O que causa a perda de torque em comando grandes em baixa, é o overlap muito grande, e quando o pistão está subindo para expulsar os gases, a válvula de admissão se abre no meio do caminho e parte do gás queimado entra na admissao, causando uma diminuição no fluxo de admissão e mistura. Isso fica pior se for um 4x1 muito curto e com silenciosos daqueles que ficam lá no final do escape. Por isso 4x1 são melhores sem com escape livre, para evitar o refluxo na admissão e evitar tb que quando o pistão desce, puxar gás da combustão que ficou no escapamento, de novo devido ao overlap grande, só que agora sugando gases do escapamento, que não foram expulso devido a restrição do silencioso e catalisador, entre outros.
no caso do 4x2x1, considerando a ordem de ignição 1-3-4-2 não é mais vantagem ligar os pares alternadamente? Tipo ali no desenho tem um par (1 e 3) e outro par (2 e 4) Mas imagino que considerando a ordem de ignição o melhor seria (1 e 4) e (3 e 2). Assim pela ordem você sempre terá pulsos à mesma "distância", sem tanto gap ali nos dutos do meio, antes de juntar tudo.
Parabéns pelo vídeo. Creio que a melhor explicação que tive até hoje. Se puder responder minha pergunta eu agradeço. Tenho um Montana 1.8 família 1 e quero melhorar o torque dela. O ideal seria um coletor 4x2x1 ou 4x1? Grato
Tenho um corsa 1.4 e uso 4x1 com ponteira JK, e filtro esportivo, o carrinho ganho um desempenho legal tanto em baixa quanto em alta, mais cada caso é um caso
Exatamente, ou até mesmo fins de projeto. Mas vários carros tem coletores dimensionados, inclusive antigos, tipo o chevette por ex rs. Algumas versões (não sei se todas) vinham com 4x2x1.
Bom video, vim ver a diferença, por no meu corsa 1.8 2004 ele usa um 4x2x1 original, pensei em trocar por um 4x1 mas acho que irei manter o original, so que mais pra frente fazer de inox imitando o original, parabéns pela explicação
@@MilanDark Desculpa amigo, mas tenho que descordar. O uso de escapamentos/coletores esportivos(baixa restrição) ajuda sim porque essa menor restrição da passagem de ar no sistema de escapamento ajuda e muito no quarto tempo do motor, o tempo de escape dos gases, consequentemente o pistão consegue subir mais rápido melhorando a queima, a eficiência volumétrica do cilindro, dá maior facilidade de subir a rotação quando requisitado, e por fim o aumento de torque; E é aí onde entra a melhoria do consumo. Isso é, quando o motorista NÃO ficar acelerando pra ouvir mais o ronco ha ha😂😁, muitos leigos fazem isso e depois alegam que o escape esportivo aumenta o consumo kkkkkkkkkkkk! Porém na verdade se você manter o pé leve e comparar um sistema de escapamento de baixa restrição com o sistema original, o consumo vai melhorar, visto o aumento do torque, dessa forma o motorista pode acelerar menos pra subir uma ladeira por exemplo. Eu por exemplo uso escape esportivo de aço galvanizado e filtro de ar RS duplo fluxo, e obtive ganhos consideráveis, bom torque e bom consumo, mas claro que se pisar fundo é óbvio que vai aumentar o consumo.
Salve mano ,Tenho um 4cc ainda original ,sabe me dizer qual opção fica melhor ? O 1+3=2+4 ou 1+4=2+3 na opção do 4x2 ? Ou não tem diferença nenhuma ? Vlw
Olha, depende do que voce pretende. É exatamente o lance do vídeo , o 4x2x1 vai te trazer uma curva mais plana com menor pico de potencia, e o 4x1 puro vai te dar uma alta melhor
Tô em dúvida é ninguém conseguiu tirar ainda, pro new fiesta titanium motor sigma qual o melhor coletor 4x1 ou 4x2x1 ??? Meu carro é mais pro dia a dia
Olá amigo sou novo seguidor a respeito do coletor de eskap Chevette, tenho a pré saída por do 2 por 2 conexão para separando ali nos prisioneiros,exerce alívio para compressão de saída? obrigado pela atenção
Tenho um Monza 93 1.8 álcool que era efi e instalei um carburador 3E Brosol que melhorou bastante o desempenho e rendimento do carro, se eu instalar um coletor 4x1 vai ajudar no fluxo e melhora o desenpenho?
Rapaz, não entendo de diesel, mas sem dúvida não tem como aumentar potencia sem mudar o consumo. A não ser que o maior desempenho veja por eficiencia, como alivio de peso, volante motor, caixa mais reduzida, etc.
Em caso do motor a ar, que o sistema não precisa percorrer todo comprimento do carro, se eu utilizar um abafador pequeno independente para cada cilindro ficaria menos barulhento que com esses di mencionados que são comercializados, e sem perder em ganho de "potencia" ? No caso o intuito seria restringir o menos possível a saída sem ficar com um barulho estrondoso
@@MilanDark A minha ideia seria jogar 2 para cada lateral, ou os que saem da frente para as laterais, e os que vem de trás do motor continuarem ate o final do carro, Pq esses motor originalmente já utilizam uma curva saindo de cada um dos dois cilindros saindo de trás para unir aos outros no abafador, Porem nesse caso os da frente são bem mais curtos entrando direto no silencioso Oque eu pensava seria usar essas "bengalas" não só em 2, mas nos 4 cilindros, para que todos fiquem do mesmo tamanho E na ponta usar talvez oque chamam de " "ponteira que assobia"/ "ponteira estraladinho Que e a ponteira original do fusca 1300, que nada mais e que um segundo abafador pois sai direto do abafador principal e sem elas o barulho fica bem mais alto A duvida entao é, isso melhoraria, pioraria ou daria no mesmo que um coletor 4em1 ou 4em2 convencional, sendo que os gases seriam liberados praticamente sem restrição alguma ? Ou o fato da saída de 2 ou o mais cilindros se encontrarem no final colabora de alguma forma com o desempenho do motor ?
