文心路以前是很好用的..... 現在慘不忍睹....
以前文心路的設計真的還好一點
😔😔
真的！！
每次開中間那道開到最後就跑到左邊…然後要切回去又超危險
比起霧峰中正路要上國三那段好一點吧？以前是兩線變四線，最裡面切換為上國三的轉彎到，但是每次要上國三的車潮在上下班時間就是直接暴增，導致一路回堵，走內線的就直接被卡住，想換車道還超難換出去的（除非在路口迴轉走堤岸道路），而且以前還是三線直行線，現在是靠轉彎道的直行線也變成轉彎共用，結果就是停等紅燈大家根本沒人敢切這一線停等，因為誰知道你是要直行還是要轉彎，被堵住就只能自己換車道或按喇叭要前車往前一點了。
身為台中人的我真的很有感，而且有些路是同時有正常左轉道、偏一半的左轉道、完全沒偏移的左轉道，真的只能蛇行，車有夠難騎。
還有些路甚至改掉原本的兩線道跟左轉道，只為了畫上那條「機車優先」，根本亂搞，導致整條路的塞車問題更嚴重。
旱溪東精武路交叉口也是右偏，路口沒對齊，更可怕的是往北是上坡，加上馬路對面的建築物突出，每次騎都覺得汽車一直往慢車道擠過來，有夠恐怖
歪個樓，我蠻喜歡這個影片企鵝正常講話的聲音，之前都感覺在念稿反而有點小怪
我正想要留言的XD
就是念稿，不是感覺而已
有同感 但一直不敢講 怕被噴 又怕抹煞創作者的熱忱
記得幾個月之前有講過類似的議題（中興新村的道路標線改善）
還是那句：
1. 道路設計是十分簡單的一門學科：沒有機密，沒有專利，沒有版權。哪個國家的設計安全易用，直接複製過來用就很好。英式那一套就十分實用，網路上一堆公開的素材和研究資料，要實地考察的話到香港和新加坡就行。
2. 這些材料，政府可以利用，由上而下執行；民間也可以使用，由下而上施壓。要是兩個元素（專業的規劃和管理，以及成熟的公民社會）都缺的話，就無解了。
a. 前者專業能力低落：難以想像幾納米的半導體都做得出來，同一個國家的專業人員卻搞不定十幾二十公尺的道路規劃，那種業餘的程度真的像是在菜市場用抽籤來找個大媽出來設計的。
b. 台灣好歹1950年代就開始地方普選，由下而上的監督和施壓力量卻如此薄弱，甚至被缺乏常識的民意代表壓倒優質的專業。
另外：
i. 關於 5:40 「往右邊扭一下之後，過了路口，『再往左邊扭回來』」。我看台中有不少的車，尤其是大型車是過了路口『再往右邊繼續飄過去』的，一沒有注意就會跟右邊平排『往左邊扭回來』的車相撞了（很多路口的車禍就是這樣發生的）。連「路口前後的車道要對齊」那麼基本的標線都劃不出來，就難免會出現這個問題。
ii. 在香港，道路硬體建設如「人行道、平面道路、高速公路、橋樑、隧道」屬於transportation engineering；比較軟的「交通燈、迴旋處、道路標線」屬於traffic engineering。這都是土木工程交通組的必修課程。由同一隊人馬負責設計，而且都是優質的設計，就不會有 7:19 「前面的人準備了剩飯剩菜，後面的五星級大廚做不出好菜」的問題。
Manuel for streets - The chartered Institution of Highways & Transportation -
tsrgd.co.uk/pdf/mfs/mfs2.pdf
Saving lives: The importance of a road safety management system -
shop.bsigroup.com/articles/saving-lives-the-importance-of-a-road-safety-management-system
2a點的 nanometer 台灣稱奈米，而不是纳米
"網路上一堆公開的素材和研究資料"，要先了解，台灣的教育文化是什麼? 考試為重，那請問考試有要你上網查資料嗎? 沒有。再來，公務員是怎麼來的? 一樣，考試來的，考試是讓你上網查資料嗎? 不是。
那麼請問我們該如何期望這個老舊不知革新的國家機器去利用最新科學與技術? 我們的教育基本上孕育出了一群善於考試、死讀書的，缺乏好奇心、研究心、想像力、與創造力的大眾，而且要知道，大眾與治理大眾的政府由同一套教育系統產出，墨守成規，進而上下成為惡性循環，看不見新的可能性。
台灣自治後一路走來上上下下問題實在太多了，交通的問題只是其一，而解決問題的根本就在教育，但最讓人擔憂的就是，台灣教育的問題可能比交通更為嚴重。
我上次有問 公務員，他說考察有，計畫也有，問題就在於你家上司是個空降部隊，你跟他講什麼，人家也不見得理你。
樓上有一位說教育，其實比起教育台灣缺的是思想的改變，其實現在要找到文盲很難了，問題是老字輩的都還健在，並且掌握大權，我沒說這樣不好，只是有時他們已經沒有那種勇於創新的膽量或遠見之類的吧? 反正最大因素還是跟政治脫不了干係，只能說政治思想不趕快擺脫台灣真的爛到無可救藥，就算是新立委也依樣，腐敗...哀 悲哀。
只能說啦 台灣的專業人士，還比不上政客的一句話呢!
