馬路這樣蓋真的不行啦...台中都這樣搞的原因到底是什麼｜ft.
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- Опубліковано 10 вер 2024
- 新蓋的馬路還這樣真的不太OK
開車超級討厭這樣扭來扭去R
又不是來訓練蛇行的
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Mendeville - Kevin MacLeod
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#道路標線 #道路設計 #台中 #國光路地下道 #鐵路高架化 #建國路 #左轉偏移車道 #分隔島 #道路平權 #交通安全 - Авто та транспорт
如果說舊的沒法改就算了，新蓋的馬路還能蓋成這樣真的很難過
已經不知道他們嗑了什麼
設計圖 copy & paste...
既然大家都對這個左轉道有意見，本路口決定禁止汽機車左轉。
支離滅裂な思考発言
國外許多路幅過窄的路段確實會禁止左轉
台灣喔...塞爆了還不規劃
禁止汽機車左轉(x
禁行機車(o
禁止汽機車直接左轉，機車卻可以兩段式左轉😂😂😂
沒有哦，狹窄的道路還是一樣左轉車道畫好畫滿，去台中大里中興路一段，就是大里橋那一整段1、2公里的路看看就知道了！
整個內線車道都是左轉車道沒人敢開，換句話說一條道路使用面積剩一半！
真是好棒棒的設計啊！
雲林也是這樣～又一堆人不按標線走，所以很容易出車禍（到路口時，要直行的內側車道要往外靠，原在外側的本應該也要往外靠但卻看不懂標線就直直走穿越白色虛線，且又不打方向燈，結果就是跟剛剛往外靠的內側車擠在同一車道）
新竹縣市的台一線也是這樣，開車歪來歪去，在那邊跟機車搶道，腳痛布跟帝方真是好棒棒
輸贏馬路耶～
我之前到台中也有幸使用過
當我們還在嘲笑苗栗國的時候 他們卻規劃出全台灣最好的道路
套一些官員常說的，國情不同啦
其實規劃的是內政部
干涉他國內政的部分(x
只有一小段而已
台灣道路規劃就是輸國外
難道又要連署台中市獨立了嗎？
台中的交通規劃真的是蠻糟糕的
明明是全台車輛登記最高的城市
交通規劃好像不存在一樣
幹道就那幾條
又剛好什麼東西都蓋在台灣大道上面
導致每逢上下班時間都在塞車
假日在遠百三越那邊更是塞爆
中間又有已經失去作用的BRT擋路
然後捷運藍線也不先蓋
蓋了目前較次要的綠線
（不過是無法想像中港路施工交通黑暗期會是什麼榮景⋯⋯
剩下的路路幅也都很小
站前又一堆不明所以的單行道
每次都騎到心累 希望政府能早日改善
別傻了就算蓋捷運公車專用道也不會拔掉的
真的，前幾年本來想要買汽車通勤，仔細開過幾次就打消了主意XD
這個就要追當初毛怪國給台中的預算
藍線有產權收購的複雜問題
所以才先從相對容易的綠線動工
@@j835111 並不是，是因為當時是扁馬連續執政的關係，台中都分不到建設資源。綠線因為是要高鐵接駁才給的，而且也沒預留未來市區需求運量成長的升級空間。
這樣不錯了啦，桃園連左轉車道都沒有而且還是外環道
在高雄，直行車，不但要扭前面的左轉車，還要扭前面的右轉車。在高雄，直行道突然變成右轉道才是最傷腦筋的。
中壢這邊差不多，內線會被左轉車回堵，外線卡右轉車，直行車反而塞在那邊
桃園也有這樣標線的道路，新舊路都有。
歪個樓，我蠻喜歡這個影片企鵝正常講話的聲音，之前都感覺在念稿反而有點小怪
我正想要留言的XD
就是念稿，不是感覺而已
有同感 但一直不敢講 怕被噴 又怕抹煞創作者的熱忱
這是兩年前的影片，目前台中市還是充斥著這種腦殘的道路陷阱！
最近就受害了，整段路將近700公尺完全沒有車道標示牌，到路口了短短20公尺才突然畫兩道左轉箭頭，我只是順著車道開，變成我佔用左轉專用道直行，剛通過路口一台白目車突然從右邊車道轉進我的車前，根本沒在看的，被我喇叭聲逼回原車道，它被後方超速的機車追尾！
事後說我左轉專用道違規直行！造成它們車禍，我有肇責⋯⋯⋯
當時是晚上！
滿滿被坑的感覺！
模組化的概念真棒!!!這樣大家都可以複製貼上 全國很快就會有統一標準
希望葉委員可以看到這個內容修法!!!
