Na to też znajdziesz odpowiedź w instrukcji do samolotu, ale do celów symulatora myślę, że wystarczy jak będziesz stopniowo je chować wraz z przyrostem prędkości, tak jak wspomniał przedmówca. Przyjrzyj taśmie prędkości podczas nabierania prędkości :)
Kiedyś slyszalem na Vatsim kontrolera który upominał pilota ze w Polsce podchodzi się z prędkością 180, że niby tak mówią przepisy. Moze przed samym lądowaniem się w tedy hamuje? Stała prędkość ma na celu przewidywalność jak jest kolejka jeden po drugim do lądowania.
Pierwsze słyszę. Oczywiście kontroler może narzucić Ci prędkość (pod warunkiem, że nie zagraża to bezpieczeństwu lotu, jako pilot wiesz czy jesteś w stanie daną prędkość utrzymać). Natomiast jeśli nie ma innych samolotów na podejściu to się nie spotkałem z innym limitem, niż 250kt poniżej FL100 (pomijam loty o obniżonej widzialności).
@@FilekTV Być może upominał go że za szybko zredukował prędkość, bo później stwierdził że nie ma problemu bo za nim nikt nie podchodzi i tylko tak informacyjnie mu przekazał. Może raczej chodziło o to ze do 180 może spokojnie trzymać, według przepisów.
Nie jestem Pilotem i podobnie jak ty, bazuję na wiedzy pozyskanej w internecie, jednakże: 1. Z tego co czytałem podwozie należy wysunąć w okolicach 10 mili na wypadek niespodziewanej awarii, aby mieć czas na wszystkie niezbędne procedury, w brew temu co mówisz na filmie to właśnie podwozie, a nie klapy pomagają zredukować prędkość podczas stromego schodzenia (oczywiście wiadomo, że nie w każdej sytuacji) 2. Jeżeli zibo jest prawidłowo skonfigurowany (przynajmniej u mjie tak to działa) to na speed tejpie pokazuje się up, 1, 2, 5, 10, 15 itd sukcesywnie wraz z wysówaniem klap, są to prędkości oriętacyjne aby nie zastanawiać się nad żółtym czy czerwonym polem na pfd 3. Wind correction o którym mówisz ustawia się ręcznie ZAWSZE, zwykle jest to połowa amplitudy wiatru to znaczy, jeżeli atis podaje wiatr 10 i porywy do 25, to amplituda jest 15, czyli wind correction jest 7,5. Nie jestem pewien, ale wydaje mi się, że 5 to jest takie minimum, które się ustawia na wszelki wypadek (czyli nigdy nie ustawia się 0) Jak mówie, tego nie jestem pewien, ale po prostu wydaje mi się to logiczne) 4. Nie wyłapałem więcej błędów, ponieważ jak mówię jestem swojego rodzaju amatorem latania, natomiast polecam wiele anglojęzycznych kanałów takich jak baa training, mentour pilot, no w ostateczności aviation pro. Również zalecam zapoznać się z crew operations manual od boeinga (znajdziesz go na dysku google od zibo) ma on co prawda 2000 stron, ale przecież nie trzeba czytać wszystkiego. Pozdrawiam.
A ja z takim pytaniem. Dlaczego po starcie często po schowaniu klap, załączone N1.. Krzyczy jakiś komunikat którego nie mogę zrozumieć, czy prędkość czy klapy.. Jak otworzę np na 30 to jest Oki..ale przecież klapy muszę schować.. Czy to jakiś BAG?
Witam.. Uuuu to już wyższa Szkoła jazdy. Za stary jestem, nie ogarniam aż tak.. Bez poradnika jak to się robię.. Nici 😆😆😆. Chyba że zibo 3.43 ma bagi, bo pewne rzeczy nie działają prawidłowo jak na twoich filmikach..np,trymer.. Nie wylicza wartości. Ale to już inny temat.
Bardzo możliwe, że w którymś momencie wysuwasz klapy za szybko, przez co ulegają uszkodzeniu. Przy jakiej prędkości zaczynasz wysuwać klapy? Możliwe też, że uruchamiasz samolot z jakąś awarią, wtedy "napraw go" używając górnego menu w X-Plane
Pytanie trochę z innej beczki. Nurtuje mnie to od dawna. Jak ustawić w Zibo call out o wysokości decyzyjnej. Wybaczcie za wszelkie nieścisłości w mojej treści. Pozdrawiam Filek! Świetne tutoriale.