公民施壓地方民代，反應給地方政府的管道是否不太暢通？若能由地方政府小區域試辦改善，或許能藉由一個小區塊的成功案例來說服民眾、政客。
@@夜不落-u8c真的是政客是不會管你有多專業的 到最後其實還是專業人士的問題
台中最可笑的是，重劃後的道路一樣這樣子設計，還會把人口蓋設在標線，要放路中央的話，是不會設在標線和標線中間嗎？開車的話，就是一直抖到底
然後有開蓋之後，把人孔蓋蓋回去也不會對直，結果就變成了斜線
這就要怪承包商為什麼都不放好
真的是講到台中人的心聲...青海路二段與河南路口那邊也是為了守法，明明是直走還得為打違反常理的方向燈來變換車道，隨便亂來的規劃甚至出現"偏移直行車道"，民權路上也是連續好幾個過了路口標線就變得完全不一樣真的只能左扭右扭，民權轉中港路的那個民權路段的機車優先道也不知道在畫三小，只畫一半是要優先個屁阿
台中的路明明不小條，都很寬，結果標線畫上去之後又會有變窄的感覺
然後還會製造超級大路肩或超級大外側車道
簡單講，企鵝你去看當初做高架橋的時候怎樣規劃就知道了
基本上整個建國路還沒鐵路高架化就很難走（雖然道路大但是很奇怪要偏要移）
反倒往南去烏日因為沒高架那些就沒這問題
除非就最後講的，如果中央把SOP做出來，基本上沒這問題
1東山路跟74交叉口，人行道跟馬路一樣寬耶
2.文心路上面，斷斷續續的路邊停車格，晚上直行差點撞到停在路邊停車格的腳踏車，然後人行道的寬度可以併排兩台汽車，是有很多行人??
3南京路跟自由路中間的復興路5段，原來把路變小條是政績，今天公車停紅燈停在外車道，路邊還有機車停車格，我騎機車還得從車縫鑽過去前面
4中港路的路樹要不都砍掉??要種樹去別地方種，把分隔島縮小，交通更順暢
中港路的分隔島記得蠻多是私有地
7:17 其實左圖的畫法有出現在五權西路上，但整條五權西還是有不少路口是右邊那種，會讓很多人開到抓狂
台中的幹道中比較正常的左轉偏移車道就剩下台中港路（台灣大道），市政路，跟惠中路而已。文心路原本還有的，現在沒了
其實不只是台中
在下在的高雄甚至更糟糕
不要說偏移左轉道了，連左轉道都沒有，幾乎都是跟快車道在一起
是在哈囉？最快的跟最慢的車放在一起是不會追撞是嗎？還是非得要汽車往右偏擠壓慢車道的車才開心
這種路口等左轉都超怕後面撞上來
8:15這圖畫的好棒 這樣清晰許多XD 左轉車道也可以左轉 右邊也可以停車了!