同感
建議開指揮中心
不能讓那些官員蓋完馬路拍拍屁股沒他的事
模組化不可能成功，除非到處都是重劃區。舊市區有很多需要妥協的東西，e.g.老樹老廟拆不掉的違建。
@@pianofortesam7951 讓模組能符合大部份標準路口,在模組化的基礎下對個案細修, 特殊路型特案處理,整理成案例供日後參考, 相信狀況會比現在這樣大家各自亂弄好很多的.
社會需要你這樣的人 謝謝你>< 加油加油!!
才剛討論左轉妞妞路，各地都有，這些高官不知，分隔島扭不是車道要扭，都不知造成多少車禍，到底是分隔島錯還是先來後到變成慣性，且不適合左轉專用的路口就延後提早其他路口
台中烏日往市區或往交流道的路都扭很大
我只能說在台中過路口...內車道不一定扭的出去，外車道不一定扭的回來 ( ￣ 3￣)y▂ξ
交通違規罰款應全數用於改善交通交通標示標線設施方面!
來台中居住已經20年了, 很能了解這種路口扭一下的困難. 其實這個已經好一點了 (至少路口還有稍微半偏移, 然後延續式的畫法), 在一些舊一點的路, 例如忠明南路, 烏日的中山路等等 (其實70%以上台中的二線道都一樣), 就是路口是死硬的突然兩線道變成三線道, 然後最內道就是左轉道, 完全沒有延續虛線....... 請問這種用路人到底是要怎麼開???? 還有另一個吐槽的就是文心路, 這麼大的路, 中間捷運高架, 結果不會好好規劃路口柱子淨空, 無法利用高架下空間設置左轉道, 導致車子直直開然後突然內道就是左轉道..... 台中人應該就知道, 文心路基本上內車道是無法正常使用的, 然後外車道機車快慢有時差很多, 所以幾乎等於汽車只能使用中間那一道.... 好好的文心路以前是很好用的..... 現在慘不忍睹....
以前文心路的設計真的還好一點
😔😔
真的！！
每次開中間那道開到最後就跑到左邊…然後要切回去又超危險
比起霧峰中正路要上國三那段好一點吧？以前是兩線變四線，最裡面切換為上國三的轉彎到，但是每次要上國三的車潮在上下班時間就是直接暴增，導致一路回堵，走內線的就直接被卡住，想換車道還超難換出去的（除非在路口迴轉走堤岸道路），而且以前還是三線直行線，現在是靠轉彎道的直行線也變成轉彎共用，結果就是停等紅燈大家根本沒人敢切這一線停等，因為誰知道你是要直行還是要轉彎，被堵住就只能自己換車道或按喇叭要前車往前一點了。
新竹光復路也不遑多讓
看看之後真的蓋輕軌會不會改善
半截左轉道不是台中名產是華國標準畫法了吧，現在新規畫過的道路都是這樣畫。
這個內線突然變成左轉是很討厭的。
覺得只要能左轉的路口，就要有左轉專用道與左轉專用燈號。
可以錯開左轉與直行的車流與人流。
很多左轉車等不到左轉的空隙會卡在路中間，或者等到空隙要左轉的時候，直行斑馬線上有行人，就會卡在直行的車道上。
台灣的市區路口很多，許多路口距離只有幾十公尺。覺得不必一定每個路口都允許左轉，適當的距離設置左轉專用道，應該可以讓車流更順。
責任破碎化 真的才是重點 破碎化讓他們有了空間互踢皮球 藉口只會越找越好 越用越順 就越來越爛
好看
8:35 看他放拼圖看得心癢癢
亂放😂
台中標線真的很奇葩，桃園新路很復古，（重畫區）
台74甲的路口直行左轉道也是亂七八糟~
台灣非已開發先進國家首屈，有民代們出國考察，結果首長團隊呈現交通現況程級如何？要成為國際知名旅遊城市～首為交通順暢指引圖示與停放便利和行人&車分流各行其道。
扭就扭！反正扭習慣了……
不過要注意大多數不會扭不知道要怎麼扭的駕駛…
這種扭扭偏心式直行車道最嚴重的危害是會壓縮機慢車道的空間，
甚至讓機慢車道消失！
例如進化北路的大多數有左轉專用號誌的路口.………
