Uğur Hocam, gün içinde belkide en sık karşılaşılan durumla ilgili çok önemli bir video paylaşmışsınız. "Hayali demir çubuk boru, agresif takip etmeme, araçlar çapraz pozisyonda iken filtreleme, trafiği bizim yönlendirmemiz,..." Güvenli ve doğru sürüşünde aynı lezzetli bir yemekte olduğu gibi çok ufak ayrıntılarda saklı olduğunu anlıyorum. Emeğinize çok teşekkür ediyorum.
Sol şeridi işgal etmek kesinlikle yanlıştır Türker 👍 Ama ne zaman işgaldir?, ne zaman değildir? i doğru değerlendirebiliyor olmamız çok önemlidir. Basitçe şu referansı kullanabiliriz; Eğer bir araç bizi sağlıyor ise....bir araç dibimize girmiş ve hele de selektör yapıyor ise...arkamızdaki araçların hız veya yön değiştirmelerine sebep oluyor isek..vb..işgaldeyiz ve riskli durumdayız demektir. Öncelikle bu video, akan trafik hızının üstünde gidebilen, tecrübeli sürücüler içindir. Akan trafikle aynı hızlarda ve/veya altında seyreden bir sürücü zaten bunları yapamaz/yapmamalı. Video da; en sağdaki kamyonun önünü de görmek için (kamyon bizden çok yavaş) ve ilerideki araçlara yaklaşım hızımız (ara mesafenin kapanmasına dikkat) işgal değil...ki arkada araç yok (eğer ayna kontrolünü ''her hız ve yön değiştirmeden önce'' yapan bir sürücü isek zaten arkanın durumuna her zaman hakimizdir). Selamlar👋😊
Hocam, bildiğim kadarıyla lane splitting ile filtering farklı iki kavram batıda. Ve filtering tanımında slow moving traffic geçer. Kavram karmaşası olmasın diye ekleme yapmak istedim.
0:49 sn deki pozisyonda en son dip taraftan ziyade ön tarafımdaki aracın sağ arka teker izinde olmak daha güvenli sürüş yaptırıyor bana. Çünkü beyaz minibüs en sol dipte olursam kör noktasında olurum beni göremez ve sollarsa problem olur.
3:22 soldaki aracın arka stoplar yanıyor, kendini bir anda sağa atmayacağından nasıl emin olabiliriz? Sağdaki araca yakınlık ile güvenlik balonumuz patlamadı mı sizce?
Uğur, Video açıklamasını okuyunuz lütfen... Hem sağ hem de soldaki aracın dikiz aynasındayız...bana bakıyorlar (yol eğitimlerinde, uygulamalı eğitime katılmış olan kişiler (kulaklıklı demo) ne demek istediğimi anlamışlardır).... ve sağdaki aracın lastikleri orta çizgiden uzakta...motorun farkındalar...Size yol veren bir sürücü önünüze kırmaz...Ama en kötüsünü düşünüp yan taraflarından hemen geçmelisiniz (kör nokta)...(Video da o an, resim karesi şeklinde gözüktüğü için algın doğru...gerçeği öyle değil...) Araçlara verilen güvenlik balonu MİNİMUM miktarı DURAN tehlikeler için geçerlidir...Hareket halindeki konsept farklıdır ve bir çok değişkene bağlıdır...Bu uzun bir konu...(''güvenlik balonu'' mantığını tam anlamamış olanların, HAREKET halinde iken, aşırı konumlanma ''overpositioning'' hatalarının ana sebebidir...Sürüşte sertliğe (hatta kaymaya da) yol açar... O araç duruyor olsa, o hızla o mesafe kesinlikle yeterli değil (önünden çıkacak bir tehlikeye karşı...)..Videonun içinde, hareket halinde iken, ''bu balon yeterli'' dediğim kısma bakınız 02:50). Bu şekilde aradan geçişler, gözlem ve yanal taramamız (dikiz aynalarından iletişim ve bilgi alma - verme) tam otomatikleşmemiş ise, ilerisini planlamıyor isek (her geçiş sonrasında, öncesinden şeritte nerede olacağımız ve hızı arttırıp geçip, devamında tekrar yeni hızımızın ne olacağı kararlarını, çoktan vermiş olmalısınız...geçtikten sonrasında değil) yapılmaz. Sedece şunu anlayınız; Bu videodaki amaç; bunu yapan sürücülerin farkındalıklarını arttırmak...o kadar, başka bir amaç yok...ve gözlem, tarama konusunda (bilgi toplama) doğru seviyede olmayanlar yapmamalı da (ama belli bir tecrübede olan herkes yapıyor maalesef...Bknz.trafik). Belki düşündürtüp, gözlemlerini arttırma ve daha doğru gitmelerine faydamız olur...ne dersin?
