Kann ich den Touran RETTEN?! 4000€ Fehldiagnose! | Mist-Mittwoch 14
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- Опубліковано 8 вер 2024
- Diesen Mittwoch versuche ich das Auto meiner Eltern, einen VW Touran von 2006, zu reparieren. Ich tausche die Pumpe-Düse-Elemente (PDE) und den Luftmassenmesser, außerdem verwende ich zum ersten mal so richtig ein Diagnosegerät. Ob das etwas werden kann?
Trinkspiel: Immer einen trinken wenn Pumpe-Düse-Einheit gesagt wird.
Dann ist mann ja erst angetrunken 😂
Doppelt trinken bei Kar'Daahn-Welle ;)
Dann liegste nach zwei Minuten tot in der Ecke
@@henris.3046 Ach Quatsch. Das ist erst das Vortrinken :D
Jedes Mal ne Einheit in die Düse pumpen 🍺
Wenn der sogar der Mist-Mittwoch besser produziert ist, als die Hälfte von UA-cam Deutschland
HAHA das Video ist erst seit 20 Sekunden online... vielleicht ist es ja auch voll schlecht!
@@mathisox du hast bis jetzt noch nie was schlechtes hochgeladen
@@mathisox Ist es aber nicht. Sondern meistens immer sehr informativ und unterhaltsam.
@@Maeximiliano Sicher Chillt DiLara lieber ihm wegen der Video Qualität ^^
@@mathisox bisher hat mich noch kein Video enttäuscht und das hier natürlich auch nicht xD
Wer erinnert sich an diesem Ort hat Mathis mit UA-cam begonnen. Es ruft so ein altes felling z.b dort hat er seinen Camper umgebaut und wer dachte das in der Zukunft Mathis so erfolgreich ist.
Ja, war mega. Und der Keller war schön. Das hat er ganz viele Projekte umgesetzt. 😍
Mathis kannst du Mal ein Q&A machen und Mal eine Room Tour von deiner Werkstatt machen.
Der Kabelstrang im Kopf zu den Pumpe-Düse Elementen ist meistens defekt und nicht die Pumpe-Düse Elemente. Aber ich komme aus der Werkstatt und kenne es nicht anders, dass die Elemente und der Kabelstrang zusammen erneuert wird.
Und du kannst bei VCDS mal die Ist/Sollwerte durchschauen der müsste ne Aussetzererkennung schon haben.
Hoffe ich kann helfen
Ich tippe auch auf Kabel. Wenn der Fehler für den MAF nach dem Wechsel immer noch da ist, kann es auch an der Verbindung liegen
Hatte ich bei meinem auch, Pumpedüse Kabelbaum getauscht dann lief er wieder vernünftig !
Wie in meinem anderen Kommentar auch schon geschrieben: Das kannst Du mit VCDS recht einfach prüfen, bevor Du das Geld für einen neuen Kabelbaum in die Hand nimmst! Dafür einfach ins MSG -> Erweiterte Messwerte -> Die einzelnen Magnetventilstatus der Zylinder auswählen. Dort müsste der Istwert für eine fehlerfreie Regelung überall 000 betragen. Ich bin nicht mehr ganz sicher, was bei einer Unterbrechung angezeigt wird, das sollte aber in dem Fenster beschrieben sein. (Ich glaube 128) Wenn die Werte auf allen Zylindern 000 betragen, kannst du dir das sparen.
Wenn man eh schon an den pde ist kannst auch gleich die korpushalter nachrüsten
Stimmt
Neulich auf Kleinanzeigen:
'Und wer holt die T5 Sitze dann ab?'
'Ach kein Ding, mein Kuseng macht das, der ist...' -naja den Rest kennen wir ja alle :D
Rolfarmy regelt
Hi Mathis,
die Pumpe-Düse Motoren hatten/haben gerne Probleme mit dem Kabelstrang der PD-Elemente.
Der Kabelstrang liegt direkt im Zylinderkopf im Öl.
Diesen mal tauschen.
Das wäre der nächste Schritt den ich machen würde.
Grüße von einem ehemaligen KFZ-Mechaniker
Dachte ich auch. Also ich hab wenig Erfahrung damit, aber habe trotzdem an die Stromversorgung gedacht. Öl kann da leicht in das Kabel kommen
Die werden in der Regel immer mit getauscht. Weil die beim ausbau meist kaput gehen die sind emensen temperaturschwankungen und ausgesetzt und werden in kurzister zeit brüchig
Ich kann mich erinnern, dass wir oft den Kabelbaum der PD-Elemente getauscht haben.
An defekte PD-Elemente kann ich mich kaum erinnern.
