Kendi ，虽然我是一个车盲，但是我终于及时找到你的视频，按照你教的方法，给我的一辆150英里的丰田汉兰达洗了内饰，修补了擦伤的车身保险杠，甚至修复了雾蒙蒙的大灯。最后，我把在car mix估价3700美元的车卖了6400美元。现在我着了魔一般地看你的视频，希望一招一式地学习车辆的保养。我住在美国加州，要是有朝一日去澳洲，我一定要去拜访你。谢谢的视频，这是我见过的最完美的教学视频。
什麼是 SAI及Cross SAI? 今天去換新輪胎及定位，這是店家提供的訊息 (SAI) Front: Left 7.5 (specified range 10.7~12.2) Included angle 7.5 (specified range 9.2~12.2) CROSS SAI is -4.4 (Specified range -0.8~0.8) 。你的視頻只有關於 toe/camber/caster,這些都在range內，我這樣有需要再調整嗎？
之前我以为kendi是个装修大神，我现在才发现原来是个隐藏的玩车大神
全能大神
第一次看到這麼詳細的說明四輪定位。
Kendi ，虽然我是一个车盲，但是我终于及时找到你的视频，按照你教的方法，给我的一辆150英里的丰田汉兰达洗了内饰，修补了擦伤的车身保险杠，甚至修复了雾蒙蒙的大灯。最后，我把在car mix估价3700美元的车卖了6400美元。现在我着了魔一般地看你的视频，希望一招一式地学习车辆的保养。我住在美国加州，要是有朝一日去澳洲，我一定要去拜访你。谢谢的视频，这是我见过的最完美的教学视频。
很高兴我制作的内容能帮到你！
沒聽過這麼仔細完整的說明,非常感謝KENDI
做四轮定位要看车型的，如果前后都是独立避震可以做。目前市场上大多数车只可以调整toe, 某些车可以再调整camber, caster大多不可调，除非改装过。一般左边的caster调整略为大一点，因为是左行，左边的路有一点向下的倾角，为了排水，所以车开起来总有一点向左飘。另外做四轮定位前一定要检查轮毂是否有损坏或变形，否则也会影响定位调校。还有要看师傅是否用心了，放置激光定位仪是否到位，与轮毂有一点空隙也会影响精度。最重要的还是要养成良好的驾驶习惯，提高驾驶技术。
能调camber基本caster就可以调
@@shizhangguo2963像是保時捷凱燕就是如此！
玩了十幾年的車，現在才發現是玩假的, 這是一個很好的視頻。
玩車 跟 懂車 是兩回事
谢谢up主 讲解的非常清晰，终于明白各项的作用了
即便是專業車評也沒講解這麼詳細過。
因為專業車評也不懂
KENDI 的影片真的是很讚欸
加油
Kendi哥这个视频太太太及时了，我马上约了离我最近的dealer做alignment，一会儿我就把车开过去。我的车开高速有明显的随机左右偏移，整体转向手感也很松垮，估计要调整toe和caster
😂，市售95%以上的車都不能調整Caster
數據差距過大，就就是要換掉避震器上座
哇 謝謝大大讓我對角度有進一步的認知 我本身剛開始學修車 有碰到定位這塊 看了影片有很大的幫助👍
厉害，讲得很清楚。
满满干货
非常好的视频，有一点很重要就是做四轮定位的时候，方向盘摆正+锁死一定要注意。很多时候维修工摆正的方向盘在客人眼里可能是有一点偏差，导致一个很完美的四轮定位之后车开起来还是会觉得方向盘不正。最好就是自己亲自上车摆正方向盘然后让技师锁死，这样就万无一失了！
对头
点赞 这个视频太干了 玩车人必学
長知識了，謝謝您
长知识了。谢谢！
太赞了，正是需要的，谢谢！
滿滿的乾貨
一定要點讚
视频看了好多遍 真详细 我在悉尼也是找了好几家四轮定位 发现上机操作的员工其实也不知道自己在干啥 第一家做完感觉很奇怪 去了第二家就说上次做的都不对 然后弄完还奇怪 我都纳闷了 感觉是个玄学 无奈自己回家设置了水平激光土办法检查了各种数据 略微调整了一下 车子终于感觉正了 现在就有一个以为 也不确定是不是四轮定位造成的 但这几天下雨 我发现向右大角度打方向低速行驶 比如roundabout 左轮也就是外侧前轮会有跳胎现象 就是失去抓地力的侧滑 但向左同样的打方向就没有 查了一下网上 发现大多数说的阿克曼角现象都说是内侧车轮打滑 可我为啥是外侧 不理解 求教跟四轮定位有关系吗 车是电车 起步慢速应该是解耦四驱的驱动方式
ackerman angle是指转弯时内测轮和外侧轮转的角度大小不同，目的就是为了防止转弯时跳胎。不过这个角就算有误差，也对正常驾车时几乎没有影响。而且这个是在设计汽车时就确定的，后期是不可能有变化的、也不可能调节的一个数值。我觉得造成你的现况的和Ackerman毫无关系，你应该看看其他的问题。如果是电车，你要看看比如你两侧车轴是不是等长的？会不会是常见的torque steer的问题？
专业啊，汽车能把研究底盘研究透的没几个人，国内做四轮定位的大多都是没学过专业知识就上手调的，车子交个他们就废了，我之前做定位跑了7-8家店，都是捣浆糊的，越调越坏。要我换羊角，前束拉杆，坑我好多钱。最后还有调我后倾角的，本来好好的方向盘被调成歪的，真气啊。跑了几家店之后我都想放弃了，这个东西有那么难的吗！后来也算是调好了，那个师傅也很专业，给我上机三次搞定了。