Boa noite uma curiosidade e dúvida. Por que não se faz coletor individual exemplo 4x4 até o final ou 6x6? Claro que o valor seria maior mais em termos de rendimentos não valeria apena? Obrigado
@@MilanDark mais digo em questão eficiência por exemplo estou montando uma camionete com motor V8 no meu caso tenho espaço, custo é eu que vou fazer e peso é uma camionete 15 20 kg a mais não será problema. Se fizer um escapamento 8x8 mudaria potência se eu fizer 8x8 8x4 ou 8x2?
@@Lipifi100 desisti do 4x2x1 e coloquei o 4x1 longo. Porém, não uso catalizador e uso intermediário Mastra original e um Luzian grande, corpo de 6 saida de 4. Ficou muito bom 👌
Ao meu ponto de vista sim, visto que o motor do opala não é um motor naturalmente girador. O mesmo acontece com meu chevette supercharger, ele corta cedo, e o 4x2x1 éo que melhor aproveito .
Parabéns pelo video. Sou novo inscrito. Acabei de comprar pelo mercado livre um coletor 4x1 com duto de 38mm. Meu escapamento era novo e original da caravan 4 cilindros 1980. O duto de 38 mm são os comerciais? Posso manter o resto do escape original e manter so o coletor 4x1 sem perder muito rendimentoe ganhar assim potencia? OBrigado. Deus abençoe.
Estou preparando minha tr4, preparação aspirada: mexendo no pistão, cabeçote, bloco... motor original, estou usando um coletor 4x1/full com escape 2 polegadas. Será que vai bem aumentar isso pra 2.5 ou 3 polegadas apos finalizar a preparação do motor?
Muito bom Milan 👍 Uma dúvida,tenho um gol G4 1.0 turbo,meu escape tá assim,coletor,turbina,abafador intermediário original e silencioso original também,optei pelos silenciosos originais pra evitar problemas com a polícia,mas se eu tirar o abafador do meio e colocar um cano no lugar eu vou ter algum ganho?E será que o ronco vai ficar feio? Valeu Milan abraço ✌️
O intermediário é uma câmara anti-ressonância. É opcional nos projetos originais dos fabricantes e o objetivo é quebrar a onda de som com o proprio som quando o motor está com baixo giro e não tem muita restrição. Já o final realmente é o abafador sonoro e tem uma resistência considerável.
Isso ai, pode-se notar que quase sempre o abafador intermediário é apenas um "cano mais largo", sem restrições. Se você retirar o cano intermediário e deixar somente o final irá melhorar a contra pressão do escape, melhorando a potência em alta rpm. O abafador intermediário, apesar de não ter restrições físicas, faz com que o próprio ar crie uma certa resistência. Pode retirar, porque carros turbo não fazem tanto barulho quanto aspro, A própria turbina abafa o som do motor.
Boa noite... estou com uma duvida.... montei um motor 1.9 a gasolina taxadinho.... de resto tudo original .... vou colocar o 4x1.... vale a pena col9car um formula ? Ou nesse meu motor, devo colocar o tradicional? Obrigado
É o mesmo que dimensionado, só que, acredito eu que 1 por cilindro seria até "mais aberto". O ruim é a quantidade de tubos que seriam colocados no carro, apesar de todos eles serem bem fininhos.
Tenho um aqui de carro TURBO , que é diferente de aspro mas dá pra entender um pouco o conceito ua-cam.com/video/IJPbCIVzZEs/v-deo.html Esse é do efeito do dimensionado com cálculo ua-cam.com/video/YZfLPbOAAbs/v-deo.html
@@MilanDark Obrigado pelo vídeo, interessante, curti lá. O vídeo não fala especificamente da minha dúvida mas msm antes de me responder já estava analisando e imagino que, partindo de um sistema de aspiração natural, que é mais simples de entender conclui que: a contra pressão embora não ajude no "escoamento" da mistura queimada, a parte que não foi expelida ajuda a complementar a nova mistura ar/combustível que sozinha de forma natural em "baixa rotação", não conseguiria completar de forma eficiente o cilindro. Dando assim mais força a explosão. Posso ter falado besteira mas foi mais ou menos o que conclui. Se estiver errado me corrija por favor.
E aqueles v8 que todos os 8 canos são bem curtos, partem do motor inclinados para baixo ai fazem uma curva pra cima e ja acabam. Qual seria a vantagem desse tipos e escape e como se chamam ??
@@MilanDark gostei muito do teste no video que vc me recomendou. Parabéns pelo canal e obgd por compartilhar o conteúdo com a gente, te acompanho ja faz tempo!!
Salve mano ,Tenho um 4cc ainda original ,sabe me dizer qual opção fica melhor ? O 1+3=2+4 ou 1+4=2+3 na opção do 4x2 ? Ou não tem diferença nenhuma ? Vlw
Como seria um escapamento, em um motor 4 cilindros, que pegaria duas saidas do motor (Ex.: 1 e 2), juntando-as e fazendo um escapamento, levando-a para a traseira e pegando as outras duas restantes e formando mais uma saída... sendo assim dois cilindros por escapamento e consequentemente duas saidas separadas uma da outra... Quem puder sanar minha duvida, agradeço!
Milan, que fazer um comando para usar 50% do motor invés de 25% dos originais ou seja. um bloco de 4 cilindros como se fosse dois motores de 2 cilindros, como seria e oque aconteceria?
Bom dia , sera que se eu colocar um coletor desse 4×1 num corsa wind 99, vou ter algum ganho de potencia deixando so o abafador do meio , pois o de tras tirei e estou usando uma ponteira com cano direto? Aguardo respostas
Dependendo do motor e do escape que há no carro, sim terá ganho, mas não pense que é algo absurdo e notável. Quase sempre até perde de baixa e deixa um pelo a mais lá no alto giro.
Boa noite , coloquei um escape 4x1 na minha caravan , não sei se é " real " ou se é a " emoção " , mais parece que tá andando " melhor " , isso acontece mesmo , quanto ganho de potência por colocar um 4 x 1 ?