Dzięki
Czasem zastanawiałem się kiedy te klapy wysunąć.
Ostatecznie zawsze na wyczucie je wypuszczałem.
Bardzo pomógł mi ten poradniczek , pozdrawiam serdecznie Filku :D
Jak zwykle świetny poradnik... Trzymaj tak dalej :). Nie mam pytań wszystko super
Świetny poradnik, oby tak dalej👍
Filek, robisz najlepsze poradniki odnośnie x plane, czekam na więcej :]
Jak zwykle super pozdrawiam.
Wreszcie poradnik o czymś co już wiem haha 🙂 pozdro filek! Będzie poradnik jak zrobić orto?
Jest na liście i czeka aż się za niego wezmę :D
dzieki tobie sie nauczylem wielu rzeczy o 737-800 :)
dzięks za poradnik
Świetny poradnik :D tak trzymaj
Świetny poradnik :D
A ja odnośnie auto pilota jak włączyć vnav na tym samolocie który jest w podstawce x planie nie chodzi mi o zibo odpowiedz proszę albo zrób poradnik
nie wiem, ale! dlaczego do deafulta? dlaczego nie chcesz zibo?
Zainstaluj zibo, to świetny samolot i za darmo. Nie widzę sensu trzymać się domyślnego :)
@@FilekTV Dokładnie, zibo ma 100 razy więcej fajnych działających systemów niż domyślny.
swietny tutek :)
mógłbyś może zrobić film kiedy chować klapy po starcie?
super film ;P
To jest przedstawione na "prędkościomierzu", chowasz klapy po osiągnięciu odpowiedniej prędkości.
Na to też znajdziesz odpowiedź w instrukcji do samolotu, ale do celów symulatora myślę, że wystarczy jak będziesz stopniowo je chować wraz z przyrostem prędkości, tak jak wspomniał przedmówca. Przyjrzyj taśmie prędkości podczas nabierania prędkości :)
Cześć, Filku! Mam pytanko, skąd pobrałeś malowanie SP-LVD (Niepodległościowe) LOT-u na MAXa Waltera White'a?
Filek a kiedy się np daje klapy na 40 bo ja zawsze ląduje na 30 kiedy sie ląduje na klapach 40 ?
Kiedy sytuacja tego wymaga (krótki pas, strome podejście, to zależy generalnie od sytuacji, ale też i od polityki danej linii)
@@FilekTV a te pokrętło land alt ? Co tam się daje ? i to ostatnie pytanie do ciebie ode mnie
@@bartek-simulator8756 Tutaj to wyjaśniam, film krótki ua-cam.com/video/D1oyVbHOmyA/v-deo.html
Kiedyś slyszalem na Vatsim kontrolera który upominał pilota ze w Polsce podchodzi się z prędkością 180, że niby tak mówią przepisy. Moze przed samym lądowaniem się w tedy hamuje? Stała prędkość ma na celu przewidywalność jak jest kolejka jeden po drugim do lądowania.
Pierwsze słyszę. Oczywiście kontroler może narzucić Ci prędkość (pod warunkiem, że nie zagraża to bezpieczeństwu lotu, jako pilot wiesz czy jesteś w stanie daną prędkość utrzymać). Natomiast jeśli nie ma innych samolotów na podejściu to się nie spotkałem z innym limitem, niż 250kt poniżej FL100 (pomijam loty o obniżonej widzialności).
@@FilekTV być może to ja coś pokręciłem. 🤔
Jeszcze linie lotnicze mogą oczywiście narzucić swoje procedury. Ale o "przepisowym", (w sensie prawnym) ograniczeniu 180kt nie słyszałem :D
@@FilekTV Być może upominał go że za szybko zredukował prędkość, bo później stwierdził że nie ma problemu bo za nim nikt nie podchodzi i tylko tak informacyjnie mu przekazał. Może raczej chodziło o to ze do 180 może spokojnie trzymać, według przepisów.
