Авиация ВТА. Самолёты и специфика подготовки лётчиков в советское время. Короткая версия.
Вставка
- Опубліковано 24 лют 2023
- История военно-транспортной авиации неразрывно связана с развитием отечественной и зарубежной транспортной авиации. Она прошла сложный путь от отдельных бомбардировочных и транспортных авиационных подразделений 30-х годов до оперативно-стратегического объединения Верховного Главного командования в настоящее время.
В период между двумя мировыми войнами Советский Союз первым в мире создает Воздушно-десантные войска, отрабатывает на крупных учениях и маневрах теорию и практику применения воздушных десантов и авиации для их доставки в глубокий тыл противника. Воздушно-десантные войска, продемонстрировали высокий боевой потенциал и эффективность на крупных учениях, маневрах, в локальных войнах и конфликтах предвоенного периода.
В эти же годы одновременно получают развитие вопросы перевозки войск, боевой техники и грузов по воздуху в особых условиях.
2 августа 1930 года на учениях под Воронежем по инициативе начальника ВВС КА командарма 2-го ранга Петра Ионовича Баранова впервые было продемонстрировано десантирование группы летно-технического состава 11 авиабригады ВВС МВО под руководством и при участии старшего летчика Леонида Григорьевича Минова.
В Ленинградском военном округе был сформирован первый Опытный воздухо-десантный отряд, который положил начало развития нового вида нашей авиации - Военно-транспортной авиации. На основании директивы штаба РККА № 1\013295 был создан опытный воздухо-десантный отряд в составе тяжелой бомбардировочной эскадрильи из 12-ти самолетов ТБ-1 и корпусного авиаотряда из десяти самолетов-разведчиков Р-5. Его командиром стал Евгений Дмитриевич Лукин. Дата завершения формирования отряда 1 июня 1931 года утверждена как День создания военно-транспортной авиации.
Фактически военно-транспортная авиация была сформирована уже после Великой Отечественной войны из бомбардировочных авиационных полков Дальней авиации сначала в составе десантно-транспортной авиации ВДВ (1946 год) и в 19 55 году прошлого столетия как самостоятельная структура - Военно-транспортная авиация ВВС СССР.
Изначально выброска десанта составляла главную боевую задачу для военно-транспортной авиации, наряду с этим одновременно отрабатывались вопросы перевозки войск, боевой техники и грузов по воздуху в особых условиях. ВТА неоднократно доказывало свою значительную роль при ликвидации последствий экологических и техногенных катастроф.
В этом видео мы расскажем вам где готовили лётчиков для ВТА ВС СССР, а самое главное о специфике такой подготовки. Задумаемся над тем сколько такая подготовка могла бы стоить сегодня.
Об училище в г. Балашов:
бвваул.рф/
zen.yandex.ru/media/zapisnoy/...
Поддержать создание видеороликов : карта Сбербанка (МИР) 2202 2016 4026 3048 (Владимир Леонидович П)
Привет, меня зовут Владимир Потапов! Я профессиональный пилот с высшим лётным образованием с 1992 г.. Летал в армии и на гражданке, в ДОСААФ. Работал преподавателем в Авиационном Учебном Центре. Сегодня частный пилот, получаю удовольствие от полётов на своём собственном самолёте (многодвигательный гидросамолёт). На канале «Скай Артист», что в переводе с англ. означает "Небесный художник" (и это конечно же не я!;)), Вас ждут обзоры авиатехники и путешествия в интересные места. Вы сможете погрузиться в историю отечественной авиации! Мне всё это очень интересно и я искренне делюсь с Вами!
С Днём Советской армии и Военно-морского флота всех причастных. А советскую школу можно возродить только в Советском государстве, а сейчас образование это не право, а услуга.
Абсолютно верно 👍💯
Давно смотрю ваши видео , очень нравится серьёзный обстоятельный подход , Спасибо , вспомнил молодость БВВАУЛ 88 г
Спасибо за Ваши видео!
Аж до слез, молодость.
Молодчина, Володя.
Я сам выпускник БВВАУЛ 1988 года.