Muitos saem, porém são dimensionados para serem equilibrados, e quase sempre para melhor dirigibilidade no trânsito pelo motorista comum. Muita das vezes não tem por redução de custos.
Meu palio 97 ele ta acelerando sem eu pisar no acelerador quando eu paro ele que continuar andando sem eu pisar no acelerador que pode ser? Alguns mecânicos dizem que pode ser poblema de injeção serar.??
TBI suja, motor de passo da TBI com falha (muito comum em AP), mangueira do vácuo do servo freio, o próprio servo freio etc. Qual o motor? Fiasa 1.0, 1.5 8v? Sevel 1.6 8v? Torque 1.6 16v?
Gostei muito do video, coloquei um cano de 2 polegas de aço carbono no meu Peugeot 205 1.4 8v e um abafador de inox de saida de 2/5 corpo de 3 so q mantive o coletor de escape original achei q de baixar o carro ficou xoxo fraco de alta berra muito to pensado em.fazer 4x1 de 1/5 na frente sera q recupero o torque de baixa ?
Só fazendo o calculo para ver qual a melhor escolha para você, mas essa abertura toda para um 1.4 realmente está meio grande. Para ter idéia eu uso 2.5 no meu 1.6 turbo @1bar... o fluxo é muito maior.
Falei com meu mecanico e o cara disse que pro Vectra 16v o 4x1 nao ficaria bom, teria q ser o 4x2x1 por causa do barulho das válvulas...ta certo isso 🤔
Olha , não tem nada a ver, a aplicação é diferente, não a quantidade de valvulas do motor. Ex o motor do chevette é 8v e tem 4x2x1... depende é a finalidade do escape.
Basicamente quase todos,porém perde em baixas rotacoes e ganham em alta,aí como o uso no dia a dia é mais com a baixa e a média do carro coma perda de torque nessa faixa o carro bebe mais...
@@SPEEDGAMESOFICIAL isso não procede,,,,,essa perda em baixa q vc disse só acontece com esps q não foram bem dimensionados de acordo com O Carro,,,,,esses de prateleiras pode ser ,,,,,+ se mandar fazer personalizado ,,,,tem ganhos em baixas em Torque e em Altas rotações TB.,.....
@@carlosa.m.sasaki4060 cara quase impossível ganhar em tudo a não ser que o projeto do coletor original seja um lixo...acompanho canais de engenheiros que explicam muito bem isso, e sempre que se prepara pra ganho de potência em alguma faixa(no caso alta)se perde em algum lugar, procura astra opc #16 o cara trabalha na GM, engenheiro, projetou um coletor pra render mais a 6000 e poucas rpm que era onde ele queria ganhar pq o carro é focado em pista, e depois alterou o comando de valvulas pra maximizar os ganhos nessa faixa, preparação é perde e ganha...vc foca onde quer ganhar e ve se vale os sacrifícios... Pode ser que um bom coletor dimensionado não perca rendimento perceptível em baixa,mais quase impossível só haver ganhos...
@@SPEEDGAMESOFICIAL quase impossível não significa q seja impossível ,,,,Estou Me referindo a Carros de Rua ,, não posso dizer q os escaps dos originais sejam um lixo,,,,+ posso dizer que os originais não são 100% dimensionados ao carro para rendimento de melhora de performance ,,e se esse dimensionado for feito em detalhes e personalizado ao Corro é possível SIM ele ganhar em baixas e em Altas ,,, isso vai variar de modelo para modelo,,,,
Mais cedo o motor enche, por exemplo: um coleto curto dá o torque máximo de um motor a 3500 rpm, entretanto dessa rotação em diante a performance só cai (como nos gráficos de dinamômetro), esses coletores são mais indicados para motores pequenos (1.0) por conta da dificuldade de aceleração ou para motores multi válvulas (4 ou mais válvulas por cilindro) que têm como características uma boa cavalaria em altas rotações mas pouco torque em baixas rotações (principalmente quando preparados). Já um coletor mais longo que entregue o torque máximo a 5000 passa gradativamente a progressão de potência, dando aquela sensação de que o motor está ganhando cada vez mais potência durante a aceleração, esses coletores já são mais indicados para motores maiores (a partir de 1.4 já dá uma diferença) e também para motores de válvulas simples (1 válvula de admissão e 1 de escape) pois esses ao contrário dos multi válvulas têm como características uma boa performance em baixas rotações e não tão boa em altas rotações.
Não, a função do escape é melhorar o fluxo dos gases e oferecer uma melhor eficiência volumétrica. Mas lembrando que o tamanho do escape deve ser calculado de acordo com a cilindrada e a rpm desejada, com relação ao diâmetro tem que tomar outro cuidado pois isso tbm altera a litragem do escape, assim como um copo comprido e fino pode ter a mesma capacidade que um copo curto e largo.
De forma geral quando ganha em potência perde em economia, mas se quiser equilibrar a performance com o consumo tenha em mente qual o uso do veículo. Se for um veículo que anda mais em rodovia aberta, o ideal é que tenha mais cavalaria e a performance seja em rotações mais altas, pois assim não precisa acelerar tanto para manter a velocidade de cruzeiro. Se o veículo anda mais em vias urbanas, o ideal é que tenha mais torque e a performance em baixas rotações, porque dentro da cidade temos trânsito, lombadas, radares e vários outros fatores que nos obriga a constantemente reduzir e acelerar e isso requer força de arrancada e quanto mais força e mais cedo tiver menos será exigido do motor.
O vídeo já tem 4 anos e eu até hoje não sabia o funcionamento. Muito bem explicado. Obrigado
O que causa a perda de torque em comando grandes em baixa, é o overlap muito grande, e quando o pistão está subindo para expulsar os gases, a válvula de admissão se abre no meio do caminho e parte do gás queimado entra na admissao, causando uma diminuição no fluxo de admissão e mistura. Isso fica pior se for um 4x1 muito curto e com silenciosos daqueles que ficam lá no final do escape. Por isso 4x1 são melhores sem com escape livre, para evitar o refluxo na admissão e evitar tb que quando o pistão desce, puxar gás da combustão que ficou no escapamento, de novo devido ao overlap grande, só que agora sugando gases do escapamento, que não foram expulso devido a restrição do silencioso e catalisador, entre outros.