Nur bei den T5 der ersten Baujahre haben sich die PD-Elemente in den Zylinderkopf „gearbeitet“. Da musste man dann zum Motorenbauer und Hülsen einsetzen lassen.
Aber sonst haben die PD-Motoren kaum Probleme gemacht - bis auf die Kabel im Motor an den PD-Elementen.
Aber die Werte müsste das VCDS auch anzeigen.
Bin nur schon zu lange raus aus diesem Beruf um dir zu sagen wie diese sein müssten.
Am rad drehen ist normal aber dann musst du nen hohen gang einlegen das lässt sich der Motor leichter drehen
Servus, ich würde dir empfehlen die Vorförderpumpe ( also Tankpumpe) jnd Kraftstoffilter tauschen. Im Leerlauf langt der Druck und in der Last ist er dann zu niedrig. Das Luftmassenproblem kommt dadurch, dass die erwartete Luftmasse (Gaspedalstellung) nicht zu erfassten passt,weil du 100% Last gibst, der Motor aber nicht auf Touren kommt. Das wäre der erste Fehler.
Der andere Fehler könnte eben auch von der Signalleitung kommen ( vom Luftmassenmesser) dass er eine falsche bzw gar keine Luftmasse erfasst, wobei man auch das im vcds prüfen kann. Was auch noch sein könnte, dass das Agr Ventil permanent offen steht, dann läuft der Motor auch nicht richtig, wenn man 100% rückführt, wodurch das Lambda Problem auch zustande kommt. Prüfen könntest du das, indem du es mal abklemmst und dann den flansch an der ansaugung dicht machst.
Wo ist die flex zum öffnen der Pakete 😳😱
im Norden
Zuhause
Bin richtig hart enttäuscht 😂😂😂 mit nem Messer Pakete auf machen..
Hat er demnächst als Schlüsselanhänger.
Und so freuen sich die Eltern auch mal wieder wenn der Sohnemann nach Hause kommt!
Was wenn Vaddi den Wagen extra manipuliert hat, damit Mathis mal wieder vorbeischaut :D
@@SuffihasSuff :D
Laura scheint nicht sehr auf den Verkehr zu achten 😉
Warum? Und wer ist Laura?😂
@@yeet8433 hör mal in der Zeitraffer Aufnahme auf die Hintergrundgeräusche.
Finds nicht....
@@yeet8433 ab 17:10
@@DKofDAH habe die ganze Zeit beim Zeitraffer geguckt als er die anderen beiden Kipphebel und PD eingebaut hat...
Danke😂
Ich bin mir nicht sicher, aber ich glaube, dass dieses Video das erste ist, in dem ich sehe, dass bei deinen Projekten nicht immer alles direkt funktioniert. Das tröstet mich tatsächlich etwas. Ich bin absoluter Newbie in Sachen KFZ DIY und hab daher häufiger mal Probleme, aber schaue deine Videos immer sehr gerne. Ich find es super, wie du immer wieder zeigst, dass man mit etwas Mühe die meisten Probleme selbst in den Griff bekommen kann. Daher an dieser Stelle mal ein herzliches Lob. Ich kann bei dem Problem zwar leider nicht helfen, aber ich bin mir sicher, dass du wieder eine Lösung finden wirst. In den weiteren Kommentaren sind ja bereits einige Ansätze zu sehen.
Ja es läuft nicht immer alles glatt aber das gehört zum schrauben dazu wieviel ist mir schon kaputt gegangen dabei weil man unachtsam war, aber das übt, was oft hilt sind videos und Foren und was man echt nicht unterschätzen darf sind Fachbücher ich hole mir zu meinem Auto immer die So wird´s gemacht bücher da stehen dann häufig die gleichen Infos drin wie von den Herstellern bzw es sind die Infos von den Herstellern Freigegeben für den freien markt, da hast dann arbeitsschritte und auch drehmoment, übersichtszeichnungen usw drin
kuck mal das Video von der Anhänger Reperatur. Da hat es einige Anläufe gebraucht bis alles funktioniert hat!
Vielleicht mal den Kabelbaum zu den PD-Elementen tauschen. Den hab ich damals auch öfters neugemacht.
Ps: das Kunststoffgehäuse des kabelbaums mit einem heissluftfön erwärmen. Dann kann man ihn etwas liegen um ihn in den Kopf zu schieben.
Würde eigentlich als sporadischer Fehler beim Auslesen auftreten. Aber ja ein Klassiker bei PD.
