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十分好看 謝謝你做出這麼好的影片給我們看 辛苦了 加油❤️💪
補幾個額外資訊 1. 縫翼的使用縫翼通常是在起降時展開 飛行到一定速度後張開縫翼會使其受損 而導致飛機氣動外形不對稱在1997年10月 一架飛行阿根廷國內航線的道格拉斯DC-9型客機於阿根廷與烏拉圭的邊境遭遇雷暴碎冰堵住了皮托管 使速度顯示錯誤外還觸動了失速警告 值飛的副機長忽視了機長的警告 將縫翼在俯衝的高速下張開結果一邊的縫翼被扯落 導致飛機直接失控 飛機墜毀於烏拉圭境內 造成74人死亡2. 727的特性在60年代初時 美國國內三家航空公司(美航 聯合及東方)協商後推出了新客機的設計要求: 三引擎 附登機梯 以及其中最重要的要求:短場起降當初短場起降和附登機梯的要求是為了服務一些比較偏遠或者是規模比較小的機場 而上述這些設計要求也成為了後來727的一些特點 如其機身後方的登機梯 附有輔助動力單元(APU) 有鼻輪煞車 以及大面積的襟翼及縫翼 在必要的時候 機組人員可以將襟翼下放至40度 來換取更慢的飛行速度以及更高的下降率 而這也導致了早期727的多起事故 這些事故的原因有部分是不明的 只知道這些事故皆與高下降率相關 而在這些事故後 部分航空公司隨即規定機組人員在降落時只可將襟翼伸出至30度 以避免機組人員忽略高度而導致事故發生
這次的時間有健康一點喔
長大了www
空中浩劫有提到其他機長承認會放下襟翼來提高速度，機組可能因為延誤而用了這種方法
雖然最後機組有將飛機救回來，但他們也可能是讓飛機陷入危險的人這應該是歷史上極少數備受爭議的「神機組」吧！
不應怪機長，縫翼極度脆弱，氣流混亂，容易脫落失事，久了會自動斷裂脫落。
@@謝忠仁-t5r 主要是因為錄音被洗掉所以才被懷疑吧
@@謝忠仁-t5r呃.... 請問有哪個正常的機師會在高速下打開縫翼?
@siu-hung Hung 從影片10:52那段的資訊來看，座艙語音紀錄可以被機組手動洗掉，且正常情況下機組落地後通常也會手動把該紀錄洗掉。應該是1979年那時的設計是可以手動洗掉的吧，後來新的設計好像就不能手動洗掉，而是記錄30分鐘後會自動覆寫掉舊的紀錄這次狀況不太正常，機組卻仍疑似在落地後把紀錄給洗掉，導致錄音只剩下落地後的錄音而沒有飛行時的錄音，才讓人懷疑他們可能在某些操作上未照著正常程序(懷疑他們在高速飛行中開了前緣縫翼)，才導致意外的發生，所以才洗掉錄音怕被調查人員發現以逃避責任
机组的失误造成的后果，努力纠正不是应该的吗？
非常的讚嘆你的空難模擬越做越真實，帶入感也做的非常讚！🥰
而且音樂配的超好的 U質的哥布林影片94好看！
哥布林的影片可以當小電影來看了，在螢幕前的我都感覺到了極大的壓迫感了！這正是影片優秀的地方！
我感覺你的影片風格進步好多這部真的能感受到很不一樣但是還是不免俗的大叔嘮叨一下YT跟學習成績如果你都可以兼顧那我就真的覺得你超強至少比我國中時候強，加油
據推測機組可能是想只放下部分襟翼來達到類似超臨界翼型的效果放下前緣縫翼並非本意然後七人輕傷並無傷亡的部分改成七人輕傷並無其他傷亡應該比較好
哥布林真的是越來越帥了觀後感：這起事故也未免太亂了，雙方都在各說各話，但都有合理的推測，這次的講述讓人深陷謎團無法得知解答，令人捉摸不透
张成这样叫帅？
我猜是因為機組發現處理有疏忽所以趕快洗掉跟華航006一樣
我關心的是....滾轉時,如果正在廁所,或是餐盤上有飲料......那這樣會不會很糟糕
就落地的時候燒掉或是洗一洗就好，很多事情比這個還糟糕
我真的喜歡哥布林大大的影片，網路看到的都沒有說的那麼好~ 給讚啦!