No meu Opala uso escape 4x2, indo ate o final assim. Fica um ronco muito top
4x2 muito conhecido em Opala com dois escapamentos TBM ou 6x2 tbm mesmo esquema
interessante que sempre ao buscar minhas dúvidas sobre preparação caio nesse canal. terei que me escrever.
no caso do 4x2x1, considerando a ordem de ignição 1-3-4-2 não é mais vantagem ligar os pares alternadamente?
Tipo ali no desenho tem um par (1 e 3) e outro par (2 e 4)
Mas imagino que considerando a ordem de ignição o melhor seria (1 e 4) e (3 e 2).
Assim pela ordem você sempre terá pulsos à mesma "distância", sem tanto gap ali nos dutos do meio, antes de juntar tudo.
Parabéns pelo vídeo. Creio que a melhor explicação que tive até hoje. Se puder responder minha pergunta eu agradeço. Tenho um Montana 1.8 família 1 e quero melhorar o torque dela. O ideal seria um coletor 4x2x1 ou 4x1?
Grato
Torque? Deixa original.
Tenho um corsa 1.4 e uso 4x1 com ponteira JK, e filtro esportivo, o carrinho ganho um desempenho legal tanto em baixa quanto em alta, mais cada caso é um caso
Parabéns pelos vídeos ! Uma pergunta: o escapamento 4x2x1 aumenta o consumo ou somente o 4x1 tem esse prejuizo ?
Todos que visam algum alguento de potência tem um consumo maior. o 4x2 (dependendo claro) teria menor consumo que o 4x1.
Tenho um golf sapao. Vou colocar 4x1 e fazer remap ou seja chipar será que vai ficar mais esperto...?
Porque os fabricantes não fazem os carros já com escape dimensionado?
Obrigado pelo vídeo!
Emissão de gases, economia e custo final
Exatamente, ou até mesmo fins de projeto. Mas vários carros tem coletores dimensionados, inclusive antigos, tipo o chevette por ex rs. Algumas versões (não sei se todas) vinham com 4x2x1.
Perfeita a EXPLICAÇÃO. Tirou todas as dúvidas. Abraço
Bom video, vim ver a diferença, por no meu corsa 1.8 2004 ele usa um 4x2x1 original, pensei em trocar por um 4x1 mas acho que irei manter o original, so que mais pra frente fazer de inox imitando o original, parabéns pela explicação
Se for pra manter a mesma estrutura do original, apenas mudando para inox, não vale a pena amigo. Vai mudar a estética apenas.
Putz! Que aula sensacional irmão. Meus parabéns. 👏👏👏😎
Uma dúvida: Qual ajudaria mais no consumo (4x2x1 ou 4x2x2)?
Nada esportivo ajuda no consumo, é o oposto, mas o 4x2x1 teoricamente sairia melhor. depende de diversas coisa.
@@MilanDark Desculpa amigo, mas tenho que descordar. O uso de escapamentos/coletores esportivos(baixa restrição) ajuda sim porque essa menor restrição da passagem de ar no sistema de escapamento ajuda e muito no quarto tempo do motor, o tempo de escape dos gases, consequentemente o pistão consegue subir mais rápido melhorando a queima, a eficiência volumétrica do cilindro, dá maior facilidade de subir a rotação quando requisitado, e por fim o aumento de torque; E é aí onde entra a melhoria do consumo. Isso é, quando o motorista NÃO ficar acelerando pra ouvir mais o ronco ha ha😂😁, muitos leigos fazem isso e depois alegam que o escape esportivo aumenta o consumo kkkkkkkkkkkk! Porém na verdade se você manter o pé leve e comparar um sistema de escapamento de baixa restrição com o sistema original, o consumo vai melhorar, visto o aumento do torque, dessa forma o motorista pode acelerar menos pra subir uma ladeira por exemplo. Eu por exemplo uso escape esportivo de aço galvanizado e filtro de ar RS duplo fluxo, e obtive ganhos consideráveis, bom torque e bom consumo, mas claro que se pisar fundo é óbvio que vai aumentar o consumo.
Esse 4x2x1 cairia bem em um Palio ? , Que e usado esse 4x1 ? Ou não vale a troca em questão custo benefício ?
Excelente explicação
Queria colocar um 4x2 no Omega, com duas saídas livres até o final do espamento, será que ia ter àquele ronco bonito e um bom desempenho?
Olha, geralmente ronco de 4x2x2 é bem feio, mas gosto é gosto. é relativo.
Pq as explosoes saem mais espaçadas e com maior velocidade.
Salve mano ,Tenho um 4cc ainda original ,sabe me dizer qual opção fica melhor ? O 1+3=2+4 ou 1+4=2+3 na opção do 4x2 ? Ou não tem diferença nenhuma ? Vlw
Segue a ordem do ciclo, 1+4 e 2+3
E ae Milan,beleza?
Um Honda civic 1.6 Vtec ( D16z6) seria melhor um 4x1 BISIMOTO INOX ou um 4x2x1 inox SPA?
Olha, depende do que voce pretende. É exatamente o lance do vídeo , o 4x2x1 vai te trazer uma curva mais plana com menor pico de potencia, e o 4x1 puro vai te dar uma alta melhor
Tô em dúvida é ninguém conseguiu tirar ainda, pro new fiesta titanium motor sigma qual o melhor coletor 4x1 ou 4x2x1 ??? Meu carro é mais pro dia a dia
Mas isso é gosto, é justamente a explicação do vídeo, oq ue muda de um pro outro. Você que tem que ver qual vai ser melhor ao seu gosto.
Olá amigo sou novo seguidor a respeito do coletor de eskap Chevette, tenho a pré saída por do 2 por 2 conexão para separando ali nos prisioneiros,exerce alívio para compressão de saída? obrigado pela atenção
Tenho um Monza 93 1.8 álcool que era efi e instalei um carburador 3E Brosol que melhorou bastante o desempenho e rendimento do carro, se eu instalar um coletor 4x1 vai ajudar no fluxo e melhora o desenpenho?
