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「批判殺到」「後悔する」「末路」こんな糞見たいな言葉が並べられた釣りサムネがゆっくり車解説にあふれてるけど本当に止めてほしい確かに一部の人にとっては後悔するような車だったかもしれないけど誇張しすぎなんよ
動画の大半が車の悪口なんだけどほんとに車好きなの？
ホンダに訴えられて、損害賠償されるので、動画、削除したほうがいいですよ。
当動画の言ってる事は真っ当な意見であり、訴訟される様な内容では有りません。ホンダオタクさん！お分かりか？www
@@ゴン太-v4w
@@ゴン太-v4wオタクなら悪いとこも良いとこもわかってるから、訴えられるとか寝言言わんてwチー牛にわかと予想w
ホンダオタクのアタオカ宣言てすか？もう分かってますから、結構ですが？
逃げるな卑怯者
一言言えるのはカッコイイけど大きいのよw
スーパーGTでホンダのGT500マシンがシビックタイプRって時代になるとはな日産はＺ、トヨタはスープラに比べるとホンダはスポーツ車が無くなってしまったんだな
シビックタイプRは初代が一番良かったモデルチェンジのたびに速くなったけど値段も上がりコレジャナイ感も強くなっていったシンプルで気持ちいいライトウェイトスポーツはこれからの時代もう無理だろうなニュルのタイムとか最高出力とかそんなの公道でのドライビングプレジャーには必須ではない
シビックと言えばEF,EG,EKだろ軽量でコンパクトでそこそこ走るから楽しかったんだよ
俺もそう思います。EK9は最高だったのに、インテRを終わらせてサイズと馬力が大きくなったのは嫌いだ。
かと言って、フィットにタイプRがある訳でもない。RSは単なる上位グレードに他ならない。
それはカローラや他の車種も同様にボディは大型化していますから、何もシビックだけの話ではありませんよ。
本田はすぐにパーツを作らなくなるから旧車は本当に乗るのが苦労する。そこの所は本当にトヨタを見習ってほしい。
よくそう言われるけど、うちはいまだにEFシビックのボンネットケーブルを作って（作らされて）ます。’89年式とは一体。。
ボディの造り方はFD型からタイプRをベース車からの発生車種ではなく、設計段階からタイプRを見据えて、ダウンサイジングされたシャーシがベース車として設計されています。
DC5もEP3も開発責任者はType-R前提と言ってましたけど。FD型ってFD2ですよね。何に対してダウンサイジングされたシャーシですか？FD2は初のセダン型なので比較対象が分かりませんでした。
４ドアになった時点で諦めましたね。
まあFD2で一区切り。FK2からグローバルカーになってターボだニュルFF最速だとか日本など知らねえ感が半端ない。なんでFK2とかFK8をイギリスから持ってくるのか疑問だった。EP3とかFN2をどう総括したのか聞きたかった。
ボディが大きくなったと騒ぎ立てる人が毎回いますが、ボディ寸法はFD2とFL1でほぼ一緒なんです、流石にFL5になるとワイドタイヤを履く為に+90mm増えていますが、ミラーtoミラーではほとんど変わりません、ワイドタイヤを履かせた影響で小回りが効かず結果的に大き過ぎというイメージになっているだけなんです。そりゃあEG型辺りと比べたら大きいですが、それはシビックだけに留まらず全てのクルマに同様ことが該当しますからねw
Topgearの世界一の車100選の車のなかで一番新しい車がFL5だったから、良い車なのは間違いないよ。
660ccで10000回転とはさすがホンダですね～。ホンダOBとして誇らしく思います。😊最近はシビックの1.5VTECターボが気になってます。
FL型に搭載されているL15C型は表記こそFK型と同じですが中身が別物と呼べるほどに進化されています、大きな変更点としてクランクシャフトの剛性アップとタービン翼の変更と排気側を従来のVTCからVTECに切り替えた点で、FL型のL15Cエンジンは正真正銘のVTECターボです。従来のFK型は吸排気両側にVTCを使い直噴ターボの構造を含めてVTECターボという商標で売っていましたからね。ロングストロークエンジンでも其処はホンダのエンジン、レッドゾーン付近でも従来のNA・VTECの用に気持ち良く回りますし、まだまだ回せるぞ！ってぐらい低振動です。