他們在39000時 把slats的Circuit breaker按開，flaps 放出來, slats 就不會伸出（據說這樣可以省油） 問題是剛回駕駛艙的FE看到CB跳出來了, 他不知道這是故意的, 結果把它按了回去，按下去之後slats就伸了出來，在高速和高高度超過使用極限。所以部份slats斷裂飛掉。也造成飛機失控。
巡航使用縫翼與襟翼的內容說明講反了，該班組員被懷疑是想要使用襟翼，而不是縫翼，伸出襟翼是用來增加巡航性能（類似現代飛機cruise flaps的功能，因此組員拔的斷路器是縫翼的斷路器（而不是襟翼斷路器），目的是為了在放出第一段外型時，只放出襟翼而不放出縫翼。事後因不明原因斷路器被復位，高速下縫翼伸出，超速被氣動破壞脫落，才發生後面的混亂。
有些人說是剛好飛行工程師去上廁所沒有得知這件事 而飛行工程師回到座位的時候發現有個斷路器（就是前緣縫翼的斷路器）跳出來 所以把它按下去
希望能還原模擬德國之翼航空9525空難
我覺得這個影片的剪輯風格很好耶! 觀看的體驗很流暢!一點科普、故事描述，以及生動的表情...額，好像沒有 😂
有聽到影片裡面的小細節，改平後的呼吸聲也太讚了吧OWO記得空中浩劫的說法還是傾向於飛行員造成的可能性比較大，好像是說當時很多飛行員都會在空中偷放前緣縫翼，還有討論拔斷路器的事情。這次的梗有早期的風格欸 笑死
品質越來越好了 讚!
超喜欢你的视频，超强的专业解说和知识储备，每次看你的都会收获不凡。
这一次真人露面的镜头角度和画面比上次好了很多，哥布林继续加油！！
上次是拍鬼片🤣😂
很喜歡這次的節奏!!!
居然是正常時間發片！！！
據説是當時飛機的bug，單獨開前緣鳳翼可以減阻省油，老司機都知道
這支影片的人聲收音感覺變得好有質感Q__Q不過哥布林應該是少數從早期影片到晚期，讓觀眾經歷了整個變聲期的UA-camR~XD
你可以拍📽 环球航空800号班机🙏
聲音..愈來愈好聽了💕我聽著進入夢鄉原來我是聲音控
感觉影片的品质有小幅下降，比如音量突然小幅增大，中间插陈述没有背景音乐的联结。当然，喜欢还是一样的喜欢
哥布林影片越做越好了!!
提个小建议，1‘31” 飞机在地面pushback之前，频闪灯、着陆灯、滑行灯、防撞灯这些都不会打开，只开NAV 和 logo灯就可以了
现在的视频更加沉稳，很喜欢现在的风格！之前的模拟一直都是oh my god oh my gosh😂😂😂
還有Jesus
正常時間發片又可以看了
呢個發片時間終於健康一點😂😂😂
黑盒子之類的不會記錄到這些操作訊號嗎？
每次看到哥布林的臉，都會很想笑
真的😂😂
確實w
下次可以介紹環球航空800波音747
是我的錯覺嗎？這部影片的哥布林跟上一部看起來不一樣（？）觀後感：疑點重重，這件事故真的讓人一頭霧水呢 不過剪輯手法讓整件事更加容易理解了:D
這時間我愛了
你的影片質感又更好了
終於出新片樂!!!!!