L-29, Ан-26, Ил-22Д, Ил-78 после выпуска.
Ещё было бы здорово немного рассказать о самостоятельном полёте на L-29. Это особая красота, после этого человек приобретает особый гордый статус и имя Лётчик!
Удачи в добрых делах и начинаниях !!!
Автору два, три, и более одобрений!!! Как же обидно за потерю такого опыта. Сам не военный, а служил радистом, и помню, как мы стремились получить новую классность, даже первую ходили подтверждать, после получения ранее. Представляю как это у летунов.
Спасибо, Владимир. Отличный выпуск. Хотя не много грустный
Любопытно было узнать, как ВТАшных летчиков готовили в Балашеве. В подтверждении слов автора могу сказать, что лично знал выпускников этого училища (уже отслуживших свое) и ребятки были все, как на подбор - умницы, хорошие пилоты. Нам в КВЛУ ГА называли стоимость нашего обучения поскромнее - около 30000 рублей, мы верили, для нас это были немыслимые деньги. Гордились, и самооценка была огого!!!!
Вывод:реанимировать данную систему обучения при современной общественно-экономической формации государства - невозможно.
Ой Вэй, вы таки, к сожалению, правы.
Конечно не возможно, это же на столько дорого, что капиталистическая экономика просто не вытянет.
Потому что она на хрен никому не нужна в силу всеобщей компьютеризации, сократившей аварийность в разы. Достаточно голову из жопы вытащить и изучить статистику. Ну а в США ЕМНИП катастроф гражданских лайнеров кроме 11-го сентября не было, вроде, лет 30. Почему им капитализм не мешает?
@@beltar2 Во-первых, есть немножко разница - страна периферийного капитализма или капиталистического ядра.
Во-вторых, а вы уверены, что за двадцать лет в США не было авиакатастроф или может вам об этом в новостях не сообщили ? Вот тут давеча, по поводу ЖД аварии в Огайо министр транспорта США сообщил, что ежегодно в стране с рельс сходит тысяча составов, но что-то в новостях об этом ничего не говорят.
И в-третьих, тут на канале есть ролик про организацию подготовки кадров для гражданской авиации в СССР. Так вот там автор и сообщает, что современная система в США скопирована с советской. Это что же, у них "совок" или вы умнее тех, кто в США организовывает это ?
@@tigrakot1944 Во-1, открываем статистику катастроф по СССР и сравниваем с текущей. Как раз в СССР ни о чем не сообщали, и у некоторых до сих пор вера в его безгрешность. Если министр транспорта США говорит, что ежегодно с рельс сходит тысяча составов, то не пойти ли ему в тюрьму за такое управление. Ну и валяющиеся на боку цистерны с дымом от пожара, видимым на десятки километров - это не то, что никто не увидит. Раньше что-то катастроф не было, или не было настолько серьезных с интервалом в единицы дней, ну возникают подозрения, не помогли ли. Не так давно, например, заводы в США массово горели. Часто, например, у нас химкомбинаты горят, чтобы надолго выйти из строя? Не по мелочи, я такое и сам периодически вижу, в местной промзоне, а именно, что ппц всему? Либо надо поднимать стату и смотреть, а как раньше было.
Печально, что Балашовское училище сократили. В начале 90-х тесно общался в повседневной жизни и на стадионе с выпускниками-лётчиками балашовского училища. Остались исключительно тёплые воспоминания. Увы, на сегодняшний день двое из них погибли на службе, ещё один, как рассказали, умер перед полётом. Царствие небесное ребятам.
Глубину разрухи до сих пор ещё не всю знаем, она поражает. Сложнейшую задачу решили наши враги в 90-е. Таланты.
А теперь вынимаем голову из жопы и смотрим статистику аварий тех же Ту-154. По 1-3 шт в год. Не напомните, когда у нас последний раз лайнер бился?
@@beltar2 А помимо не совсем удачного самолета Ту-154 ? Как и бюрократов, решивших сделать его массовым, основным самолетом гражданской авиации?
