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台灣的調撥車道真的很神奇，人家國外設的調撥車道可解決塞車問題。然後到了台灣變增加塞車的問題由其是大台北，調撥車道禁行機車外還有車輛不知如何從哪左轉問題造成交通堵塞。
機車族被歧視！！（騎汽車就沒事）
調撥車道的車禍也不少啊ua-cam.com/video/kkayqr0bvVQ/v-deo.html
大園這條就符合紓解交通流量，下國二往大園為三線道至三角大叉路口，在此右線為24H亮右轉走不停，上班右轉往工業去與西濱很順暢，下班再從三角大叉路口變三線道往國二，走調撥車道像走捷徑一樣，一下就到上國二前的紅綠燈口
台灣神奇的是24小時 幾乎任何道路 都會有民眾自主使用(增加)調撥車道
很符合調撥車道的本意💯
高雄還有調撥人行道可以給機車左轉
笑死 沒有可不可以 只有敢不敢
基隆路的調撥車道也蠻經典的，會連帶影響高架入口的通行方向
我一直有個困惑，原本各兩線道的路，因為調撥車道變成１：３的行駛方向，我可以從調撥車道往１的那邊跨越虛線超車嗎？因爲原本的逆向跟調撥車道中間都是虛線，另外我可以跨越調撥車道跟原本車道的雙黃線或雙白線切換車道嗎？還是行駛在調撥車道就還是只能在路口進行車道變換呢？希望有懂的大大可以為我解惑謝謝
@@ha81320 從虛線的角度來看，超車並無不對，但我記得雙黃或雙白都不能超車，所以調撥車道基本上也不能超車才對
@@ha81320 逆向欸
@@ha81320 根據道路交通標誌標線號誌設置規則第158條："調撥車道線，一般視同車道線，但其有分向設施顯示時，視同分向限制線。" 所以在調撥時段是不能跨越超車的。
@@willie333b 他想詢問的應該是調撥時要視為可超車的黃虛線或禁止超車的雙黃線。
金門大橋那部車是"Road Zipper" 直譯就是"道路拉鍊"......這個調整方式的確跟拉鍊沒兩樣.我甚至在遊戲中的模組地圖中, 看到把這個拉鍊式分隔島做了進去...........(不過沒看到拉鍊車)不過我倒是沒想到這個設計的發明其實滿晚的, 但台灣引進的時間卻非常早. 永和路這種"元老級"調撥車道, 已經持續至少40年, 而且路段是跨橋延伸, 北邊到愛國西路才結束.羅斯福路本來也有, 但因為公車專用道的設立而取消了."改建前的華江橋"只有四個車道, 印象中那時候也有辦理調撥.中和南勢角的四維街, 早上會調撥成單行道(往景新街單行).新店安坑的安康路, 從車子路到安坑交流道口.(安一路通車後, 縮短了調撥路段, 原本是從車子路口以西, 到安坑交流道, 縮短到全聯旁邊到安坑交流道.)中山北路的調撥車道有兩個分離路段, 南段是從"已故的中山足球場旁"到民生東西路口, 北段是福林橋到劍潭路口.還有一個是以前的陽明山花季交通管制(不確定現在取消沒), 就是仰德大道僅供上山使用, 而紗帽路僅供下山使用.腳痛部官員不愧是公路主義的老巢, 調撥車道出現沒幾年就學會, 引進, 一點就通的天才.倒是行人環境和鐵路管理, 可能人家100年前就會的東西到現在還學不會, 學習障礙的腦殘.
陽明山花季很久就沒實施仰德僅供上山用，一樣還是雙向道
@@Ming-ux4fl 嗯, 我寫的有的是上古神話(?)
那台車好有趣
那台載具上面會有人嗎?感覺坐在裡面挺酷的
屏鵝公路上也有連假期間開放的調撥車道。其實也能像這段裝設CMS可變資訊系統，以及在每個車道上方加上遵行方向與號誌，降低車輛誤闖風險。
而且屏鵝公路的可以分段行駛，依車流量來決定開放長短，很多缺口拿來當調撥起終點
ㄧ一
台灣也有著超越世界的先進設計禁行機車
客觀論，大部分國家機車量不多，也不需煩惱這問題。
@@twhot 機車量比國外多 卻限制機車能使用的路段 我是不太懂這個邏輯啦而且你可以去找找禁行機車的由來 跟機車數量沒有直接的關聯
還有行駛邏輯不直觀的圓環
@@twhot 難怪，在台灣行人有2300多萬人，屬於數量最多的族群，所以政府才會排除人行道，在各大道路實施禁行行人以避免交通阻塞對吧，這邏輯我給87分。
先禁國家
雖然本身的設計不是調撥車道但春節時期往來屏鵝公路時在部分路段會遇到為了舒緩車流而出現對向車道臨時撥一條過來我記得當時是上午南下多一條、下午改成北上多一條
不得不說，調撥車道真的是一個聰明設計，確實有效整理了進城與出城的車流，特別永福橋那個差很多~~~~
永福橋三不五時會發生誤闖調撥車道的機車與汽車相撞的事件。
聰明個鳥
中和四維街有一段不到八十公尺的調撥車道，七點到九點變成往景新街方向的兩線單行道曾經身為新店安坑地區唯一出城幹道的安康路二段，也曾有過調撥車道，在2012年的google街景還看得到。隨著祥和路和安一路的開通，安康路的調撥車道措施也功成身退。
四維街那段好短 我有點不懂調什麼意思
安康路還有實施, 路段縮短
@@kipaisu 因為南勢角裡面社區出來的車太多.最糟的時候, 四維街可能要等四個紅燈才能彎進景新街.如果有機會搭乘行經該路段的公車(249/670/242), 可以問問看開公車的老司機們, 聽他們怎麼說四維街的尖峰單向.