咬字不错，蛮清❤加油。。嗯。。很想帮你修一修发型😂
其實不是太理解這個爭議點，兩個黑匣子不是一個是飛行資料記錄器，一個駕駛艙語音記錄器嗎？飛行資料記錄器狀況良好的話，那麼機師到底有沒有進行這個操作不是很容易確定嗎？根據時間推算，這架波音727上的黑匣子是二代黑匣子，這代黑匣子紀錄內容並不多，但也有88種，應該是包含襟翼狀態的啊。如果只是因為鬆動自動滑出7號，那麼應該是不會紀錄到的，而如果是故意控制展開，那麼應該是可以紀錄的啊。這樣怎麼還會糾纏不清？注：一代黑匣子是不包含語音記錄功能的，也只有一個而不是兩個。而三代則於20世紀90年代才被發明，而發生於1979年（20世紀70年代末）的事件是不可能用到三代的，由此判斷這架飛機上的是2代紀錄器。二代記錄器雖然並沒有紀錄操作的功能，但是卻完全可以通過紀錄部件的狀態來判斷是不是人為展開的，因此不理解為什麼會是個爭議。而且根據還原，還有兩個巨大的疑點：1. 在一開始發現後，自動駕駛的向左打操縱桿是無效的，可是人為操作是有效的。為什麼自動駕駛的操作會無效？會不會自動駕駛儀本身出現了BUG才導致的誤操作？2. 隨後的繼續滾轉時(5:44)第二次去調平則沒有用，說明此時飛機的狀態和問題剛發生時是不一樣的。而這中間的時間，為什麼飛機的狀態會發生變化？如果像NTSB所說，那麼前緣縫翼要麼是展開的，要麼是收起的，為何會出現在幾秒鐘之內發生一個持續一定時間長度的持續變化？以上的兩點我認為都非常明顯的指向機械故障，而並非人為控制。
這架飛機用的不是二代FDR喔NTSB的報告裡面有寫到他用的是Lockheed Model 109-D這款FDR是用鋁箔記錄飛行參數 只能記錄四個參數而已
@@protonmo ？？？按這個說法應該是一代，可是一代並沒有語音記錄器啊？難道是DIY版？
@化龍科技 我不確定是不是DIY版因為確實會有原本的黑盒子之後不合法規了所以新增了例如座艙通話紀錄器來去符合規定另外 我為了影片的節奏省略了一些細節自動駕駛控制操縱桿的力度是有限制的（印象中是最多往左或往右彎37度）當其他slats收上而No.7 slats仍在外緣時飛機進入向右滾轉自動駕駛無法抗衡於是機長手動打到接近底去抗衡這時飛機恢復了水平位置而機長以為事情結束了 鬆開了操縱桿但飛機的狀態沒變No.7 slats仍在外緣飛機繼續向右滾這次機長的反應較慢所以讓飛機右滾到一個臨界點一個無法靠手動修正的臨界點飛機才開始往下俯衝
@@richard_0916 原來如此，具體我也不知道，只是從影片獲取的信息來猜測的
@@velhlkj CVR 跟 FDR 是分開的兩個盒子喔CVR - Fairchild Industries Model A-100 CVRFDR - Lockheed Aircraft Services Model 109-D
放下一点襟翼而不放下前缘缝翼是因为可以模拟“超临界翼型”，增加燃油经济性
為什麼不能在駕駛艙內安裝視頻監視器呢？
難道不會是噴走的前緣縫翼出現故障嗎 噴走了Nesbit要怎麼檢查
怎麼辦影片品質越來越高啦愛了❤
可以试一下蘇城空难吗？麻烦了🙏🙏
MSP 機場是由 Minneapolis (中譯為明尼亞波里, 或, 明尼亞波利斯) 和 Saint Paul (聖保羅) 兩個相連的雙子城共用, 由於明尼亞波里的人口數比聖保羅要多, 知名度及商業活動也遠超過聖保羅, 此外, 明尼蘇達州首府聖保羅市區附近就有另外一座小機場, 加上巴西還有一個更有名的城市也叫做聖保羅, 所以一般而言 MSP 機場的中文會是明尼亞波里機場, 而不會將其稱作聖保羅機場. (我住在這裡)
有一个地方有疑问，难道前襟翼打开不是一起联动吗？还能左右分别打开吗？或者是单独控制一小片襟翼吗？如果上述答案都是否定的，那么机械故障的可能性就很高了。
斷路器
想看哥布林模擬環球航空800號班機空難。
概率極低不代表不會發生 如果概率極低就不會發生那麼意外將永遠不會到來
青春期果然就是成長快速阿，我有一個小建議就是鏡頭跳到你的時候，可不可以拉遠個大概30公分，太近了
這次講解得很好，只是若可以的話是否能用個螢幕或沙簾之類的東西去「遮住」窗戶呢?或是家裡找找看有沒有沒窗戶的空間裡，因為窗外發現有些車子通過，怕是不知會不會有人分心?