Depende do que está no carro.
Queria saber sua opinião sobre qual coletor eu posso colocar na minha S10 2011 motor 2.8 Diésel, queria aumento de potência sem aumento de consumo !!!
Rapaz, não entendo de diesel, mas sem dúvida não tem como aumentar potencia sem mudar o consumo. A não ser que o maior desempenho veja por eficiencia, como alivio de peso, volante motor, caixa mais reduzida, etc.
Obrigado por falar verdades no seu canal! Diferente de outros canais aí do youtube. Deixei meu like! 👍
Parabéns pelo vídeo foi exatamente que a matéria que estava procurando para mim 🤩🇧🇷
Parabéns aí meu parceiro 😁👏
Em caso do motor a ar, que o sistema não precisa percorrer todo comprimento do carro, se eu utilizar um abafador pequeno independente para cada cilindro ficaria menos barulhento que com esses di mencionados que são comercializados, e sem perder em ganho de "potencia" ?
No caso o intuito seria restringir o menos possível a saída sem ficar com um barulho estrondoso
Há como, mas o gasto e o espaço necessário para isso seria complicado. Já é complicado do motor do fusca ser la trás e tipo boxer.
@@MilanDark
A minha ideia seria jogar 2 para cada lateral, ou os que saem da frente para as laterais, e os que vem de trás do motor continuarem ate o final do carro,
Pq esses motor originalmente já utilizam uma curva saindo de cada um dos dois cilindros saindo de trás para unir aos outros no abafador,
Porem nesse caso os da frente são bem mais curtos entrando direto no silencioso
Oque eu pensava seria usar essas "bengalas" não só em 2, mas nos 4 cilindros, para que todos fiquem do mesmo tamanho
E na ponta usar talvez oque chamam de " "ponteira que assobia"/ "ponteira estraladinho
Que e a ponteira original do fusca 1300, que nada mais e que um segundo abafador pois sai direto do abafador principal e sem elas o barulho fica bem mais alto
A duvida entao é, isso melhoraria, pioraria ou daria no mesmo que um coletor 4em1 ou 4em2 convencional, sendo que os gases seriam liberados praticamente sem restrição alguma ?
Ou o fato da saída de 2 ou o mais cilindros se encontrarem no final colabora de alguma forma com o desempenho do motor ?
Boa noite uma curiosidade e dúvida.
Por que não se faz coletor individual exemplo 4x4 até o final ou 6x6? Claro que o valor seria maior mais em termos de rendimentos não valeria apena? Obrigado
Custos e espaço, inclusive peso.
@@MilanDark mais digo em questão eficiência por exemplo estou montando uma camionete com motor V8 no meu caso tenho espaço, custo é eu que vou fazer e peso é uma camionete 15 20 kg a mais não será problema. Se fizer um escapamento 8x8 mudaria potência se eu fizer 8x8 8x4 ou 8x2?
Qual a diferença no 4-2-1 com a opção dos tubos 1-4 2-3 ou 1-2 3-4?
Se n foi calculado , ta ligado errado. Geralmente a ligação é para casar o ciclo. quando um expulsa, o outro vai expulsar na proxima.
Em breve vou colocar o 4x2x1 no meu Astra 2.0 rs
Colocou ?
@@lincolnxavier9197 só final do ano, ai vou fazer remape 1 semana depois.
@@IgorSilva-tn1ws qual um bom q da potência? Por coletor dimensionado , retirar o catalizador e retirar o abafador tbm?
@@Lipifi100 desisti do 4x2x1 e coloquei o 4x1 longo. Porém, não uso catalizador e uso intermediário Mastra original e um Luzian grande, corpo de 6 saida de 4. Ficou muito bom 👌
@@IgorSilva-tn1ws ganhou barulho ou tbm ganhou força, potencia? Quero fazer no meu. Mas quero fazer um que de potencia pq n tenho pra gastar atoa kkkk
Qual vc mim indicaram pra um motor AP 2.0 de Santana bom dia...
Bom dia tenho um opala 4cc ,
Pelo que entendi fica mais top, o coletor dimensionado 4×2 , com 2 canos espingarda até atrás .
Ao meu ponto de vista sim, visto que o motor do opala não é um motor naturalmente girador. O mesmo acontece com meu chevette supercharger, ele corta cedo, e o 4x2x1 éo que melhor aproveito .
Tirando o catalisador já ajuda?
Sim, prova aqui -> ua-cam.com/video/tU_9qR-_fIw/v-deo.html
Coletor dimensionado ou remap para jimny?
Parabéns pelo video. Sou novo inscrito. Acabei de comprar pelo mercado livre um coletor 4x1 com duto de 38mm. Meu escapamento era novo e original da caravan 4 cilindros 1980. O duto de 38 mm são os comerciais? Posso manter o resto do escape original e manter so o coletor 4x1 sem perder muito rendimentoe ganhar assim potencia? OBrigado. Deus abençoe.
Só fazendo o calculo, não sei te dizer o duto original.
Excelente, vídeo!!! Parabéns pelo canal!
Estou preparando minha tr4, preparação aspirada: mexendo no pistão, cabeçote, bloco... motor original, estou usando um coletor 4x1/full com escape 2 polegadas. Será que vai bem aumentar isso pra 2.5 ou 3 polegadas apos finalizar a preparação do motor?
Muito bom Milan 👍
Uma dúvida,tenho um gol G4 1.0 turbo,meu escape tá assim,coletor,turbina,abafador intermediário original e silencioso original também,optei pelos silenciosos originais pra evitar problemas com a polícia,mas se eu tirar o abafador do meio e colocar um cano no lugar eu vou ter algum ganho?E será que o ronco vai ficar feio?
Valeu Milan abraço ✌️
O intermediário é uma câmara anti-ressonância. É opcional nos projetos originais dos fabricantes e o objetivo é quebrar a onda de som com o proprio som quando o motor está com baixo giro e não tem muita restrição.
Já o final realmente é o abafador sonoro e tem uma resistência considerável.
