Как улучшить трамвай в Орле?
Вставка
- Опубліковано 28 вер 2024
- Трамвай в Орле выглядит ухоженно, старые вагоны качественно покрашены, рельсовые пути в некоторых местах уложены на бетонные шпалы. Но не везде рельсы уже в хорошем состоянии, как и вагоны, пусть и красивые, но морально устаревшие.
Трамвайно-троллейбусное предприятие Орла не так давно и вовсе чуть не обанкротилось год назад, город не обновляет подвижной состав электротранспорта.
Муниципальное автобусное предприятие обанкротилось более пяти лет назад, долгое время место автобусов заняли маршрутки... Сейчас трамвайно-троллейбусное предприятие начало заниматься и муниципальными автобусными перевозками, но даже автобусы большой и средней вместимости были взяты в кредит.
Автотранспорта предприятию не хватает и маршруты ходят редко, дублируя коридоры электротранспорта. Сами трамваи ездят медленно из-за износа рельсового полотна во целом ряде мест, устарелости вагонов, а также отсутствия приоритета трамвая на дороге.
Данное видео расскажет Вам как бюджетно и при этом эффективно обновить орловский трамвай сделав из него магистральный транспорт к которому будут подвозить муниципальные автобусные маршруты.
Трамвай в Орле до закрытия моста в 2021 никак нельзя было назвать умирающим. В утренний и вечерний часы пик вагоны порой шли битком, что едешь толкаешься стоя всю дорогу. Пути не плохие. Как подметил автор их активно меняли в 2003 - 15 годах и заменили процентов 80 линии. Трамвай очень выручал, что ездил допоздна. В 23:50 заход в депо последнего вагона. Скотовозки же сейчас пропадают с улиц города уже к 21 часу. Чёртов мост - вот что действительно ударило по трамваю.
Ночные автобусы, кстати, уже отменили (по совпадению на следующий день после выборов).
В Твери убили и трамвай и троллейбус - и в Орле, судя по всему будет так же.
Делайте такие видео и дальше! Думаю чиновникам разных городов такие видео будут полезны, а в Вильнюсе начали работу новые валидаторы
Спасибо! Я буду стараться увеличивать количество и качество такого контента.
Поздравляю с новыми валидаторами! Я глянул, они вполне симпатичные.
Ещё бы троллейбус привести в порядок
Сначала нужно трамвай улучшить это важнее
@@darttrain5248 лучше одновременно приводить в порядок
@@НикитаЧубаров-ф2н Говорят что троллейбус не хотят сохранять)
Да! С троллейбусом в Орле всё ни очень хорошо... о нём видео тоже будет.
Строго говоря, в Орле важны оба вида транспорта, так как они друг друга дополняют и почти нигде не дублируются.
Надо меньше ВОРОВАТЬ.
не вами создавался трамвай, не вам его и разрушить
Маршрутка по моему мнению самый худший транспорт, тем более в Орле должны максимум их убрать и закупить много автобусов и троллейбусов.
Это не трамвай это машина времени в 70 е года прошлого века😅Как говорится Россия на столько большая страна,что если в Москве 19 часов то в Чите 19 век😂
Да здравствует капитализм.везде одна картина
Трамваи в Орле едут в обход жилмассива на юге города. Надо провести всего 1-2 км путей на этот жилмассив, тогда трамвай будет удобен большинству орловчан!
Сейчас после открытия моста рельсы четвёртого не как не сделают.
Про ночные интервалы - не согласен. После 20-21 интервалы надо сокращать до 20 минут на 1 и 3(10 на общем участке). Нету смысла гонять вагоны с таким интервалом после фактического завершения раб.дня. Поэтому скажем трамваи выходят так чтобы с 6 до 9 интервал был 5 минут, с 9 до 16 - 8, с 16 до 20 - 5 минут и с 20 до 24 - 20 с постепенным падением(вагоны идут в депо но с остановками, как линейные вагоны, так называемые нулевые рейсы). Ночные автобусы начинают работу так чтобы приехать на вокзал через 20 минут после трамвая и отправляются с интервалом от 30 до 60 минут, так как поток пассажиров не такой большой как днём и смысла в такой-же частоте нету от слова совсем.
Наличие трамвая генерирует пассажиропоток, а не наоборот. Для трассировки маршрутов и организации движения нужна голова, а не шишка. Плюс круглосуточная работа муниципалитета по этому направлению.
@@kppptt я так понимаю что вы хотите сказать что ночью поток будет такой-же как днем, только потому-что это трамвай? Снимите розовые очки пожалуйста, ну серьезно. Настолько дилетантского ответа в своей жизни не видел. Кому ночью надо будет на вокзал с интервалом в 10 минут? Ради 1-2 или даже 3 калек гонять вагоны? Не проще-ли убрать часть вагонов чтобы сохранить наполняемость одного вагона? Это просто выгоднее для предприятия, так как можно будет меньше запрашивать дотации на поддержание выпуска, а потратить эти деньги в другое русло, например Подвижной состав, контактная сеть и прочие нужды предприятия, чем держать вместо условных 12 вагонов(6 и 6) при 20 минутах интервала, держать 24(12+12) при 10 минутах интервала
@@meta_dan8944 я хочу сказать, что система общественного транспорта, это во первых система, а во вторых она не про удобство для предприятия и не про прибыльность.
Как автор видео, прошу прощения за столь поздний ответ. Думаю, действительно Ваше замечание про интервалы уместно и наверное не стоит после 21 часа гонять вагоны каждый 10 минут.
Интервалы в 20 минут вполне допустимы и будут соответствовать критерию магистральных маршрутов. Только важно, чтобы расписание трамваев даже в вечерние часы оставалось тактовым, то есть легко запоминаемым для пассажиров.
