Thank you from a regular British visitor to Switzerland for an absolutely super video. I first visited Saas Fee in February 1976. I went up to Plattjen on a Gondelbahn with tiny two-seater cabins! How things have changed! One thing has not changed. 53 years ago I concluded that Saas Fee was the most beautiful place I had ever visited. That is still the case!
Etonnant que la station de départ soit si peu fréquentée ! J'espère qu'en hiver les skieurs sont plus nombreux à se bousculer pour gagner leurs pistes favorites ! De toutes façons, une très belle prise de vue, sous des angles bien variés. Et en plus, l'architecture des stations a vraiment "de la gueule" !!!
Toujours de jolies découvertes technique ! Pourquoi deux moteurs , gain de place , moins lourds à monter ? Un seul moteur continu de 600kW n'est pas un problème. La régulation doit être intéressante pour l'équilibrage des charges ou ont-ils un couplage série-série (deux moteurs séries couplés en série entre-eux comme dans certains bogies de chemin de fer) ce couplage entraine un auto-équilibre des courant entre les moteurs.
je suis étonné qu'on fasse encore des moteurs synchrones, et pourquoi juste deux? pas de puissance pour ce dénivélé? Et quoi signifie 4 K (comme tu marques aussi à Hannig) ?
Merci pour cette refonte. Je peux me tromper mais je pense qu'il y a une petite erreur dans les données techniques. C'est au niveau de la puissance de l’entrainement. La valeur de 546kw de puissance est par moteur. en effet, vu les caractéristiques de la ligne (longueur/dénivelée/débit/vitesse), 546kw ne paraissent pas suffisants et d'assez loin. Cette valeur de 546kw n'est-elle pas par moteur puisque l'on a un entrainement tandem? Cette hypothèse est corroborée avec la dimension physique des deux moteurs que l'on estime assez facilement dans leur environnement où ils sont installés.
Hello, merci pour ton commentaire. J’ai reconsulté les données techniques du classeur. Il s’agit bien de l’ensemble ces 546 kW. Ils ne précisent pas 2x 546 kW comme certains moteurs en série plus régulièrement utilisés en Autriche. Leistung = 546 kW (Dauerleistung Treiben) 779 kW (Anfahrleistung) J’ai également remarqué une différence d’heures moteur entre le premier et second. On peut donc en déduire que le second ne tourne pas toujours, sûrement en cas surcharge du premier.
![Saas-Fee - Hannig (†) [4K]](http://i.ytimg.com/vi/R0ZC5odM9Cw/mqdefault.jpg)
![Saas-Fee - Hannig (†) [4K]](/img/tr.png)
![[UA] Team Vitality проти NAVI | IEM Cologne 2024](http://i.ytimg.com/vi/wttO1zVRTC0/mqdefault.jpg)
Thank you from a regular British visitor to Switzerland for an absolutely super video. I first visited Saas Fee in February 1976. I went up to Plattjen on a Gondelbahn with tiny two-seater cabins! How things have changed! One thing has not changed. 53 years ago I concluded that Saas Fee was the most beautiful place I had ever visited. That is still the case!
Thanks to be here !
Belle vidéo, très bien réalisée, une bien belle télécabine👍 belle réalisation
Etonnant que la station de départ soit si peu fréquentée ! J'espère qu'en hiver les skieurs sont plus nombreux à se bousculer pour gagner leurs pistes favorites ! De toutes façons, une très belle prise de vue, sous des angles bien variés. Et en plus, l'architecture des stations a vraiment "de la gueule" !!!
Endlich wieder ein Video! 😀. Aber das Warten hat sich gelohnt. Wie immer super!
Vielen Dank !
Super 👍👍👍
Merci !
Trop bien 😍🔥
Merci !
Joli vidéo la partie électrique on dirait à été changé
Non, c’est une ancienne commande Sisag.
Elle a l’air d’être d’origine
@@GondelbahnMonde Oui elle est d'origine
Nice Video😊
Thank you buddy ❤️
Toujours de jolies découvertes technique ! Pourquoi deux moteurs , gain de place , moins lourds à monter ? Un seul moteur continu de 600kW n'est pas un problème.
La régulation doit être intéressante pour l'équilibrage des charges ou ont-ils un couplage série-série (deux moteurs séries couplés en série entre-eux comme dans certains bogies de chemin de fer) ce couplage entraine un auto-équilibre des courant entre les moteurs.
je suis étonné qu'on fasse encore des moteurs synchrones, et pourquoi juste deux? pas de puissance pour ce dénivélé?
Et quoi signifie 4 K (comme tu marques aussi à Hannig) ?
Ce sont des moteurs asynchrone.
Les moteurs synchrones sont les direct drive.
4K c’est la qualité de la vidéo, c’est une refonte.
Merci pour cette refonte.
Je peux me tromper mais je pense qu'il y a une petite erreur dans les données techniques. C'est au niveau de la puissance de l’entrainement. La valeur de 546kw de puissance est par moteur. en effet, vu les caractéristiques de la ligne (longueur/dénivelée/débit/vitesse), 546kw ne paraissent pas suffisants et d'assez loin. Cette valeur de 546kw n'est-elle pas par moteur puisque l'on a un entrainement tandem? Cette hypothèse est corroborée avec la dimension physique des deux moteurs que l'on estime assez facilement dans leur environnement où ils sont installés.
Hello, merci pour ton commentaire.
J’ai reconsulté les données techniques du classeur.
Il s’agit bien de l’ensemble ces 546 kW.
Ils ne précisent pas 2x 546 kW comme certains moteurs en série plus régulièrement utilisés en Autriche.
Leistung = 546 kW (Dauerleistung Treiben)
779 kW (Anfahrleistung)
J’ai également remarqué une différence d’heures moteur entre le premier et second.
On peut donc en déduire que le second ne tourne pas toujours, sûrement en cas surcharge du premier.
Does this run on ac or dc?
AC