为什么要清空语音记录？难道不是滚动覆盖模式？
3:59 逆風那麼大,應該可以保持36000英尺的高度,這樣就可以更快到達聖保羅,但為什麼要爬升到39000英尺呢
客機飛行以飛行方向來決定飛行空層以一千英尺為單位像是東往西飛奇數反之偶數飛行高度是由空管決定的 以避免飛機互撞所以不是想飛哪個高度就飛哪個高度而爬升高不一定慢 高空空氣阻力低但爬升的確比較耗油
Jet stream 在不同高度會不同。
登大人的人類雄性聲音 恭喜
登？登dua郎？
你可以做布姆塘國內機場嗎?
專業
沒有耳鳴應該是維持住正壓吧？這個當初有紀錄嗎
我认为机长没错是个英雄
哥布林是不是換了髮型 看得有點不習慣ww話說滾轉的時候應該是剛好沒人去廁所……不然應該不止輕傷(?這件事強調了就算扣安全帶燈號已經熄滅了還是應該扣好安全帶
這次髮型好看w
喔喔喔 新片來了
小小建議～影片講解音量忽大忽小
提高升力省油？
好厲害
FAA有在道格拉斯的飛機存在設計問題時...卻不發適航指令的前科存在....所以到底原本波音727有沒有問題也不會知道...然後NTSB在214空難時部分人員被韓國當局收買和教說下分裂成兩派....
韓國政府有那麼大的影響力？？
就類似的案例來看比較像是華航CI006班機事故?
華航好像是因為引擎推力引發的問題吧
安安
好可怕
調查小組為什麼想把矛頭丟給機組? 先不說機組到底有沒有放下前緣縫翼 機組想提高飛機效率而去操作飛機應該很正常吧操作中因為硬體問題導致飛機零件沒照預期的運作怎麼想都不會是機組的問題吧而且為什麼調查小組明明斬釘截鐵說沒有機械故障 後面事發過程的推論又說可能前緣縫翼的連接有問題呢?
東航583 機型 MD11 也是一起誤開前緣縫翼導致的意外事故。
哥布林多露脸吧，粉掉完了就只有我一个关注了！
沒有，那種帥度只會有更多。
聲音忽大忽小，聽得有一點小難受
副駕駛的英文姓氏是Kennedy喲！不過哥林布真的做的很不錯呢！🎉
我愛你，感謝更新
这次终于不是有人付出生命代价了，轻松了一次
縫翼是極其可怕的錯誤，任何飛行器械都不應採用。我曾經在 DC 10 上聽到巨大撞擊聲，機身震動，然後看到縫翼掉下來，垂在機翼前緣，機身劇烈震動他媽的狗屎 !! 啥設計，倒閉去死好了 !!
總覺得聲音忽大忽小?
加油😚
China 3U8633 四川航空，期待能做一期这个。
他做過了喔 可以搜一下
@@0.0chun 谢谢，刚刚找了一遍，还是没有找到，是不是名称里面没有写8633号码的？
@@0.0chun 沒有
@@SL-9876 抱歉是我看錯了🙏🙏
大概是為了超臨界翼型吧
哥布林本人真的可愛又帥
哥布林大大下次可以做1996年環球航空800號的空難嗎？
那個特效會讓工作量失控😅
声音忽大忽小
哥布林，你能不能模拟环球航空800号航班
可以做关于马来西亚的空难吗
好久沒聽到哥布林的聲音了😃😃😃
我還是喜歡以前的降落挑戰多一點
全部都是机组失误造成的，他们挽救不是应该的吗？
印象中黑盒子不是也可以記錄飛機的各種操作跟機身狀態位子的數據嗎
哥林布多大啊?看起來好小
他16歲喔
@@sprouted_potato 哇哦666
讚啦
你變帥了😂
太用心了 加油
我覺得，人不要出現比較好不然會有突然出戲的感覺
帥
手搓超临界翼型😂
環球800也是（747那架）
现在有点害怕坐波音了😂
那個不是電線燒掉爆炸嗎
@@sprouted_potato 但是依照目擊者的說法和NTSB的說法完全不一樣，目擊者表示有一道白光從海面打向800航班，而且如果只是點燃燃油而爆炸，也沒辦法把機身炸斷
3年機齡 飛左35100小時 平均1日飛32小時？可能嗎
是13年.....