Krass mir ist heute aufgefallen das du einfach fast 500.000 Abos hast😂👌🏼 Respekt nicht verändert und garnicht bemerkt das dein Kanal so groß geworden ist
2:26 OMG !!! I can't believe it !! You are opening the box without your GRINDER !!!!! Ah ahahaaahaaaha ahh ahhh !!!! xD
Yeah but hes at His Patents Home so His Grinder is far away
Wie cool das die Umgebung mal wieder zu sehen ist
Schaue dich seit 5000 Abos und so wie heute hat es ja auch angefangen
hatte auch schon n PDE problem bei meinem T5.1 2.5 174PS in VCDS gibts Messwertbloöke da kannst je nach zylinder auslesen welche einheit undicht ist normalwerte sind zwischen -1 und +1 weicht dieser wert stark ab ist die PDE defekt bzw. undicht.
Ölwechsel solltest auch machen danach falls Diesel ins Öl gelaufen ist
ich hätte erstmal die Vorförderpumpe und nur den PD Kabelbaum getauscht
Genau das schaut man zuerst nach:D
Vorförderpumpe brauchts während des normalen betriebs nicht, die wird bei dem Motor nur während des startens genutzt. Ohne springt er einfach schlechter an, erklärt aber die anderen Probleme nicht. PD-Kabelbaum wird es ziemlich sicher sein.
Mach bitte mehr solche Videos. Ist total interessant. Ich bin der Meinung das auch ein Hinterwäldler Setup klappt wenn der der die Reparatur macht Ahnung hat.
Ehre mit dem Value Hoody als Meax-Version, die Ebaygang ist am Start.
Ja, ich habe auch schon oft von den Kabelbäumen der PD Elemente gehört, allerdings habe ich das Gefühl das Problem hier ist doch von einfacher Natur. Ich meine, im Leerlauf läuft das Ding gut, Luftfilter und vorallem Dieselfilter würd' ich direkt einmal überprüfen.
Hi, da der Luftmengenmesser und die Lambdasonde nicht funktionieren, könnte es sein, dass beide im gleichen Stromkreis liegen. Man müsste testen ob Plus und Minus funktionieren. LMM sollte glaube ich auf einem der Kabel ca. 5 V als Stromversorgung haben. Die Masse DARFST DU NUR mit einer Prüflampe mit einer echten Glühlampe (NIEMALS eine LED-Prüflampe) prüfen. Also Prüflampe (mit Glühbirne) auf 12V. Sollte dann bei Verbindung mit dem Masseanschluss des LMM leuchten.
Ich würde von weiter Ferne zuerst mal daran denken, dass irgendwo (unter der Batterie, oder an der Spritzwand im Motorraum) ein Massekontakt verrostet ist.
Also: Suche den Punkt wo mehrere braune Kabel mit einer M10 Schraube am Längsholm oder der Spritzwand befestigt sind und reinige die Kabel und den Anschluss.
Könnte am AGR-Ventil liegen, das es offen steht. Passt ganz gut mit dem Fehlerspeichereintrag zum Luftmassenmesser zusammen, da "Signal Low" gesetzt wurde.
Negativ, die Motoren laufen auch mit klemmender AGR, Fehlerbild passt nicht dazu.
@@KonradMallokde , nicht wenn die AGR Einheit in Verbindung mit der Abstellklappe zugekokt ist . Das schaut eher aus als ob der einen Luftmangel hat so wie der raucht bzw Dieselfilter auch noch zu .
Bei mir war es der Kabelbaum der Pumpedüseelemente....
Auf jeden Fall ein mutiges Projekt.
Hast du ausgeschlossen, dass sich nicht jemand vertankt hat?
Ich habe mich letzte Woche vertankt, mit einem geliehenen Auto und kann dir sagen, dass die Symptome die gleichen sind.
Du musst den Kabelsatz der Pumpedüse Einheiten tauschen (direkt im Kopf)! Das Problem hätte ich auch beim Touran! Kostet ca 100 € bei VW.
Pure nostalgie der Ort im Garten. Da hat alles angefangen mit dem Buskauf und dem 1 Umbau
Hallo Mathis ,
das Video : PDE Kabelbaum Zylinderkopf wechseln
1.9 TDI / 2.0 TDI
Wenn der PD Kabelstrang nix hat, würde ich spontan auf ein offen stehendes AGR Ventil tippen. Würde auch den fehler mim LMM erklären. Vielleicht ist auch die welle vom Turbo fest. Nicht aufgeben, du findest den Fehler schon.
Ohne flex kartons auf bekommen, Respekt 🤣
Bin auf dein Video gestoßen, sehr schönes Video, super Arbeit und coole Aufmachung ohne Musik mit dem Fokus auf dich und der Reparatur 👍👌 mach weiter so. Viel erfolg bei der weiteren Fehlersuche.