@@kipaisu 這個調撥很有意義，四維街是南勢角往安坑地區和安坑交流道最近的路線，而只有單線的四維街要等與111縣道交叉的紅燈，這條街又短所以很容易回堵，上班時段改成兩線道幫助很大，要進來的車可以走從麥當勞進來的忠孝街，公車也都是走著。
長成虛線的雙黃線真的很特別 謝謝你的解說
金門大橋那個可以移動護欄的車子好酷！！這集配樂好好聽
7:15 三寶不遵守規定才是事故原因，跟在什麼路段無關，因為三寶在任何位置，都會造成事故。
合理的道路規劃 同時也應該要能減低三寶能造成的破壞
4:21 那個車也太可愛!!!!!! 一個一個把分隔島推到另一個車道 好療癒😆
這真的是很好的設計，但是上路前還是要先事先做好功課，一切時間、方向都理解了以後就可以安心又快速的上路了
香港也曾經試過一次,獅子山隧道那次火災後的搶修期間,早上變成二條車道往九龍方向和一條車道往沙田方向,黃昏就反轉
新竹市寶山路就是有分隔島的調撥車道，慈雲路則是在高架橋上面的調撥車道，兩者都是為了新竹科學園區上班車潮才出現的XD
寶山路真的疏通很多www(但是我早上騎單車下山上學就有點塞(只有1線道
園區內外還滿常見調撥車道的
我是每天走寶山路調撥車道上班的人，對車流紓解幫助很大
十幾年前，因為工作在台北市區，第一次在台北市開車，被調撥車道嚇到，對面怎麼有車逆向過來……因為我是直行車，而且路況也不熟，沒有要轉彎所以開中線才沒出事，沿路沒有看到任何標誌提醒，真的是自殺車道，對外地人很不友善
扶手電梯也有此現象，港鐵美孚站轉乘通道四條扶手電梯，早上繁忙時間就三下一上，下午繁忙時間就三上一下，其餘時間只開放一上一下節省電源。
台北市承德路及研究院路及南港展覽館站前南港路新北市平日的早上7-9點都會調撥車道
台中虹揚橋好像設計時就是2+2，調撥時段是下午的5~7點，每次下班都會經過這裡。在該時段，車輛可以從虹揚橋直接左轉上74
上下班時間真的很方便但如果遇到三寶會蠻危險的
聽天由命，如果該是你被撞就是你，躲也躲不掉
三寶啊，無時無刻都很危險
不只 上下班時間 or 調撥車道 吧無時無刻 遇到三寶都會蠻危險的
在任何情況下遇到三寶都危險。（最危險的打右轉方向燈結果左轉。還有完全不看路的從最外線車道無敵式左轉。還有在高速公路最內線急煞打無敵右邊方向燈下交流道）
三寶是靠意識在開車的，他們的眼睛只是裝飾品
曾經在研究院路一段差點跟公車對撞，猜測是因為調撥車道時間到了，頭尾的更改方向指示拿起來了(然而中段還有車還沒走完，並且路不是筆直的所以頭尾的人看不到中段的車子)好險那個時候車子已經在小路口，一把切回普通車道上
研究院路那邊8.50警察其實就會從尾端收起來了 可能那次太早收？
真佩服你. 是有去做田野調查嗎?怎麼可以了解的那麼詳細?連寶山路有調撥車道都知道。
看標題還以為要講台北的公車專用道XD這種隨時間改變的車道設計 標示就要很清楚 像新竹調撥車道都會有[↓✕]這種指示燈顯示這個車道現在能不能走
開過承德路跟福林橋的調撥車道，都跟同向隔了個分隔島，跟反向車流只隔了交通錐跟標線，開起來滿有壓迫感的。
那只是你不習慣而已。
@@Frank_Tseng 確實是，因為真的很偶爾才會用
早期為了紓解台北內湖市區的交通，也曾經在成功路三段文德路口至成功路二段民權東路六段路口，實施北往南一個車道
長知識了！因為我住臺南，這邊幾乎沒有這種設計XD（但有滿滿的禁行機車^^）
大陸這邊確實通常叫做"可變車道"或者"潮汐車道"，廣州的人民橋、深圳的龍崗大道就有類似例子