十分好看 謝謝你做出這麼好的影片給我們看 辛苦了 加油❤️💪
補幾個額外資訊
1. 縫翼的使用
縫翼通常是在起降時展開 飛行到一定速度後張開縫翼會使其受損 而導致飛機氣動外形不對稱
在1997年10月 一架飛行阿根廷國內航線的道格拉斯DC-9型客機於阿根廷與烏拉圭的邊境遭遇雷暴
碎冰堵住了皮托管 使速度顯示錯誤外還觸動了失速警告 值飛的副機長忽視了機長的警告 將縫翼在俯衝的高速下張開
結果一邊的縫翼被扯落 導致飛機直接失控 飛機墜毀於烏拉圭境內 造成74人死亡
2. 727的特性
在60年代初時 美國國內三家航空公司(美航 聯合及東方)協商後推出了新客機的設計要求: 三引擎 附登機梯 以及其中最重要的要求:短場起降
當初短場起降和附登機梯的要求是為了服務一些比較偏遠或者是規模比較小的機場 而上述這些設計要求也成為了後來727的一些特點 如其機身後方的登機梯 附有輔助動力單元(APU) 有鼻輪煞車 以及大面積的襟翼及縫翼 在必要的時候 機組人員可以將襟翼下放至40度 來換取更慢的飛行速度以及更高的下降率 而這也導致了早期727的多起事故 這些事故的原因有部分是不明的 只知道這些事故皆與高下降率相關 而在這些事故後 部分航空公司隨即規定機組人員在降落時只可將襟翼伸出至30度 以避免機組人員忽略高度而導致事故發生
這次的時間有健康一點喔
長大了www
空中浩劫有提到其他機長承認會放下襟翼來提高速度，機組可能因為延誤而用了這種方法
雖然最後機組有將飛機救回來，但他們也可能是讓飛機陷入危險的人
這應該是歷史上極少數備受爭議的「神機組」吧！
不應怪機長，縫翼極度脆弱，
氣流混亂，容易脫落失事，
久了會自動斷裂脫落。
@@謝忠仁-t5r 主要是因為錄音被洗掉所以才被懷疑吧
@@謝忠仁-t5r
呃.... 請問有哪個正常的機師會在高速下打開縫翼?
@siu-hung Hung 從影片10:52那段的資訊來看，座艙語音紀錄可以被機組手動洗掉，且正常情況下機組落地後通常也會手動把該紀錄洗掉。應該是1979年那時的設計是可以手動洗掉的吧，後來新的設計好像就不能手動洗掉，而是記錄30分鐘後會自動覆寫掉舊的紀錄
這次狀況不太正常，機組卻仍疑似在落地後把紀錄給洗掉，導致錄音只剩下落地後的錄音而沒有飛行時的錄音，才讓人懷疑他們可能在某些操作上未照著正常程序(懷疑他們在高速飛行中開了前緣縫翼)，才導致意外的發生，所以才洗掉錄音怕被調查人員發現以逃避責任
机组的失误造成的后果，努力纠正不是应该的吗？
非常的讚嘆你的空難模擬
越做越真實，帶入感也做的非常讚！🥰
而且音樂配的超好的 U質的哥布林影片94好看！
哥布林的影片可以當小電影來看了，在螢幕前的我都感覺到了極大的壓迫感了！
這正是影片優秀的地方！
我感覺你的影片風格進步好多
這部真的能感受到很不一樣
但是還是不免俗的大叔嘮叨一下
YT跟學習成績如果你都可以兼顧
那我就真的覺得你超強
至少比我國中時候強，加油
據推測機組可能是想只放下部分襟翼來達到類似超臨界翼型的效果
放下前緣縫翼並非本意
然後七人輕傷並無傷亡的部分改成七人輕傷並無其他傷亡應該比較好
哥布林真的是越來越帥了
觀後感：這起事故也未免太亂了，雙方都在各說各話，但都有合理的推測，這次的講述讓人深陷謎團無法得知解答，令人捉摸不透
张成这样叫帅？
我猜是因為機組發現處理有疏忽
所以趕快洗掉
跟華航006一樣
我關心的是....滾轉時,如果正在廁所,或是餐盤上有飲料......那這樣會不會很糟糕
就落地的時候燒掉或是洗一洗就好，很多事情比這個還糟糕
我真的喜歡哥布林大大的影片，網路看到的都沒有說的那麼好~ 給讚啦!