@@Postmodern_Delenda_Est Ту-154 для своего времени адекватный самолет, бились как бы все, но 3 двигателя, да еще в хвосте - это скоро станет несерьезно. Ну и вообще нефтяной кризис 1970-ых сделал Ту-154 рентабельным разве что в самом СССР, на дармовом керосине, машина он тяговитая, но прожорливая. Проблема не в Ту-154, а в том, что пока военные требовали новые машины, превосходящие зарубежные, гражданским и так все зашибись было и вместо создания нового самолета, они этот Ту-154 решили дальше модернизировать, в итоге к 1990-ым СССР в гражданской авиации отстал на поколение и оказалось, что потасканный "Боинг" лучше "тушки", особенно, когда надо деньги зарабатывать, а не возить людей в рамках удовлетворения потребностей трудящихся, перекладывая расходы на др. организации.
К сожалению нынешние "эффективные менеджеры", как показала жизнь, не то, чтобы создать, даже сохранить существующее, не в состоянии, только воровать...( Автору как навсегда огромная благодарность, за пропаганду правильных идей, да и вообще
Спасибо за видео! Ностальгия....
Я оканчивал Ставропольское ВВАУЛШ в 1984 году. Нам приводили цифру затрат на подготовку одного курсанта в 5 миллионов рублей. Летали на Л-39 на 1-м и 2-м курсах, а на 3-м и 4-м курсах на Су-15 либо на МиГ-23.
И этого училища уже нет
Перешли на американскую схему,вся программа на учебно-тренировочном,после выпуска переучивание на боевые,так дешевле получается.
👍👍👍👍👍👍👍
Огромное спасибо за работу!
Согласен про «лишения»цивилизации,у нас тоже умывались холодной водой,хотя котельня находилась буквально за углом.Да,в экстремальный ситуациях быстрее проявляешься,кто есть кто.Дембель 77-79.РТВ ПВО СССР.Белая,обеспечение полетов,в первую очередь,ТУ-128.
Да ,молодые курсантские годы уже не вернуть. Всё так, да не так. На зарядке, а это каждое утро всем курсом поротно, во время полетов поэскадрильно бегали, но не 3 км. Макс 1 км. И то не всегда. В лётный период не до кроссов. Не офицеров десантников же из нас готовили. С уважением коллега по пятому океану!!!
А у нас был комбат « особенный» мы по 3 км почти каждый день…. Только на полётах отдыхали😉😆
Да вы десантники)))
Есть мнение, что если по стране кинуть клич о помощи "ПРИКОПАТЬ ЭТИХ ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫХ РЕФОРМАТОРОВ", то в Град стольный со ВСЕЙ страны съедутся ПАРА ДЕСЯТКОВ МИЛЛИОНОВ человек со своими лопатами !!! А некоторые прихватят ТЯЖЁЛУЮ СТРОИТЕЛЬНУЮ ТЕХНИКУ, ЦЕМЕНТ, И АРМАТУРУ - ЧТОБЫ РЕФОРМАТОРЫ, НЕ ДАЙ БОГ, НЕ ВЫКОПАЛИСЬ !!!
Обалдеть - Саратовская Область центр подготовки ВТА пилотов (был) - ещё раз - Офигеть - живу 44 года и не знал об этом - Благодарю за видео
Про балашовское училище слышал в своё время, да. Вернуть бы годы вспять - обязательно бы попробовал испытать удачу и поступить в лётное. Тем более, что мечта такая была.
А вообще, курсантская жизнь практически у всех была плюс-минус одинаково нелёгкая по нагрузкам и независимо от рода войск, судя по рассказам автора и моим личным воспоминаниям. И караулы, и наряды, и патрули, и картофан, а после шагом арш на лекции - всё это было. Сейчас вспоминать аж жутко, но ничего - выдержали. Жаль только, что никому мы по сути оказались не нужны после выпуска - кто-то сразу ушёл на гражданку, кто-то ещё послужил Родине
Кроме оценки в рублях, нужно оценивать и по времени. Летчика нужно родить,воспитать, вырастить,это время,которое уже не вернуть. Потеря одного высококлассного лётчика несопоставима с потерей даже самого высокотехнологичного самолёта.
