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半年ほど前に親不知のホテルに泊まったのですが、その時に親不知まで送迎してくれて、その運転手さんが交直セクションのこととかあとは旧信越本線跡地を通ってくれたりして鉄オタの自分からしたらめっちゃ嬉しかった。ちなみに親不知観光ホテルというとこに泊まりました。目の前が海でとてもいいとこ。料理も美味しかった
地元の方から聞いたりたくさん調べたりして情報を得ているところにすごく熱心さを感じます🔥毎回とてもわかりやすくてトキ鉄への興味がどんどん湧いてきます！
能生駅は観光急行の運転停車で少しホームにいたけど良いところだったし、かなり良い写真が撮れそうだったな・・・また行きたい・・・
能生駅の話に目から汗が止まんねえよォ……
ＪＲ時代に設置されなかった理由として考えられるのが利用客の減少と、北陸新幹線開業に伴う北陸本線経営分離を見越して将来的に自社の経営から切り離される区間には投資しないとＪＲ西日本が判断したからでしょう。
初めて来たのが電機の牽く旧客、次は交直流電車。どちらも福井発直江津行き普通列車でした。まさか気動車が走る事になるとは夢にも思いませんでしたが、懐かしいですね。
旧客と交直流のあいだはキハ58系でしたよ。大糸線とも共通運用が組めるぶん合理的だったかも知れませんね。
社長ブログからお知らせのあった各駅停車列車を見る限りでは某新駅に電車を止めることは可能みたいですね。けいさんの予想当たってますね！あっぱれ！
能生駅、青海駅に停車する特急北越ですが、私が持っている2001年7月の時刻表では、能生駅に北越1号新潟行きが8:24、北越10号金沢行きが19:54に停車しており、青海駅は北越7号新潟行きが18:32、北越4号金沢行きが13:06に停車していました。ただ、2002年5月の時刻表では、全て通過になっているので、2002年3月のダイヤ改正で特急の停車が無くなったと考えられます。
これを考えると門司駅から門司港駅に小森江駅を作った事は凄いかもしれません。
27:36～からバックのBGMがコンギョにww
浦本駅を航空写真で見ると旧線との分岐点がはっきりとわかるのが好きです
いい名前ですね❗これからも応援していきます❗
梶屋敷駅は北陸に行った時に､私もアニーローリーの旧音源を聴くためだけに降りましたね。今は故障して鳴らなくなってるなんて初耳… 早く復活するといいですね～ちなみに､梶屋敷の大いなるブリブリ左衛門スポット()は綺麗でしたw
能生駅の話に、涙しました😂
駅の利用者が減ったのは、勿論モータリゼーションの進行や沿線人口減少もあるけど、やっぱ1番の原因は国鉄そのものじゃねぇかな鉄労が強かった金沢局はまだマシだったみたいだけど、それでも横柄な態度で仕事してる職員がいたり、度重なる値上げがあったりすりゃあ、競合手段のある時代には貨客共そちらに逸走するに決まってる
えちご押上ひすい海岸駅に関してですが、ホーム長が2両なので810mが確保できてるので、仮に4両対応と仮定した時点で770m弱程度。当時は普通列車の長さはわかりませんが、8両と仮定すると680m位で、さらに余裕を持って170-180m位を取った時点で660mになります。他の浦本駅や梶屋敷駅3番線のホーム長である220m換算で、630m位です。もしかしたら七尾線よりも長編成が走る北陸・信越本線では630mでは足りないのかもしれません。北陸・信越本線は七尾線よりも通る車種が多いので不都合があったのかなぁと。更に両ホーム間に踏切が見受けられるので長編成に対応したホームを作ると踏切をぶち壊さないといけないのかなと思いました。
この辺りについて国鉄で蒸気機関車を整備されていた経験のある方から面白いお話を聞く事が出来ました。あくまで可能性の１つと言う事を踏まえて仰っていましたが駅の設置についてはそもそも国鉄側に積極的な考えが無かったのは事実で、その理由はセクションがあると言う事に間違いはないそうですが、これは交流・直流の相互切り替えや機関車牽引と言う考えを複合させた形ではないかとの事です。元々北陸本線が旧線を通っていた蒸気機関車の時代から電気機関車へと移行し、筒石駅を含むトンネルが出来て移動した訳ですが、そもそもの国鉄の本線規格と言うのが蒸気機関車牽引で制動する駅の造り方だった為、電化した北陸本線も非電化本線規格で建設された為旧規格のままだったからではないかとの事でした。新しい本線規格が出来るのは鉄道建設公団がＡＢＣＤ線を決めた１９７０年だった事からこれより前に復旧した北陸本線が蒸気機関車時代の本線規格で敷設された為駅の敷設が不可能だったと言う考えがあり、性能の問題では無く「北陸本線は旧規格だから」と言う理由で取りあえってももらえなかったのではないかと言う事を仰っておられました。