高雄也一堆
還是市區擁擠又多路口的路段
台中的路明明不小條，都很寬，結果標線畫上去之後又會有變窄的感覺
然後還會製造超級大路肩或超級大外側車道
每次開內線 都會遇到左轉車 真的很甘
經典翻燈MX5 4:30 路過
就跟你說重點是車流。 你去綠島 中南部 花東隨便蓋也很流暢
歡迎來高雄扭
在台中開車騎車每天都搞的跟打排位一樣 幾來擠去 蛇來蛇去
然後就是一系列配對開啟 超慘
身為台中人的我真的很有感，而且有些路是同時有正常左轉道、偏一半的左轉道、完全沒偏移的左轉道，真的只能蛇行，車有夠難騎。
還有些路甚至改掉原本的兩線道跟左轉道，只為了畫上那條「機車優先」，根本亂搞，導致整條路的塞車問題更嚴重。
旱溪東精武路交叉口也是右偏，路口沒對齊，更可怕的是往北是上坡，加上馬路對面的建築物突出，每次騎都覺得汽車一直往慢車道擠過來，有夠恐怖
高雄也很多扭扭路。
謝謝你們也來關心台中的道路設計，真的超級爛😊
沒來過彰化吧!彰化也是這樣畫的。
建議企鵝你來設計道路,讓大家看看你設計的道路會不會被噴
嘉義縣也有欸...
我是彰化人，大學在新北，當兵在高雄，也在桃園工作6年，現在在台中工作。我喜歡台中的一切，除了道路跟交通，尤其台灣大道，本來就很亂了，加上BRT，講句難聽的，就是智障設計，缺點多到我一時還想不到有幾點，我待過的新北桃園高雄屏東甚至家鄉就在台中隔壁的彰化，都沒有這些白癡設計，我覺得台中棒球隊及路怒症有很大原因來自這些設計，官員領高薪不做事就算了還害人。扭那一下機車是要往右上人行道嗎
買車後一第次在台中自駕，真的會開到火大
明明要直行，卻一直要你蛇行，你不蛇行會撞左轉車，你蛇行會被後方直行車撞
難怪會說台中慶記那麼多，原來就是馬路搞出來的(誤
下次來中清路扭一扭
其實扭過很多次w
確實 直行車要扭一下 增加車禍機率
歹終最低能的還有騎到一半會消失的機車道
簡單來說就是要全部打掉重做！！！😂😂😂
對了他們是不是還沒畫“禁行機車”跟“待轉區”？？？😂😂😂
噓
超扯的啦
台南車道最會扭了…高雄最近車道標線也改成扭的…
政府無腦…
扭來扭去真的感到困擾，重點是很多人不跟著標線一起扭😂
所以變成扭也不是不扭也不是...
跟著扭高機率被不跟著扭的後車撞，不扭=違規左轉道直行。太難了
駕駛人已經用行動表達對標線的不滿意。
當其他人不扭，你扭反而容易被撞...真的是很無奈
機場捷運A7、A8、A9站周圍道路表示：............................................
很多人都拍了類似的影片
可惜台中市政府完全都當作沒看見🤷♂️
這邊真的很難走..
建設局 = 剩菜剩飯, 笑爆
8:15這圖畫的好棒 這樣清晰許多XD 左轉車道也可以左轉 右邊也可以停車了!
可以去FB看看「標線改造台灣路」
@@icypenguinTFC 看到標題就去看了 這類設計讓我這強迫症舒服不少XDDDD
台中市這種左轉道畫法，很多單向3車道道路其實只剩下一線直行，而且還不時會被左右線切回中線的車輛阻塞。
真的是講到台中人的心聲...青海路二段與河南路口那邊也是為了守法，明明是直走還得為打違反常理的方向燈來變換車道，隨便亂來的規劃甚至出現"偏移直行車道"，民權路上也是連續好幾個過了路口標線就變得完全不一樣真的只能左扭右扭，民權轉中港路的那個民權路段的機車優先道也不知道在畫三小，只畫一半是要優先個屁阿
台中車禍滿多都是這種爛設計
在台中開車真的很痛苦，過路口路寬都會變，不知道到底是對那條，煩死又危險
其實..... 這種蛇行彎道的天(ㄓˋ)才(ㄓㄤˋ)設計, 在彰化也是看的到的......