你对店里说:‘50块钱租你的四轮定位机用15分钟’
更糟糕的是他们的定位机器都是不准的。越调越歪。
恩，四轮定位机应该每年都需要技师上门校准的。
@@KendiDIY 我开始也不懂这些，要是能这样就好了，他们要挣我更多的钱就不会租给我用的。我很喜欢看你做的视频，讲的都很好。
@@KendiDIY 我觉得我的车也是 在澳洲这边不知道找个车厂靠谱一些 维州离我太远了 总感觉我的方向盘有一点点的歪 走直线的时候会要用手握住往一侧抵才能好好走直线（不是特别严重） 问店里啥原因 就说路有点斜 都会有点偏
技术流
我们马来西亚的style 最怕去到workshop调4轮定位 都会说你的camber跑了 不正常什么的
都会推荐车主换camber nut 而且都是前轮
后来我才听我朋友说这是坑人的玩意 店赚钱的手法
camber最不重要，知道了别上当就行了。
@@KendiDIY 看了你的视频就知道原理了👍
非常专业
給一個大大的讚！
感謝分享！
最近把我的E88 125i的原厂避震换成了 bilstein B14的套件，短弹簧加高低可调，我调到最高高度都比原厂低了一截，不过开起来的感觉是真的不错，有点贴地飞行的感觉，感觉完全吸在地上一样，过减速带很干脆利落，也不会觉得舒适度不行，还没来得及去做四轮定位，Bilstein说明书上是说开三百公里磨合以后再做四轮定位，目前感觉这个钱还是花的很值的。
矮可能是由于E88为敞篷版，车重比较重的关系。E88好像比E90三系还要再重一些，E88相比E82和E87要重150kg左右，空载敞篷版基本等于满载硬顶版，弹簧自然会压得比较低。敞篷车底盘有一些加固件，所以都比较重，我记得我们这系列的车里E93是最重的。
如果现在开起来不飘的话，你可以过段时间等悬挂settle后再做四轮定位。我的车settle完前轮矮了20mm，后轮矮了0.5cm。数字你不用参考，不一样的弹簧也会不一样，我的意思是可能settle后变化还会挺大的，settle完再做定位可以准一些。
@@KendiDIY 是的，没错，E88网上的数据是1.6吨，比我以前E46的三系还要重
一个老司机个人浅见：一项一项来说，主销后倾到10度了，太大了！快像哈雷的太子了 下铺装小场地赛道就不说了 如果路面不好 起伏坑洞 回正力矩过大 方向盘很拽手 开得累 现在热门福克斯rs原厂值4.79 最多再加1度 不得了啦 这还是玩过弯漂移的车；前后轮负外倾差值过大 都超50%了 转向侧倾时前轮抓地比后轮强太多 后轮会不太稳定 加上又是驱动轮 轴距也短（我看你视频老1系轮胎前后宽度规格应该是一样的） 你随便过个弯就会感觉尾巴太活跃了（你是想下赛道个个弯都往转向过度的推） 家用车 路上下雨 随便转个急弯就容易甩尾 也很累；大的负外倾一定要搭配合适的正前束，来抵消轮胎内侧偏磨 。你前轮负外倾差不多到1度30分了 配的前束才6分半 个人觉得稍微小了点 毕竟家用还是多点。 你若一定想追求前轮转向操控 建议把负外倾降一点 1度左右差不多了 前轮总前束也降到4-6分 一边2-3，这样搭配既照顾了日常家用 偶尔走街跑跑弯感觉应该也比你这个设定值要好点 取个中间平衡；最大的症结 后轮的负外倾太小啦 和前轮的不匹配 差值太大 起码加到1度 你一定要想更好更灵活的过弯表现甚至要转向过度 稍微把前束放一些就行了 前后轮的调整一定要在允许范围内取得平衡 不然整体悬挂的动态表现会非常差 。最后其实还有个推进角的值 太大就跑偏 就是你说的2边调整一定要做到尽可能一致。感觉你非常追求极致 有点强迫症 在允许范围内 甚至在临界点 非要调到极值 搞到“最” 然后可能最终结果并不是你想象的那样 到最后你还是要调回来！
你觉得1度30分的camber过大了吗？我这车还得再体验一下。
我以前commodore上前轮camber两边各都调到将近4度了，结果仍是还是外侧胎磨得快，我觉得可能是过弯时不仅悬挂和胎会形变，车架也会扭不少，不过那台车主要是下赛道的。
这次1度30分我还是为了兼顾日常特意调小的。我其实还担心可能调太小了，所以我把caster往死里调，毕竟caster要打很多方向才能体现出来camber的增加，我得尽量调大才能在弯道有一点可用的收益。
我其实不希望车尾动态太灵活，所以我后轮前束不敢完全放0，前束的灵活是难以掌控的。而我换了后防倾杆也可以减少转向不足，不过好掌控。由于马上要装lsd，装完车子肯定会更推头，所以现在需要调得偏甩一点，
以后装完lsd，我也对后轮抓地不担心了，毕竟两个轮踏地了，再加宝马都是staggered轮子，本来后轮就要比前轮宽。这整个思路下来，车身动态应该是比较平衡的。