Ps: So wie von anderen in den Kommentaren beschrieben würde ich mir als nächstes den Pumpedüsen Leistungssatz anschauen
Du bist einfach 100m an meinen Eltern in Braunschweig vorbei gefahren. Von der A2 über die Brücke nach Querum. An der Haltestelle stand ich 13 Jahre lang und du fährst drann vorbei.. Wie klein die Welt doch ist
Laut den Fehler die du ausgelesen hast hat der moter warscheinlich ein Ansaugluftproblem . Ich wurde als nächste schritt den Ansaugtrakt auf undichtichkeiten prüfen . Wen du dort nichts findest könnte auch die unterdruckverstellun des Turolades oder der turbo an sich beschädigt sein . Das starke qualmen würde auch dafür sprechen das er ein zu Fettes gemisch bekommt
Er ist aber auch ne Maschine. Der kann schon was. Alleine seine Treppe.. Wunderschön
Moin Moin ! Ein wichtiges Teil hast du vergessen. Das Flachbankabel was die PD Einheiten ( immer ein 2 Poliger stecker ) und das Steuergerät verbindet. Das ist meistens im A..... wenn der Fehler PD Element Zyl. 1 kommt.
ja da war doch nichts im Steuergerät oder ??
Hast Du Nockenwelle und Hydros auf Verschleiß geprüft? Bei manchen ist auch der Kabelbaum zu den Pumpe Düse Elementen defekt.Am besten das schaut sich jemand mit Erfahrung an.. Ist leider so, man ( Mann ) muss nicht alles können ;-)) Motor-Kennbuchstaben helfen bei der Suche nach Fehlerbildern oft besser als Baujahr Hubraum und Motorleistung. Der Kennbuchstabe sollte auf der Zahnriemenabdeckung zu finden sein. Nachtrag: Wenn der LMM noch immer im Fehlerspeicher steht könnte es auch sein dass irgendwo ein Leckage im Unterdrucksystem ist (Schlauch undicht).Dann zieht der Motor Nebenluft welche vom LMM nicht erfasst werden kann und das Gemisch ist völlig daneben,was wiederum Fälschlicherweise den LMM in dern Fehlerspeicher legt.
Auch die Lambdasonde welche ja auch im Fehlerspeicher liegt unbedingt mal testweise abklemmen und ein paar km versuchen zu fahren. Der Motor geht dadurch eventuell in den Notlauf bzw. nimmt für die abgeklemmte Lamdasonde feste im Steuergerät hinterlegte Werte. Das kostet erstmal nichts und hilft beim Eingrenzen.
Bei den PDe geht meist
1. Kabelbaum unterm Ventildeckel oder
2. Dichtungen der PDE oder
3. Die PDE selber (undicht oder Kolbenstange) gebrochen Kaput, wo bei das eher seltener der fall ist.
Generel würde ich erst mal ist werte auf plausibilität prüfen von
1. Kühlmitteltemperatursensor
2. Ladedrucksensor
3. fals vorhanden Diferrenzdrucksensor
Und wen der motor zum starten zu bewegen ist,
1. Einspritzmengen auslesen
2. Luftmassenmesser werte auf Plausibilität prüfen.
Das ist ja das schöne beim VCDS, da stehehn fast immer die soll daten
bei den einzelnen Messwertblöcken.
Und da dann erst mal schauen was auffällig ist.
Man wird echt etwas melancholisch, wenn man Mathis in dem Garten sieht....da wo alles begann😩😁
Ist schon iwie schön wenn man die Straßen aus seiner Heimat Region wieder erkennt 😍🤗 du warst in BS Querum unterwegs
8:15 gar nicht dumm, super Idee und beste Hebelwirkung! Cool
Halt, halt, halt, halt Stop. Er macht Pakete ohne seine Flex auf ???? 😳😳😳
Ich glaube er ist krank. Gute Besserung!!!!!! 😅😅🥰🥰😇😇
Mathi macht aus nem Auto am Ende ein Trecker vom Sound her 😂aber sehr gutes Wetter
Schade Marmelade. Ich hab es dir so gegönnt das die Karre wieder läuft. Super Video. 👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Super video Mathis, finde es immer wieder beeindruckend wie du Lösungen für Probleme findest. Ich hoffe du bekommst das Auto noch zum laufen.
Das waren noch Zeiten als du damals deinen Bus genau in der Lücke da stehen hattest und da dran gearbeitet hast
6:30 wenn Mathis einfach realisiert, dass Anleitungen gar nicht so blöd sind…
AGR Ventil!!😉😉
Sage ich auch! Nimmt dann kein Gas an bzw. springt auch teilweise nicht mehr an.