完全不知道病毒到底是從彰化傳台中還台中傳彰化
沒辦法台中市智慧城市第一名的，智慧到馬路到亂蓋~
我是台中人，我們是智慧城市第一名？你說的是幹話還是笑話😂😂😂
一條路畫的亂七八糟。想開個直線好難
錯誤很多，不知從哪邊說明。
您說扭來扭去？路寬不夠寬，只能如此標線，否則，如何讓馬路四通八達呢？
就搞土木的在規範全台行車
當然亂七八糟
有空來高雄幫幫我們，
看到十字路口拍攝兩條道路的標線差異，會不會核心問題就出在「分隔島寬度規範」？無分隔島時就沒問題，
看來實體中央分隔島造成標線差異，是不是可以推動分隔島寬度入法？如2.8m跟偏心左轉道相同，
不管是地方政府的法律或中央的都可以，這樣長遠可以解決標線問題，也讓工務單位的改變有所本
總是會有地方有比較寬的需求，這部分可能法律不好寫，所以我們認為有個拼圖式的手冊比較容易參考
這個還算好一點了，台中一堆路的角度更詭異
有沒有興趣來台南看一下…無限圓環
不熟的人出不去
身為台中人...遵守路標這件事根本沒人在意，（偷偷說）其實連警車基本也都沒在照標線直走的
這個真的有見識到XDD
新竹比這還慘............
1東山路跟74交叉口，人行道跟馬路一樣寬耶
2.文心路上面，斷斷續續的路邊停車格，晚上直行差點撞到停在路邊停車格的腳踏車，然後人行道的寬度可以併排兩台汽車，是有很多行人??
3南京路跟自由路中間的復興路5段，原來把路變小條是政績，今天公車停紅燈停在外車道，路邊還有機車停車格，我騎機車還得從車縫鑽過去前面
4中港路的路樹要不都砍掉??要種樹去別地方種，把分隔島縮小，交通更順暢
中港路的分隔島記得蠻多是私有地
其實不只是台中
在下在的高雄甚至更糟糕
不要說偏移左轉道了，連左轉道都沒有，幾乎都是跟快車道在一起
是在哈囉？最快的跟最慢的車放在一起是不會追撞是嗎？還是非得要汽車往右偏擠壓慢車道的車才開心
這種路口等左轉都超怕後面撞上來
記得幾個月之前有講過類似的議題（中興新村的道路標線改善）
還是那句：
1. 道路設計是十分簡單的一門學科：沒有機密，沒有專利，沒有版權。哪個國家的設計安全易用，直接複製過來用就很好。英式那一套就十分實用，網路上一堆公開的素材和研究資料，要實地考察的話到香港和新加坡就行。
2. 這些材料，政府可以利用，由上而下執行；民間也可以使用，由下而上施壓。要是兩個元素（專業的規劃和管理，以及成熟的公民社會）都缺的話，就無解了。
a. 前者專業能力低落：難以想像幾納米的半導體都做得出來，同一個國家的專業人員卻搞不定十幾二十公尺的道路規劃，那種業餘的程度真的像是在菜市場用抽籤來找個大媽出來設計的。
b. 台灣好歹1950年代就開始地方普選，由下而上的監督和施壓力量卻如此薄弱，甚至被缺乏常識的民意代表壓倒優質的專業。
另外：
i. 關於 5:40 「往右邊扭一下之後，過了路口，『再往左邊扭回來』」。我看台中有不少的車，尤其是大型車是過了路口『再往右邊繼續飄過去』的，一沒有注意就會跟右邊平排『往左邊扭回來』的車相撞了（很多路口的車禍就是這樣發生的）。連「路口前後的車道要對齊」那麼基本的標線都劃不出來，就難免會出現這個問題。
ii. 在香港，道路硬體建設如「人行道、平面道路、高速公路、橋樑、隧道」屬於transportation engineering；比較軟的「交通燈、迴旋處、道路標線」屬於traffic engineering。這都是土木工程交通組的必修課程。由同一隊人馬負責設計，而且都是優質的設計，就不會有 7:19 「前面的人準備了剩飯剩菜，後面的五星級大廚做不出好菜」的問題。