KENDI的DIY频道 我的意思是前轮1.5度配你后轮的0.6就肯定是大了，屁股肯定滑，单独来看 ，不算大，前轮如果1.5，后轮起码上到1，个人觉得弯里面车尾动态稳定还是好控一些。4度你这是排位赛调校啊😄 太狠了！ 车架车身刚性太差了 （有的车猛刷几圈 车门都关不拢了）如果再配个硬簧 短悬挂 车身动态反应会迟钝点 车头要早入弯 弯里面偏推头 反之 车身刚性强 配个软点的悬挂 弯里面是偏转向过度的 所以很多一开始就改硬悬挂 改低车身 越改越推得很 如果你确实喜欢转向过度地过弯 可以自己焊一个防滚架 加一些顶吧 底盘连接紧固件 效果会好很多 我总体意思还是要前后搭配适当 要平衡 还是要根据自身的车子和个人驾驶特点来 个人愚见！
太详细的解说了。
希望能系统的介绍一下自己保养车的安排，比如什么时候多少里程应该检查或者更换什么配件和油液。因为自己总怕漏了哪项重要的维护保养项目而出现不可挽回的问题。感谢。我住burwood，应该离你不远，下次有需要，去你介绍的Vermount的店，哈哈。
手册里都写着，按照原厂要求就OK。
同道中人，我也是不下赛道，只跑山。希望可以向你多学更多的知识。
太詳細了
终于明白了 技能点+1
这讲的也太好了！果断订阅
非常詳細…
雖然我是拿來理解遙控車的懸吊調教…
我都是自己调的，只有调前轮的toe，并且全部都是0°，方向盘不会偏，也不磨偏轮胎，只需要用一根线从后轮拉到前轮而已，非常简单容易，UA-cam上有很多视频教你如何用一根线来调toe😄。曾经被修车厂调的乱七八糟😭，一怒之下就自学成才了😄
那前提是前后轮距要一样。可惜现在大部分车都是不一样的，比如我的车后桥就要比前桥宽很多，所以在家里我只能大概把方向盘调正，具体toe in多少还得上机器看。
即使前后轮距不一样，也很容易自己调啊。你可以自己仔细想想，就知道了。
你可以上機器去看看數據，絕對是有不小的誤差
太有用了， 我换了国产rapid胎发现内测半磨严重 里面光胎了 外面海很新 土澳市场的国产胎想爱缺实在不香 试了winrun和rapid都不耐磨一万公里要换了 这次还是去tyroola定了马牌 这样做个定位应该把toe调整一下就可以了是吧 马6的前轮好像是双a
超專業！
Thank you.
高产啊
真專業
玩越野 DIY Toe Alignment Tool 也不错 省钱。
这个车库爱了
好节目
我上次更换轮胎的时候做了四轮定位，然后方向盘转向变的超级重，一直不知道为什么问了好几个修理店感觉他们比我还蒙！今天看你视频才得到答案是caster的原因。非常感谢👍 另外问一下我是不是重新做一下四轮定位就可以了？
什么车
@@XINGGE123 美版的honda odyssey
@@garyjin1743 第几代的奥德赛
不知道第几代，是14年的
感谢
先顶再👀
詳細的解說
感谢🙏，不过虽然中文可以理解，但是如何和洋人的调车人员沟通呢？
奇奇怪怪的知识又增加了
這麼久的車沒看過幾台可以調到這麼漂亮的數據
數據沒有漂不漂亮，只有適不適合自己的開車習慣
@@honoraryisabel6464 數據漂亮就跟新車一樣好開，等於四肢健全的人，而數據不漂亮就跟一隻腳歪了一樣，一隻腳歪了還會適合你開車的習慣嗎？
@@user-nv7ih6sz3x
常開彎曲的山路 和 常開高速公路 和 跑賽道 所調整的數據會一樣？
何謂“漂亮”數據？
@@honoraryisabel6464 你來找碴的？沒有一個漂亮的底盤漂亮的數據你要怎麼調出適合你的數據？漂亮的地盤是基礎，基礎值都不好會有多大的成長值？
@@user-nv7ih6sz3x 你不但講不出你所謂的漂亮數據 而且 邏輯有問題。會認為別人的問題找碴 就是回答不出來，只會一直跳針說數據漂亮 數據漂亮 .... 一下新車漂亮 一下底盤漂亮...！
一開始說up主調的數據漂亮，後來又說新車的數據漂亮。up主調的是新車嗎？還是調的數據跟新車一樣？up主調的跟新車數據不一樣 開起來不舒服？
你知道你自己的漂亮數據是什麼？
感謝你的影片, 解釋得非常詳細. 想請問,我每次四輪定位完, 我開直線時方向盤都會稍微偏左, 我試過很多家輪胎店, 都是這樣. 定位師說這是正常,因為所有的路面都是斜的(因為要排水), 所以開直路方向盤都會偏左. 請問這是真的嗎? 我每次都要跟定位師反應這件事, 他就會再幫我做調整, 然後再叫我是開一下, 如果方向盤還不正, 再調一點, 調到正. 我也不知道他到底調了什麼. 為什麼不能定位完方向盤就是正的?為什麼全新的車都沒這問題?謝謝
说得有一定道理，路面往哪边斜确实会把车往斜的一边拉扯，但是一般力度很微弱，体感不明显，并且并不是所有道路倾斜度的方向和角度都一样，如果是路斜这点原因造成的，在不同路段感受应该也会明显不同。
另外车悬挂的胶套和球头磨损老化后间隙也会增大，这点虽然并不会导致方向盘跑偏，但是会增加你反打修正的幅度。
每条路确实都多少有不平，体感上可能也确实会感到偏。但我觉得还是要从四轮定位机上测到的数据入手，看两个前轮的caster数据是否对称，这才是调四轮定位的根本核心。
@@KendiDIY 謝謝你的回覆, 我昨天查了一下我之前定位後給的明細, 我的Caster 左前是4.5, 右前是5. 請問這樣足夠產生方向盤偏左的現象嗎?