@@marceloho1984 Muito boa a resposta parceiro,valeu.Entao no meu caso não teria ganho algum em tirar o intermediário?visando potencia
Isso ai, pode-se notar que quase sempre o abafador intermediário é apenas um "cano mais largo", sem restrições.
Se você retirar o cano intermediário e deixar somente o final irá melhorar a contra pressão do escape, melhorando a potência em alta rpm. O abafador intermediário, apesar de não ter restrições físicas, faz com que o próprio ar crie uma certa resistência.
Pode retirar, porque carros turbo não fazem tanto barulho quanto aspro, A própria turbina abafa o som do motor.
Boa noite... estou com uma duvida.... montei um motor 1.9 a gasolina taxadinho.... de resto tudo original .... vou colocar o 4x1.... vale a pena col9car um formula ? Ou nesse meu motor, devo colocar o tradicional? Obrigado
Teu 1.9 e ap ?
E o que acontece se colocar um cano pra cada cilindro?
Melhora ou piora?
É o mesmo que dimensionado, só que, acredito eu que 1 por cilindro seria até "mais aberto". O ruim é a quantidade de tubos que seriam colocados no carro, apesar de todos eles serem bem fininhos.
Embora já tenha pesquisado, nunca entendi nem encontrei uma explicação clara de como a contra pressão ajuda no torque, vc teria algum vídeo sobre?
Tenho um aqui de carro TURBO , que é diferente de aspro mas dá pra entender um pouco o conceito ua-cam.com/video/IJPbCIVzZEs/v-deo.html
Esse é do efeito do dimensionado com cálculo ua-cam.com/video/YZfLPbOAAbs/v-deo.html
@@MilanDark Obrigado pelo vídeo, interessante, curti lá. O vídeo não fala especificamente da minha dúvida mas msm antes de me responder já estava analisando e imagino que, partindo de um sistema de aspiração natural, que é mais simples de entender conclui que: a contra pressão embora não ajude no "escoamento" da mistura queimada, a parte que não foi expelida ajuda a complementar a nova mistura ar/combustível que sozinha de forma natural em "baixa rotação", não conseguiria completar de forma eficiente o cilindro. Dando assim mais força a explosão. Posso ter falado besteira mas foi mais ou menos o que conclui. Se estiver errado me corrija por favor.
E aqueles v8 que todos os 8 canos são bem curtos, partem do motor inclinados para baixo ai fazem uma curva pra cima e ja acabam. Qual seria a vantagem desse tipos e escape e como se chamam ??
Isso -> ua-cam.com/video/-miiSwclXO4/v-deo.html
Esses motores deslocam muito ar..... então já viu rs.
@@MilanDark gostei muito do teste no video que vc me recomendou. Parabéns pelo canal e obgd por compartilhar o conteúdo com a gente, te acompanho ja faz tempo!!
Show!
Meu opala está com o 4x2 direto.
Só o Coletor sem nenhum cano
😂 😂 😂
Pretendo fazer isso no meu amigo, você acha que vale a pena?
@@k0uzCF o Ronco fica massa.
Arranhadinho e Embaralha um pouco.
Mas o chique mesmo é ó 4x2 com canos retos espingarda morrendo lá trás.
que bom então, vou deixar ele direto no coletor por enquanto, o dinheiro ta curto, abraço
@@k0uzCF fiz o mesmo que vc.
Deixei só o Coletor msm.
Ronco fica alto kkkk
Mas por questão de design, futuramente farei o espingarda.
👏 👏
É nozes
Salve mano ,Tenho um 4cc ainda original ,sabe me dizer qual opção fica melhor ? O 1+3=2+4 ou 1+4=2+3 na opção do 4x2 ? Ou não tem diferença nenhuma ? Vlw
Amigo tenho CHEVETTE 1.6s qual melhor coletor ? Visando manter o consumo mas melhorar o desempenho e ter um ronco lindo
Você quer unir o céu e o inferno kkkkkk
@@MilanDark kkkkkkkkkkkkkk mais na real qual você poderia indicar melhor custo benefício
Ah cara, o 4x1 ou 4x2x2 são os que vao dar mais gritaria rs.
@@MilanDark é bom .... Principalmente na estrada
4x1 ótimo no chevette o meu é 1.6s com 4x1 preparado e um abafador JK no meio, ronco fica bom e senti diferença ao andar fico mais macio
Como seria um escapamento, em um motor 4 cilindros, que pegaria duas saidas do motor (Ex.: 1 e 2), juntando-as e fazendo um escapamento, levando-a para a traseira e pegando as outras duas restantes e formando mais uma saída... sendo assim dois cilindros por escapamento e consequentemente duas saidas separadas uma da outra...
Quem puder sanar minha duvida, agradeço!
Seria o 4x2. Tinham um destes originais atá para chevette. 2 vira 1 e vai pro final (2 desses)
Milan, que fazer um comando para usar 50% do motor invés de 25% dos originais ou seja. um bloco de 4 cilindros como se fosse dois motores de 2 cilindros, como seria e oque aconteceria?
Bom dia , sera que se eu colocar um coletor desse 4×1 num corsa wind 99, vou ter algum ganho de potencia deixando so o abafador do meio , pois o de tras tirei e estou usando uma ponteira com cano direto? Aguardo respostas
Dependendo do motor e do escape que há no carro, sim terá ganho, mas não pense que é algo absurdo e notável. Quase sempre até perde de baixa e deixa um pelo a mais lá no alto giro.
top. obrigado
Millan para um kadett 1.8 gasolina monoponto melhor com o original que é 4x2x1 ou 4x1 ganha mais desempenho?
Boa noite , coloquei um escape 4x1 na minha caravan , não sei se é " real " ou se é a " emoção " , mais parece que tá andando " melhor " , isso acontece mesmo , quanto ganho de potência por colocar um 4 x 1 ?
Pqp brabo! Gratidão mano!
A minha dúvida é a seguinte: Por que os carros já não saem de fábrica com coletores dimensionados?