Владимир, с прошедшим! Опять видос в котором узнаёшь что-то новое(это круто, к примеру про горизонт по компасу не знал)
...лайк
Выпускать профессионалов не в планах "устроителей блатного феодализма". Они не могут строить, и тем более обучать. Паразитировать на том, что построил СССР да, а вот новое нет. В планах "элитки" нет пункта "развитие" есть пункт " украл, выпил, все нажитое" непосильным трудом за бугор". Может я не прав...
Без постоянной тренировки и дисциплины в этой жизни ничего добиться нельзя. В молодости надо не бухать по клубам, а рваться ввысь, насколько сил хватает.
В СССР это понимали и создавали условия для тех кто жил авиацией.
Учился я в спортивной школе славного Витебска. Всё закрытые школы Запада просто отдыхали. Режим был такой, что лишний раз не пукнуть, некогда было
@@viktorG1969 Да, а сейчас понадобилось 14 тысяч инженеров в оборонку. А инженер начинается в школе, как и любой специалист.
@@avt2048 значит мой сын не зря учился хорошо в школе. Он со своим взводом с 27 февраля прошлого года воюет. И потери минимальные
Поделюсь своим наблюдением (стороннего наблюдателя) разницы в лётной подготовке с последующим вопросом. В детстве и в юности жил в Уссурийске и Владивостоке. Полёты реактивной авиации наблюдал и редко и где-то далеко в небе. Сам срочную службу проходил в полку связи морской авиации ( не реактивной). Примерно имею примерное представление о маршрутах учебно-тренировочных полётов, которые "облетали" крупные населённые пункты на большом расстоянии. В современности во время учебно-тренировочных полётов реактивной авиации самолёты летают над городами, жилыми массивами, крупными сельскими поселениями на такой высоте, что можно легко рассмотреть элементы конструкций. ЧП во время таких полётов в нашем регионе пока случались без тяжких последствий. Были ли какие-то ограничения на учебно-тренировочные полёты над крупными населёнными пунктами ранее?
При нынешней системе власти- енто совсем невозможно, это,как космическая группировка рогозинка,она была и ы 22 году исчезла,но на ракетоносителях красили хрень псевдорусскую и псевдосвященник бродил!!! Вот Королёв и другие гении нашей страны не додумались до ефф.ееективного ,супер гениального решения?.!.!
Ушла эпоха.
Сдох совок и слава богу
Авиация и космос - наглядная демонстрация величия советской цивилизации, как раскрытия лучших качеств русской культурно-исторической общности. И глубины нынешней деградации. Эти 32 года русской истории назовут настоящими "тёмными веками" - во всех отношениях.
Не забыли ещё катастрофу Супера, когда сгорели 30 человек? Был из-за грозы отказ автоматики, самолёт остался полностью управляемым в ручном режиме.
1. Жёсткая посадка (пилот)
2. Искал и не нашёл ответа на вопрос: а топливо лишнее было слито?
Для себя сделал вывод: эффективные скупердяи не велели, дисциплинированный экипаж не воспротивился.
Итог. 1+2=целое кладбище.
И молчок…
Хороший ВУЗ - это всего лишь хороший старт, а дальше от человека и системы зависит!
Проффесиональная подготовка
Владимир, приветствую!!! Привет с Саратова. Очень грустно видеть как САЗ переделали в ТЦ. Раньше Яки делали, сейчас трусы продают...
Интересно было бы узнать, как готовят лётчиков сейчас. В СССР было много лётных училищ, и военных, и гражданских. Военные, наверное, сохранились и сейчас, а вот как обстоит дело с подготовкой пилотов для гражданской авиации? Ведь нет больше Министерства Гражданской Авиации, нет того Аэрофлота, много разных авиакомпаний...
Служил в ВТА, стартех Ил-76. 88-89 гг, Кривой Рог. Должен заметить при такой высокой подготовки, далеко не все становились КВСами. Довольно много до пенсии летали на правом кресле или переходили в замполиты, штабисты и так далее. И правда даже в моей эскадрилии было несколько молодых летчиков, которые довольно быстро сдавали на 2 кл.