只差0.5的话不至于很明显，但是假如叠加上路的倾斜也是往相同方向的话，那也是可能会跑偏。
学习了🤓
寶藏 up主更新了⋯⋯在澳洲一直開的是 camry, 明年想換車，大神能否介紹一下，在3-4萬的價位，哪個廠牌車型比較適合我這種對車完全不懂的小白？
Camry挺好的呀为什么要换？是家庭成员增多，车座不够了？还是有其他什么需求？还是这辆车遇到修不好的问题了？
Camry维修成本什么的都便宜，非常挺适合不懂车的人，如果需求没变的话我觉得就继续开，不用换啦。
Kendi哥，很喜欢你的视频，每一期有讲汽车的都会看，很喜欢你的汽车DIY。我本人是在加拿大，平常也喜欢自己DIY自己的车。不知道有没有兴趣做一期关于低价赛道车“玩具车”选择的讲解视频。最近想考虑入手一台“老破车”专门用来跑赛道玩玩，因为考虑到加币和澳币汇率很小基本可以忽略，且大家市场又很大共通性，所以有一定参考价值。且有看到你拥有E30，最新买入的1系，还有霍顿的那台专门跑赛道的，感觉你对这方面有独特的见解，就想听你说说有没有除了霍顿这样本土澳洲品牌以外的高性价比的二手赛道车选择。能否单对澳洲环境来说，如果你想选择一款底子好的，高性价比，甚至可以考虑二手从日本进口以及移植发动机这样的选项里有没有推荐的车型和你的看法？（价位我们初步能不能定在2万澳元以下，如果需要移植发动机也请预算在内，但不考虑之后的改装升级部分）谢谢。
我以前改commodore就是为了下赛道，性价比最高，车架保有量太多了，价格便宜，可能有点像美国的crown vic的感觉吧。不知道你有没有看过澳洲的V8 supercar比赛，我就想按那个方向调自己的车。当时目标就是车加改装1万以内，可以在赛道上秒超跑就够了，可以损失掉公路性能，完全不考虑路上开。
commodore因为是ls发动机，配件全且便宜，对当年的车来说动力也算很好拿的。操控的话，只要不考虑公路驾驶的话，四轮定位往死里调就行，赛道操控上什么车能都很好。不过在高速赛道上大脚印的车有明显优势，就是轴距长且车宽的车。
老日系十年前玩比较好，十年前澳洲买R34 skyline就两三千，R34 GTR也就两三万，R33 GTR一万以内就能买。当年所有日系性能车在澳洲都便宜，大多都是几百块到几千块，rx7什么也很多很好买。所以当时玩车都是买进口日本车，因为便宜，操起来也不心疼，而且日本和澳洲一样右舵，进口限制少，上牌方便。当时超过一万的日系车只有很限量款的车，比如两门的STI，R34 GTR，Nsx这些。
但是现在不行了，玩jdm这个年代已经过去了，现在是收藏jdm的时代了，90年代这些日系车在澳洲现在都是天价了，已经涨了10－20倍了。一个原因是车年龄到了，不用上牌算老爷车了。另一个原因是喜欢这些车的人现在也已经40岁了，有经济基础了。就像上一代人收藏60 70年代的老爷车一样。
我现在开始买00年代的欧系主要是因为现在最便宜，有点10年前日系车的感觉了。现在欧系车几千块都没人要，但是我觉得只要是手动后驱以后都会涨，毕竟德国车也没有那么差，工程设计和质量相对还算可以，只是普通人不敢买欧系罢了。买了就知道，其实修起来也很便宜，甚至因为现在jdm都涨价了，欧系维修反而还显得更便宜了。现在花几千块能收几个德国车玩，要是坏了也不心疼，如果没坏以后也会涨价，到时候也不亏。我选宝马是因为只有宝马有手动，奔驰奥迪都没有手动(我不知道别的国家有没有卖)，保时捷911我买不起。
你要是有两万预算来买个玩的话，基本什么车都能买了，除了年份上选选意外，其他已经没啥限制了，买自己喜欢的就行。不过考虑一下尽量还是买保有量高的车，别买太小众的。买保有量高的对配件价格上有很大帮助，比如我买的1系，假设我转向机坏了，所有一系三系都一样，随便wrecker买一个两百块钱自己换上就行。假设买了小众车可能就要一两千去dealer定配件了。这种东西别小看了，积少成多，老车总有些东西需要换的，包括发动机，要是我发动机爆了，我这个1系的n52b30保有量太高了，所有宝马上30i都是这个发动机，wrecker几百块买一个很方便。我知道每个人的情况不同，我希望我自己这个思路能给你些帮助，让你能找到你自己的方向。
@@KendiDIY 你这一说确实是让我觉得思路清晰了一些，现在玩JDM确实是太贵了。两年前我朋友一万买了个S2000，现在我2万都买不到，太难受了。但确实也像你说的，我不太了解德系，怕修，因为都是听别人说，德系买来就天天修。我也没开过德系，不过看你反而买了好几辆日系，就反而给我建立了点信心的感觉。按你这个说法，其实我也是想要手动挡的，你的建议确实让我想到像E36,E46,E92,这样的车，我不太了解1系，不知道你有没有开过36，46和92？相比1系怎么样？他们在我这边基本都差不多价。因为我们这边玩3系的比较多，1系反而很少有人玩，就不知道1系在这边改装什么的放不方便，还有就是抬发动机好不好抬。