И ещё мне кажется важным постараться синхронизировать его с пребывающими поездами, чтобы у людей уезжающих и прибывающих был шанс пересесть между поездами/электричками и городским транспортом.
Ну и конечно, Вы правильно заметили, что уход вагонов с линии должен быть постепенным. То есть в идеале частота движения должна сокращаться в течении с 20:30 до 21:30.
Ивановский троллейбус - один из примеров синхронизации "вечерних" и "ночных" рейсов городского транспорта с поездами дальнего следования, но там есть проблемы с отсутствием тактового расписания, затянутостью пересадки и как раз резким сокращением числа транспорта на маршруте.
А насчёт орловских ночных автобусов я бы хотел уточнить, где можно глянуть актуальное их расписание? А то на сайте перевозчика я не нашёл, нашёл где-то на сайте какого-то местного СМИ и там время отправлений что-то в 0 часов с чем-то, в 1 ночи и в 2 с чем-то. И это показалось мне тогда не синхронизированным с отправлением последнего трамвая от вокзала Орла. Подскажите, пожалуйста, как обстоят дела с расписанием ночных автобусов в действительности?
@@electrourbantrans1018 Увы, я как и вы - всего-лишь фанат который смотрит со своей колокольни(Сам я из Риги) и поэтому тоже хотелось-бы посмотреть эти расписания.
Я живу в Орле и у нас работает только один маршрут трамвая из-за красного моста, а автобусы не спасают потому, что в центре одни маршрутки
Трамваи вашего города , это душа ! Ни какие частники не заменят , ибо внсь муниципальный транспорт в фрг ,это дотации , а не самоокупаемость - это не реально .
Столько трамваев нету
Руководство менять города,депо НАДО полностью!!!😢
Главное ещё финансирование привлечь... а в идеале поменять налоговую систему, чтобы у регионов самих было это финансирование.
и да сделайте троллейбусное хозяйство орла видео
Сделаю! Только подскажите:
1) Какие троллейбусные маршруты действовали до реконструкции моста в Орле?
2) Какие их были трассы?
3) Какие маршруты троллейбуса нуждаются в усилении выпуска наиболее остро?
4) Где можно посмотреть официальное расписание троллейбусных маршрутов Орла?
@@electrourbantrans1018 1) маршруты № 1,4,5,6,8
2)1 автовокзал-санаторий лесной 4 автовокзал-автовокзал кольцо 5 техуниверситет-ж/д вокзал 6 автовокзал-ул. максима горького и 8 техуниверситет в 2021 ходил до вокзала вместе с пятым
@@electrourbantrans1018 Укажите адрес вашей почты.
@@electrourbantrans10182) трассировки можешь смотреть на сайте с историей троллейбуса
@@electrourbantrans10182 и 6 скорее всего
По трамваю- по-тихоньку подымают остановки до уровня подножки трамвая. Пока не на всех, но тенденция задана. + продление некоторых платформ, в частности на Партизанской, до перехода с "Туристом"(спустя 20+лет😅), где это надо было изначально.
С низкопольностью очень плохо.
Ходит только 3 красных змея на 1 и 11 в сумме, и они никак не обозначены
Раньше змеи были на 6ке и в расписании указывались желтым цветом, убрали
Возможно змеев не пускают на 6ку т.к аварийный мост Долгобродская-Ванеева, там ограничение по весу+ по краям уже на подпорах.
С мостами всё очень плохо.
Мост на Чкалова-Суражская уже как 2 года на 6 подпорах стоит(4 по краям+ 2 в центре), надеюсь в скором времени будут делать, т.к очень плачевно.
(это как на Немиге с мостом, в инете есть)
Ещё гуляют новости что так запроектировали постройку станции 3ей ветки на Богдановича, что порежут ветку на Озеро, а будут ли восстанавливать- неизвестно
Спасибо огромное Вам за эти дополнения! Это очень важная информация.
Жаль, что обозначения низкопольности на транспорте убрали... вроде такое хорошее начинание было.
@@electrourbantrans1018 моё сообщение оказалось неверным в плане обозначений. На сайте указаны низкопольные рейсы.
Правда на 1 это 2 рейса утром и 2 вечером и на 11 только в час пик 2 змея 843.
Про 3 линию метро. Там запроектировали станцию Переспа на Машерова, и метро прямо под трамвайной линией окажется.
Спасибо тебе
Я очень рад, что Вам понравилось.
всем привет я из орла и я могу сказать что на текущий момент троллейбусы важнее потому что троллейбусных маршрутов у нас 4 а трамвайных из красного моста полу мёртвая линия
Сейчас важны оба транспорта, но угрозы ликвидации троллейбуса я тоже слышал и видео о нём сделаю.
Мне очень нравиться идея капремонта Татр т3.
В России и особенно в Екатеринбурге их эксплуатируется огромное количество, за 60 лет с момента их появления они показали себя с наилучшей стороны с точки зрения надёжности и неприхотливости, они могут работать по СМЕ, а также трамвайные парки знают как с ними работать.
Было бы неплохо, чтобы Уралтрансмаш и другие предприятия налаживали их модернизацию, как это делают в Чехии, с низкопольной вставкой и новым кузовом, но в классическом дизайне(Tatra T3.R.Plf) унифицированном со стандартными вагонами.
Совершенно верно. Модернизация вагонов это относительно дешёвый способ продлить жизнь трамвайным вагонам, что успешно применяется в Японии, Украине, Чехии, Германии, США и ещё целом ряде стран.
Тоже считаю, что нужны производственные мощности для модернизации вагонов.