Manuel for streets - The chartered Institution of Highways & Transportation -
tsrgd.co.uk/pdf/mfs/mfs2.pdf
Saving lives: The importance of a road safety management system -
shop.bsigroup.com/articles/saving-lives-the-importance-of-a-road-safety-management-system
2a點的 nanometer 台灣稱奈米，而不是纳米
"網路上一堆公開的素材和研究資料"，要先了解，台灣的教育文化是什麼? 考試為重，那請問考試有要你上網查資料嗎? 沒有。再來，公務員是怎麼來的? 一樣，考試來的，考試是讓你上網查資料嗎? 不是。
那麼請問我們該如何期望這個老舊不知革新的國家機器去利用最新科學與技術? 我們的教育基本上孕育出了一群善於考試、死讀書的，缺乏好奇心、研究心、想像力、與創造力的大眾，而且要知道，大眾與治理大眾的政府由同一套教育系統產出，墨守成規，進而上下成為惡性循環，看不見新的可能性。
台灣自治後一路走來上上下下問題實在太多了，交通的問題只是其一，而解決問題的根本就在教育，但最讓人擔憂的就是，台灣教育的問題可能比交通更為嚴重。
我上次有問 公務員，他說考察有，計畫也有，問題就在於你家上司是個空降部隊，你跟他講什麼，人家也不見得理你。
樓上有一位說教育，其實比起教育台灣缺的是思想的改變，其實現在要找到文盲很難了，問題是老字輩的都還健在，並且掌握大權，我沒說這樣不好，只是有時他們已經沒有那種勇於創新的膽量或遠見之類的吧? 反正最大因素還是跟政治脫不了干係，只能說政治思想不趕快擺脫台灣真的爛到無可救藥，就算是新立委也依樣，腐敗...哀 悲哀。
只能說啦 台灣的專業人士，還比不上政客的一句話呢!
公民施壓地方民代，反應給地方政府的管道是否不太暢通？若能由地方政府小區域試辦改善，或許能藉由一個小區塊的成功案例來說服民眾、政客。
@@user-dj2kc1re1u真的是政客是不會管你有多專業的 到最後其實還是專業人士的問題
去走復興路靠近烏日那也是很大問題停紅綠燈的車過了紅綠燈就被趕去路肩天龍國官員跟大陸一樣把水稻種在山上
台中馬路設計是真的糟糕!但建國路至建國北路全線幾乎都是以舊式車道製作標線，如果只有一段做得比較好，會不會讓駕駛人突然不適應，就是整條糟糕就糟糕到底(!?
沒這種必要吧XDD
台中最可笑的是，重劃後的道路一樣這樣子設計，還會把人口蓋設在標線，要放路中央的話，是不會設在標線和標線中間嗎？開車的話，就是一直抖到底
然後有開蓋之後，把人孔蓋蓋回去也不會對直，結果就變成了斜線
這就要怪承包商為什麼都不放好
不只是台中,而是全台,個人觀感1.官僚2.體制
比方,普悠瑪司機經過3年已確定要鋃鐺入獄,台鐵高級狗官1個都屁事沒有
整個體制改變永遠只停留在不知道有沒有的空話,現今不知有人還知道那位背鍋的司機
剛編輯1下,鐵道意外事故還找的到苦主索賠,馬路無情,越守法,越吃虧(設計不良+比例原則)
所以台中才會被評鑑為最塞車的城市啊
每次開車遇到路口都要塞一下，因爲大家開車都要扭一下
拜託找人幫忙處理一下台中的扭扭路! 扭來扭去、又沒辦法對準下個路口，完全不懂為何能搞成這副德行!