新竹這邊連結竹科有條路叫寶山路，就有這種調撥車道設計唷！每天早上上班尖峰路段，寶山路進竹科就多開一個車道，以每天走寶山路的我來觀察，確實解決很多堵塞問題。不知這種古老技術為什麼居然到了2015才被採用。
說真的，遇到這種超危險，頂多用三角錐圍起來，我一開始不知道也沒遇過，有一次誤騎，險象環生。下次再遇到有調撥車道的路，我都會避開時 間點
講解得非常清楚,感謝您~~
身為台北人 比起調撥車道 平交道才是幾乎沒有開過的地方
台北都鐵路地下化了
@@Frank_Tseng 所以才沒開過啊 偶爾去鄉下才會碰到
感謝詳細說明 ^^
理解加一NICE JOB
2:43，3:25，空拍團也太多棒球場..... XD，不愧是Arizona
南港的中南街一小段只有機車、腳踏車可以逆向(沒錯)，因為路幅不夠。台北市環河南路也有一段是調撥車道
竹科園區還蠻常見的，但就算有調撥車道上下班仍塞到你不要不要。
那個就必須要更好的大眾運輸與設計才有＂可能＂解決。
永和路的調撥車道，僅限於從中正路/中山路一段分隔開始的二段，而從永貞路開始至中正路/中山路一段的一段則是正常的
三寶會進調撥不是調撥的錯啊~他們可以進任何車道並且發生意外🤣🤣🤣講真的，目前以雙北來說，調撥車道的運行算是很完善了。都會有交警協助，並且會放置交通錐，因此無知誤入的可能已被減到最低了。並且最上面交通號秩的地方也會有相應的指示，除非是完全沒有在看不然真的很難誤入。
竹科-慈雲路調撥車道就很成熟，尤其是上方告示板很清楚現在調撥車道能不能走
騎機車的我從來沒正常使用過調撥車道
長遠來看，為了減少車流量應該把調撥車道改成公車專用道。當大家忍受不了在上班時間塞車，就會去搭乘公車了，對吧。
不會，你只會聽到有三寶撞上公車的新聞
台灣大道:
冷知識，但我覺得要設大一點的方向行駛燈(大圈圈或大叉叉)不然台灣這麼小一個紅綠燈+如果不熟不就GG了
中和四維街也有調撥車道平常是11（雙向）調撥時間是20（單向）
若規劃管制不當，易造成不知情的用路人逆向誤闖！
調撥車道行之有年, 我記得2002年在蘇州時, 每次要到上海出差, 公司司機就會走一條調撥車道, 挺危險的.
之前林口交流道也有，把人行道拆掉直接改成調撥車道。應該是想要舒緩上下班尖峰時段的車流，實際上沒有幾隻貓用，上下班還是照樣塞，大概為其不到半年吧，又拆掉改回人行道。
台北的基隆路二段跟和平東路圓環的東北側也有
我在高雄曾經遇過一條調撥車道它只在頭跟尾設置交通錐我是從巷口出來 然後就直接進入內側車道到下一個路口我才發現我在調撥車道 而且該時段我成為逆向車當下非常的錯愕 因為巷口出來沒有任何指標 萬一出事我還得負全責 很荒謬
永福橋就發生過非調撥時間汽車逆向，對向機車騎士撞到橋下事件
調撥車道的綠色向下箭頭燈，最好跟紅綠燈連動，我看過有人看到綠箭頭就闖紅燈的。(很多人是用潛意識開車)
這個應該不是用潛意識開車了
調撥車道的切換方式，有些還是用人工擺放三角錐吧，好奇還有什麼比較有效率的方法
ua-cam.com/video/Md_Kghr5N5k/v-deo.html日本用的是車道上方的可變動式標示牌，以及地面標線上的亮燈。可以完全不用到人力
以前承德路實施時有安置過特別的光標, 在實施時段會亮注意, 是主動發亮, 不是一般用來分隔車道的反光標.不過我猜太容易壞掉了, 後來就不再採用.
這邊用車禍數量佔總車禍數量的比例來論述調撥車道"沒有想像中危險"有點怪怪的
我覺得調撥車道假如沒有整條同樣畫設還是會造成塞車，新竹市的慈雲高架橋向北有埔頂路、68快速道路、連接竹北的經國橋，上下班尖峰時間整條慈雲路還是塞死
內湖也有一堆調撥道
4:20 好酷!!!
