Golf 5 Pumpe Düse Dichtung wechseln | Change Golf 5 pump nozzle seal | VitjaWolf | Tutorial | HD |
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- Опубліковано 16 вер 2024
- Hier Wechseln wir die Pumpe Düse Dichtung bei einem Golf 5
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Golf 5 Pumpe Düse Dichtung
Golf 5 pump nozzle seal
Уплотнение форсунки помпы гольф 5
@volkswagen @XXLAutomotiveSpezialwerkzeuge
Top und nachvollziehbar verständlich erklärt. Tip: Adapter besorgen für den Drehmomentschlüssel auf 1/4 Werkzeug.
zur Verbesserung gibt es eine sogenannte PDE- Brücke, die hält noch extra die andere Seite der PD- Elemente. Wird mit den original Dehnschrauben (immer neu! )befestigt und verhindert somit das kippeln der Düsen. Es ist auch kein weiterer Umbau ( bohren, Gewinde schneiden etc.) nötig. Hab ich glaube bei Redhead gesehen, ansonsten mal im Netz suchen. Ansonsten super Video !
Soweit ich weiß gibt es die Brücke nur für die 5-Zylinder und für die 4-Zylinder die "Korpushalter" heißen die glaube ich.
Uhi uhi langes Video aber auf jeden Fall interessant Daumen hoch da lasse 👍❤️👍
Super vitja👍
Ich muss die Tage eine oder sogar 2 einspritzdüsen von einem passat b6 2,0 tdi aus und neue einbauen wohl das erste Mal,.Aber bei deiner Vorführung wird das schon klappen.😅
Sehr hilfreich, Super erklärt.
Hab das genau so eingebaut und noch mal kontrolliert, hab die rep Anleitung von Schrauba diesem Polen und deine ist genauso. Leider springt mein Auto nicht an. Kann es sein das ich Diesel in den Filter kippen muss. Ansonsten hab ich genau nach Anleitung gearbeitet.
Hallo Vitja, ich habe vor 4 Wochen an unserem Golf 5 TDI Bj. 2008 und 390.000km Fahrleistung direkt die Pumpe-Düse-Elemente komplett getaucht. Ich damit den unruhigen Lauf damit zu eliminieren zu können. War aber nicht die Element das Problem, sondern das Motorlager im Aggregate- Träger. Wie dem auch sei, seit dem Wechsel der Elemente ist das Auto viel spritziger und der eh schon geringe Verbrauch (4,5ltr im Schnitt) ging noch mal um einen Liter zurück.
Danke für das Video
Vitja du bist so eine Maschine
Gutes Video aber kleiner Nachtrag ich habe selber ein BKC und man muss das AGR nicht ab machen um an die schraube zu kommen. Mit ein Gelenk geht es auch
Wie viel Kilometer hat der Motor denn gelaufen?
Hast du super erklärt 👍
Wir haben jetzt auch das 1:1 gleiche problem nach 14 beim golf plus motor code : BMM aufjedenfall werde ich mir die dichtungen angucken danke
Top Video sehr gut erklärt
Vitja, sei mir nicht böse - aber ich kann Dir da nicht zuschauen. Also vielleicht bin ich zu überempfindlich was das angeht (oder habe eben durch 20 Jahren VAG Werkstätten zu viel erlebt und Pannen gehabt - und mach seither alles selbst) aber man muss es sicher nicht wie ich machen (ich hab halt die Zeit und die Ruhe, da ich zuhause nicht auf Stundenbasis arbeiten muss) - aber Du bringst dann ein paar Dinge, wo es mir halt alles aufstellt.
Auch die PD Einstellung - das tut schon fast weh. Man dreht vorsichtig bis man einen "Anschlag spürt" - Du drehst dann aber noch 3 - 4 mal nach, und immer wieder vor und zurück - bis dahin hast Du glaub die Düsennadel längst innen drin verbogen (glaub mal dass es eine Düsennadel oder Kolben ist, hab noch kein PD Element zerlegt) - aber Du überdrehtst Dir Dinger gut sichtbar.