Мой дядя, Абросимов Николай Васильевич, заканчивал это училище в 1963 году. К сожалению его уже нет в живых. Я, буквально, под микроскопом рассматривал каждое фото в ролике. Увы, не увидел. Когда видел его последний раз не понимал всего, в силу юного возраста. Если у кого-то есть информация о выпуске того года, поделитесь пожалуйста. Спасибо огромное
Ртищевский полк, знакомые лица, молодые!
Балашов работает как факультет, Балашовский и Ртищевский полки тоже.
Володь, я подозреваю это был стандарт обучения во всех военных училищах в СССР, жёсткие бытовые условия и все 24 часа и 7 дней в неделю вся программа обучения была продумана!
А то, что сотворили (начал Иванов) Сердюков, ликвидировали столько лучших военных училищ, это уже аукнулось, но толи ещё будет!!!
Не везде так строго! Был « в гостях» у земляка в вертолётке в Саратове, удивлялся их « демократии» у них муштры совсем не было
@@VLADIMIRSKYARTIST 🤣😜счастливчики...
Причем Иванов и Сердюк? кто главком?
@@ivanivanov7466 "Оптимизацией" затрат сметы МО начал Иванов, а Сердюков продолжил. "Эффективные манагеры" именно были они, а не главком. Хотя приказ по оптимизации отдал, думаю он, но надо исполнять, думая мозгами, а если их нет, это беда!
Я на L-410 разбился при одном отказавшем двигателе. Июнь 2021, Кемеровская область. Выживших 14 из 19.
В том же году кажется в Самаре или Екб в схожей ситуации разбилась ещё одина лка, никто не выжил.
У нас второй двигатель работал до самого удара. У пилотов какие-то десятки тысяч часов налёта, а на 1 моторе летать не умели оказывается
Здоровья Вам крепкого! Александр, командир того самолёта, очень хорошо его знал. Он, кажется Барнаульское истребительное заканчивал. Там автоматика по перегреву второй отключила В самый неподходящий момент.
Америка нам помогла возродить авиапромышленность! Только я ни как не могу понять, почему авиакомпании (Аэрофлот) диктует авиаконструкторам, количество членов экипажа. Я думаю зарплата дополнительных членов экипажа с лихвой окупится безопасностью. Яркий пример посадка Аэрофлота в Шереметьево!
Очень хорошее видео. После просмотра могу сказать, что обучение курсантов во всех военных лётных училищах СССР было на высоком уровне. Например в ЧВВАУЛ (Черниговское училище лётчиков истребителей) курсанты с третьего курса самостоятельно выполняли полёты на высший и сложный пилотаж в наклонной плоскости. А на четвёртом курсе самостоятельно ночью по маршруту и в зону на простой пилотаж.
Очень жаль, что закрыли эти заведения, хоть я и был отчислен за неуспеваемость, но было бы круто
Всем привет, продолжаем просвещаться, тактикмедиа не подсматривать!
Эх. Как всегда отличный выпуск, очень интересный!
В высших училищах гражданской авиации курсантов готовили ничуть не хуже, чем в БВВАУЛ.
И налет был не меньше.
Да и замполит советский был прав - Ан-26, в СССР, стоил примерно столько, как он озвучил.
Нельзя сравнивать внутреннюю стоимость авиатехники в СССР с ценами за его пределами - это были разные, не пересекающиеся миры.
За социализм За победу левых : КПРФ, левый фронт, НС и всех честных россиян
отлично.спс.
А вот реанимировать советскую школу без социалистической системы, в свою очередь, не выйдет.
Точно! Для капитализма это слишком дорого и даже вредно.
Я учился, на тот момент, в Саратовском военном институте (СВИРХБЗ). До сих пор с ужасном вспоминаю. Каждый день, как забег, с подъёма до отбоя. И так все пять лет. Особенно первые два курса.
Вопрос образования - вообще больная тема для многих, включая меня
Спасибо, очень интересно!
Горизонт по бутылке любого напитка который должен быть в кабине пилота...