我還是覺得很奇怪為何調撥車道的標誌不能比照美國用箭頭跟叉叉標註 既簡單又易讀
現在不是流行投影技術的嗎依時段箭頭轉個向 會不會就方便許多？！當然可移動式護欄也是很棒的方法
新竹力行三路的調撥車道算是特別的例子吧？路幅雙向各一車道，17:00-19:00調撥時段變成單向道路XD
有另個說法是時段性單行道，台北市內湖區瑞湖街至舊宗路2段(此方向部分路段)的也是
麥寮的工業路也是調撥車道但是分隔島讓會車變的更危險雲林縣有關單位也沒有積極處理的意思
人被壓抑許久才會出現反抗(違規)心理而政府還是一直理直氣壯不改
謝謝
還有一種"調撥車道"是路面施工時出現的那種才恐怖,一堆三寶搶著要通過根本亂鑽
竹科滿早以前就使用，畢竟車流量實在大
剛剛看了一下其他國家的街景，才發現國外真的滿多這種車道的
還有屏鵝公路上水底寮附近也是一個例子
我想問一下雙向的多時相號誌能否舒緩交通堵塞特別是左轉需要一個專門的車道 右轉跟直行應該可以共用車道尖峰時段很容易因為一台左轉的車輛 導致後方車流堵塞 而右轉跟直行的效率應該都比左轉要高得不少
看標題還以為在講嘉義的單行道.....
永元路即使用了調撥車道上班時間一樣塞的比地獄還可怕過了十分鐘前面紅綠燈已經輪了5次還是在原地
台灣的都市的幹道幾乎都有這樣的狀況， 像桃園的中正路， 新竹的光復路， 台中的中港路， 尖峰時間都塞到讓你懷疑人生。
我第一次開車遇到是在大園交流道下XD
👍👍
我在今年初在台1線水底寮路段用過
👍🏼👍🏼👍🏼
我以為要講神奇的公車逆向專用道咧~
第一次聽到調撥車道，長知識了
連續假期屏鵝公路很常見調撥車道
以前羅斯福路也有。
不只台北有調撥車道 全省的小巷弄也全是調撥車道
1:03有車衝進水裡
🤣
信義路公車道晚上也可開 但我從沒開過@@
雲林麥寮六輕也有調撥車道
腦海浮現的台灣第一個調撥車道是高速公路的泰山收費站(人工收費時代)
其實調撥車道也有不故定的連假時常有
還是新試驗嗎？用了好應該會把中間的分隔拆除吧
台灣當成沒想到人數與發展問題，路太小，現在根本無法拓寬
調撥車道應該要類似進新竹科學園區這種設計才對，像是寶山路這種中央分隔島對面的調撥車道就很爛，像是金門大橋這種實體分隔才是正確的。某島嶼政府只會自己覺得標示很清楚，貼一個「調撥車道專用號誌0700-0900」，不熟路況的駕駛人是要花幾秒才看得完？真的要做就是拆中央分隔島，用移動式護欄最單純，駕駛也不用學習速讀。
分隔島大到可以變一個車道，為何不拆啊？
有些地方有三線道或四線道就能調撥，但只有雙線道的就悲劇了。
只有雙線道的就直接變成單行道，台北市內湖瑞湖街至舊宗路2段的部分路段就這樣
是海豹球嗎 豪可愛
大園那一條很常使用
6:43不過調撥車道真的危險嗎我以為要直接開給觀眾看🤣
在未「正寫」禁行機車的調撥車道道上可否合法行駛機車呢？
台北民族東路也有調撥，老樣子禁行機車= =
其實我看得不是很懂，我盡量回答；第一個是不行，在調撥期間1：3的3只是借用對方一條車道，1還是保持原有行車方向，再跨線會相撞；第二個要看狀況，如果中央有分隔島那就只能在路口換，但沒有分隔島的話應該是可以直接換的
@@JO-gz6pf 感謝你的回答！！我延伸舉例：就像是我們山路整路雙黃線不能超車，所以等到虛線路段才可以逆向吃對向超車，同理在車流量差距非常懸殊的路段，我開在調撥車道的時候，有規定就是不准在空無一人的逆向車道進行超車嗎（因為調撥車道跟逆向車道中間當然是虛線分界）
@@ha81320 不行，因為調撥車道跟隔壁車道中間是雙白不連續虛線，在非調撥時段視為虛線，但在調撥時段則視為雙白線
@@JO-gz6pf 喔喔真的耶！！之前沒有特別注意看，非常感謝你的意思完全看懂了！！
广州就是一个很好的例子 走错了3分不保面临200到500元罚款
0:05 台中朝馬路😁
zh.wikipedia.org/zh-hk/%E8%AA%BF%E6%92%A5%E8%BB%8A%E9%81%93跟據wiki潮水式行車香港大部份的隧道是雙程雙線分隔雙管隧道。隧道會在晚間定時封閉其中一條管道，以單管雙線行車同時降速為50 km/h，通常由凌晨左右開始封閉，到翌日早上六時前重開，以作定期清潔、檢查和維修保養。三寶多數在中間cut雙白出事但很少發生....