Ist das eine Vermutung
oder sehr wahrscheinlich der Fehler? 🤓
Nach dem zufolge wie sich das anhört öffnet und schließt das age Ventil nicht richtig ( verkorkt) bin mir 90% sicher ausbauen reinigen einbauen läuft !!
Dafür läuft er im Leerlauf zu stabil, es hört sich nach einem fuelcut an. Es fehlt Kraftstoff
Allerdings würde es den Wert des Lmm mit low plausibel erscheinen lassen da zu viel Luftmasse aus dem agr kommt somit weniger übern lmm.
Sensationell, Mathis du bist der Wahnsinn, dein Selbstvertrauen hätte ich gerne 👍💪
Wie immer top👍 schade das das nicht geklappt hat, aber das bekommst du bestimmt auch noch hin 😎
Einen Tipp kann ich leider nicht abgeben, weil ich von kfz Materie leider keinen blassen Schimmer hab 😅
Abgasrückführungsventil klemmt! Das ist mit Sicherheit total versottet...
Bekannter Fehler bei dem Motor! Nimmt dann kein Gas an bzw. springt auch teilweise nicht mehr an.
Wenn er nach dem Tausch der PD Elemente nicht richtig läuft wird der PD Kabelbaum defekt sein. Vermutlich waren die Elemente ok und der Kabelbaum war das ursprüngliche Problem.
Wie du schon sagst schadet der Tausch sicher nicht nach der Laufleistung.
Der Kabelbaum ist im Video schon gut zu sehen.
Die Kabel liegen im Öl und bekommen viel Temperatur Schwankungen ab. Deswegen altern sie relativ schnell und brechen.
Ist ein sehr gängiger Fehler bei PD TDI Motoren.
Am besten den Kabelbaum tauschen. Danach sollte er besser laufen.
Der Luftmassenmesser geht eigentlich nie so kaputt dass der Motor nicht mehr läuft.
Im Fehler Protokoll das im Video zu sehen war, sieht man dass der Soll Wert bei 545mg/h liegt.
Der ist Wert war 0!
Da muss etwas mit der Verkabelung nicht stimmen. Marderbiss oder Kabelbruch. Am Stecker des Luftmassenmessers muss auf jeden Fall Spannung Anliegen. Das wird nicht der Fall sein.
Also Kabel verfolgen und Unterbrechung finden und beheben.
Viel Glück dass du das Schätzchen wieder zum Laufen bekommst 👍🏼
Ejo feiere deine Videos echt schon lange !
Muss nur dazu sagen das das eine frechheit ist was die Werckstatt da haben wollte :0 hab bis vor einem Monat auch noch in einer gearbeitet die markenbezogen ist . In einem Fall wie deinem spricht man auch von einer zeitwert grechten reperatur und das wäre in dem Fall nie alle Pumpedüse einheuten gewesen sondern nur die defekte mit maximal dem kabelstrang !
So zu deinen Fehlern : 1.Würde mal das AGR- Zustoppeln und schauen ob sich was verändert 2. Mal sehen was der Turbo macht ob dort viel Öl auf der Frischluftseite ist bzw ob er nicht schon zu viel spiel hat .
3. Eventuell noch die Tandempumpe prüfen ob der Dieseldruck voll da ist .
4. Eventuell sind die Sitze der Pumpedüse schon so ausgeschlagen das die gaar nicht mehr abdichten können bzw sogar der Zylinderkopf an sich haarrisse aufweisst .
Hoffe das hilft dir und es is zu reparieren .
Mfg Thomas
2:08 Das waren die besten Zeiten auf diesem Kanal. Die Busvideos waren einfach geil. Seit den ersten Mofa bzw. Ape Videos ist irgendwas anders. Den neuen Videos fehlt irgendwas. Die haben ganz andere Vibes irgendwie. Ich weiß auch nicht warum aber es ist einfach so. Die neuen Videos gefallen mir meistens nicht mehr ganz.
22:24 Fundierte Begründung: Motor taugt nichts. Seit den PDE sind die TDI Motoren Müll.
Fundierte Lösung: Kauf einen TDI der ersten Generation und bau den ein.
Hey Mathis,
woher im Gottesnamen weist du das immer alles. Hut ab 👍
Unglaublich mit welcher Motivation du immer an all deine Projekte gehst.
Moin,
Auf jeden Fall würde ich den Kabelbaum im Kopf der Pumpe Düse noch tauschen. Jetzt wo sie los waren werden die Stecker schnell undicht und führen zu neuen Problemen.