可以去FB看看「標線改造台灣路」
@@icypenguinTFC 看到標題就去看了 這類設計讓我這強迫症舒服不少XDDDD
台灣大道往台中火車站的方向在忠明路口時還在地上幫你畫好過十字路口後扭過去的分隔線，真是貼心🤣🤣😁😁
過忠明路後路幅縮減
所以這樣畫反而算是比較好啦
身為台中人...遵守路標這件事根本沒人在意，（偷偷說）其實連警車基本也都沒在照標線直走的
這個真的有見識到XDD
簡單來說就是要全部打掉重做！！！😂😂😂
對了他們是不是還沒畫“禁行機車”跟“待轉區”？？？😂😂😂
噓
崇德路、中清路那種舊道路這樣子改進就算了，但新開的馬路為什麼不能設計好？
崇德中清雖然也很頭痛，但不動土木的話真的也只能這樣改
所以超級無言
崇德路／中清路空間不會不夠
前提是要願意取消機車道，而且一旦取消機車道的話就連公車站和行人道都可以規劃進去。
中清路一堆並排臨停的 扭來扭去都怕撞到
台中馬路設計是真的糟糕!但建國路至建國北路全線幾乎都是以舊式車道製作標線，如果只有一段做得比較好，會不會讓駕駛人突然不適應，就是整條糟糕就糟糕到底(!?
沒這種必要吧XDD
在台中開車真的很痛苦，過路口路寬都會變，不知道到底是對那條，煩死又危險
這是兩年前的影片，目前台中市還是充斥著這種腦殘的道路陷阱！
最近就受害了，整段路將近700公尺完全沒有車道標示牌，到路口了短短20公尺才突然畫兩道左轉箭頭，我只是順著車道開，變成我佔用左轉專用道直行，剛通過路口一台白目車突然從右邊車道轉進我的車前，根本沒在看的，被我喇叭聲逼回原車道，它被後方超速的機車追尾！
事後說我左轉專用道違規直行！造成它們車禍，我有肇責⋯⋯⋯
當時是晚上！
滿滿被坑的感覺！
台中市這種左轉道畫法，很多單向3車道道路其實只剩下一線直行，而且還不時會被左右線切回中線的車輛阻塞。
高雄這一年來也開始很多類似的設計！
慘的是很多沒有車道的概念，
沒在看車道線！
內側直行車接近路口要往右側扭一下，
右側車道直行正常也要往右些！但！
很多不清楚的人就直行！
變成搶道！
而且不知道他才是錯的那方！
而過了路口，內側車道正常要再往左扭！
但很多沒觀念的繼續直行，
內側車車道過路口反而行駛在外側車道！
我常走的博愛路和澄清路就是這種鳥樣. 很多內線道都硬拉出一線左轉道. 然後內側直行車只能向右扭. 運氣差一點的話就很容易和外側車道的車擦撞. 特別是在路口. 內側車道的車要向右扭. 而外側車道的車要右轉. 注意力放在右邊. 這樣很容易就撞上去了.
沒辦法台中市智慧城市第一名的，智慧到馬路到亂蓋~
我是台中人，我們是智慧城市第一名？你說的是幹話還是笑話😂😂😂
其實從影片畫面中來看，直行車道右偏後在路口對面的車道是有對齊軸線的，兩個左轉車道也是正對的，所以路口部分沒問題，但車道分向前的標線要再外偏。
台中這種有左轉車道的已經接受了，來新北就知道，什麼叫做無能政府。
這種已經很好了。你還有偏移車道/左轉車道，新北市…算了，別說了，路能夠用就是阿彌陀佛。一個對頂點左轉路口，有雙向左轉專用時相，東向有左轉車道，西向沒有…不知道是把錢吃掉了所以只蓋一半還是發生什麼事…更別說一堆沒有偏移車道的路口。交通問題還有一條路無預警三線道直接變兩線又變三線又變兩線…藍藍路機車左轉道問題一大堆…
新北倒是很奇怪
近幾年在改的有些改得很好
有些卻又亂七八糟
不懂
桃園也是，一堆內車道還是直行和左轉共用，有左轉專用的多時向號誌少之又少。
我在猜是不是因為雙北地區房子太過密集跟多，所以無法真正挪出空地來鋪一條較直的馬路，但因為又要兼顧紓解車流量，才會有這些奇葩設計
扭來扭去真的感到困擾，重點是很多人不跟著標線一起扭😂
所以變成扭也不是不扭也不是...