希望能做港鐵東鐵線
民生西路 環河北路交叉口，大稻埕那裡，傍晚尖峰時段也會有三角錐擺的調撥車道，沒記錯的話那裡沒有特別畫線
長知識
![安托諾夫機場之戰 俄軍用生命證明大規模空降幾乎等於玩命 【Dino Brothers Studio】[CC字幕]](/img/n.gif)
台灣的調撥車道真的很神奇，人家國外設的調撥車道可解決塞車問題。然後到了台灣變增加塞車的問題由其是大台北，調撥車道禁行機車外還有車輛不知如何從哪左轉問題造成交通堵塞。
機車族被歧視！！（騎汽車就沒事）
調撥車道的車禍也不少啊
ua-cam.com/video/kkayqr0bvVQ/v-deo.html
大園這條就符合紓解交通流量，下國二往大園為三線道至三角大叉路口，在此右線為24H亮右轉走不停，上班右轉往工業去與西濱很順暢，下班再從三角大叉路口變三線道往國二，走調撥車道像走捷徑一樣，一下就到上國二前的紅綠燈口
台灣神奇的是
24小時 幾乎任何道路 都會有民眾自主使用(增加)調撥車道
很符合調撥車道的本意💯
高雄還有調撥人行道可以給機車左轉
笑死 沒有可不可以 只有敢不敢
基隆路的調撥車道也蠻經典的，會連帶影響高架入口的通行方向
我一直有個困惑，原本各兩線道的路，因為調撥車道變成１：３的行駛方向，我可以從調撥車道往１的那邊跨越虛線超車嗎？因爲原本的逆向跟調撥車道中間都是虛線，另外我可以跨越調撥車道跟原本車道的雙黃線或雙白線切換車道嗎？還是行駛在調撥車道就還是只能在路口進行車道變換呢？希望有懂的大大可以為我解惑謝謝
@@ha81320 從虛線的角度來看，超車並無不對，但我記得雙黃或雙白都不能超車，所以調撥車道基本上也不能超車才對
@@ha81320 逆向欸
@@ha81320 根據道路交通標誌標線號誌設置規則第158條："調撥車道線，一般視同車道線，但其有分向設施顯示時，視同分向限制線。" 所以在調撥時段是不能跨越超車的。
@@willie333b 他想詢問的應該是調撥時要視為可超車的黃虛線或禁止超車的雙黃線。
金門大橋那部車是"Road Zipper" 直譯就是"道路拉鍊"......這個調整方式的確跟拉鍊沒兩樣.
我甚至在遊戲中的模組地圖中, 看到把這個拉鍊式分隔島做了進去...........(不過沒看到拉鍊車)
不過我倒是沒想到這個設計的發明其實滿晚的, 但台灣引進的時間卻非常早.
永和路這種"元老級"調撥車道, 已經持續至少40年, 而且路段是跨橋延伸, 北邊到愛國西路才結束.
羅斯福路本來也有, 但因為公車專用道的設立而取消了.
"改建前的華江橋"只有四個車道, 印象中那時候也有辦理調撥.
中和南勢角的四維街, 早上會調撥成單行道(往景新街單行).
新店安坑的安康路, 從車子路到安坑交流道口.
(安一路通車後, 縮短了調撥路段, 原本是從車子路口以西, 到安坑交流道, 縮短到全聯旁邊到安坑交流道.)
中山北路的調撥車道有兩個分離路段, 南段是從"已故的中山足球場旁"到民生東西路口, 北段是福林橋到劍潭路口.
還有一個是以前的陽明山花季交通管制(不確定現在取消沒), 就是仰德大道僅供上山使用, 而紗帽路僅供下山使用.
腳痛部官員不愧是公路主義的老巢, 調撥車道出現沒幾年就學會, 引進, 一點就通的天才.
倒是行人環境和鐵路管理, 可能人家100年前就會的東西到現在還學不會, 學習障礙的腦殘.
陽明山花季很久就沒實施仰德僅供上山用，一樣還是雙向道
@@Ming-ux4fl 嗯, 我寫的有的是上古神話(?)
那台車好有趣
那台載具上面會有人嗎?
感覺坐在裡面挺酷的
屏鵝公路上也有連假期間開放的調撥車道。
其實也能像這段裝設CMS可變資訊系統，以及在每個車道上方加上遵行方向與號誌，降低車輛誤闖風險。
而且屏鵝公路的可以分段行駛，依車流量來決定開放長短，很多缺口拿來當調撥起終點
ㄧ一
台灣也有著超越世界的先進設計
禁行機車
客觀論，大部分國家機車量不多，也不需煩惱這問題。
@@twhot 機車量比國外多 卻限制機車能使用的路段 我是不太懂這個邏輯啦
而且你可以去找找禁行機車的由來 跟機車數量沒有直接的關聯
還有行駛邏輯不直觀的圓環
@@twhot 難怪，在台灣行人有2300多萬人，屬於數量最多的族群，所以政府才會排除人行道，在各大道路實施禁行行人以避免交通阻塞對吧，這邏輯我給87分。
先禁國家
雖然本身的設計不是調撥車道
但春節時期往來屏鵝公路時在部分路段
會遇到為了舒緩車流而出現對向車道臨時撥一條過來
我記得當時是上午南下多一條、下午改成北上多一條
不得不說，調撥車道真的是一個聰明設計，確實有效整理了進城與出城的車流，特別永福橋那個差很多~~~~
永福橋三不五時會發生誤闖調撥車道的機車與汽車相撞的事件。
聰明個鳥
中和四維街有一段不到八十公尺的調撥車道，七點到九點變成往景新街方向的兩線單行道
曾經身為新店安坑地區唯一出城幹道的安康路二段，也曾有過調撥車道，在2012年的google街景還看得到。隨著祥和路和安一路的開通，安康路的調撥車道措施也功成身退。
四維街那段好短 我有點不懂調什麼意思
安康路還有實施, 路段縮短
@@kipaisu 因為南勢角裡面社區出來的車太多.