@@KendiDIY 刚才查了一下你说的super car，我感觉有点像北美这边的nas car但是比nas car 弯道要稍微多一点，nas car就是个操场跑道，哈哈。
e8x的1系和e9x的3系底盘完全一样的，每个配件都完全互换，只是1系轴距比三系短一点罢了。
包括后来的f2x和f3x的1234系，底盘也是完全相同。
甚至e8x／e9x和f2x／f3x的也几乎相同，很多配件可以互换。
宝马一直喜欢用同平台设计，配件都通用，所以二手配件就很好买。比如e30就和e36的前半底盘完全一样，e36和e46升级又很少，很多配件又可以互换，所以我现在e30上装的e46的转向机和e36 m3的控制臂(其实e46的控制臂也能装上)。
相比现在澳洲的车价格，
e46已经开始上涨了，以前两千块可以随便买了，现在要手动330就要1万了，m3已经6万了，因为从2000年开始，新车买手动款的人少了。
e36还行，不贵，5千左右能买，主要是e36手动的多，所以价格没涨上来。
e8x／e9x现在便宜，不过手动也少，价格合适的需要等，不是长期有人挂着卖。这代取决于你要动力还是可靠，早期的35i都是你n54发动机，动力很好拿，有点丰田2JZ的意思，因为宝马第一次做涡轮，很多东西都over engineered，不过由于高压油泵和缸内直喷是弱点，可靠性比较差。后期的35i已经是n55发动机了，相对可靠，但是拿不到很多动力。再可靠一点可以买我一样的n52发动机，少了涡轮和缸内直喷，是宝马史上最可靠的自吸发动机。不过n52的车你的看具体参数，有2.5和3.0两种，澳洲卖的是欧版的车，一系的25i和30i都是3.0升，且硬件完全一样，只是tuning不同。但三系的25i和23i都为2.5升，硬件则不同。我记得北美1系卖的好像是128i，和130i的硬件有所不同，需要改进气支管才能tune到130i的动力。
今年看f系的二系四系也开始便宜了，不过早期的f系列35i是n55发动机，和e9x的一样。后期的40i为b58发动机，属于最无敌的，又可靠动力又强。但后期款的价格现在价格还没下来，还得过几年。
另外还可以看看z3 z4，z3和e36完全一样。第一代z4和e46完全一样，第二代z4是e90的头加e46的屁股。
学习了
Toe调整应该顺便讲一下推进角
謝謝！
评论可以发图片就好了。 我马上把今天的定位报告发给你看看😅
兄弟 最专业调教的话。调之前。车上需要加负载才准啊。哎呀，忘了这个 白忙了。
家用车没必要，差不了多少的，反正落地开两天也就变了，调个大概就行，定期还得再调嘛。
@@KendiDIY 可能由于我以前做设计的职业习惯 我认同蝴蝶效应的存在 导致我尽可能趋向严谨。平时车只是我自己开。调定位时我至少会把和我相同质量的重量的几包沙袋塞在司机位。加满油箱。车辆四轮胎标准气压。再调。 但我同意你的说法。车速跑快 过一个坑参数就变了
kendi哥我想问下橡皮擦完成车留下的白印应该怎么去除呢？ 谢谢🙏
你在哪家车房还可以调多一次拉线定位，BMW后轮camber大一点比较好驾比较稳后轮过弯比较灵活
有得校CASTER真好 , 我車原裝設定無得校, 所以左右軚感有少少不同
Kendi哥，谢谢你的视频帮助我了解四轮定位。我有个问题请问一下，我前段时间刚刚更换完BC DS避震和Apex的轮毂。但是前轮毂方向打尽左右以后会刮方向连杆。 这应该往那方面的数值进行调整呢？Caster还是Toe？
这个问题应该是轮毂宽度和offset和原厂不一样造成的，不是悬挂的问题，所以靠四轮定位应该无法解决。
你可以考虑把转向机的限位器改造一下，或者考虑更换不刮的轮毂。
你好。我的新福克斯刚刚定位后车子上路有点跑偏右。轮胎用了半年左右，还很新。减震器也是刚刚换上全新原厂。三角臂也是全新。
定位没做好，让店里重做。
Kendi 您好，谢谢您的专业解答。亲问ford expdition 和 tahoe 您推荐哪一台呢
买你当地销量好的，以后持有成本低，维修保养便宜。
你提的这两台车澳洲都没有卖，我没法给你答案。
VIC的同学幸福啊, 雪梨这边我找了好几家做四轮定位, 感觉还是没有完全能解决我的问题: 只要一松手方向盘就会往左边拉, 路平的时候幅度不是很大而已. 手握住方向盘的时候倒是可以跑直线了, 然而一遇到过坑或者减速带之类, 我尝试性的松开方向盘, 车轮压过去那一刻方向盘是立刻往左边拉的. 请问UP主这是caster不对称导致的吗?