跟著扭高機率被不跟著扭的後車撞，不扭=違規左轉道直行。太難了
駕駛人已經用行動表達對標線的不滿意。
當其他人不扭，你扭反而容易被撞...真的是很無奈
連續的左轉退縮，密集的紅綠燈，動線很混亂。在商場大廈密集區的路段，中央左轉車道代替，不設紅綠燈。讓直行車順暢行駛。需要左轉的車駛入中央車道，不影響直行車流。商場出來的要變向的車，左轉駛入中央車道再匯入車流。
原本想去空拍這裡的，讓大家討論這個地方看有沒有機會改進，但想想公務員多一事不如少一事的心態，台中好媽（官方網軍）沒水準的回話，感覺最後還是失望收尾😢，還是算了～
台1線嘉義雲林某路段也是扭來扭去，直線行駛還要打方向燈切車道左左右右到有些快感惹😂😂😂
之前在晚上開過不熟的路段(上次經過是好幾年前騎白牌)，左側車道過路口便左轉車道，然後一路往右到慢車道變成右側快車道，路面又不平，我在右線被左線的車逼做麋鹿測試，差點車禍，在準備要按喇叭的時候想到會不會是被標線陰，瞄了一眼照後鏡，然後就發現只是日常了。
台中的主要幹道都是這樣設計的啦，不知道是國考精英還是上頭的政務官搞爛的。台中的交通建設我可以自豪的說是六都之末，歡迎各位外縣市的朋友來台中體驗越野賽的快感。
走五權五街、漢口路、西屯路、進化路、河南路會比跳蛋還刺激
文心路、中清路、崇德路、三民路、五權路、忠明南路會讓你體會到什麼是毛毛蟲般的道路設計，蠕動的快感會比有人在上面搖還刺激
慶記一點都不恐怖，台中的路殺才是大魔王，市區的破道路歡迎各位台中人幫忙補充
你怎麼可以忘記台南呢XDD
@@icypenguinTFC 我之前在台南長住過，台南的路比台中平多了⋯⋯
台南的硬傷是路小條，標線也是毛毛蟲，台中的路爛到我避震壞掉，鎖機車龍頭螺絲噴掉，台南沒這問題XD
@@lynn0230 台南是整個路權配置設計都有問題吧...
@@lynn0230 台中的路面真的超級爛就是
台灣的各種公共建設，包含道路設計在內，通常都是「做了，再說」，卻永遠不肯「說好，再做」，
便宜行事到底是政府的問題，還是根本的「差不多就好」民族性使然？
雲林也是這樣～又一堆人不按標線走，所以很容易出車禍（到路口時，要直行的內側車道要往外靠，原在外側的本應該也要往外靠但卻看不懂標線就直直走穿越白色虛線，且又不打方向燈，結果就是跟剛剛往外靠的內側車擠在同一車道）
未看先推
那個...原本以為這是台灣獨有的東西，不過很不小心的.....
ua-cam.com/video/GGQl8fv772o/v-deo.html
17、18秒處，突然覺得在台灣應該是設計有問題....
我自己是覺得日本得看起來就很舒服阿!!!你問我差在哪?
我看到的的大概~~
1.弧線，你開起來比起是有角的，弧線你會覺得你是順順開，而且可以看到他還沒到分岔點前，旁邊的車道線就開始引導你往旁邊偏了
2.距離要夠，才不會導致方盤要打的角度很大.....而且他後面的路有接續，不用扭過去又扭回來
不知道大家看完有什麼感想，而且不得不說，人家這種複雜一點的路口，地下頭上都明確的跟你說行進方向
在台灣我想很多非再地人遇到一些奇特的東西應該都會反應不及
我覺得....有很多我們看起來很怪的道路設計出發點應該是不錯的~~~
只是不知道為什麼實行起來給人用就是很不直覺，所以變得超級怪!!!