最糟的時候, 四維街可能要等四個紅燈才能彎進景新街.
如果有機會搭乘行經該路段的公車(249/670/242), 可以問問看開公車的老司機們, 聽他們怎麼說四維街的尖峰單向.
@@kipaisu 這個調撥很有意義，四維街是南勢角往安坑地區和安坑交流道最近的路線，而只有單線的四維街要等與111縣道交叉的紅燈，這條街又短所以很容易回堵，上班時段改成兩線道幫助很大，要進來的車可以走從麥當勞進來的忠孝街，公車也都是走著。
長成虛線的雙黃線真的很特別 謝謝你的解說
金門大橋那個可以移動護欄的車子好酷！！這集配樂好好聽
7:15 三寶不遵守規定才是事故原因，跟在什麼路段無關，因為三寶在任何位置，都會造成事故。
合理的道路規劃 同時也應該要能減低三寶能造成的破壞
4:21 那個車也太可愛!!!!!! 一個一個把分隔島推到另一個車道 好療癒😆
這真的是很好的設計，但是上路前還是要先事先做好功課，一切時間、方向都理解了以後就可以安心又快速的上路了
香港也曾經試過一次,獅子山隧道那次火災後的搶修期間,早上變成二條車道往九龍方向和一條車道往沙田方向,黃昏就反轉
新竹市寶山路就是有分隔島的調撥車道，慈雲路則是在高架橋上面的調撥車道，兩者都是為了新竹科學園區上班車潮才出現的XD
寶山路真的疏通很多www(但是我早上騎單車下山上學就有點塞(只有1線道
園區內外還滿常見調撥車道的
我是每天走寶山路調撥車道上班的人，對車流紓解幫助很大
十幾年前，因為工作在台北市區，第一次在台北市開車，被調撥車道嚇到，對面怎麼有車逆向過來……因為我是直行車，而且路況也不熟，沒有要轉彎所以開中線才沒出事，沿路沒有看到任何標誌提醒，真的是自殺車道，對外地人很不友善
扶手電梯也有此現象，港鐵美孚站轉乘通道四條扶手電梯，早上繁忙時間就三下一上，下午繁忙時間就三上一下，其餘時間只開放一上一下節省電源。
台北市承德路及研究院路及南港展覽館站前南港路新北市平日的早上7-9點都會調撥車道
台中虹揚橋好像設計時就是2+2，調撥時段是下午的5~7點，每次下班都會經過這裡。在該時段，車輛可以從虹揚橋直接左轉上74
上下班時間真的很方便
但如果遇到三寶會蠻危險的
聽天由命，如果該是你被撞就是你，躲也躲不掉
三寶啊，無時無刻都很危險
不只 上下班時間 or 調撥車道 吧
無時無刻 遇到三寶都會蠻危險的
在任何情況下遇到三寶都危險。（最危險的打右轉方向燈結果左轉。還有完全不看路的從最外線車道無敵式左轉。還有在高速公路最內線急煞打無敵右邊方向燈下交流道）
三寶是靠意識在開車的，他們的眼睛只是裝飾品
曾經在研究院路一段差點跟公車對撞，猜測是因為調撥車道時間到了，頭尾的更改方向指示拿起來了(然而中段還有車還沒走完，並且路不是筆直的所以頭尾的人看不到中段的車子)
好險那個時候車子已經在小路口，一把切回普通車道上
研究院路那邊8.50警察其實就會從尾端收起來了 可能那次太早收？
真佩服你. 是有去做田野調查嗎?怎麼可以了解的那麼詳細?連寶山路有調撥車道都知道。
看標題還以為要講台北的公車專用道XD
這種隨時間改變的車道設計 標示就要很清楚 像新竹調撥車道都會有[↓✕]這種指示燈顯示這個車道現在能不能走
開過承德路跟福林橋的調撥車道，都跟同向隔了個分隔島，跟反向車流只隔了交通錐跟標線，開起來滿有壓迫感的。
那只是你不習慣而已。
@@Frank_Tseng 確實是，因為真的很偶爾才會用
早期為了紓解台北內湖市區的交通，也曾經在成功路三段文德路口至成功路二段民權東路六段路口，實施北往南一個車道
長知識了！因為我住臺南，這邊幾乎沒有這種設計XD（但有滿滿的禁行機車^^）
大陸這邊確實通常叫做"可變車道"或者"潮汐車道"，廣州的人民橋、深圳的龍崗大道就有類似例子
新竹這邊連結竹科有條路叫寶山路，就有這種調撥車道設計唷！每天早上上班尖峰路段，寶山路進竹科就多開一個車道，以每天走寶山路的我來觀察，確實解決很多堵塞問題。不知這種古老技術為什麼居然到了2015才被採用。
說真的，遇到這種超危險，頂多用三角錐圍起來，我一開始不知道也沒遇過，有一次誤騎，險象環生。下次再遇到有調撥車道的路，我都會避開時 間點
講解得非常清楚,
感謝您~~
身為台北人 比起調撥車道 平交道才是幾乎沒有開過的地方
台北都鐵路地下化了
@@Frank_Tseng 所以才沒開過啊 偶爾去鄉下才會碰到