@@huertekin Her türlü fikre saygım var ama bence dikiz aynasında beni gördü diye güvenip o araya atlamak kanımca risk. Filtreleme de demeyelim bence, duran ya da akan trafikte ilerleme kaydetmek amacıyla filtreleme yapılır der Roadcraft kitabı sizin de bildiğiniz üzere hocam. Emeğinize sağlık, emek vermiş ve motosiklet sürücüleri için güzel bir video çekmişsiniz ama benim" Motosiklet Yol Sanatı" kitabından anladığım bu değil. Saygılar sunar iyi bayramlar dilerim adaş hocam.
Güvenerek değil, %110 bilerek yapıyor isek yapılmalı (ben trafikte korkağımdır...bilirler:))... Ana kuralı unutmayalım; ''Tereddüt var ise VAZGEÇ''… Atlamak biraz ağır kaçmış:))) Peki adaşım...Eminim hiç bir şekilde böyle kullanım yapmıyor, hatta emniyet şeridine de hiç bir şekilde kesinlikle girmiyor, 30 yazan heryerden de 30'la geçiyor ve tüm hız limitlerine birebir uyuyorsundur (aksi halde ''Motosiklet Yol Sanatı'' kitabından anladığın olmaz:) ve beni eleştirme hakkın bulunamaz di mi...Eminim GERÇEKÇİ ve öylesindir....Keşke güzel ülkemde herkes (tüm trafik taşıtları) uysa (ciddiyim...) Selamlar... Not: Motorcycle RoadCraft; POLICE riders' handbook...Örnek: Polisler hız limitlerinde takip edip (pursuit), hız limitlerine uyarak, acil olay yerine varıyorlar???...(Derininde o iş öyle değil..Ama bizler siviliz...) Bunu yazma sebebim ''hız limitlerine uymayın'' demek değil...sakın ha... Bizler polis değiliz ve kurallara kesinlikle uymamız lazım tabi ki...ama ülkemizde etrafımızdakilere göre gidiyoruz...Gerçekçi yorumlamayı (sistemi) bilmez iseniz, sıkıntılar yaşayacağınız aşikardır. Bu sebeple moto mot değil, koşullara göre düşünen ve kararlar veren sürücüler isteriz. En sevdiğim cvp. cümlesidir; ''It Depends'' (Neye göre?, hangi koşula, koşullara göre?) O sebeple Bir sınavcının, bilgi konusunda mutlaka sahip olması beklenen özelliği ''deeep understanding of RoadCraft'' (konuyu derin anlamış) olmasıdır. Okuyanlara, şu yazılarla, yine, bir şeyleri düşündürtebilirsem benim için yeterlidir... gerisi teferruat🙏
Uğur Hocam, gün içinde belkide en sık karşılaşılan durumla ilgili çok önemli bir video paylaşmışsınız. "Hayali demir çubuk boru, agresif takip etmeme, araçlar çapraz pozisyonda iken filtreleme, trafiği bizim yönlendirmemiz,..."
Güvenli ve doğru sürüşünde aynı lezzetli bir yemekte olduğu gibi çok ufak ayrıntılarda saklı olduğunu anlıyorum.
Emeğinize çok teşekkür ediyorum.
Teşekkürler Barış 🙏
Teorik derslerde konuştuklarımızla bütünleşmiş bir video, kafamdaki bazı sorulara çok iyi geldi, elinize sağlık, çok teşekkür ederim.
Süper..😊
Süper, artık herşey daha net hocam. Özgür İlhan.
Güzel hizmet. İzlediğim en iyi teknik bilgiler.
Teşekkürler Mustafa🙏😊
Harika videolar serisi. Çok teşekkürler.
Siz de harikasınız...Ben de DURAMIYOM☺️..selamlar.
Çok faydalı paylaşımlar için teşekkürler.
Teşekkürler Onur🙏
Müthiş bir demo. Filtrelemenin bu kadar net ve anlaşılır olduğu bir video daha önce görmedim
Teşekkürler Erol'cum
Çok faydası olacak bir paylaşım. Çok teşekkürler Hocam..