Klar gibt da innen drin einfach dann was nach und man kann noch eine 1/4 Umdrehung machen, nur so ist das nicht gedacht - einfach reindrehen bis man den deutlich spürbaren Widerstand merkt, und auch nicht mit dem Schwung usw. wo Du es machst, sondern wenn sie ansteht, eine halbe Umdrehung zurück.
Und was das Werkzeug angeht - ich versuche auch alles Werkzeug zu vermeiden, weil mir einfach der Platz im Keller und Garage ausgeht - aber einen 5 - 40 NM DM Schlüssel hab sogar ich.
Früher hab ich glaub auch noch so geschraubt wie Du - also ggf. zu "fahrlässig" - heute (ggf. Altersbedingt) schraube ich eher zu "übervorsichtig" oder zu sehr auf Nr. sicher. Wobei Werkstatt halt nicht mit Hobbyschrauben vergleichbar ist - aber früher hab ich auch nur drauf los geschraubt, heute hole ich mir bei zb. Erwin Audi oder Erwin VAG oder halt sonst möglichst vorab die Reparaturleitfäden.
Und bei den alten Autos, konnte man glaub noch so schrauben wie Du und ich damals - bei den neueren haben die m.A. nach soviele "Fallen" eingebaut, wo man einfach nicht auf den 1. Blick erkennen kann, sondern erst wenns zu spät ist, dass ich mir da einfach vorab die Herstellervorgaben durchschaue.
Hi grüße dich.
Hast du die Schrauben für die Brücken auch ersetzt oder wiederverwendet?
Könntest du die bitte verlinken ?
Ich habe die Einstellung am 1,9 TDI ARL so vorgenommen. Jetzt merke ich das die Volle Leistung nicht wie davor 1900 U/min kommt sondern erst ab 2200 u/min. Ist das neue einstmass von 180° falsch? Sollte ich doch lieber die alten Werte 225° beibehalten?
Gut gezeigt 👍
Gut erklärt
Hättest du bevor glühkerze ausbauen und dan motor drehen für pd einstellen und mit Luftpistole pusten in Zylinder
Super
Vielen Dank
Wenn man genau hinsieht beim Einstellung hat sich die Feder schon nach unten bewegt
ACHTUNG! Bei zu hohem Ölstand, also wenn Kraftstoff ins Öl gelangt, liegt das auch an diesen Dichtungen ‼️
Es gibt eine PDE Brücke ohne den Kopf zu erneuern.
Die PDE Brücke bringt aber auch nichts wenn der Sitz im Zylinderkopf schon beschädigt ist. Die Brücke sollte man bei Möglichkeit früh einsetzen sodass keine Beschädigung im Kopf entsteht und das ganze Sinn macht. Dazu müsste man natürlich auch abwägen können wann der Sitz schon defekt ist. Hier in den Video konnte man es nicht eindeutig erkennen aber scheinbar kam ja schon mal ein Element neu, was evtl auf größeren Verschleiß schon hinweisen könnte
@@Jackson-nm7yb in vielen Fällen bei ca 250 tkm sollte es noch gehen
@@Jackson-nm7yb Was hatte der Golf an Kilometern auf der Uhr? Also bei meinem A4 waren es glaub 120.000 da haben die schon deutlich schlimmer ausgesehen. Leider wusste ich damals mit dem Fehler nicht viel anzufangen, hab mir dann danach aber eh ein neueres Modell gekauft - zum Glück common rail. Weil wenn man dem Zahnriemen zugehört hat, beim Drehen der Kurbelwelle - das hatte sich schon übel angehört, wie der gekrächtst hat.
Also von dem VAG PD System, hab ich nie wirklich viel gehalten - und damals waren Drücke bis 1600 Bar drin - die neueren CR Systeme machen glaub sogar 2500 Bar, und der Motor läuft deutlich ruhiger.
Wenn Du willst, kann ich Dir mal die Bilder von meinen PD Elementen schicken - hab sie damals dem Verkäufer (da das Auto noch Garantie hatte zugeschickt) also für 125.000 km, da sahen Deine eigentlich noch fast wie neu aus :-)
Wir haben einen a3 2.0tdi pd und einen a2 1.4tdi pd diese springen beide schlecht an aber haben bis jetzt keinen Diesel im Öl also bin ich mir nicht sicher ob es die pde sind. Wie genau kann man das feststellen oder kann man mit vcds auslesen und etwas feststellen.