感謝詳細說明 ^^
理解加一
NICE JOB
2:43，3:25，空拍團也太多棒球場..... XD，不愧是Arizona
南港的中南街一小段只有機車、腳踏車可以逆向(沒錯)，因為路幅不夠。
台北市環河南路也有一段是調撥車道
竹科園區還蠻常見的，但就算有調撥車道上下班仍塞到你不要不要。
那個就必須要更好的大眾運輸與設計才有＂可能＂解決。
永和路的調撥車道，僅限於從中正路/中山路一段分隔開始的二段，而從永貞路開始至中正路/中山路一段的一段則是正常的
三寶會進調撥不是調撥的錯啊~
他們可以進任何車道並且發生意外🤣🤣🤣
講真的，目前以雙北來說，調撥車道的運行算是很完善了。
都會有交警協助，並且會放置交通錐，因此無知誤入的可能已被減到最低了。
並且最上面交通號秩的地方也會有相應的指示，除非是完全沒有在看不然真的很難誤入。
竹科-慈雲路調撥車道就很成熟，尤其是上方告示板很清楚現在調撥車道能不能走
騎機車的我從來沒正常使用過調撥車道
長遠來看，為了減少車流量應該把調撥車道改成公車專用道。當大家忍受不了在上班時間塞車，就會去搭乘公車了，對吧。
不會，你只會聽到有三寶撞上公車的新聞
台灣大道:
冷知識，但我覺得要設大一點的方向行駛燈(大圈圈或大叉叉)不然台灣這麼小一個紅綠燈+如果不熟不就GG了
中和四維街也有調撥車道
平常是11（雙向）
調撥時間是20（單向）
若規劃管制不當，易造成不知情的用路人逆向誤闖！
調撥車道行之有年, 我記得2002年在蘇州時, 每次要到上海出差, 公司司機就會走一條調撥車道, 挺危險的.
之前林口交流道也有，把人行道拆掉直接改成調撥車道。應該是想要舒緩上下班尖峰時段的車流，實際上沒有幾隻貓用，上下班還是照樣塞，大概為其不到半年吧，又拆掉改回人行道。
台北的基隆路二段跟和平東路圓環的東北側也有
我在高雄曾經遇過一條調撥車道
它只在頭跟尾設置交通錐
我是從巷口出來 然後就直接進入內側車道
到下一個路口我才發現我在調撥車道 而且該時段我成為逆向車
當下非常的錯愕 因為巷口出來沒有任何指標 萬一出事我還得負全責 很荒謬
永福橋就發生過非調撥時間汽車逆向，對向機車騎士撞到橋下事件
調撥車道的綠色向下箭頭燈，最好跟紅綠燈連動，我看過有人看到綠箭頭就闖紅燈的。(很多人是用潛意識開車)
這個應該不是用潛意識開車了
調撥車道的切換方式，有些還是用人工擺放三角錐吧，好奇還有什麼比較有效率的方法
ua-cam.com/video/Md_Kghr5N5k/v-deo.html
日本用的是車道上方的可變動式標示牌，以及地面標線上的亮燈。可以完全不用到人力
以前承德路實施時有安置過特別的光標, 在實施時段會亮
注意, 是主動發亮, 不是一般用來分隔車道的反光標.
不過我猜太容易壞掉了, 後來就不再採用.
這邊用車禍數量佔總車禍數量的比例來論述調撥車道"沒有想像中危險"有點怪怪的
我覺得調撥車道假如沒有整條同樣畫設還是會造成塞車，新竹市的慈雲高架橋向北有埔頂路、68快速道路、連接竹北的經國橋，上下班尖峰時間整條慈雲路還是塞死
內湖也有一堆調撥道
4:20 好酷!!!
我還是覺得很奇怪
為何調撥車道的標誌不能比照美國
用箭頭跟叉叉標註 既簡單又易讀
現在不是流行投影技術的嗎
依時段箭頭轉個向 會不會就方便許多？！
當然可移動式護欄也是很棒的方法
新竹力行三路的調撥車道算是特別的例子吧？路幅雙向各一車道，17:00-19:00調撥時段變成單向道路XD
有另個說法是時段性單行道，台北市內湖區瑞湖街至舊宗路2段(此方向部分路段)的也是
麥寮的工業路也是調撥車道
但是分隔島讓會車變的更危險
雲林縣有關單位也沒有積極處理的意思
人被壓抑許久才會出現反抗(違規)心理
而政府還是一直理直氣壯不改
謝謝
還有一種"調撥車道"是路面施工時出現的那種才恐怖,一堆三寶搶著要通過根本亂鑽
竹科滿早以前就使用，畢竟車流量實在大
剛剛看了一下其他國家的街景，才發現國外真的滿多這種車道的
還有屏鵝公路上水底寮附近也是一個例子
我想問一下
雙向的多時相號誌能否舒緩交通堵塞
特別是左轉需要一個專門的車道 右轉跟直行應該可以共用車道
尖峰時段很容易因為一台左轉的車輛 導致後方車流堵塞 而右轉跟直行的效率應該都比左轉要高得不少
看標題還以為在講嘉義的單行道.....