他們在39000時 把slats的Circuit breaker按開，flaps 放出來, slats 就不會伸出（據說這樣可以省油） 問題是剛回駕駛艙的FE看到CB跳出來了, 他不知道這是故意的, 結果把它按了回去，按下去之後slats就伸了出來，在高速和高高度超過使用極限。所以部份slats斷裂飛掉。也造成飛機失控。
巡航使用縫翼與襟翼的內容說明講反了，該班組員被懷疑是想要使用襟翼，而不是縫翼，伸出襟翼是用來增加巡航性能（類似現代飛機cruise flaps的功能，因此組員拔的斷路器是縫翼的斷路器（而不是襟翼斷路器），目的是為了在放出第一段外型時，只放出襟翼而不放出縫翼。事後因不明原因斷路器被復位，高速下縫翼伸出，超速被氣動破壞脫落，才發生後面的混亂。
有些人說是剛好飛行工程師去上廁所沒有得知這件事 而飛行工程師回到座位的時候發現有個斷路器（就是前緣縫翼的斷路器）跳出來 所以把它按下去
希望能還原模擬
德國之翼航空9525空難
我覺得這個影片的剪輯風格很好耶! 觀看的體驗很流暢!
一點科普、故事描述，以及生動的表情...額，好像沒有 😂
有聽到影片裡面的小細節，改平後的呼吸聲也太讚了吧OWO
記得空中浩劫的說法還是傾向於飛行員造成的可能性比較大，好像是說當時很多飛行員都會在空中偷放前緣縫翼，還有討論拔斷路器的事情。
這次的梗有早期的風格欸 笑死
品質越來越好了 讚!
超喜欢你的视频，超强的专业解说和知识储备，每次看你的都会收获不凡。
这一次真人露面的镜头角度和画面比上次好了很多，哥布林继续加油！！
上次是拍鬼片🤣😂
很喜歡這次的節奏!!!
居然是正常時間發片！！！
據説是當時飛機的bug，單獨開前緣鳳翼可以減阻省油，老司機都知道
這支影片的人聲收音感覺變得好有質感Q__Q
不過哥布林應該是少數從早期影片到晚期，讓觀眾經歷了整個變聲期的UA-camR~XD
你可以拍📽 环球航空800号班机🙏
聲音..愈來愈好聽了💕
我聽著進入夢鄉
原來我是聲音控
感觉影片的品质有小幅下降，比如音量突然小幅增大，中间插陈述没有背景音乐的联结。
当然，喜欢还是一样的喜欢
哥布林影片越做越好了!!
提个小建议，1‘31” 飞机在地面pushback之前，频闪灯、着陆灯、滑行灯、防撞灯这些都不会打开，只开NAV 和 logo灯就可以了
现在的视频更加沉稳，很喜欢现在的风格！之前的模拟一直都是oh my god oh my gosh😂😂😂
還有Jesus
正常時間發片又可以看了
呢個發片時間終於健康一點😂😂😂
黑盒子之類的不會記錄到這些操作訊號嗎？
每次看到哥布林的臉，都會很想笑
真的😂😂
確實w
下次可以介紹環球航空800波音747
是我的錯覺嗎？這部影片的哥布林跟上一部看起來不一樣（？）
觀後感：疑點重重，這件事故真的讓人一頭霧水呢 不過剪輯手法讓整件事更加容易理解了:D
這時間我愛了
你的影片質感又更好了
終於出新片樂!!!!!