假如地面没有侧倾是水平的，那就应该是caster左右不对称造成的。
什麼是 SAI及Cross SAI? 今天去換新輪胎及定位，這是店家提供的訊息 (SAI) Front: Left 7.5 (specified range 10.7~12.2) Included angle 7.5 (specified range 9.2~12.2) CROSS SAI is -4.4 (Specified range -0.8~0.8) 。你的視頻只有關於 toe/camber/caster,這些都在range內，我這樣有需要再調整嗎？
range内确定数据接近设计理论值 同时cross接近0最重要
你這是原廠就設定好，不可調整的數據，若是左右相差過大代表底盤零件變形嚴重
應該先調後輪再調整前輪
Kendi, 墨尔本有没有推荐的地方做四轮定位？ 我装了coilover需要调整
前驱前轮偏 toe out 扭力前方
后驱前轮偏 toe in 扭力后方
前驱后驱后轮偏Toe in避免失控
如果前驱前轮过弯快 前轮偏向Toe out 如果后轮偏向toe out不是容易失控？
后轮任何情况都不要调toe out，转弯一快就掉头。与前后驱无关，都有这个现象。甚至因为前驱配重更靠前，更容易失控。
KENDI你好，我的E82一开空调整个车的震动就会变大，而且空调不怎么冷，转速拉高一点才冷一些。请问是什么情况呢？是不是压缩机不行了？
先加个气看看呗，可能是漏气。
如果加气没用就可能是压缩机了，不过也可能是整个制冷管路上任何一个小东西。
我的车说明书上写着，前桥：内外倾 -28'±23'，总前束 +20'±10‘，20°时的前束差角 1°31'±30'；后桥：内外倾 -50'±25'，总前束 +20'±10'，请问大神这个20°时的前束差角是不是就是caster，这些数据决定的激烈驾驶极限大概在什么程度，谢谢
「°」跟「’」是不一樣的單位，前面稱為度後面稱為分，1°=60’
你的資料裡面並沒有Caster 後傾角的數據
我的建議是先確認底盤零件都是健康，再去恢復成原廠的數據行駛，確認激烈操駕下那個部分需要加強再來改變
每個人的駕駛習慣都不一樣，自然沒有一個完美的數據可以對應所有人
么么哒，kendi
跑直线的时候，方向盘往一边偏，但是不会较劲。（就是所谓歪把子）。去了几家不同的店，按照数据都调回原厂设置了。问题依然存在。是为啥啊？
就是前束没调好而已。
@@KendiDIY 谢谢回复。店里的人说因为车龄十年以上了，可能存在地盘和车身的变形。所以按照原厂参数调好了，方向盘还是歪的? 这时候是不是要用和原厂不同的toe数值？值得注意的是，这样的问题是换完轮胎做完轮胎rotation后才突然出现的，然后做了几次四轮定位问题依然存在。
哦，你这么说的话，是不是你轮胎磨得不平均，一边轮比另一边磨得快，导致了两侧轮胎的周长不同了？这样也会导致歪
@@KendiDIY 谢谢，可是我是把两条新轮胎放前面的啊
@@louieyashili 后轮假如两边不对称，那后轮就是往一边歪着。现在就等于前轮打直了，而后轮打了方向。车要走直线的话，前轮也得往同一个方向歪着才行，所以走直线时方向盘歪着。
像我这样的情况接下来去4s店做可以做好吗？
還有普通澳洲鬼老店針對一般普通使用者只會幫你調Toe，收費便宜。還有我印象雙A臂才是直上直下，強度也比McPherson高。寶馬之所以操控好，因為下連桿用比較多，用料好，簧下重量也比較輕。
双a是上a短，下a长。压低后上臂内缩比下臂多，所以才能改变camber角度。甚至有些车的调教上臂往上斜，下臂往下斜，这样在压低后下臂能突出，上臂能内缩，就能增加很多camber。
麦弗逊上下是沿着避震筒来动的，上半部分横向无法运动，所以几乎没法改变camber角度。唯一可以改变一点点的地方是下控制臂可以调教成往下斜，这样压低时会外伸一点，但是由于力臂很长一直要到塔顶，所以camber的增幅是远远小于body roll的，以至于camber在过弯时其实还是减小了。
四轮定位一次大概70－100澳币，这个价位应该是包括调所有能调的。除非你要求只调toe，那可能可以讲价一个三四十刀的价格。
另外如果确实有特殊需求，比如漂移车设定，需要单独调ackerman大小之类的，那需要多加钱。
@@KendiDIY 我會這樣說主要是很多技師調4輪定位，不到15分鐘就搞定了，很明顯就只調Toe
@@KendiDIY 我意思是說雙A輪胎的運動是直上直下的，McPherson只有一個下臂所以輪胎運動是以下臂中心為弧形運動。你說的沒錯，Subaru原廠是有設計避震器上螺絲偏心約可調1~2度，一些性能commondore的wheel hub有設計調整螺絲可以調。