なるほど！貴重なご意見ありがとうございます！制動距離の問題もあるのですね…それは気がつきませんでした。
門司駅構内デットセクションでもブルトレ牽引機関車が門司5番(7番)を発車して出発→セクション通過で問題ないのでデットセクションで駅できなかった説は否定できると思う。自分はJRがお金なかったし地元からも金が出なかったから説を推します。物理40点?おんなじやないかｗ
旧北陸本線を使った自転車道は自転車で走るとめちゃくちゃ走りやすい道路です。直江津までの途中トンネルを何回か通るのですが、それほど廃れてもなくまだまだ現役なのが分かります。あと、途中どう考えても駅跡の場所があったりと昔の風景を思い浮かべながら走るのもまた違った楽しさが感じられます。鉄道好きにはおすすめの道路です
なるほど…ありがとうございます！機会があったら実際に自転車で通過する動画も作ってみたいですね〜
それが今日の動画ってわけなんですね、
能生駅に特急白鳥停車騒動、昔の優等列車は、手動ドアの車両ばっかりだったから、駅での運転停車中に勝手にドアを開けて降りてた人がいたらしい。金沢管理局の時刻表関係の人がキハ82系を手動ドア車だと感違いして掲載したもかも？逆バージョンで1969年の時刻表だと京都発 都城行の急行日南3号が、あの「宗太郎駅」に運転停車のついでに客扱いしてたりする。しかも、市販の時刻表に普通に掲載された。
小田栄に駅舎と便所を足したらえちご押上ひすい海岸になりそう(あと、デッドセクション)
私、実は浦本駅沿線民なんですが、本当に寂しいですよね
あんまり使わないですがw(車
@@北陸竜神王パ撮鳥 皮肉な話だ
トキ鉄素人です。梶屋敷駅ですが、動画を見る限り、構造上、二番線が生きていた時は一番線は駅舎前には停車できません。二番線の分岐器が駅舎前にあるため、二番線から能生方へ進む列車と競合します。（接触します。）18：35頃が分かりやすいですが、分岐器の横、線路の間に白い四角いものがあります。車両接触限界標識で、通常、超えて停車してはいけないもの。実際はすっと手前で停車します。まあ、ホームの延長とかさ上げが行われたようなので、高い所だけを使用するつもりで建設したのだろうと、、、。二番線が廃止されてしまえば、規則的には駅舎前に停車可能ですが、、ホーム低いですから今の状態になったのかと。
一応JR時代の末期(2011年ごろ)の停目は1番線の本当に端だったんですよね。ただその頃はすでに2番線は生きていなかっらと思いますから、ひょっとしたら2番線廃止後にホーム端へ一度停目を移転したのかもしれません。
想像としては2番線使用停止で旅客が便利なように駅舎前に停車位置ずらしたんだと、、ただ車両側ステップ廃止などの理由でで嵩上げされた高いホームの方に戻ったのかと。あと1番線端に停車しちゃうと2番線の停車位置からは出発信号が見えないんじゃないかと、まあ進んだら接触しますが、、
梶屋敷は画像にも写っていますが、駅前の廃屋(廃病院)が気になります。
能生の町は昔はナルスが無くて現在の体育館の位置にサンエーがあって1段上がったところに体育館があったんですよね。その体育館のすぐ側にバスの停留所もありたくさんのバスが停っていたのを覚えています。今は何だかスッキリしてしまったような気がしますよ。
名立駅も直江津方のホームにもあった跡が頸城トンネル手前までありますよ
名立駅にも痕跡があるのですね！
中線は基本、赤の除雪車が止まっていました。
6:50窓口の担当者も時刻表だけ見て能生駅までの切符を発券してしまったということか切符を買えたのに車掌に降りれませんなんて言われたらそりゃ怒るし国鉄に抗議もするわな……
パズー・シータ「ナルス!!」「パルス!!」(新潟県民にしか分からない)
パルス...？（非新潟県民）