Nie jestem Pilotem i podobnie jak ty, bazuję na wiedzy pozyskanej w internecie, jednakże:
1. Z tego co czytałem podwozie należy wysunąć w okolicach 10 mili na wypadek niespodziewanej awarii, aby mieć czas na wszystkie niezbędne procedury, w brew temu co mówisz na filmie to właśnie podwozie, a nie klapy pomagają zredukować prędkość podczas stromego schodzenia (oczywiście wiadomo, że nie w każdej sytuacji)
2. Jeżeli zibo jest prawidłowo skonfigurowany (przynajmniej u mjie tak to działa) to na speed tejpie pokazuje się up, 1, 2, 5, 10, 15 itd sukcesywnie wraz z wysówaniem klap, są to prędkości oriętacyjne aby nie zastanawiać się nad żółtym czy czerwonym polem na pfd
3. Wind correction o którym mówisz ustawia się ręcznie ZAWSZE, zwykle jest to połowa amplitudy wiatru to znaczy, jeżeli atis podaje wiatr 10 i porywy do 25, to amplituda jest 15, czyli wind correction jest 7,5. Nie jestem pewien, ale wydaje mi się, że 5 to jest takie minimum, które się ustawia na wszelki wypadek (czyli nigdy nie ustawia się 0) Jak mówie, tego nie jestem pewien, ale po prostu wydaje mi się to logiczne)
4. Nie wyłapałem więcej błędów, ponieważ jak mówię jestem swojego rodzaju amatorem latania, natomiast polecam wiele anglojęzycznych kanałów takich jak baa training, mentour pilot, no w ostateczności aviation pro. Również zalecam zapoznać się z crew operations manual od boeinga (znajdziesz go na dysku google od zibo) ma on co prawda 2000 stron, ale przecież nie trzeba czytać wszystkiego.
Pozdrawiam.
Dzięki za komentarz :)
A ja z takim pytaniem.
Dlaczego po starcie często po schowaniu klap, załączone N1.. Krzyczy jakiś komunikat którego nie mogę zrozumieć, czy prędkość czy klapy.. Jak otworzę np na 30 to jest Oki..ale przecież klapy muszę schować.. Czy to jakiś BAG?
Hmm, jak dasz radę spróbuj nagrać filmik, wrzuć na YT np. jako film niepubliczny i zapodaj linka na Discordzie w dziale pytania-xplane
Witam.. Uuuu to już wyższa Szkoła jazdy. Za stary jestem, nie ogarniam aż tak..
Bez poradnika jak to się robię.. Nici 😆😆😆. Chyba że zibo 3.43 ma bagi, bo pewne rzeczy nie działają prawidłowo jak na twoich filmikach..np,trymer.. Nie wylicza wartości. Ale to już inny temat.
cześć Filek ja mam problem z lądowaniem jak wysuwam klapy to mi sam skręca dlaczego tak się dzieje ?
Bardzo możliwe, że w którymś momencie wysuwasz klapy za szybko, przez co ulegają uszkodzeniu. Przy jakiej prędkości zaczynasz wysuwać klapy? Możliwe też, że uruchamiasz samolot z jakąś awarią, wtedy "napraw go" używając górnego menu w X-Plane
@@FilekTV Aha bo ja 300 leciałem i flapy wysuwałem xDDDDD
@@bartek-simulator8756 przy dźwigni podwozia masz tabliczkę z limitami prędkości dla danych klap xD
A masz jeszcze zaplanowane jakieś poradniki??
Oj mam tego sporo :D
Pytanie trochę z innej beczki. Nurtuje mnie to od dawna. Jak ustawić w Zibo call out o wysokości decyzyjnej. Wybaczcie za wszelkie nieścisłości w mojej treści.
Pozdrawiam Filek! Świetne tutoriale.
W zibo to jest domyślnie. Pod warunkiem, że to minium ustawiłeś :D Wiem też, że pewne callouty można włączyć/wyłączać w tablecie.
Jak zawsze zawodowo
Ogólnie filek Jadna osoba raz od Ciebie poszła do mnie i był to pilot B737
🙂
Pierwszy ! DObry filmik :)
taki tip Kraków to lotnisko na którym już mam na ivao z 30 lądowań i kurs pasa to nie 252 tylko 253:) ale poradnik świetny
252 aktualnie, sprawdź sobie na aktualnych mapkach :) Kurs pasa ulega zmianom w czasie wraz z deklinacją.
Wiem, że film ma 7 miesięcy, ale gdybyś jednak zobaczył ten komentarz - pamiętasz może jaka to sceneria/mod graficzny?
To jest Kraków EPKK, tylko nie pamiętam czy od FlyDesign i czy Drzewiecki Design
c:
siema moge autograf pls kc
Nikt o to nie pytał
każdy tego potrzebował