永元路即使用了調撥車道上班時間一樣塞的比地獄還可怕
過了十分鐘前面紅綠燈已經輪了5次還是在原地
台灣的都市的幹道幾乎都有這樣的狀況， 像桃園的中正路， 新竹的光復路， 台中的中港路， 尖峰時間都塞到讓你懷疑人生。
我第一次開車遇到是在大園交流道下XD
👍👍
我在今年初在台1線水底寮路段用過
👍🏼👍🏼👍🏼
我以為要講神奇的公車逆向專用道咧~
第一次聽到調撥車道，長知識了
連續假期屏鵝公路很常見調撥車道
以前羅斯福路也有。
不只台北有調撥車道 全省的小巷弄也全是調撥車道
1:03有車衝進水裡
🤣
信義路公車道晚上也可開 但我從沒開過@@
雲林麥寮六輕也有調撥車道
腦海浮現的台灣第一個調撥車道是
高速公路的泰山收費站(人工收費時代)
其實調撥車道也有不故定的
連假時常有
還是新試驗嗎？用了好應該會把中間的分隔拆除吧
台灣當成沒想到人數與發展問題，路太小，現在根本無法拓寬
調撥車道應該要類似進新竹科學園區這種設計才對，像是寶山路這種中央分隔島對面的調撥車道就很爛，像是金門大橋這種實體分隔才是正確的。
某島嶼政府只會自己覺得標示很清楚，貼一個「調撥車道專用號誌0700-0900」，
不熟路況的駕駛人是要花幾秒才看得完？
真的要做就是拆中央分隔島，用移動式護欄最單純，駕駛也不用學習速讀。
分隔島大到可以變一個車道，為何不拆啊？
有些地方有三線道或四線道就能調撥，但只有雙線道的就悲劇了。
只有雙線道的就直接變成單行道，台北市內湖瑞湖街至舊宗路2段的部分路段就這樣
是海豹球嗎 豪可愛
大園那一條很常使用
6:43
不過調撥車道真的危險嗎
我以為要直接開給觀眾看🤣
在未「正寫」禁行機車的調撥車道道上可否合法行駛機車呢？
台北民族東路也有調撥，老樣子禁行機車= =
我一直有個困惑，原本各兩線道的路，因為調撥車道變成１：３的行駛方向，我可以從調撥車道往１的那邊跨越虛線超車嗎？因爲原本的逆向跟調撥車道中間都是虛線，另外我可以跨越調撥車道跟原本車道的雙黃線或雙白線切換車道嗎？還是行駛在調撥車道就還是只能在路口進行車道變換呢？希望有懂的大大可以為我解惑謝謝
其實我看得不是很懂，我盡量回答；第一個是不行，在調撥期間1：3的3只是借用對方一條車道，1還是保持原有行車方向，再跨線會相撞；第二個要看狀況，如果中央有分隔島那就只能在路口換，但沒有分隔島的話應該是可以直接換的
@@JO-gz6pf 感謝你的回答！！我延伸舉例：就像是我們山路整路雙黃線不能超車，所以等到虛線路段才可以逆向吃對向超車，同理在車流量差距非常懸殊的路段，我開在調撥車道的時候，有規定就是不准在空無一人的逆向車道進行超車嗎（因為調撥車道跟逆向車道中間當然是虛線分界）
@@ha81320 不行，因為調撥車道跟隔壁車道中間是雙白不連續虛線，在非調撥時段視為虛線，但在調撥時段則視為雙白線
@@JO-gz6pf 喔喔真的耶！！之前沒有特別注意看，非常感謝你的意思完全看懂了！！
广州就是一个很好的例子 走错了3分不保面临200到500元罚款
0:05 台中朝馬路😁
zh.wikipedia.org/zh-hk/%E8%AA%BF%E6%92%A5%E8%BB%8A%E9%81%93
跟據wiki
潮水式行車
香港大部份的隧道是雙程雙線分隔雙管隧道。隧道會在晚間定時封閉其中一條管道，以單管雙線行車同時降速為50 km/h，通常由凌晨左右開始封閉，到翌日早上六時前重開，以作定期清潔、檢查和維修保養。
三寶多數在中間cut雙白出事
但很少發生....
希望能做港鐵東鐵線
民生西路 環河北路交叉口，大稻埕那裡，傍晚尖峰時段也會有三角錐擺的調撥車道，沒記錯的話那裡沒有特別畫線
長知識