Ansonsten lies mal im motorsteuergerat die Asche Beladung von Partikel Filter aus...ich habe das Gefühl, dass der dpf dicht sitzt. Nimm das Abgas Rohr vor dem Partikel Filter los und guck ob er dann kontrolliert hoch dreht.
Gruß vom KFZ-Mechatroniker
PD Elemente Referenzwerte über den Diagnosetester im Motorsteuergerät hinterlegt falls nicht kann es genau zu diesem Motorlauf
Ich verfolge schon länger deine Videos und bin als gelernter KFZler trotzdem immerwieder beeindruckt wie du so manches Problem löst, ich sage nur Anhängerachse als Beispiel😁
Ein Fall für die VOX Autodoktoren☝️
Eventuell zieht der Motor Falschluft, also Luft, welche nicht vom LMM erkannt wird. Schau also mal, ob du vielleicht eine Undichtigkeit im Ansaugsystem, poröse Unterdruckschläuche usw. findest. PD-Kabelbaum wie schon von anderen erwähnt wurde kann natürlich auch das Problem sein. Ansonsten kann man den LMM einfach diagnostizieren, indem man den Stecker abzieht. Das Motorsteuergerät geht dann in den Notlauf und errechnet sich dann einen Ersatzwert z.B. aus Fahrpedalstellung und Motordrehzahl.
Klingt plausibel!
Absolut gar keine Ahnung davon, schaue aber trotzdem gerne zu 😀
Die gute alte Einfahrt bei der alles begann :)
PD Elemente werden auf dem Prüfstand geprüft bevor man die tauscht und nur die getauscht die defekt sind. 30€ pro Prüfung beim Bosch Dienst. Mit Luftmassenmesser Verkauf kann man reich werden da dies meistens nur ein Folgefehler ist und man den ganz einfach messen kann. Lamdawerte VCDS prüfen und neuen Kabelstrang für die PD Elemente. Wären 120 Euronen für beides und nicht 1200€ wie hier im gezeigten Video.
Schade das du dir nicht den pde kabelbaum im ventildeckel angeschaut hast. Dieser geht bei den pd Motoren gerne kaputt. Durch die Vibrationen lösen sich die Stecker langsam an den pde Elementen auf und erzeugen einen Wackelkontakt. Nachbiegen kann evtl. auch helfen. Gucken das der dpf nicht dicht ist oder schauen das der lader richtig arbeitet da im fehlerspeicher auch „Low Boost pressure steht“
Bin gespannt. Hoffe du kriegst ihn zum laufen :-)
Verfolge deine Videos seit dem t4 schweißen im freien Himmel 😁 bin aber eher stummer Zuschauer 👍🏻
Lg
Braunschweig die Hood🔥Du bist einfach mega geil. Viele hier feiern dich✌🏻
Kabelstrang zu den PD Elementen musst du neu machen hatte ein solches ruckeln auch schonmal.
Könntest du uns vielleicht mal mitnehmen zu einer deiner Mountainbike-Touren? Das wär mal cool!
Hi Der läuft zu gleichmäßig, ich glaube nicht das es an dem PDE Kabelstrang liegt. Eher AGR / Partikelfilter zu! Deswegen dreht der Motor auch nicht hoch. Würde auch zu den Beschwerden der Luft Ansaugseitig (Luftmassenmesser) und Abgasseitig (Lambdasonde) passen. Oder Turbo defekt! -> Wenn beim gasgeben sich der Turboschlauch zusammenzieht statt sich aufzublähen, ist fast immer der Turbo hin! Liebe Grüße
Wie einige schon geschrieben haben der Kabelstrang der PDE checken, mit vcds ist das möglich über erweitere Messwerte (i.O=000,n.i.O=128)Als VW Mechaniker kann ich dir sagen sind zu 80% kaputt, nur in wenigen Fällen ist es die PDE selbst.
Was ich vergessen habe zu schreiben, die fehlerspeicher Einträge mit LMM und Lambdasonde machen Sinn wenn er PDE was hat die Bauteile bei der Diagnose helfen dir als richt wert das es mit dem Kraftstoffsystem was zu tun hat aber wenn die zwei mal in Kombination im Fehlerspeicher sind, dann sind die in den wenigsten Fällen kaputt.
Ich dachte bis gerade eben, mein Mittwoch wäre scheiße, bisher noch keine guten Uploads heute Abend, aber jetzt wird es gut😂
Finde es cool diese Arbeitsschuhe sind so geeil.
Ja, aber bei nassem Gras..., da gehts ab.