@@KendiDIY 定位可以說是要直線，就會犧牲過彎，要過彎就會犧牲輪胎一側
换比原车轮毂宽的轮毂后 这数值是要变大还是变小啊
这两者无关
有个疑问，比如调整后轮的Camber。车子的重量压在地面，这时候松开偏心螺丝，转动时是否需要很大的力气？如果停止转动，车身重量会不会把螺丝又压回去？
在四轮定位机上的话不会，因为车轮是可以自由滑动的，没有阻力顶着。
@@KendiDIY 感谢你的回复。那我大概了解了，不过我这边打算自己DIY，但条件有限，没有定位机。只能在地面上操作，好在车子是SUV，有一定的离地间隙。场地我会选择在仓库里操作，因为仓库的地面是比较光滑。轮胎与地面之间我会垫几层塑料袋，尽量让它们减少摩擦。这次DIY我是打算拉线对齐，数据什么的，目测差不多就好了，目的只是为了让车子不会跑偏。因为在外面找人做四轮定位，说实话，永远调不准，都是调得差不多就行了。收费还贵，我也去过Dealer调过，一样还是差一点。可能跟老美的做事风格有关吧，总觉得不会太严谨。
@@KendiDIY 我还有一个问题想请教一下。我调整后轮的倾角，角度差不多就好，我目的是为了两边可以平衡。所以可否让轮子都离地，然后再调整偏心螺丝？这样调整出来的会有问题吗？还是说一定要落地才行？
@@parco1196 拉线要注意一点，前后轮距宽度不一定相同，不要用作互相参考调toe，一定要用尺子量。
我一般在家里都是先调个大概，确保车能开。然后就开到朋友店里四轮定位机上弄。
不可以，必须落地调。因为在空中时所有角度都有大幅差别，没用任何参考价值。假如在空中对称，落地后会天差地别。需要保证的是在地面对称，在空中可以完全不对称。
12:22是左前轮嘛 ? counterclockwise to reduce left toe to 1.1 from 2.4?
后轮是多连杆结构，只换后轮避震器，需要做四轮定位吗？谢谢！
不做问题不大，但是建议还是上机器检查一下。
大神，我想问一下，四轮定位时固定的方向盘是否必须得绝对正？
当然，方向盘先要对正了，再调轮子才是正的。
这个是抖音的澳洲老郭的店吗？看着好熟悉呀
是的
你好，請問一下。把鋁圈墊出來一點的墊寬片對安全有無隱憂?因為輪胎與輪拱切齊好看點。
那也分情况，一般来说垫个3mm左右没问题的，但不能太多。重点注意两点，第一，确保轮子的依然可以座在hub ring上，第二，确保更换加长的螺栓。
不过总体来说最好别用，因为这种垫片很多做工不精，厚度不平均，导致轮子装上后会晃。喜欢轮子突出可以直接更换offset更小的轮子，安全风险小多了。
请教大神，低速方向盘一侧不回正，左侧总是差一点。而高速回正没有问题。是什么原因呢？四轮定位数据没有问题。是大众车，需不需要调整电子助力？
那是路斜吧
我是换了两条前轮胎 做了四轮定位 做完就不对劲了 以为是四轮定位没做好 后来反反复复的做四轮定位 来来回回的做也只是调转向拉杆 把转向拉杆数据也调坏了 后来才知道换轮胎动平衡没给我做好 到现在转向拉杆的数据还是不对 过几天准备去4s店做下个四轮定位
後驅車前輪TOE IN，後輪TOE OUT嗎？這樣開起來不會屁股太甩了嗎，掉頭也有點較勁吧？
你说的这么调当然甩！
我视频里强调的：不管前驱还是后驱，不管前轮还是后轮，一般都不调toe out，全用toe in。
尤其是后驱车的后轮，尤其需要toe in！
kendi，我的11款535GT 后轮轮胎偏磨 吃胎 有没有什么方法解决？
先上四轮定位机看，该调就调，改换就换。
把bushing改成聚氨酯后，车内噪声会大很多吧？（是个狠人
其实还好，噪音上目前感觉几乎没变化，可能是只换了部分的关系。
@@KendiDIY 那可能是原来的rubber的stiffness就很高吧，或者这个mount不是个主要的nvh的path
香港我會去指定用美國HUNTER 3D 四輪定位 用更專業DATA 去SET alignment
@@XINGGE123 最近出左新款
hi Kenny,我是宝马F20,120i，刚换了一套bilstein B12。但是停车的时候车辆前后晃动的动作比较多，不是一次前后就挺稳。但是避震套装是新的，你觉得会是什么原因呢？车辆行驶阻尼感觉正常。
听起来像是避震的问题，安装上多久了？
@@KendiDIY 是的 有点像避震拉不住弹簧的感觉，晃动幅度很小，但是次数明显太多了。避震和弹簧都是新的，所以很奇怪
避震弹簧需要一到两个月break in才正常，所以我问你安装完多久了。