まとまりよい素敵な名前になりましたね。
能生駅の直江津方面の待避線は錆びてないんですかね？
3:37 実はナルスの系列に「原信」がありまして...原信は中下越に多く店舗がありまsというかナルスは上越・北信濃ぐらいだそうで...なお原信ナルスは北関東にもあるので北関東民にもなじみはあるかも？ナルス≒マルス((
チャンネル登録者数3000人超えてますよ！！
日中に糸魚川に停まる貨物は上りの4076レと下りの3097レじゃなかったかな？早朝の下り4091レと日中の3093レは確か能生に止まってた気がする･･･上りは忘れましたが･･･
これが事実なら、ニュースで書かれた定説が揺らぎそうですね。こちらも信じていたのですが、真相は不明なので再検証の価値あり。たしかに当駅の直江津方奥見たとき少しカーブしていたので、デッドセクションにしては疑問ありましたけど、当時はあまり気にしませんでした。たぶんかつて国鉄やJR西日本がデッドセクションを理由に消極的だったのは、単なるこじつけだった可能性が高いでしょう。そもそもディーゼルカーが停められるならデッドセクションのある竹の花地区に駅をつくれたと思いますよ。しかしまああのあたりは梶屋敷に近いから置かなかったのかなと思いますがね。そう、だとしたら梶屋敷に近いあの場所へ、デッドセクションは置けないはずなんですよね。
最初はあくまで素人の戯言とも思っていたのですが、調べれば調べるほど疑い深くなってきますね…余計に真相が気になります。
えちご押上(略)は2度行っていますが、デッドセクション弊害説あくまで聞いた話なのでそれを信じていました。また行くとき検証してみます。
確か紙なかったような。能生駅のトイレ
そーいや昔富山にあった北陸本線から地鉄線･富山港線への連絡線もそこまで速度が出せそうにない位置にあったそうで…
富山港線も連絡線にセクションありましたね…475系も確か通過していたはずですし、そちらを取り上げてもよかったかもしれません。
小浜線電化直後の敦賀駅も北陸線がまだ交流だったため渡り線上にデッドセクションを設置。でもそこも敦賀駅発車後からの区間が短かったような。
スーパー雷鳥「」
10/15梶屋敷駅に旧音源アニーローリーを目的に行きました。残念ながら故障で鳴りませんでした。
アニーローリ消えたら悲しいな(´・ω・｀)
JR山手線・・・最少7867人トキてつ・・・最少８人北越急行・・・最少４人大 糸 線・・・最少？人（恐らく０人）...書いてて悲しくなる
昔は特急街道で普通は少なかったから作らなかったのでは？特急の邪魔になるだろうし。三セクになると新駅たくさん作ってお客乗せないといけないですからね。特急も無くなるから邪魔にはならないし
なおうみ→なおみ→のおみ→のうみ→のうだと思います
新潟県やJR西日本 旧国鉄に聞けば何かわかるかもしれないが.....図書館行ったらそういうのないのかな
国会図書館に行けばこの辺の資料はありそうですが、探すのもなかなか大変そうですね…
えちご押上ひすい海岸で最初に食事して最初にむせたのは草しか生えんww
特に狙ってやったわけでもなく、正直自分でも笑ってしまいましたw
ナルスの1号店って直江津だったんだ〜
一号店かどうか記憶薄いですが、直江津駅前から海の方に向かってくさのや・三野屋を越えてまっすぐ歩いて行くと右手に直江津南小学校があるんですが、その角のところの左手側に昔はありましたよ。もう何十年も前になくなったけど。幅の狭い間口の長い奥行きのある店舗だったと思います。
28:41 野獣
なんで直江津駅新潟方の最初の番線方向標だけりにゅーあるされてるの？w
JRの駅ではないのにJR時代のものはそのまま使い続けられないとなったのでしょうか…真相は不明ですが…
糸魚川の方に姫川病院ありますよ
姫川駅前のあれならとっくに閉鎖されて廃墟になってます
富山県民「ナルスは分からんが、原信ならこっちにもあるで！」え？てか今調べたんだが、原信ナルスって言うんだ！へー。
能生騒動
待合室のテレビ撤去。Ｎ●Ｋ受信料が払えないからかな？
どうでしょう…確かアナログ放送をまだやっていた時代の箱型テレビだったはずですので、単純に老朽化もあるかもしれません。
乗客が交流60Hz/50Hzって何？