在台中，左轉偏移一半需要扭一下的還算好的；像是在福科路福安路口，直行車要整個扭一整個車道避開左轉車道的設計才叫人搖頭
台中的爛路一大堆
分隔島是拿來種花種草用的
可以再去松竹路看看
絕對氣死
尤其是二段那段舊的分隔島
種超高的樹，讚啦
台中馬路又不是太小， 超級夠 甚至有剩
但標線跟設計 卻一直做不好
這種還算客氣的啦！去1乙南區中山路開看看，要偏整個車道才不會違規耶。整條路大家要拚默契的，路口一起扭一整個車道，路口機車道直接消失不見。
中山路沒到南區吧...？
@@icypenguinTFC應該是復興路到烏日變中山路才對，同一條路啦！
每次在台中開車，直行時跟著扭一下，我都很怕右邊的車沒跟著扭一下，直直給他開過去就撞上來。
台灣馬路更扯的是，喜歡畫一堆混合車道，看看那個直行右轉車道，留這麼寬就是給你一堆車擠在一起，你可以直行靠右，右轉靠左到路口就都擠在一起，更厲害的是車多的時候左右穿插到連機車都過不去👍明明陸夠寬可以作分流的，就給他來個無為而治👍
很多路口本來沒有左轉專用道，用更改標線來造出左轉專用道其實可以。
緩衝虛線必須要夠長，而且直行車道在過了路口的標線也要對準。不然直行車輛過了路口根本不知道要怎麼走。
大的路口還好，直行車輛過路口後走到原來的線道（內線對內線，外線對外線）的曲率不會太大。
小的路口就很需要很快轉到原來直行的標線，那就需要很快轉。所以很多車就不管直接嚕過去，內線嚕外線，外線嚕機車…
實在是很糟糕的設計😅
每次去台中, 前30分鐘都要很糾結的遵守交通規則跟著地上的畫線扭來扭去, 脖子跟著扭到, 手也扭到, 過了30分鐘就決定無視地上標線了, 反正撞到有保險賠。
前陣子去台中搭計程車，就發現司機內線開一開突然變左轉，一直要切到外線，沿路30分鐘就看好幾次這樣的路況...
難怪我昨天騎車騎一騎，一直有車子往我這邊慢車道飄過來，按了喇叭又飄回內線🤔
台中人深深感受困擾，開內線道常常直線開到一半要切到外面閃左轉車，開外線道又要閃右邊違停
我只能說在台中過路口...內車道不一定扭的出去，外車道不一定扭的回來 ( ￣ 3￣)y▂ξ
上次在台中走內線(中線?)到路口配合標線扭過去要直走，結果外線車不管標線直接直行害我差點撞到
這種爛標線真的撞下去不知道算誰的
當然算駕駛人ㄉ
很棒的影片,越多人了解,越能突顯官員的無能,
訓練蛇行
扭就扭！反正扭習慣了……
不過要注意大多數不會扭不知道要怎麼扭的駕駛…
這種扭扭偏心式直行車道最嚴重的危害是會壓縮機慢車道的空間，
甚至讓機慢車道消失！
例如進化北路的大多數有左轉專用號誌的路口.………
新竹縣市的台一線也是這樣，開車歪來歪去，在那邊跟機車搶道，腳痛布跟帝方真是好棒棒
謝謝指出台灣交通的設計問題。你們的構想很棒喔
才剛討論左轉妞妞路，各地都有，這些高官不知，分隔島扭不是車道要扭，都不知造成多少車禍，到底是分隔島錯還是先來後到變成慣性，且不適合左轉專用的路口就延後提早其他路口
這不只是台中名產，高雄也一樣，台南也是
高雄 拆除大順路橋以後的大順路...