Schlechtes Anspringen kann sowohl die PDE, Hochdruckpumpe oder die Tandempumpe sein...
Ich dachte die Elemente müssten penibel im Kopf ausgerichtet werden?!
Heute habe ich auch bei mein golf 5 1.9 denn Deckel geöffnet weil auch bei mir läuft er unrund ich dachte es ligt an kabel aber nein, habe kein neuen deckel dichtung benutzt jetzt schwitzt es es war auch mit silikon dichtung hmmm scheisse
🤙👍🤙
Gutes Video 👍🏻
Wenn diese Dichtungen verschlissen sind, ist es dann möglich das Kraftstoff ins Motoröl gelangt?
ja
Und der Motor nicht mehr startet??
Ich kaufe mir nie wider einen Diesel.
irgendwas mit Mengen 😅🤣🤣👍
Aah jetzt. Das ist ein Diesel Motor, hatte es vorab nirgends gelesen.
Ich wäre mit Dichtflächen einfach vorsichtiger (und mit dem Schraubendreher, da bekomme ich wie bei Holger Parsch von den Autodotoktoren schon immer Magenschmerzen - wenn er den in die Hand nimmt) - Aber beim Ventildeckel gibts m.W.n. eine Anzugsreihenfolge, von der Mitte über Kreuz nach außen. Lösen von Außen über Kreutz zur Mitte. Oder bei der Drosselklappe, sieht man auch extrem oft - Ihr löst einfach eine Schraube und dreht sie raus. Würde ich bei Dichtflächen einfach so nicht machen (Verzug). Also einfach über Kreuz erst mal alle 4 etwas lösen (1/4 - 1/2 Umdrehung) und dann erst rausschrauben.
Klar wird es vermutlich in 95% der Fälle auch so wieder dicht sein, aber das Risiko, dass mir da ein Dichtungsflansch verzieht, das gehe ich halt erst gar nicht ein - und behaupte sogar, dass ich damit fast schneller bin - also da ich die Ratsche ja noch drauf habe, alle 4 Schrauben lösen - aber echt halt nur max. 1/2 Umdrehung - dann Ratsche weg und alle von Hand raus - geht m.M. nach schneller, als jedes Mal umzustecken
Hi, bei meinem Touran MKB BMM, tretten die Abgasen aus der Öleinfülloffnung aus ( bei laufendem Motor), wenn das Teil 710 (😀)abgemacht wird. Kann es sein das es weg. defekten Dichtungen die Abgasen von dem Verbrennungsnraum in den Zylinderkopfraum gelungen sind oder ist es unwahrscheinlich ? 208000 km hat der drauf .
Hast du Öl oder Wasserverbrauch? Sonst kannst du auch mal eine kompressionsmessung durchführen. Ein wenig Abgase sind aber auch normal.
@@canelmas2054 Hi, eigentlich nicht, obwohl der Ölverbrauch mit der Spritverdünnung kompensiert werden kann, aber meiner Meinung nach, riecht das Öl nicht nach Diesel.
Boah, der 6er Inbus hat aber seine besten Zeiten auch schon hinter sich, oder? Also der sah so aus, wie früher als ich das Werkzeug naiverweise noch im Baumarkt gekauft habe - wenn Du da eine Problemschraube hast, so sehr wie der schon verschlissen ist, machst Du sie schneller rund als Du auf 3 zählen kannst. Und hast dann meist viel mehr Stress mit Bohren und Gewinde schneiden uvm. - also ich schraube ja nur für die Familie, aber so ein Werkzeug hab ich einfach entsorgt, das bringt nur Ärger. Seither hab ich auch mit 6 Kant, Inbus, oder Kreuzschlitz keine Probleme mehr. Oder mit meinen Facom Gabelschlüsseln eher umgekehrt das Problem, die sind so abartig passgenau, dass wenn man nur minimal Rost o.ä. auf der Schraube hat, gehen die Schlüssel fast nicht drauf - aber dafür machst Du halt auch keine Schrauben rund, und das ist sehr sehr viel wert.