Сказки
Советский пилот авиации общего назначения как сейчас космонавт...
Однако был массовый ДОСААФ в каждом областном центре - летай - не хочу. Кто не ленивый были спортсменами, крутили пилотаж на Яке, летали маршруты на планерах. Дельтаклубов уйма! А частные самолёты закончились при Хрущёве. При Сталине были примеры.
@@VLADIMIRSKYARTIST Я думаю, что в ДОСААФ-е уровень подготовки был как сейчас у пилотов гражданской авиации.
@@VLADIMIRSKYARTIST А, ещё. Насколько помню ДОСААФ вообще был первой ступенью в небо в СССР. Об этом ещё писал Анатолий Маркуша в своей книге "Вам взлёт!". То есть сначала клуб ДОСААФ, а лишь только потом училище.
Неплохо было бы хоть немного рассказать о ВВАУШ г.Луганск
Первый курс назывался " Приказано выжить!". Грузили по усиленной программе теорией и физподготовкой, в то время как в других училищах летали уже с первого курса.
Слава внукам соколов тов.Сталина !!!
Благодарю за труд! Очень познавательно и убедительно! Жертвам ЕГЭ и либералам смотреть нельзя. Разрыв шаблонов будет.
Владимир, очень познавательное и полезное видео!
Отличное видео!
Я бы никогда такой отбор не прошел.
Слишком, я, уникальная снежинка.
Про налëт это правда. Интересно, как с курсантами не боялись другие члены экипажа летать?)
👍🤝
Храбрые инструкторы. Выключить двигатель на взлёте. Это всё равно что отключить тормоза в автомобиле у ученика и у себя.
Нет нет! Не выключение! Уборка на малый газ! Винт флюгировать можно было при этом! 2 раздельные турбины- особенность м-601!
В наборе после уборки закрылков.
Невозможно. Капитализм не про это, он про бабки.
Владимир, скажите, уровень подготовки летчиков ВТА и ГВФ к концу Союза сильно отличался? А то вроде как Голованова пришлось начальником ставить по ходу финской кампании. С уважением!
Курсантов для ВТА готовили серьёзнее чем в ГВФ. Раза в два! Но в силу того, что у гражданских налёт больше в разы, то и опыт больше. У командиров имеется ввиду. В СМУ граждане заходят лучше! Минимум погоды круче! Военный уйдёт на запасной, гражданский спокойно сядет! Как то так…
Под самый конец при подготовке пилотов в нашем высшем летном училише ГА поменяли первоначальный тип с Як 18т на Л410. Сам не летчик, но инстуктора говорили, что Як лучше, оттого что на нем давали противоштопорную подготовку. И выпускали только на Ан 24. Только отличники могли расчитывать на направление на переучивание, сразу по окончании училища (4 года и 6 мес обучения), на Ту 134 или Як 42. И то, сначала вторым пилотом. В ГА классность очень сильно зависела от налета и условий налета. Если в год не выполнить определенное количество ночных посадок - повышения в классе не видать, как своих ушей. После окончания нашего училища пилоты получали 3 класс пилота ГА. Ну и специфика разная: у военных упор на выполнение приказа и пофиг безопасность, у гражданских упор на безопасность. Про минимум погоды на посадку написал автор.
@@VLADIMIRSKYARTIST Владимир, может осветите данный нюанс? Лично я был бы благодарен
@@VLADIMIRSKYARTIST доброго времени суток! А вы Балашовец? Красивое изложение, и много тонкостей. Про минимуму, это больше касалось конкретного типа. Ту-134 имел вторую категорию, Ил-76 первую.
И, конечно, с Днём СА и ВМФ!
В училищах ГА , условия обучения были были такие же! Наряды,караул! Пилотаж летали на Як-18 . Тренажёр что Як,что Ан ППП. Ночные на выпускном типе , но без самостоятельных.