Teşekkürler Kemal🙏
Teşekkür ediyorum hocam iyi bayramlar diliyorum
İyi bayramlar Kemal ağabeyim🙏
Şiir gibi bir anlatım ve yine çok değerli paylasim,teşekkürler Ugur Hocam💯💯💯
Teşekkürler Cüneyt🙏
Hocam şahane olmuş bu filtreleme den sonra emniyet şeridi çılgınlarından kurtulmuş olduk😊😊
o biraz zor :)) 👍
Muhteşem, Uğur hocam
Sen de.☺️
Çok güzel ve eğitici video olmuş , elinize sağlık , teşekkür ler.
Ben teşekkür ederim Hilmi👍
Kendimi yolda eğitime çıkmış gibi hissettim,bu güzel bilgiler için sağolun Hocam.
Sen de sağol Bahadır’cım🙏
Harika demolar emeğinize sağlık hocam 👏👏
Teşekkürler Özer🙏
Uğur Hocammm, Adanalı sizi takip ediyor.. her daim ayık😎 oluyoruz
Süper:))🙏
Elllerinize sağlık hocam
Çok teşekkürler🙏
Uğur hoca farkı 👍
Asıl sizin farkınız Serhat ☺️
Tekrar teşekkürler hocam.
Teşekkürler Ali abim...
@@huertekin 🙏🏼😊
Video için sağolun. 1:48 sol şeridi işgal etmek yanlış. Sizden hızlısı mutlaka olur.
Sol şeridi işgal etmek kesinlikle yanlıştır Türker 👍
Ama ne zaman işgaldir?, ne zaman değildir? i doğru değerlendirebiliyor olmamız çok önemlidir. Basitçe şu referansı kullanabiliriz; Eğer bir araç bizi sağlıyor ise....bir araç dibimize girmiş ve hele de selektör yapıyor ise...arkamızdaki araçların hız veya yön değiştirmelerine sebep oluyor isek..vb..işgaldeyiz ve riskli durumdayız demektir.
Öncelikle bu video, akan trafik hızının üstünde gidebilen, tecrübeli sürücüler içindir. Akan trafikle aynı hızlarda ve/veya altında seyreden bir sürücü zaten bunları yapamaz/yapmamalı.
Video da; en sağdaki kamyonun önünü de görmek için (kamyon bizden çok yavaş) ve ilerideki araçlara yaklaşım hızımız (ara mesafenin kapanmasına dikkat) işgal değil...ki arkada araç yok (eğer ayna kontrolünü ''her hız ve yön değiştirmeden önce'' yapan bir sürücü isek zaten arkanın durumuna her zaman hakimizdir).
Selamlar👋😊
👍
Teşekkürler 🙏
Hocam, bildiğim kadarıyla lane splitting ile filtering farklı iki kavram batıda. Ve filtering tanımında slow moving traffic geçer. Kavram karmaşası olmasın diye ekleme yapmak istedim.
Teşekkürler Ahmet👍
0:49 sn deki pozisyonda en son dip taraftan ziyade ön tarafımdaki aracın sağ arka teker izinde olmak daha güvenli sürüş yaptırıyor bana. Çünkü beyaz minibüs en sol dipte olursam kör noktasında olurum beni göremez ve sollarsa problem olur.
Tekerlek izlerine girmemenizi tavsiye ederim...dışlarında kalmayı tercih ediniz...Selamlar.
2:55 hocam hayalî demir boru p 3 demi p 4 demi olacak?
2side ok… duruma bağlı Türker👍😊
Teşekkürler hocam (şenol)
Şenol 🙏
Hocam. 100+ km/s hızla giderken 20-25 m takip mesafesi bura az degilmi ?
Barkın, neye göre? Bir de tehlike üçgeninin dışında kalmayı biliyor isek?… illa değil tabiki…
Lezzetli yemek ne cümle Üstad ; Ziyafet!!!, Ziyafet!!! Fine dining.
🙏😊
👍
Hako😊🙏
3:22 soldaki aracın arka stoplar yanıyor, kendini bir anda sağa atmayacağından nasıl emin olabiliriz? Sağdaki araca yakınlık ile güvenlik balonumuz patlamadı mı sizce?
Uğur, Video açıklamasını okuyunuz lütfen...
Hem sağ hem de soldaki aracın dikiz aynasındayız...bana bakıyorlar (yol eğitimlerinde, uygulamalı eğitime katılmış olan kişiler (kulaklıklı demo) ne demek istediğimi anlamışlardır).... ve sağdaki aracın lastikleri orta çizgiden uzakta...motorun farkındalar...Size yol veren bir sürücü önünüze kırmaz...Ama en kötüsünü düşünüp yan taraflarından hemen geçmelisiniz (kör nokta)...(Video da o an, resim karesi şeklinde gözüktüğü için algın doğru...gerçeği öyle değil...)