咬字不错，蛮清❤加油。。嗯。。很想帮你修一修发型😂
其實不是太理解這個爭議點，兩個黑匣子不是一個是飛行資料記錄器，一個駕駛艙語音記錄器嗎？飛行資料記錄器狀況良好的話，那麼機師到底有沒有進行這個操作不是很容易確定嗎？根據時間推算，這架波音727上的黑匣子是二代黑匣子，這代黑匣子紀錄內容並不多，但也有88種，應該是包含襟翼狀態的啊。如果只是因為鬆動自動滑出7號，那麼應該是不會紀錄到的，而如果是故意控制展開，那麼應該是可以紀錄的啊。這樣怎麼還會糾纏不清？
注：一代黑匣子是不包含語音記錄功能的，也只有一個而不是兩個。而三代則於20世紀90年代才被發明，而發生於1979年（20世紀70年代末）的事件是不可能用到三代的，由此判斷這架飛機上的是2代紀錄器。二代記錄器雖然並沒有紀錄操作的功能，但是卻完全可以通過紀錄部件的狀態來判斷是不是人為展開的，因此不理解為什麼會是個爭議。
而且根據還原，還有兩個巨大的疑點：
1. 在一開始發現後，自動駕駛的向左打操縱桿是無效的，可是人為操作是有效的。為什麼自動駕駛的操作會無效？會不會自動駕駛儀本身出現了BUG才導致的誤操作？
2. 隨後的繼續滾轉時(5:44)第二次去調平則沒有用，說明此時飛機的狀態和問題剛發生時是不一樣的。而這中間的時間，為什麼飛機的狀態會發生變化？如果像NTSB所說，那麼前緣縫翼要麼是展開的，要麼是收起的，為何會出現在幾秒鐘之內發生一個持續一定時間長度的持續變化？
以上的兩點我認為都非常明顯的指向機械故障，而並非人為控制。
這架飛機用的不是二代FDR喔
NTSB的報告裡面有寫到他用的是Lockheed Model 109-D
這款FDR是用鋁箔記錄飛行參數 只能記錄四個參數而已
@@protonmo ？？？按這個說法應該是一代，可是一代並沒有語音記錄器啊？難道是DIY版？
@化龍科技
我不確定是不是DIY版
因為確實會有原本的黑盒子
之後不合法規了
所以新增了例如座艙通話紀錄器
來去符合規定
另外 我為了影片的節奏省略了一些細節
自動駕駛控制操縱桿的力度是有限制的
（印象中是最多往左或往右彎37度）
當其他slats收上
而No.7 slats仍在外緣時
飛機進入向右滾轉
自動駕駛無法抗衡
於是機長手動打到接近底去抗衡
這時飛機恢復了水平位置
而機長以為事情結束了 鬆開了操縱桿
但飛機的狀態沒變
No.7 slats仍在外緣
飛機繼續向右滾
這次機長的反應較慢
所以讓飛機右滾到一個臨界點
一個無法靠手動修正的臨界點
飛機才開始往下俯衝
@@richard_0916 原來如此，具體我也不知道，只是從影片獲取的信息來猜測的
@@velhlkj CVR 跟 FDR 是分開的兩個盒子喔
CVR - Fairchild Industries Model A-100 CVR
FDR - Lockheed Aircraft Services Model 109-D
放下一点襟翼而不放下前缘缝翼是因为可以模拟“超临界翼型”，增加燃油经济性
為什麼不能在駕駛艙內安裝視頻監視器呢？
難道不會是噴走的前緣縫翼出現故障嗎 噴走了Nesbit要怎麼檢查
怎麼辦影片品質越來越高啦愛了❤
可以试一下蘇城空难吗？麻烦了🙏🙏
MSP 機場是由 Minneapolis (中譯為明尼亞波里, 或, 明尼亞波利斯) 和 Saint Paul (聖保羅) 兩個相連的雙子城共用, 由於明尼亞波里的人口數比聖保羅要多, 知名度及商業活動也遠超過聖保羅, 此外, 明尼蘇達州首府聖保羅市區附近就有另外一座小機場, 加上巴西還有一個更有名的城市也叫做聖保羅, 所以一般而言 MSP 機場的中文會是明尼亞波里機場, 而不會將其稱作聖保羅機場. (我住在這裡)
有一个地方有疑问，难道前襟翼打开不是一起联动吗？还能左右分别打开吗？或者是单独控制一小片襟翼吗？如果上述答案都是否定的，那么机械故障的可能性就很高了。
斷路器
想看哥布林模擬環球航空800號班機空難。
概率極低不代表不會發生 如果概率極低就不會發生那麼意外將永遠不會到來
青春期果然就是成長快速阿，我有一個小建議就是鏡頭跳到你的時候，可不可以拉遠個大概30公分，太近了
這次講解得很好，只是若可以的話是否能用個螢幕或沙簾之類的東西去「遮住」窗戶呢?或是家裡找找看有沒有沒窗戶的空間裡，因為窗外發現有些車子通過，怕是不知會不會有人分心?