@@KendiDIY 所以先开开看是吧？
版主K哥，請問我原廠未改的車（前麥佛遜 後多連桿的），上次我換四輪的輪胎，有做四輪定位，後來我前輪有加裝15mm的法蘭盤，後輪加裝20mm的法蘭盤，這樣之前的定位會跑掉嗎？
不会，定位调的是悬挂，而你动的是车轮。
@@KendiDIY 感謝K哥解答。
我有一次调完之后过弯直接滑出去了……直接回4S一上机全是红色的。。
后轮的前束调负了就最容易发生这种情况
更换完新的方向机后，然后修理店做的四轮定位，现在方向盘明显比更换方向机之前要重，而且感觉感觉转弯和回正不灵活，什么原因，怎样调整才能把方向盘转向手感调轻，现在太重了，重的感觉皱皱的
一般四轮定位不会带来很明显的轻重变化，我认为问题是出在转向机上，简易检查转向助力泵和转向机之间的液压管连接是否正确。
@@KendiDIY 好的谢谢
按照你说的关于侧倾角下摆臂上扬的问题 后轮扭力梁降低改短避震 需要垫羊角垫片吗 希望回复
后轮上仰角不讲究，扭力梁的车就和硬桥的车类似，由于先天结构原因没什么可以调的，所以我不建议改短弹簧。
因为四轮定位没法调，换短弹簧可能会改变一定后轮的前束和侧倾角，从而可能降低车子的操控性。
@@ywt114 理论上来说应该是要像前轮一样纠正的，要不然可能对性能有负面影响的。但实际上主要问题在于是扭力梁应该加不了垫片来纠正吧，怎么做到羊角那边不改变而只改变悬挂高度呢？可能每个车设计不一样，你的车我不清楚，可能比较特殊可以做到，那就完美了。不过我觉得性能最佳最好的办法就是不要降低悬挂，我的车买来特别低，我特意换了新悬挂升高，以达到原厂悬挂的角度来恢复操控性能。
@@KendiDIY 非常感谢
麻烦问下 后扭力梁 数据差别大 如何调呢 谢谢
大部分扭力梁都不能调，变形了就变形了，只能更换变形的配件来解决。
有專用的墊片可以改變角度，但是要拆軸承墊在裡面，比較耗工
英文是什么？four wheel alignment?
就叫alignment或者wheel aligenment
冒昧的说一下，你做定位时没有进行解耦以及增加配重。
kendi你好，我前几天跟你请教过悬挂异响的问题。最近我反复看了几遍你发的关于更换前轮控制臂和四轮定位的视频，我想请教你个问题：拿你这辆e87来说，如果当初你换的前轮控制臂和塔顶不是可调的而是原厂的话，按照你视频说的原厂螺栓孔是同心圆camber和caster不可调，那四轮定位时前轮是不是就只能调节top了？还是说这只是理论上的，实际这三项还是都得调？但是e87应该前轮不可调，如果要调的话应该调什么位置呢？望指教，谢谢.
对，原厂的只能挑toe。
在新车时问题不大，但老了以后车架和控制臂多少都有变形，所以店里会常说“这车调不直”。
随着老车的胶套老化后，更换胶套的时一般都推荐直接换偏心圆的，这样的话少量的车架变形是靠四轮定位可以调回来的，就可以恢复新车的操控安全性和舒适性，不需要拉车架。
@@KendiDIY 原来如此，多谢你的指教。不过我已经换完了下面两个原厂的控制臂和小拉杆了，没办法了，回头先去查一下四轮定位的数据看看再说吧。还有就是那个异响还没有消失，已经查了能查的所有地方。我现在隐隐有种感觉，有可能异响的地方是个特别低级无脑的地方……最后还想请教一下：你在拆那个下方前面的控制臂的时候，（就是最大而且弯曲的控制臂）你有没有发现与车架连接一侧的后面锁紧螺栓的螺母是方形的？（这个是拆不下来的，只是前面的长螺栓能拆下来）而且里面有个小圆螺母是有一定旷量的？也就是说那个小圆螺母能在方形的框里面移动一小段？你知道那个的作用是什么吗？我是e90，咱们车悬挂结构应该是一样的。我这边做一次四轮定位折合人名币要2000块，我合计尽量把能调的或者问题都解决了再去做...
可能是因为那个位置工具不方便够到，所以它设计了个方形固定的螺母吧，拧紧了都不会动，都一样啦。
我觉得也可能只是有个螺丝什么的掉在了门板里或者底下护板上什么的。
@@KendiDIY 哈哈，我一直安慰自己说，换这些零件跟异响无关，只是想恢复操控性。不管异响问题能不能解决我都决定把老化的零件换掉。
感谢你的指教，希望以后关于修车改车的问题能继续跟你交流，祝你的频道人气越来越高！（我弱弱问一下，澳洲做四轮定位要多少钱呀？）
像我这种车比较好调的一般$50-$100澳元。
但是假如是非常难调的车也会再按时间加钱，上不封顶，好几百都有可能，有些跑车设计的位置很尴尬，要上下架子好几次，那就费时了。
朋友，你在美国吗
很好奇做完四轮定位车走正但方向盘向一边歪是他们把哪里没弄好，感觉车要开豁边了🥺
toe没给你调好，让店里重新给你调。