Muitos saem, porém são dimensionados para serem equilibrados, e quase sempre para melhor dirigibilidade no trânsito pelo motorista comum. Muita das vezes não tem por redução de custos.
O que Faz soltar os pipocos no escape do meu fusca que eu curto ????
desregular o ponto dele.
Amigo como deixo o meu fusca 1300 com Ewcape Barulhaooooooo e saudavel pro veiculo ?
escape esportivo.
Olá Boa tarde .eu tenho um ap e eu queria fazer escape 4por 2 até o final vc sabe me dizer se funciona ?
Funciona
Meu palio 97 ele ta acelerando sem eu pisar no acelerador quando eu paro ele que continuar andando sem eu pisar no acelerador que pode ser? Alguns mecânicos dizem que pode ser poblema de injeção serar.??
TBI suja, motor de passo da TBI com falha (muito comum em AP), mangueira do vácuo do servo freio, o próprio servo freio etc.
Qual o motor?
Fiasa 1.0, 1.5 8v?
Sevel 1.6 8v?
Torque 1.6 16v?
@Renata Moura, verifique este vídeo ua-cam.com/video/CWF-hzWEVIw/v-deo.html
E como eu escolhe o melhor p o neu carro? E como eu calculo
aqui --> ua-cam.com/video/XySjc37g0XE/v-deo.html
Eu queria colocar um 4x2 Full na minha Meriva 1.8, será que irei perder torque?! Não quero perder torque e nem potência.
Em algum momento você vai sentir o carro diferente, não tem como.
@@MilanDark sim, agradeço pela resposta. Eu só não queria perder torque. Dizem que ganha potencia, mas perde torque.
Gostei muito do video, coloquei um cano de 2 polegas de aço carbono no meu Peugeot 205 1.4 8v e um abafador de inox de saida de 2/5 corpo de 3 so q mantive o coletor de escape original achei q de baixar o carro ficou xoxo fraco de alta berra muito to pensado em.fazer 4x1 de 1/5 na frente sera q recupero o torque de baixa ?
Só fazendo o calculo para ver qual a melhor escolha para você, mas essa abertura toda para um 1.4 realmente está meio grande. Para ter idéia eu uso 2.5 no meu 1.6 turbo @1bar... o fluxo é muito maior.
Pois é como o original é de 1.5" eu vou fazer o 4x1 nessa medida
Qual o modelo adequado do 4x2x1 para a Saveiro G6 1.6?
Poderia falar dos pulsativos também
Perde torque sim Full geralmente se nora motores de pista onde nunca deixa cair o rpm
Qual a melhor opçao para um punto blackmotion 1.8 etorq? Ele ira perder torque e potencia ou vai ganhar?
Qual da mais potência?
Qual melhor coletor para Fiat Palio fire 1.0 elx 2010 ? Queria por um 4x1, perde potência com ele ?
Também estou com esse dúvida
Chegou a fazer? Deu certo?
Qual seria o ideal para o vectra 2.2 8v?
up
Boa noite qual melhor coletor pro omega 2.0?
I ae milan deixa eu te perguntar se eu pegar a ponta do coletor 4x1 e colocar um abafador turbinho ele vai diminuir o ronco? Vou perder potencia?
Qualquer silencioso "diminui" um pouco o ronco, mas se for de baixa retricao não chega a perder.
Qual melhor opção pra um V8 302???
8x2
Pode usar esse coletor com Veiculos que possuem catalizador (original) tem que trocar os canos, retirando o catalisador?
Dá para adaptar sim. Depende do modelo e do veículo.
Olá qual seria o ideal para o kadett 2.0 ?
Me disseram que o carro fica fedorento por teria que tirar o catalisador isso procede????
Para gerar mais desempenho, sim, é bom tirar o caalisador. Agora ficar fedorento????? n tem muita logica nisso.
qual.ficaria melhor no gol g5 1.0 qe de um grau a mais no.motoe e qe não fique tão Gastão
Amigo quantos mais ou menos eu ganho de de potência cv em um golf genetaion original 1.6 EA 111
Haha também queria saber mano !
Bom dia, você trabalha como mecânico? onde seria a oficina?
Até o momento não, rs..
Milan Dark deve ser engenheiro então, não parecer ser apenas um entusiasta
Meu g6 1.6 tem dois tipos de coletores tem 4x1 4x2 qual a diferença?
no caso tenho um GSI 16v , ele é bem amarrado em baixa , ouvi dizer do 4x1 longo e o curto.. sabe dizer a diferença?
Obrigado
O dimensionamento. Tem que ver a finalidade deles, Pode até piorar (quase certo) de baixa ua-cam.com/video/YZfLPbOAAbs/v-deo.html
Se fizer o coletor sem tirar o catalisador adianta?
Adiantar adianta, mas o catalisador quase sempre trava bastante o fluxo.
@@MilanDark Queria fazer o escape do meu carro, mas sem o deixar fora das normas!
Qual seria o melhor coletor pra motor AP ? Se alguém puder deixar um link
É uma escolha ua-cam.com/video/YZfLPbOAAbs/v-deo.html
Qual escapamento ideal para o meu corsa hatch 98/99 com motor VHC 1.0.
original.
Original
Tenho um santana quadrado, queeo deixar ele com um ronco no estilo do opala, tipo de carro mais antigo, como faço? Desde ja agreço
Bota um baixa restrição num 4x2 que ficará diferente =)
👏🏼👏🏼👏🏼
Falei com meu mecanico e o cara disse que pro Vectra 16v o 4x1 nao ficaria bom, teria q ser o 4x2x1 por causa do barulho das válvulas...ta certo isso 🤔
Olha , não tem nada a ver, a aplicação é diferente, não a quantidade de valvulas do motor. Ex o motor do chevette é 8v e tem 4x2x1... depende é a finalidade do escape.
E possível deixar um carro quatro cilindros parecendo com ronco de um 6cilindros?
Igual igual nunca fica rs...
Fica parecido 4x1 com Turbao antes do diferencial , mas nunca fica igual .
4x1 da um aumento razoável de potência com um comando e um filtro?