日本車はモデルチェンジする度にサイズが大きくなり値段も上がっていますから、これはシビックに限ったことではないですね。でも市場が日本から北米に移行しているので仕方無いと思います。それでもホンダはかつてのシビックサイズのクルマとしてフィットを開発したのでしょう。小型軽量を望む人はフィットで良いんじゃないでしょうか。
個人的に一番残念なのは電動パーキング。ATはいいけど、MTまで電動はちょっと痛いね。
車体がデカ過ぎるんよ 廉価版で1500cc スポーツ系にツインカム1600で良い 何なら1500ccターボでも良い 日本市場なんてもう期待出来ないから北米中心なんだろうがデカいのはアコード名でやれよ
車体寸法はFD2とFL1でほとんど一緒、つまり20年前と大差ないのです。世界がそういう風潮なんですから良い加減考え方を現代に合わせましょう。ちなみに現行型のベース車はお望み通りの1.5ターボです。
代わりの車 オーラNISMOシビックRS 妥協からの結果激アツおなじみスイスポインテSは購入難度が下手すりゃタイプR以上で除外後は外車
シビックってスペックではメガーヌRS4より高いけどグリップしないしリミッターかかるから、メガーヌRS4のが全然速いんだよね
なかなか全回スペック使うシーン無いからな～
@@赤フグ 高速道路でクルージングしてても、FL5に正直殆ど離されないしな。200kmからはこっちはどこまでも伸びるけど、FL5はリミッター作動してさようならだし
@@進撃の猛獣 高速で飛ばすよりもおとなしくサーキット行って飛ばしたほうが楽しいよな～
タイプRはB型EGでしょ‼️KA型は持病のピストン音ガタガタが‼️Ek・EGテンロク ボーイズレーサーが理想だが部品がない！現在のタイプRからRSが現実的‼️
「批判殺到」「後悔する」「末路」
こんな糞見たいな言葉が並べられた釣りサムネがゆっくり車解説にあふれてるけど
本当に止めてほしい
確かに一部の人にとっては後悔するような車だったかもしれないけど
誇張しすぎなんよ
動画の大半が車の悪口なんだけどほんとに車好きなの？
ホンダに訴えられて、損害賠償されるので、動画、削除したほうがいいですよ。
当動画の言ってる事は真っ当な意見であり、訴訟される様な内容では有りません。
ホンダオタクさん！お分かりか？www
@@ゴン太-v4w
@@ゴン太-v4wオタクなら悪いとこも良いとこもわかってるから、訴えられるとか寝言言わんてw
チー牛にわかと予想w
ホンダオタクのアタオカ宣言てすか？
もう分かってますから、結構ですが？
逃げるな卑怯者
一言言えるのはカッコイイけど大きいのよw
スーパーGTでホンダのGT500マシンがシビックタイプRって時代になるとはな
日産はＺ、トヨタはスープラに比べるとホンダはスポーツ車が無くなってしまったんだな
シビックタイプRは初代が一番良かった
モデルチェンジのたびに速くなったけど値段も上がりコレジャナイ感も強くなっていった
シンプルで気持ちいいライトウェイトスポーツはこれからの時代もう無理だろうな
ニュルのタイムとか最高出力とかそんなの公道でのドライビングプレジャーには必須ではない
シビックと言えばEF,EG,EKだろ
軽量でコンパクトでそこそこ走るから楽しかったんだよ
俺もそう思います。
EK9は最高だったのに、
インテRを終わらせて
サイズと馬力が大きくなったのは
嫌いだ。
かと言って、
フィットにタイプRがある訳でもない。
RSは単なる上位グレードに他ならない。
それはカローラや他の車種も同様にボディは大型化していますから、何もシビックだけの話ではありませんよ。
本田はすぐにパーツを作らなくなるから旧車は本当に乗るのが苦労する。そこの所は本当にトヨタを見習ってほしい。