半年ほど前に親不知のホテルに泊まったのですが、その時に親不知まで送迎してくれて、その運転手さんが交直セクションのこととかあとは旧信越本線跡地を通ってくれたりして鉄オタの自分からしたらめっちゃ嬉しかった。
ちなみに親不知観光ホテルというとこに泊まりました。目の前が海でとてもいいとこ。料理も美味しかった
地元の方から聞いたりたくさん調べたりして情報を得ているところにすごく熱心さを感じます🔥毎回とてもわかりやすくてトキ鉄への興味がどんどん湧いてきます！
能生駅は観光急行の運転停車で少しホームにいたけど良いところだったし、かなり良い写真が撮れそうだったな・・・
また行きたい・・・
能生駅の話に目から汗が止まんねえよォ……
ＪＲ時代に設置されなかった理由として考えられるのが
利用客の減少と、北陸新幹線開業に伴う北陸本線経営分離を見越して
将来的に自社の経営から切り離される区間には投資しないとＪＲ西日本が判断したからでしょう。
初めて来たのが電機の牽く旧客、次は交直流電車。どちらも福井発直江津行き普通列車でした。まさか気動車が走る事になるとは夢にも思いませんでしたが、懐かしいですね。
旧客と交直流のあいだはキハ58系でしたよ。大糸線とも共通運用が組めるぶん合理的だったかも知れませんね。
社長ブログからお知らせのあった各駅停車列車を見る限りでは某新駅に電車を止めることは可能みたいですね。
けいさんの予想当たってますね！あっぱれ！
能生駅、青海駅に停車する特急北越ですが、私が持っている2001年7月の時刻表では、能生駅に北越1号新潟行きが8:24、北越10号金沢行きが19:54に停車しており、青海駅は北越7号新潟行きが18:32、北越4号金沢行きが13:06に停車していました。ただ、2002年5月の時刻表では、全て通過になっているので、2002年3月のダイヤ改正で特急の停車が無くなったと考えられます。
これを考えると門司駅から門司港駅に小森江駅を作った事は凄いかもしれません。
27:36～からバックのBGMがコンギョにww
浦本駅を航空写真で見ると旧線との分岐点がはっきりとわかるのが好きです
いい名前ですね❗
これからも応援していきます❗
梶屋敷駅は北陸に行った時に､私もアニーローリーの旧音源を聴くためだけに降りましたね。今は故障して鳴らなくなってるなんて初耳… 早く復活するといいですね～
ちなみに､梶屋敷の大いなるブリブリ左衛門スポット()は綺麗でしたw
能生駅の話に、涙しました😂
駅の利用者が減ったのは、勿論モータリゼーションの進行や沿線人口減少もあるけど、やっぱ1番の原因は国鉄そのものじゃねぇかな
鉄労が強かった金沢局はまだマシだったみたいだけど、それでも横柄な態度で仕事してる職員がいたり、度重なる値上げがあったりすりゃあ、競合手段のある時代には貨客共そちらに逸走するに決まってる
えちご押上ひすい海岸駅に関してですが、
ホーム長が2両なので810mが確保できてるので、仮に4両対応と仮定した時点で770m弱程度。当時は普通列車の長さはわかりませんが、8両と仮定すると680m位で、さらに余裕を持って170-180m位を取った時点で660mになります。
他の浦本駅や梶屋敷駅3番線のホーム長である220m換算で、630m位です。
もしかしたら七尾線よりも長編成が走る北陸・信越本線では630mでは足りないのかもしれません。
北陸・信越本線は七尾線よりも通る車種が多いので不都合があったのかなぁと。
更に両ホーム間に踏切が見受けられるので長編成に対応したホームを作ると踏切をぶち壊さないといけないのかなと思いました。
この辺りについて国鉄で蒸気機関車を整備されていた経験のある方から面白いお話を聞く事が出来ました。
あくまで可能性の１つと言う事を踏まえて仰っていましたが駅の設置についてはそもそも国鉄側に積極的な考えが無かったのは事実で、その理由はセクションがあると言う事に間違いはないそうですが、これは交流・直流の相互切り替えや機関車牽引と言う考えを複合させた形ではないかとの事です。
元々北陸本線が旧線を通っていた蒸気機関車の時代から電気機関車へと移行し、筒石駅を含むトンネルが出来て移動した訳ですが、そもそもの国鉄の本線規格と言うのが蒸気機関車牽引で制動する駅の造り方だった為、電化した北陸本線も非電化本線規格で建設された為旧規格のままだったからではないかとの事でした。