Wer kennts nicht, mal eben im Garten die Pumpe Düse Einheiten überholen :D
Habe ich bei meinem T5 auch machen müssen um die besagte PDE Brücke einzubauen. Dritten Gang einlegen und Auto vor und zurück schieben klappt auch um die Kipphebel in die richtige Position zu bekommen ;)
Super du bist wieder im Süden! BB Kennzeichen vielleicht laufen wir uns über den Weg die Tage.
Mathis würde dir gerne helfen mein bester Kumpel kennt sich wirklich mit VW Touran TDI aus.
Ich schicke ihm den Link zu deinem Video!
Viel Erfolg ,gutes gelingen😊
Du sagtest, die Schrauben am Tiefpunkt ganz rein drehen und dann 180 Grad wieder raus. 180 Grad sind ne HALBE Undrehung wenn ne ganze Umdrehung 360 Grad hat...
Übertrieben hast Du jetzt 1,5 statt 0,7mm Ventilspiel. (Feingewinde 1,5mm Steigung).
Ich hab auch nur ne halbe Umdrehung gedreht, verstehe den Kommentar nicht
@@mathisox sieht halt doof aus, weil genau da nen Schnitt ist. Bei Deiner Erklärung stand der Griff auf 10 Uhr und Du hast angefangen, zu drehen. Dann Schnitt und Du fingst bei zwei Uhr an zu drehen...
Baue bitte mal für Fritz ein paar Wurfanker. Schau einfach mal sein neues Video, dann weißt du warum
Ach Fritz hat sein Wagen auch nur an diesen Tom weiter geben.
@@wolfigrundmann282 vielleicht benutzt tom den wagen ja auch weil die im selben wald sind, nur sone idee ;)
Vielen Dank für ein weiteres unterhaltsames Video! Bitte weiter so ! ;)
Mist Mittwoch ist der beste Tag in der Woche!!! Mark, Österreich
@yuoop noke sorry mein fußbus fährt immer! Ich hoffe du bekommst das Problem bald in den Griff!!! Liebe grüße Mark
Die Bauteile alle anlernen rück lauf Mänge prüfen es qualmt sehr viel die süßen müssen auf jeden Fall angelernt werden und luft Massen Messer eben so Turbo würde ich auch schauen und mal mit bremsen Reiniger die Saug rohre ansprühen ob es falsch Luft zieht bei mir war der Fall das die neue düsen 2 defekt waren zu Fettes gemisch
Super Video, wie immer.
Da Du nach dem Tausch immer noch Fehler im Speicher hast wegen LMM und der Motor so schlecht Gas annimmt tippe ich mal auf eine undichtigkeit in Ladeluftkreislauf. Spricht Ladeluftkühler, Ladeluftleitungen usw.
Sehr cooler Content!!
Mach bitte weiter so!!
Ein alter BMW E30 wäre das nächste coole Projekt🤪🙋🏽♂️🙋🏽♂️🙋🏽♂️👍🏽👍🏽
Der Werkzeug/Bauteile-Porn ab 3:31 🔥 🔥 🔥
Die PD Elemente setzen zwar selber keinen Fehler im Steuergerät, du kannst dir aber bei VCDS in den Messwertblöcken die Einspritzmengen anzeigen lassen. im Normalfall liegen die alle etwa gleich zwischen 0-2mg/hub.
Es könnte gut sein, dass du den LMM noch anlernen musst :)
Ist bei den Steuergeräten (EDC15/16) nicht nötig.
Schade das es nicht funktioniert hat. Ich hätte es Dir (Euch) gegönnt. Die Videoproduktion finde ich gut. Ohne viel Schnickschnack. Mach weiter so.
Hallo, laut deiner Fehlerdiagnose ist das Signal vom LMM zu low. d.h der Signalpegel am MSG ist zu gering
Ich würde zuerst einmal überprüfen ob dein LMM die korrekte Versorgungsspannung bekommt. Falls ja
überprüfen ob der LMM ein Signal (ca 2- 5V je nach Typ unterschiedlich) ans MSG sendet. Falls ja
überprüfen ob das Signal auch beim MSG ankommt. Falls ja
hat das Motorsteuergerät einen Schaden. würde teuer werden
Legende : LMM = Luftmengenmesser
MSG = Motorsteuergerät
viel erfolg bei der Reparatur
Könnte das nicht die Zylinderkopf Dichtung sein?
Hatte damals auch meine Pumpedüse gegen gebrauchte getauscht. Genauso wie Du, lief allerdings super, auch wenn die PD Nummer ne andere war. Aber mein KFZ'ler hat damals gemeint die müsste man auch im Steuergerät hinterlegen wie beim Common Rail... Den LMM hättest du dir sparen können, einfach Steckerziehen schauen ob er besser läuft.