为什么要清空语音记录？难道不是滚动覆盖模式？
3:59 逆風那麼大,應該可以保持36000英尺的高度,這樣就可以更快到達聖保羅,但為什麼要爬升到39000英尺呢
客機飛行以飛行方向來決定飛行空層
以一千英尺為單位
像是東往西飛奇數反之偶數
飛行高度是由空管決定的 以避免飛機互撞
所以不是想飛哪個高度就飛哪個高度
而爬升高不一定慢 高空空氣阻力低
但爬升的確比較耗油
Jet stream 在不同高度會不同。
登大人的人類雄性聲音 恭喜
登？登dua郎？
你可以做布姆塘國內機場嗎?
專業
沒有耳鳴應該是維持住正壓吧？
這個當初有紀錄嗎
我认为机长没错是个英雄
哥布林是不是換了髮型 看得有點不習慣ww
話說滾轉的時候應該是剛好沒人去廁所……不然應該不止輕傷(?
這件事強調了就算扣安全帶燈號已經熄滅了還是應該扣好安全帶
這次髮型好看w
喔喔喔 新片來了
小小建議～影片講解音量忽大忽小
提高升力省油？
好厲害
FAA有在道格拉斯的飛機存在設計問題時...卻不發適航指令的前科存在....所以到底原本波音727有沒有問題也不會知道...
然後NTSB在214空難時部分人員被韓國當局收買和教說下分裂成兩派....
韓國政府有那麼大的影響力？？
就類似的案例來看比較像是華航CI006班機事故?
華航好像是因為引擎推力引發的問題吧
安安
好可怕
調查小組為什麼想把矛頭丟給機組? 先不說機組到底有沒有放下前緣縫翼 機組想提高飛機效率而去操作飛機應該很正常吧
操作中因為硬體問題導致飛機零件沒照預期的運作怎麼想都不會是機組的問題吧
而且為什麼調查小組明明斬釘截鐵說沒有機械故障 後面事發過程的推論又說可能前緣縫翼的連接有問題呢?
東航583 機型 MD11 也是一起誤開前緣縫翼導致的意外事故。
哥布林多露脸吧，粉掉完了就只有我一个关注了！
沒有，那種帥度只會有更多。
聲音忽大忽小，聽得有一點小難受
副駕駛的英文姓氏是Kennedy喲！不過哥林布真的做的很不錯呢！🎉
我愛你，感謝更新
这次终于不是有人付出生命代价了，轻松了一次
縫翼是極其可怕的錯誤，任何飛行器械
都不應採用。我曾經在 DC 10 上聽到
巨大撞擊聲，機身震動，然後看到縫翼
掉下來，垂在機翼前緣，機身劇烈震動
他媽的狗屎 !! 啥設計，倒閉去死好了 !!
總覺得聲音忽大忽小?
加油😚
China 3U8633 四川航空，期待能做一期这个。
他做過了喔 可以搜一下
@@0.0chun 谢谢，刚刚找了一遍，还是没有找到，是不是名称里面没有写8633号码的？
@@0.0chun 沒有
@@SL-9876 抱歉是我看錯了🙏🙏
大概是為了超臨界翼型吧
哥布林本人真的可愛又帥
哥布林大大下次可以做1996年環球航空800號的空難嗎？
那個特效會讓工作量失控😅
声音忽大忽小
哥布林，你能不能模拟环球航空800号航班
可以做关于马来西亚的空难吗
好久沒聽到哥布林的聲音了😃😃😃
我還是喜歡以前的降落挑戰多一點
全部都是机组失误造成的，他们挽救不是应该的吗？
印象中黑盒子不是也可以記錄飛機的各種操作跟機身狀態位子的數據嗎
哥林布多大啊?看起來好小
他16歲喔
@@sprouted_potato 哇哦666
讚啦
你變帥了😂
太用心了 加油
我覺得，人不要出現比較好
不然會有突然出戲的感覺
帥
手搓超临界翼型😂
環球800也是（747那架）
现在有点害怕坐波音了😂
那個不是電線燒掉爆炸嗎
@@sprouted_potato 但是依照目擊者的說法和NTSB的說法完全不一樣，目擊者表示有一道白光從海面打向800航班，而且如果只是點燃燃油而爆炸，也沒辦法把機身炸斷
3年機齡 飛左35100小時 平均1日飛32小時？可能嗎
是13年.....