よくそう言われるけど、うちはいまだにEFシビックのボンネットケーブルを作って（作らされて）ます。’89年式とは一体。。
ボディの造り方はFD型からタイプRをベース車からの発生車種ではなく、設計段階からタイプRを見据えて、ダウンサイジングされたシャーシがベース車として設計されています。
DC5もEP3も開発責任者はType-R前提と言ってましたけど。FD型ってFD2ですよね。何に対してダウンサイジングされたシャーシですか？FD2は初のセダン型なので比較対象が分かりませんでした。
４ドアになった時点で諦めましたね。
まあFD2で一区切り。FK2からグローバルカーになってターボだニュルFF最速だとか日本など知らねえ感が半端ない。なんでFK2とかFK8をイギリスから持ってくるのか疑問だった。EP3とかFN2をどう総括したのか聞きたかった。
ボディが大きくなったと騒ぎ立てる人が毎回いますが、ボディ寸法はFD2とFL1でほぼ一緒なんです、流石にFL5になるとワイドタイヤを履く為に+90mm増えていますが、ミラーtoミラーではほとんど変わりません、ワイドタイヤを履かせた影響で小回りが効かず結果的に大き過ぎというイメージになっているだけなんです。そりゃあEG型辺りと比べたら大きいですが、それはシビックだけに留まらず全てのクルマに同様ことが該当しますからねw
Topgearの世界一の車100選の車のなかで一番新しい車がFL5だったから、良い車なのは間違いないよ。
660ccで10000回転とはさすがホンダですね～。ホンダOBとして誇らしく思います。😊
最近はシビックの1.5VTECターボが気になってます。
FL型に搭載されているL15C型は表記こそFK型と同じですが中身が別物と呼べるほどに進化されています、大きな変更点としてクランクシャフトの剛性アップとタービン翼の変更と排気側を従来のVTCからVTECに切り替えた点で、FL型のL15Cエンジンは正真正銘のVTECターボです。従来のFK型は吸排気両側にVTCを使い直噴ターボの構造を含めてVTECターボという商標で売っていましたからね。
ロングストロークエンジンでも其処はホンダのエンジン、レッドゾーン付近でも従来のNA・VTECの用に気持ち良く回りますし、まだまだ回せるぞ！ってぐらい低振動です。
日本車はモデルチェンジする度にサイズが大きくなり値段も上がっていますから、これはシビックに限ったことではないですね。でも市場が日本から北米に移行しているので仕方無いと思います。
それでもホンダはかつてのシビックサイズのクルマとしてフィットを開発したのでしょう。小型軽量を望む人はフィットで良いんじゃないでしょうか。
個人的に一番残念なのは電動パーキング。ATはいいけど、MTまで電動はちょっと痛いね。
車体がデカ過ぎるんよ 廉価版で1500cc スポーツ系にツインカム1600で良い 何なら1500ccターボでも良い 日本市場なんてもう期待出来ないから北米中心なんだろうがデカいのはアコード名でやれよ
車体寸法はFD2とFL1でほとんど一緒、つまり20年前と大差ないのです。世界がそういう風潮なんですから良い加減考え方を現代に合わせましょう。
ちなみに現行型のベース車はお望み通りの1.5ターボです。
代わりの車
オーラNISMO
シビックRS
妥協からの結果激アツおなじみスイスポ
インテSは購入難度が下手すりゃタイプR以上で除外
後は外車
シビックってスペックではメガーヌRS4より高いけどグリップしないしリミッターかかるから、メガーヌRS4のが全然速いんだよね
なかなか全回スペック使うシーン無いからな～
@@赤フグ
高速道路でクルージングしてても、FL5に正直殆ど離されないしな。200kmからはこっちはどこまでも伸びるけど、FL5はリミッター作動してさようならだし
@@進撃の猛獣 高速で飛ばすよりもおとなしくサーキット行って飛ばしたほうが楽しいよな～
タイプRはB型EGでしょ‼️
KA型は持病のピストン音ガタガタが‼️
Ek・EGテンロク ボーイズレーサーが理想だが部品がない！
現在のタイプRからRSが現実的‼️