Araçlara verilen güvenlik balonu MİNİMUM miktarı DURAN tehlikeler için geçerlidir...Hareket halindeki konsept farklıdır ve bir çok değişkene bağlıdır...Bu uzun bir konu...(''güvenlik balonu'' mantığını tam anlamamış olanların, HAREKET halinde iken, aşırı konumlanma ''overpositioning'' hatalarının ana sebebidir...Sürüşte sertliğe (hatta kaymaya da) yol açar...
O araç duruyor olsa, o hızla o mesafe kesinlikle yeterli değil (önünden çıkacak bir tehlikeye karşı...)..Videonun içinde, hareket halinde iken, ''bu balon yeterli'' dediğim kısma bakınız 02:50).
Bu şekilde aradan geçişler, gözlem ve yanal taramamız (dikiz aynalarından iletişim ve bilgi alma - verme) tam otomatikleşmemiş ise, ilerisini planlamıyor isek (her geçiş sonrasında, öncesinden şeritte nerede olacağımız ve hızı arttırıp geçip, devamında tekrar yeni hızımızın ne olacağı kararlarını, çoktan vermiş olmalısınız...geçtikten sonrasında değil) yapılmaz.
Sedece şunu anlayınız; Bu videodaki amaç; bunu yapan sürücülerin farkındalıklarını arttırmak...o kadar, başka bir amaç yok...ve gözlem, tarama konusunda (bilgi toplama) doğru seviyede olmayanlar yapmamalı da (ama belli bir tecrübede olan herkes yapıyor maalesef...Bknz.trafik). Belki düşündürtüp, gözlemlerini arttırma ve daha doğru gitmelerine faydamız olur...ne dersin?
@@huertekin Her türlü fikre saygım var ama bence dikiz aynasında beni gördü diye güvenip o araya atlamak kanımca risk. Filtreleme de demeyelim bence, duran ya da akan trafikte ilerleme kaydetmek amacıyla filtreleme yapılır der Roadcraft kitabı sizin de bildiğiniz üzere hocam. Emeğinize sağlık, emek vermiş ve motosiklet sürücüleri için güzel bir video çekmişsiniz ama benim" Motosiklet Yol Sanatı" kitabından anladığım bu değil. Saygılar sunar iyi bayramlar dilerim adaş hocam.
Güvenerek değil, %110 bilerek yapıyor isek yapılmalı (ben trafikte korkağımdır...bilirler:))... Ana kuralı unutmayalım; ''Tereddüt var ise VAZGEÇ''… Atlamak biraz ağır kaçmış:)))
Peki adaşım...Eminim hiç bir şekilde böyle kullanım yapmıyor, hatta emniyet şeridine de hiç bir şekilde kesinlikle girmiyor, 30 yazan heryerden de 30'la geçiyor ve tüm hız limitlerine birebir uyuyorsundur (aksi halde ''Motosiklet Yol Sanatı'' kitabından anladığın olmaz:) ve beni eleştirme hakkın bulunamaz di mi...Eminim GERÇEKÇİ ve öylesindir....Keşke güzel ülkemde
herkes (tüm trafik taşıtları) uysa (ciddiyim...) Selamlar...
Not: Motorcycle RoadCraft; POLICE riders' handbook...Örnek: Polisler hız limitlerinde takip edip (pursuit), hız limitlerine uyarak, acil olay yerine varıyorlar???...(Derininde o iş öyle değil..Ama bizler siviliz...) Bunu yazma sebebim ''hız limitlerine uymayın'' demek değil...sakın ha...
Bizler polis değiliz ve kurallara kesinlikle uymamız lazım tabi ki...ama ülkemizde etrafımızdakilere göre gidiyoruz...Gerçekçi yorumlamayı (sistemi) bilmez iseniz, sıkıntılar yaşayacağınız aşikardır. Bu sebeple moto mot değil, koşullara göre düşünen ve kararlar veren sürücüler isteriz. En sevdiğim cvp. cümlesidir; ''It Depends'' (Neye göre?, hangi koşula, koşullara göre?) O sebeple Bir sınavcının, bilgi konusunda mutlaka sahip olması beklenen özelliği ''deeep understanding of RoadCraft'' (konuyu derin anlamış) olmasıdır.
Okuyanlara, şu yazılarla, yine, bir şeyleri düşündürtebilirsem benim için yeterlidir... gerisi teferruat🙏
🤟🤟👍
Batuhan☺️🙏