新しい本線規格が出来るのは鉄道建設公団がＡＢＣＤ線を決めた１９７０年だった事からこれより前に復旧した北陸本線が蒸気機関車時代の本線規格で敷設された為駅の敷設が不可能だったと言う考えがあり、性能の問題では無く「北陸本線は旧規格だから」と言う理由で取りあえってももらえなかったのではないかと言う事を仰っておられました。
なるほど！貴重なご意見ありがとうございます！
制動距離の問題もあるのですね…それは気がつきませんでした。
門司駅構内デットセクションでもブルトレ牽引機関車が門司5番(7番)を発車して出発→セクション通過で問題ないのでデットセクションで駅できなかった説は否定できると思う。
自分はJRがお金なかったし地元からも金が出なかったから説を推します。
物理40点?おんなじやないかｗ
旧北陸本線を使った自転車道は自転車で走るとめちゃくちゃ走りやすい道路です。
直江津までの途中トンネルを何回か通るのですが、それほど廃れてもなくまだまだ現役なのが分かります。
あと、途中どう考えても駅跡の場所があったりと昔の風景を思い浮かべながら走るのもまた違った楽しさが感じられます。
鉄道好きにはおすすめの道路です
なるほど…ありがとうございます！
機会があったら実際に自転車で通過する動画も作ってみたいですね〜
それが今日の動画ってわけなんですね、
能生駅に特急白鳥停車騒動、昔の優等列車は、手動ドアの車両ばっかりだったから、駅での運転停車中に勝手にドアを開けて降りてた人がいたらしい。
金沢管理局の時刻表関係の人がキハ82系を手動ドア車だと感違いして掲載したもかも？
逆バージョンで1969年の時刻表だと京都発 都城行の急行日南3号が、あの「宗太郎駅」に運転停車のついでに客扱いしてたりする。
しかも、市販の時刻表に普通に掲載された。
小田栄に駅舎と便所を足したらえちご押上ひすい海岸になりそう(あと、デッドセクション)
私、実は浦本駅沿線民なんですが、本当に寂しいですよね
あんまり使わないですがw(車
@@北陸竜神王パ撮鳥 皮肉な話だ
トキ鉄素人です。梶屋敷駅ですが、動画を見る限り、構造上、二番線が生きていた時は一番線は駅舎前には停車できません。二番線の分岐器が駅舎前にあるため、二番線から能生方へ進む列車と競合します。（接触します。）18：35頃が分かりやすいですが、分岐器の横、線路の間に白い四角いものがあります。車両接触限界標識で、通常、超えて停車してはいけないもの。実際はすっと手前で停車します。まあ、ホームの延長とかさ上げが行われたようなので、高い所だけを使用するつもりで建設したのだろうと、、、。二番線が廃止されてしまえば、規則的には駅舎前に停車可能ですが、、ホーム低いですから今の状態になったのかと。
一応JR時代の末期(2011年ごろ)の停目は1番線の本当に端だったんですよね。
ただその頃はすでに2番線は生きていなかっらと思いますから、ひょっとしたら2番線廃止後にホーム端へ一度停目を移転したのかもしれません。
想像としては2番線使用停止で旅客が便利なように駅舎前に停車位置ずらしたんだと、、ただ車両側ステップ廃止などの理由でで嵩上げされた高いホームの方に戻ったのかと。
あと1番線端に停車しちゃうと2番線の停車位置からは出発信号が見えないんじゃないかと、まあ進んだら接触しますが、、
梶屋敷は画像にも写っていますが、駅前の廃屋(廃病院)が気になります。
能生の町は昔はナルスが無くて現在の体育館の位置にサンエーがあって1段上がったところに体育館があったんですよね。その体育館のすぐ側にバスの停留所もありたくさんのバスが停っていたのを覚えています。今は何だかスッキリしてしまったような気がしますよ。
名立駅も直江津方のホームにもあった跡が頸城トンネル手前までありますよ
名立駅にも痕跡があるのですね！
中線は基本、赤の除雪車が止まっていました。
6:50
窓口の担当者も時刻表だけ見て能生駅までの切符を発券してしまったということか
切符を買えたのに車掌に降りれませんなんて言われたらそりゃ怒るし国鉄に抗議もするわな……
パズー・シータ「ナルス!!」「パルス!!」(新潟県民にしか分からない)
パルス...？（非新潟県民）
まとまりよい素敵な名前になりましたね。
能生駅の直江津方面の待避線は錆びてないんですかね？
3:37 実はナルスの系列に「原信」がありまして...