Есть не точности! В Оренбург ском и Тамбовском ВВАКУЛ ах курсанты летали ночью самостоятельно и много-это по прогр.обязательно+сложный пилотаж на L-29 самостоятельно 2 и 3 курсы! На Ту-134 УБЛ на 4 курсе самостоятельно запретили но первоначально были и счастливчики успели вылететь! Курсант с курсантом летали но на прямой пересаживались с правым курсантом инструктор для безопасности да и СУ РУДы 1 из 2 убирали ! Да и программа была сложнее чем в БВВАУЛ!!!
Ну про ГВФ, тоже не все так печально. Сам то я в прошлом военный, но жил в Актюбинске. АВЛУГА выпускала сразу на Як-40. А это и три двигателя и вся современная авионика на то время. Правда НЕ ВСЕ, выпускались. а только лучшие. Но возможность такая была!!! А так, да, сам был в шоке когда сократили Балашов. ИДИОТЫ!!!!!
С Днём защитника Отечества!
Расскажите байки и интересные историй из жизни курсантов.
А что прежним роликом? Надеюсь, перезаливы не вынужденная мера? В любом случае спасибо.
Жестко. Я бы не смог.
Иронично прозвучало насчёт скорой возможности спросить у командиров...
Но вот насчёт пространственной ориентировки. Ту-154 в Сочи уронили... Да и Денис Евдокимов на Суперджете - выходец из ВТА. Было бы интересно услышать ваш комментарий на эту тему.
А сейчас в Балашове что-то осталось в ранге филиала Краснодара?
Да Балашов теперь филиал. В Сочи уронили не по причине потери ориентировки. Последняя версия колесо основной стойки на взлёте сошло с оси и угодило в двигатель.
Ну и по поводу…. Подготовка в ВАУЛ это старт. Далее зависит от человека и от среды куда он попадает. Со средой там как раз основные вопросы и были. Давали им тренироваться в аварийном режиме? Нет!
Насчёт колеса Ту-154 не слышал, это откровение. Хотя верится с трудом, т.к. слишком поздно всрлыла такая версия, А что касается пространственной ориентировки - шито белыми нитками с самого начала.
@@VLADIMIRSKYARTIST Привет Владимир! Увидел знакомые лица на фото, вспомнил славные годы. На 4-ом курсе я вместе с Голубятниковым, были на стажировке в полку. Ты наверное на 217-ом летал. Выпуск у нас был "абортным", мы, что-то там на 2-3 месяца раньше выпустились. Ну, одним словом мы (те кто был на стажировке)не успели отработать посадку на Ан-26. Теперь по поводу "суперджета". В 1994 году, я устроился в ГА на Ан-26, и заметил некоторую разницу в выполнении посадки. Все гражданские производили выравнивание и посадку плавным движением в один прием, а я выполнял выравнивание и выдерживание мелкими рывками. И когда мне дали посадить Ан-26, я мелкими рывками очень мягко посадил самолет, хотя перерыв в посадках у меня был 3 года, а на этом типе у меня была первая посадка. Судя по видео катастрофы суперджета, КВС пытался посадить в один прием, с той же угловой скоростью, что и при нормальном посадочном весе и скорости. Если бы пилот двигал сайдстик мелкими рывками, то с первого рывка на высоте начала выравнивания можно было понять как ведет себя самолет при таком весе и скорости, и с какой интенсивность нужно двигать "ручку". Катастрофы не произошло бы. Кстати, вспомнил про еще одно упражнение, которое ты не упомянул., - взмывание и высокое выравнивание. Похоже пилот суперджета произвел высокое выравнивание с отдачей ручки от себя.
Создалось ощущение будто это все я уже слышал или читал. 🤔
Перезалив ?
Короткая версия
А еще компьютер решает все эти задачи быстрее и надежнее. Потому и бьются сейчас в разы меньше, чем 40 лет назад.
Будет у вас ролик насчёт навых реформ в ВКС, авиации ВМС и Армейской авиации с вашем мнением? Планы очень градиозный.
Аэрожром в Моршанске вроде начали востановливать, судя по слухам, там стояли Миг 31.
Спасибо, но нет не будет! Планами нас 30 лет кормят, лучше посмотрим….