桃園也是，省道和幹道有設左轉專用道就阿彌陀佛了，專用道的偏移設計是奢望。
不只台中很多標線偏移的畫法
彰化也一堆
甚至騎機車騎到一半機車道直接變成汽車道
都不知道到底是誰抄誰的lol
原2車道道路口時將中央分隔島縮減，將路口擴展成3車道，增加左轉停等車道
可避免左轉及右轉車輛因等待佔據直行車行駛的車道導致道路雍塞。
在高雄，直行車，不但要扭前面的左轉車，還要扭前面的右轉車。在高雄，直行道突然變成右轉道才是最傷腦筋的。
高雄左營的華夏路也劃的扭來扭去，平常爲了展現高速貼地性不得不跟著車道線走。如果可以我也想放雙手走直線。
很常內線車道往前後
直開外線車道
照成外線車道很容易差點撞到
個人在台灣各縣市的駕駛經驗來看，光是嘉義市的世賢路和台中市台灣大道，還有台北市民權東西
這三條路的公車專用道，就都很有各地方政府的特色了
有的蓋在快車道最內線，有的蓋在快車道最外線，有的慢車道超寬，但硬要把公車專用道放在快車道內線。
影片的新道路設計真的不太理想，可是在其他縣市更不理想的路也是一大堆
三重的三和路和自強路路口，兩線道走著走著，就變成內線左轉專用，然後只留一條直行加右轉的
內線沒車，直直走，還會被人檢舉未遵標線行駛。
台中的台灣大道，往龍井方向，過東海大學之後，雖然有左轉專用道，但不夠長，在上下班時間，常常回堵到主線車道
太多奇怪的路口需要改進，就是需要像企鵝這樣熱血的人，來讓大家關注，一起向主管單位反映，交通才會更好
希望可以的話多拍點台中的~~~ 多批評多討論，才有進步，台中那附近因為鐵路高架化後，有很多類似的工程，希望政府有一天能聽進去，感謝拍攝~
台中鄉民懇求 +1
不衹需要您這樣的人，是台中市交通局在確認劃標線前，應該邀請台端出席規劃會議，那些坐在辦公室的交通專業技士、工程員非常、非常缺乏基本的標線劃設常識，工程雖然是建設局發包施作，惟交通標線的劃設在市府內部規劃時，兩單位一定開過協調會通過的！
這個內線突然變成左轉是很討厭的。
覺得只要能左轉的路口，就要有左轉專用道與左轉專用燈號。
可以錯開左轉與直行的車流與人流。
很多左轉車等不到左轉的空隙會卡在路中間，或者等到空隙要左轉的時候，直行斑馬線上有行人，就會卡在直行的車道上。
台灣的市區路口很多，許多路口距離只有幾十公尺。覺得不必一定每個路口都允許左轉，適當的距離設置左轉專用道，應該可以讓車流更順。
這樣不錯了啦，桃園連左轉車道都沒有而且還是外環道
明明頭份那條路可以參考 還是直轄市瞧不起不是直轄市的道路設計
我們台中人就是可以合法蛇行啊～～～
崇德路也是走到快瘋掉.....各條路都是如此
想跟著車道扭一下~但是旁邊一堆機車只會直直走怕撞到~只好選擇壓線....很困擾~也非常危險
最後大家就都直直開
左轉車被撞（？）
封路重建的時候還是不把握機會，繼續蓋超難用的大便，蠻可惜的，浪費納稅錢在這種拉基，以後要調整又要搞一堆奇怪的東西，繼續花錢，就不行一次做對嗎QQ
這新的道路設計真是問題多多,比起歐洲日本設計有法規可依循,台灣雖然近年有些改善,但仍存在很多問題.台中目前不少路段的路口已有改善左右轉的車道標線,但汽車停車格還是太靠近擁擠的路口了,這樣會影響機車停紅燈時的路徑.還有,身為台中人,每次回台南就覺得交通更慘,有左轉車道但沒左轉燈,根本轉不過去,不知道是不是政府為了省錢,還是交通建設人員怠惰...很難懂!! 企鵝分析得很好~~給個讚!!
台南的路真的很可怕...
老實講路幅也不算窄
但是標線設置就讓整體變很擁擠
我要說一下，桃園也是這樣直線開開突然變成占用左轉道...所以這不是台中特色應該說是全台特色
只是桃園的不是偏一半🤣🤣🤣
那些停在人行道上的車子真的很誇張
可能是工區所以暫時停
之後還要再看
全台多處省道，都有類似的設計
在外側車道直行
到路口要打左轉方向燈，變換到斜過來的內側車道
路口過到一半要打右轉方向燈，回到原本的外側車道
真的是直行，但就要配合標線打方向燈WW
那種會扭的我也都會打一下方向燈直行
避免隔壁車道的不知道我要扭...