原信は中下越に多く店舗がありまsというかナルスは上越・北信濃ぐらいだそうで...
なお原信ナルスは北関東にもあるので北関東民にもなじみはあるかも？
ナルス≒マルス((
チャンネル登録者数3000人超えてますよ！！
日中に糸魚川に停まる貨物は上りの4076レと下りの3097レじゃなかったかな？
早朝の下り4091レと日中の3093レは確か能生に止まってた気がする･･･上りは忘れましたが･･･
これが事実なら、ニュースで書かれた定説が揺らぎそうですね。
こちらも信じていたのですが、真相は不明なので再検証の価値あり。
たしかに当駅の直江津方奥見たとき少しカーブしていたので、デッドセクションにしては疑問ありましたけど、当時はあまり気にしませんでした。
たぶんかつて国鉄やJR西日本がデッドセクションを理由に消極的だったのは、単なるこじつけだった可能性が高いでしょう。
そもそもディーゼルカーが停められるならデッドセクションのある竹の花地区に駅をつくれたと思いますよ。
しかしまああのあたりは梶屋敷に近いから置かなかったのかなと思いますがね。
そう、だとしたら梶屋敷に近いあの場所へ、デッドセクションは置けないはずなんですよね。
最初はあくまで素人の戯言とも思っていたのですが、調べれば調べるほど疑い深くなってきますね…
余計に真相が気になります。
えちご押上(略)は2度行っていますが、デッドセクション弊害説あくまで聞いた話なのでそれを信じていました。
また行くとき検証してみます。
確か紙なかったような。能生駅のトイレ
そーいや昔富山にあった北陸本線から地鉄線･富山港線への連絡線もそこまで速度が出せそうにない位置にあったそうで…
富山港線も連絡線にセクションありましたね…
475系も確か通過していたはずですし、そちらを取り上げてもよかったかもしれません。
小浜線電化直後の敦賀駅も北陸線がまだ交流だったため渡り線上にデッドセクションを設置。
でもそこも敦賀駅発車後からの区間が短かったような。
スーパー雷鳥「」
10/15梶屋敷駅に旧音源アニーローリーを目的に行きました。残念ながら故障で鳴りませんでした。
アニーローリ消えたら悲しいな(´・ω・｀)
JR山手線・・・最少7867人
トキてつ・・・最少８人
北越急行・・・最少４人
大 糸 線・・・最少？人（恐らく０人）
...書いてて悲しくなる
昔は特急街道で普通は少なかったから作らなかったのでは？特急の邪魔になるだろうし。三セクになると新駅たくさん作ってお客乗せないといけないですからね。特急も無くなるから邪魔にはならないし
なおうみ→なおみ→のおみ→のうみ→のう
だと思います
新潟県やJR西日本 旧国鉄に聞けば何かわかるかもしれないが.....
図書館行ったらそういうのないのかな
国会図書館に行けばこの辺の資料はありそうですが、探すのもなかなか大変そうですね…
えちご押上ひすい海岸で最初に食事して最初にむせたのは草しか生えんww
特に狙ってやったわけでもなく、正直自分でも笑ってしまいましたw
ナルスの1号店って直江津だったんだ〜
一号店かどうか記憶薄いですが、直江津駅前から海の方に向かってくさのや・三野屋を越えてまっすぐ歩いて行くと右手に直江津南小学校があるんですが、その角のところの左手側に昔はありましたよ。もう何十年も前になくなったけど。幅の狭い間口の長い奥行きのある店舗だったと思います。
28:41 野獣
なんで直江津駅新潟方の最初の番線方向標だけりにゅーあるされてるの？w
JRの駅ではないのにJR時代のものはそのまま使い続けられないとなったのでしょうか…
真相は不明ですが…
糸魚川の方に姫川病院ありますよ
姫川駅前のあれならとっくに閉鎖されて廃墟になってます
富山県民「ナルスは分からんが、原信ならこっちにもあるで！」
え？てか今調べたんだが、原信ナルスって言うんだ！へー。
能生騒動
待合室のテレビ撤去。
Ｎ●Ｋ受信料が払えないからかな？
どうでしょう…確かアナログ放送をまだやっていた時代の箱型テレビだったはずですので、
単純に老朽化もあるかもしれません。
乗客が交流60Hz/50Hzって何？