@@VLADIMIRSKYARTIST пардон. Хотелось бы просто узнать ваше, как воен. лётчика мнения по всему этому. Говорят что темпы додны быть как в годы СССР
Юра, мы все просрали...
Верно Сначала возродить советскую среднюю школу. Балбес не то что летать, ходить не научиш.
Это перезалив ?
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
1 млн рублей вполне вероятно. Ведь деньги, затраченные на обучение отчисленных курсантов можно считать выброшенными
Ну не давно вышел новый план реформы МО РФ +600 самолётов и +300 вертолётов, мой дядя лётчик, скзаал что тогда надо снова открывать улилища иначе это на 30 лет затянянеться. Кстати Сасовское работает, летают постоянно, сам видел
Один мой знакомый в 1990 году поступил, и выпускался на ИЛ- 76, с 3-м классом. Сергей Серебряков. Может знаете?
А Беленко?
Не отсеяли.
А, скорее всего, довели.
Кстати, в старых книгах по С 52(СУ 17), читал в ОС посадку с отказавшим двигателем.
В действующей на тот момент(83-93) в Инструкции уже не было такого особого случая, только "кости за борт".
А как сейчас попасть в летную школу гражданскую после 35, чтобы летать за деньги?
Подготовка авиаспециалистов при Союзе была не в пример лучше нонешней. Но вот этот вот пример о том, что выкопали трубы и лишили казарму гоорячей воды.... А ведь автору уже много годков. Это имеет отношение не к созданию "условий максимально приближенных к боевым" а к преднамеренному убиению здоровья молодых людей. Уже сейчас, в возрасте вижу у себя и прочих всякое хроническое как результат той самой службы! Это имеет отношение к традиционному скотскому в нашем отечестве отношению к людям, длившееся с доцарских времён, когда власть была из понаехавших инородцев, но так и не изжитое при советах. Говря об армии, так всё было наглядно - сначала замена мяса рыбой (а то и салом, а что, и приказ соответствующий я своими глазами видел - зампотылы аж пищали от восторга!) потом и замена рыбы бигусом, ну и так далее. Пока какая комиссия не приедет. А мыться в бане раз в неделю при высочайших физических нагрузках в армии!.. Не удивительно что уже в 80-х бегство оттуда превратилось в массовое явление, а отслужившие потом не видели разницы, что отслужил, что отсидел. "Настоящий мужик должен либо отслужить либо отсидеть"! Хотя, в авиации, конечно всё было культурно. Хотя вот на примере той выкопанной трубы с горячей водой - так это одна из многих ещё при советах активно проворачивавшихся через КЭЧ махинаций. "Благодарности командования" за экономию газа и электроэнергии команднмоу составу это конечно само собой. Но вот трубы те, которые выкопали, стопроцентно пошли на дом либо на дачу тому кто об этом распорядился! Впрочем это не самая крутая из известных лично мне махинаций. Но как её (автору и его коллегам) подали - моё почтение! :-)
Что поделать, у нас командир батальона был немного с фантазией так скажем спартанские условия нам создавал. В чём-то я с вами конечно согласен....
Интересно , но равно в таких же условиях (кроме обучения) и простые срочники служат . Только там не отчисляют 🤣 Ах да , интенсивные занятия в классе срочникам заменяют на страдания на плацу 😁
Из Балашова отчисляли в армию! ;) 2 года дослуживать . чтобы в сумме получилось...
да, политика это не игрушка.
Достаточно было победить врагу и все.
Звучит команда на самоубийство и хана стране.
Володя, здравствуй! Вот тут про лётчика Балтфлота рассказывают. У меня есть сомнения в правдивости рассказаного. ua-cam.com/video/8Z_zp6eLjMs/v-deo.html
Военные слабаки, в нашем высшем училище ГА два курсанта заменяли экскаватор!🤣🤣🤣
К - колоссальная
У - универсальная
Р - рабочая
С - сила
А - абсолютно
Н - нежелающая
Т - трудиться 😜🤣😅👍🏻
Самого главного не сказано-училище для "БЛАТНЫХ"!!!!
Совершенно не в теме!
Про повязки издешь!!!!!!!
👍🤝💯