Depende de muita coisa, se não dimensionar direito pode até perder potência. Já com comando e filtro sim, trazem ótimos resultados.
Se vc deixar o escapamento com um abafador bem livre, mesmo com o 4x1 original, já dá resultado. Depende do seu comando.
e o diametro ??? quanto maior melhor então?
Na verdade não, como disse existem cálculos para dizer qual melhor diametro e comprimento ua-cam.com/video/YZfLPbOAAbs/v-deo.html
@@MilanDark legal obrigado!! curto seu canal por ser bastante explicativo... vou vendo e aprendendo para replicar no meu opala!!! vlw abs
Qual o ganho de potência aproximadamente?
2 a 3cv.
O meu voyage g5 saiu com dois coletores 4x1 4x2 qual a diferença.
e qual da mais potencia em ate 3000 rpm e bebe menos ?
Nenhum. Quanto mais potência mais bebe, qualquer coisa.
Blz,,,,+ q carros são esses q perdem torque com o 4 em 1??
Basicamente quase todos,porém perde em baixas rotacoes e ganham em alta,aí como o uso no dia a dia é mais com a baixa e a média do carro coma perda de torque nessa faixa o carro bebe mais...
@@SPEEDGAMESOFICIAL isso não procede,,,,,essa perda em baixa q vc disse só acontece com esps q não foram bem dimensionados de acordo com O Carro,,,,,esses de prateleiras pode ser ,,,,,+ se mandar fazer personalizado ,,,,tem ganhos em baixas em Torque e em Altas rotações TB.,.....
@@carlosa.m.sasaki4060 cara quase impossível ganhar em tudo a não ser que o projeto do coletor original seja um lixo...acompanho canais de engenheiros que explicam muito bem isso, e sempre que se prepara pra ganho de potência em alguma faixa(no caso alta)se perde em algum lugar, procura astra opc #16 o cara trabalha na GM, engenheiro, projetou um coletor pra render mais a 6000 e poucas rpm que era onde ele queria ganhar pq o carro é focado em pista, e depois alterou o comando de valvulas pra maximizar os ganhos nessa faixa, preparação é perde e ganha...vc foca onde quer ganhar e ve se vale os sacrifícios...
Pode ser que um bom coletor dimensionado não perca rendimento perceptível em baixa,mais quase impossível só haver ganhos...
@@SPEEDGAMESOFICIAL quase impossível não significa q seja impossível ,,,,Estou Me referindo a Carros de Rua ,, não posso dizer q os escaps dos originais sejam um lixo,,,,+ posso dizer que os originais não são 100% dimensionados ao carro para rendimento de melhora de performance ,,e se esse dimensionado for feito em detalhes e personalizado ao Corro é possível SIM ele ganhar em baixas e em Altas ,,, isso vai variar de modelo para modelo,,,,
E si eu colocar um escape em cada um
Só calcular como a cilindrada de cada cilindro, ao invés de calcular a junção dos tubos vai calcular até o final dele .
isso se enquadra em moto também?
Sim, qualquer motor.
Eu entendi que
Quanto menor o coletor maior a potência.
É isso?
Mais cedo o motor enche, por exemplo: um coleto curto dá o torque máximo de um motor a 3500 rpm, entretanto dessa rotação em diante a performance só cai (como nos gráficos de dinamômetro), esses coletores são mais indicados para motores pequenos (1.0) por conta da dificuldade de aceleração ou para motores multi válvulas (4 ou mais válvulas por cilindro) que têm como características uma boa cavalaria em altas rotações mas pouco torque em baixas rotações (principalmente quando preparados).
Já um coletor mais longo que entregue o torque máximo a 5000 passa gradativamente a progressão de potência, dando aquela sensação de que o motor está ganhando cada vez mais potência durante a aceleração, esses coletores já são mais indicados para motores maiores (a partir de 1.4 já dá uma diferença) e também para motores de válvulas simples (1 válvula de admissão e 1 de escape) pois esses ao contrário dos multi válvulas têm como características uma boa performance em baixas rotações e não tão boa em altas rotações.
@@samuelneves9022 coletores longo ou curto ou até mesmo aumentando o diâmetro original, isso em moto d dois cilindros.
Prejudica o motor?
Não, a função do escape é melhorar o fluxo dos gases e oferecer uma melhor eficiência volumétrica. Mas lembrando que o tamanho do escape deve ser calculado de acordo com a cilindrada e a rpm desejada, com relação ao diâmetro tem que tomar outro cuidado pois isso tbm altera a litragem do escape, assim como um copo comprido e fino pode ter a mesma capacidade que um copo curto e largo.
De forma geral quando ganha em potência perde em economia, mas se quiser equilibrar a performance com o consumo tenha em mente qual o uso do veículo. Se for um veículo que anda mais em rodovia aberta, o ideal é que tenha mais cavalaria e a performance seja em rotações mais altas, pois assim não precisa acelerar tanto para manter a velocidade de cruzeiro. Se o veículo anda mais em vias urbanas, o ideal é que tenha mais torque e a performance em baixas rotações, porque dentro da cidade temos trânsito, lombadas, radares e vários outros fatores que nos obriga a constantemente reduzir e acelerar e isso requer força de arrancada e quanto mais força e mais cedo tiver menos será exigido do motor.
@@samuelneves9022 fale um pouco mais sobre litragem do escape.
E NO CASO DE COLETORES INTEGRADOS NO CABEÇOTE?
Não tem muito o que fazer, a não ser as adaptações. Tem carro que costuma ser problema na hora de turbinar por isso.
Vou colocar no fiestinha com Zetec 1.0 cansado pra ver o que vai dar kkkkkk
Escape Full, perde Tóqui?
Cleber
Essa thumb do vídeo ficou parecendo com gaitas de fole da Inglaterra ! A maioria não costuma ver escapes fora do carro.
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Meu corsa e 4x2x1 e bem forte
Vide op
Conheço como 4 em 1
Hello can you please help me out I want some advice
What do you need, friend?
Amigo como deixo o meu fusca 1300 com Ewcape Barulhaooooooo e saudavel pro veiculo ?
Cleber