台灣大道往台中火車站的方向在忠明路口時還在地上幫你畫好過十字路口後扭過去的分隔線，真是貼心🤣🤣😁😁
過忠明路後路幅縮減
所以這樣畫反而算是比較好啦
很常內線車道往前後
直開外線車道
照成外線車道很容易差點撞到
政府就是擺爛，未照號標誌怕被罰 交通意外事就高
台中市 建設根本不需要建
不只台中很多標線偏移的畫法
彰化也一堆
甚至騎機車騎到一半機車道直接變成汽車道
都不知道到底是誰抄誰的lol
台灣的各種公共建設，包含道路設計在內，通常都是「做了，再說」，卻永遠不肯「說好，再做」，
便宜行事到底是政府的問題，還是根本的「差不多就好」民族性使然？
這種還算客氣的啦！去1乙南區中山路開看看，要偏整個車道才不會違規耶。整條路大家要拚默契的，路口一起扭一整個車道，路口機車道直接消失不見。
中山路沒到南區吧...？
@@icypenguinTFC應該是復興路到烏日變中山路才對，同一條路啦！
連續的左轉退縮，密集的紅綠燈，動線很混亂。在商場大廈密集區的路段，中央左轉車道代替，不設紅綠燈。讓直行車順暢行駛。需要左轉的車駛入中央車道，不影響直行車流。商場出來的要變向的車，左轉駛入中央車道再匯入車流。
簡單講，企鵝你去看當初做高架橋的時候怎樣規劃就知道了
基本上整個建國路還沒鐵路高架化就很難走（雖然道路大但是很奇怪要偏要移）
反倒往南去烏日因為沒高架那些就沒這問題
除非就最後講的，如果中央把SOP做出來，基本上沒這問題
各個縣市亂78糟如果不會設計交通部外包給國外統一施作.
臺中最愛閃電車道了
三國籐吉 閃電跑法
國光路寬度不到25米，扣除人行道只剩下20米。南北單一方向，要如何畫滿三線道？
建國南北路，國光路貫穿，在複雜的道路系統還要相通，這樣的路寬就是太窄，要能夠畫滿三線道，只有這個方法。
#影片說的多少公尺都是假的，您去量看看。
營建署市區道路速限60內建議寬度為3M , 混合車道下限3.5M ,雙向四線共13M ,再加中央偏移轉向車道共用3M , 只需 16M , 20M兩側甚至能再畫兩米自行車專用道或避車彎呢 , 總之就是車道畫太寬的老問題,路寬絕對夠的.(我不建議的對稱雙向六線其實(3x4)+ (3.5x2) = 19M ,也低於20M )
而影片中提出的主要是建國路(國光路至少左轉道有對齊了),其實簡單的加寬分隔島左右各50公分左右,並適度縮減50cm左右的內車道與線型,就能修整出完整的偏移左轉車道,讓直行車不會道路口突然向右擠,完全不是路寬問題,且路側完全能做避車彎卻沒又做.......
這樣在台中開車才不會睡著
未看先推
台1線嘉義雲林某路段也是扭來扭去，直線行駛還要打方向燈切車道左左右右到有些快感惹😂😂😂
台中一堆主幹道都這樣搞 開得很迷幻
很棒的影片,越多人了解,越能突顯官員的無能,
訓練蛇行
7:17 其實左圖的畫法有出現在五權西路上，但整條五權西還是有不少路口是右邊那種，會讓很多人開到抓狂
台中的幹道中比較正常的左轉偏移車道就剩下台中港路（台灣大道），市政路，跟惠中路而已。文心路原本還有的，現在沒了
台中這種有左轉車道的已經接受了，來新北就知道，什麼叫做無能政府。
這種已經很好了。你還有偏移車道/左轉車道，新北市…算了，別說了，路能夠用就是阿彌陀佛。一個對頂點左轉路口，有雙向左轉專用時相，東向有左轉車道，西向沒有…不知道是把錢吃掉了所以只蓋一半還是發生什麼事…更別說一堆沒有偏移車道的路口。交通問題還有一條路無預警三線道直接變兩線又變三線又變兩線…藍藍路機車左轉道問題一大堆…
新北倒是很奇怪
近幾年在改的有些改得很好
有些卻又亂七八糟
不懂
桃園也是，一堆內車道還是直行和左轉共用，有左轉專用的多時向號誌少之又少。
我在猜是不是因為雙北地區房子太過密集跟多，所以無法真正挪出空地來鋪一條較直的馬路，但因為又要兼顧紓解車流量，才會有這些奇葩設計