台中只是小扭一下，新竹、桃園是直接扭一個車道，外車道還會直接跟機車優先道交匯
臺中最愛閃電車道了
三國籐吉 閃電跑法
路面空间分配与设计会更侧重于Traffic Engineering，和道路的土建（路基、铺面等）设计有比较大领域知识区别。我了解的大陆这边的情况也有类似问题，现行道路土建设计师会顺便根据规范文件把路面空间分配与设计给做了；但实际规范文件里只是做了一些对设计的最低限度要求，所以经验侧重土建的工程师经常会做出不太合理的设计。所以现在很多人是建议在道路土建设计前插入一环专门的交通设计，交由Traffic Engineering领域的工程师做路面空间分配与设计，类似于建筑结构设计（侧重土木工程）前会有建筑师（侧重建筑学）这一环；目前有一些设计院在内部已经是这么做了。
不过交叉口车道偏移在一些交通压力比较大、而且空间有限的场景感觉还是比较合理的，交叉口多腾一两条进口车道对效率的改善还是挺有用的，毕竟这些干道的通行效率还是比驾驶舒适性重要一点。
用一些比較和緩的曲線，就可以兼顧需求了
@@icypenguinTFC 对的，扬长避短👍
買車後一第次在台中自駕，真的會開到火大
明明要直行，卻一直要你蛇行，你不蛇行會撞左轉車，你蛇行會被後方直行車撞
難怪會說台中慶記那麼多，原來就是馬路搞出來的(誤
有空可以來河南公益路口看看…以前黑板樹把人行道撐得亂七八糟…但機車至少都自成規律的停…結果新的人行道做了之後機車反而到處亂插…
可能故意這樣設計的， 接下來的20年才可以有不斷地工程改善案可以做
永續工程
贪官捞钱，所以最近出事
歡迎來到 頭份中央路
看看什麼叫道路交通規劃
各個縣市亂78糟如果不會設計交通部外包給國外統一施作.
其實在德國好像也有非常多的路口是這樣的設計 有時直行車道還要往右扭兩個車道讓兩個左轉道
台中有一個最厲害的 中科路 跟 廣福路交叉口才厲害
那個路口還超容易塞
74號道接74甲整段，也是一樣狀況
太好了 終於有人說說台中交通了
身為台中人表示感謝
新竹光復路也不遑多讓
看看之後真的蓋輕軌會不會改善
年青時,開車到台北市信義路...開著開著就出現我變成逆向
後來去台北,就不敢再開車去了...,怕不小心就吃了罰單
真的，剛從南部搬上來台中真的會覺得路很奇怪，很不習慣
台灣非已開發先進國家首屈，有民代們出國考察，結果首長團隊呈現交通現況程級如何？要成為國際知名旅遊城市～首為交通順暢指引圖示與停放便利和行人&車分流各行其道。
中壢這邊差不多，內線會被左轉車回堵，外線卡右轉車，直行車反而塞在那邊
不只台中這麼規劃，現在其他縣市新的左轉路口也都是這種危險又難用的規劃，明明有其他國家可以參考，60-70年以來台灣的公路規劃都沒進步?
台中幾乎每個路口都能左轉，就會這樣設計路口，相對直行速度變慢，因為多等左轉燈。相對台北很多路不能左轉，就要會繞圈圈，直行就會快很多，因為不用等左轉紅燈。
內車道到路口時，常常會被外車道直行差入內車道，超危險。若外車道依照標線向外扭一下，有容易撞到右側沒有扭的直行機車。這真的是很糟糕的設計！
影片超棒！政府標線超奇妙，根本沒資格批評駕駛行為。
我們高雄市最近的道路標線也開始走台中風了. 以我常走的博愛路和澄清路為例. 很多內線道都硬拉出一線左轉道. 然後內側直行車只能向右扭. 運氣差一點的話就很容易和外側車道的車擦撞. 特別是在路口. 內側車道的車要向右扭. 而外側車道的車要右轉. 注意力放在右邊. 這樣很容易就撞上去了.
博愛路有分隔島
分隔島不改建的話也沒辦法...
印象中這種扭法是前任市長任期中漸漸出現的，這不算台中特產，高雄滿多路也是這樣扭！台中很多路根本該限制左轉，因為路寬窄，後面直行都被待左轉的車擋住。而像這種路寬還夠的，這樣規劃真的滿糟的。
至少路口很大、左轉車道也很長，彰化高鐵站旁橋下的大社路往南方向，要不違規就得快速左右切換近一個車道的寬度
看到十字路口拍攝兩條道路的標線差異，會不會核心問題就出在「分隔島寬度規範」？無分隔島時就沒問題，
看來實體中央分隔島造成標線差異，是不是可以推動分隔島寬度入法？如2.8m跟偏心左轉道相同，
不管是地方政府的法律或中央的都可以，這樣長遠可以解決標線問題，也讓工務單位的改變有所本
總是會有地方有比較寬的需求，這部分可能法律不好寫，所以我們認為有個拼圖式的手冊比較容易參考