Immerhin springt die karre jetzt schonmal an 😆
Du könntest den Dieselpartikelfilter (DPF) reinigen lassen bzw ausbauen.
Vorher kann man sich auch den Beladungskoeffizienz anzeigen lassen in Vcds.
Wenn der gegendruck für den motot zu stark ist kann er auch schon mal solche faxen machen.
Das habe ich bei meinem auf jeden Fall gemacht als ich dasselbe Problem hatte.
Was bei mir auch der Fall war: die Unterdruckdose die den VTG des Turbos steuert war hin.
Nachdem ich das gewechselt habe (habe direkt einen generalüberholt turbolader eingebaut) lief die karre wie am ersten Tag.
Habe bei dir gerade den P0299 gesehen. Klassischer defekter Turbo. Beim Pumpe-Düse ist die Turboverstellung mechanisch über Unterdruck geregelt. Diese "Verstelleinheit" am Turbolader neigt gerne dazu, sich zu verabschieden. Dadurch kannst du dann einen neuen Turbo einbauen, da es diese "Verstelleinheit" meines Wissens nach 1. nicht einzeln gibt und 2. auf den Turbo eingestellt werden muss. Hatten die PD-Motoren von VAG ne ganze Zeit in unseren Gabelstaplern verbaut. War dort das gleiche Spiel. Wenn P0299 kein Folgefehler ist.
Ich kenne mich leider garnicht mit Motoren aus ... hätte dir gerne geholfen ... aber ich wünsche dir viel Glück 🍀 bei der Reparatur und hoffe, dass du den Fehler findest 🙏🏼 halte uns bitte auf den laufenden 🤔 ich finde so etwas mega Interessant
Schau mal nach dem kabelstrang im Kopf, welche an die PD Elemente gehen diese sind oft kaputt oder es ist öl im Strang bzw im Stecker würde ich mal noch probieren
Ich bin so süchtig nach deinen Videos... Ohne Scheiß ich Feier deine Videos so doll!!
Interessant zu sehen, dass bei VW das Ventilspiel mit einer Messuhr eingestellt wird. Anfang der 90er, als ich als Mechaniker bei Toyota gearbeitet habe, haben wir das mit einer Fühlerlehre gemacht.
Komplizierter als ne Herz-OP.
Hallo Mathis,
da das Auto ja im Stand relativ ruhig bzw. sehr ruhig und nahezu normal läuft würde ich dein Problem eher im Bereich Ladedruck Regelung einordnen. Sprich, sobald er ladedruck aufbauen will bemerkt er einen Fehler und greift ein, deshalb auch der Lambda und der LMM Fehler, welche aber laut Diagnose beide nur sporadisch auftreten im Gegensatz zum Ladedruck Fehler. Besorg dir am besten mal eine Unterdruck Pumpe und Prüf mal die Druckdosen an der AGR und dem Lader, sollte eine der beiden den Unterdruck nicht halten hast du deinen Fehler gefunden.
Ansonsten Top Video wie immer.
Grüße ausnahmsweise mal in den Süden statt in den Norden,
Kai.
Landat… klingt danach! Hatte auch das Problem bei meinem VW! Habe die dann gewechselt!
PD-Kabelbaum glaube ich hier nicht, wenn der PD-Kabelbaum so kaputt ist, dass er so schlecht läuft stehen da Fehler im Fehlerspeicher (Stromkreis PD-Elemente). Ich tippe mal ins blaue und sage Tandempumpe. Ist wenn du vor dem Motoraum stehst rechts am Zylinderkopf montiert (Getriebeseite). Diese Pumpe hat die Aufgabe, Unterdruck für den Bremskraftverstärker bereit zu stellen und den Diesel an die PD-Elemente vorzufördern. Bitte mal den Dieseldruck nach der Tandempumpe messen, sollte je nach Drehzahl zwischen 3 und 8 bar liegen. Ansonsten auch mal die Dieselversorgung bis zu Tandempumpe prüfen (Filter, Leitungen, usw...) nicht dass der da irgendwo Luft zieht.
Jedes PD-Element hat einen CODE - der ist z.B. über VCDS in das Motorsteuergerät für jeden Zylinder einzutragen. Erfahrungsgemäß legt ein defekter Leitungsstrang einen Fehler im Speicher ab. Zur Not nochmal Deckel runter und die beiden Kontaktschuhe, die auf die PD-Einheit gesteckt sind, aus der Abdeckung ziehen und zusammenbiegen.
schön wieder mal die Einfahrt aus den alten Videos zu sehen