Közlekedésfejlesztési helyzetkép | elért eredményekről, kitűzött célokról | vezetői állománygyűlés
Вставка
- Опубліковано 16 лис 2024
- A közlekedés az utasról szól. Ennek érdekében pedig jobb feltételeket, hozzáférhetőbb szolgáltatásokat és megbízhatóbb infrastruktúrát kell biztosítani. A kodifikációs munkával, a MÁV-Volán-csoport átalakításával, az új tarifarendszerrel és a 10 éves vasútfejlesztési stratégia kidolgozásával pedig lefektettük az alapokat. A következő időszak feladatairól, a magyar közlekedés jövőjéről tájékoztattam a mobilitás megújításában résztvevő kollégákat.
Hajrá! Legjobb miniszter!
Köszönjük a munkáját!
Ha dolgozik, legalább nincs ideje lopni! 😂
@@SchindlerOscar nem úgy mint Karácsony Gergelynek ugye?
Ahoz hogy rajtunk keresztül haladjon a forgalom délről,nyugatra, arra a Ferencváros-Kelenföld szűk keresztmetszet kevés lesz.
Ha nincs alternatíva havária esetére akkor cseszhetjuk a fölényt.
A V0 kellene a teherforgalom miatt, illetve ha kihasználva lenne egy Kiskunhalas-Baja-Bátaszék-Győr/Gyékényes folyosó.
Szóljon Karigeri úrnak, hogy ne akadályozza a V0-t. Vagy júniusba tegye Vitézy mellé az x-t.
Jól beszél! Véleményem szerint azonban a fő út vonalakat is fejleszteni kellene!
Még mindig nincs kész a 200 milliárdos a 100-as vonal Szajol-Debrecen közt. (Valahol Ebes és Deb. közt mókolgatnak még, de a tempó már végig 120)
Mivel nem vezetik be a 160 km/h-át előreláthatólag 5-10 évig (de lehet soha) 160-as futásra képes kocsik/mozdonyok hiánya miatt.
Nekem van itthon 2007/08-as menetrendi könyvem amiben feketén-fehéren kiolvashatod, hogy 15 évvel és 200 mrd forinttal ezelőtt 3 perccel gyorsabban értek az IC-k Nyíregyre a Nyugatiból...na erre varrj gombot. 😅😅😅 Magyarország előre megy, nem hátra!
...meg a faszt megy előre. Gyurcsány (a patás ördög) időszakában IS gyorsabbak voltak a vonatok sok helyen, mint ma.
Már most sincs elég autóbusz vezető és mozdony vezető. Hiába az olcsó utazás ha a járműveken tömegnyomor lesz. A közösségi közlekedésben meg olyan kiszámíthatatlan a menetrend a késések és járat kimaradások miatt, hogy emberek tömegei nem fognak lemondani az autózásról.
Már most is lemondtak! Ezt mutatják az adatok! Egyre többen veszik igénybe.
Autóbusz vezető mindig lesz. Ha nem magyarok vezetik majd akkor jönnek a filipinok mint a BKV járatokon.
@@zdkxjmés még mindig tömegek autóznak az M3-on, M1-en, M7-en. Hatvan, Miskolc, Nyíregyháza, Győr, Tatabánya, Bicske, Siófok, Székesfehérvár, Velence térségéből, hiszen a tapasztalatok amiket látnak, éreznek az emberek az nem azt tükrözi, hogy lenne egy valódi szolgáltatói szemlélet.
Ha ezt nem látod akkor vagy nem utaztál eleget vagy nem látsz tisztán...ahogy esik úgy puffan alapon kiadnak csúcsidei Z30-as vonatot 1 Flirt motorvonattal bangladeshi nyomorjáratként.
A pályára nem költenek! 12 éve épült át a 30a (Budapest-Székesfehérvár vasútvonal), de már pl. Gárdony állomás lassújel-erdő.
A fehérvári oldalán, mindkét átmenő fővágányon van egy 60 km/h-ás és egy 80-as. A pesti oldalon egy 6‼️éve kihelyezett 100-as.
És még mindig csak Gárdonyt soroltam fel.
Nyéken van egy 80 km/h-ás. Baracskán, Martonban van 1-1 százas. Nagytétényben szintén 80.
Javaslat : Székesfehérvár- Komárom. Székesfehérvár-Sárbogárd. Pusztaszabolcs- Börgönd. Dunaújváros-Rétszilas. VILLAMOSITÁSA STRATÉGIAI MENEKÜLÖ ÚT
Megépitése indokolt volna.
Az lenne a kérdésem, hogy a szabolcsi emberek mikor kapnak végre lehetőséget arra, hogy Nyíregyházára el tudjanak jutni a kisebb településekről, hogy onnan messzebb (Budapestre) utazzanak? A telekocsi (drága) teljesen átvette a vasút és busz szerepét, ebből óriási pénzeket csinál, mert az állam letett róla. A vonatok életveszélyesek, lerobbannak állandóan, a buszok gyakorisága és menetideje nem emberhez méltó.
Szeretném tudatni a közlekedésű gyík miniszter urat hogy. Magyarországon nincs közlekedés du 17 óra után, és még hal az elet
A ráckevei HÉV felújítása nagyjából 40 éve várat magára. Legutóbb pont Lázát János húzta le a teljes programot, úgy, hogy már volt kész látványterv és büdzsé. Ahogy lehúzott iskola, óvoda vagy bölcsőde építéseket is. Ennyit erről.
Bármihez nyúlsz az lerohad és széthullik.
Biztos tudsz rá példát is mondani.
sterling, szeretnéd, ugye? Vigyázat, az fajta rosszindulat rosszhoz vezet. Tanulj, vigyázz az egészségedre.
Az lehet a baj hogy magadbol indulsz ki
Pont ő záratott be több vasútvonalat. Illetve több vasúti tendert mondott le. @@KaDe1899
@@KaDe1899igen! 12 év alatt (akkor lett kész a legutóbbi átépítés első etapja) az alábbi sebességkorlátozások jelentek meg a 30a (Bp.-Szf.vár) vonalon:
Gárdony állomás egy komplett lassújel-erdő:
A fehérvári oldalán, mindkét átmenő fővágányon van egy 60 km/h-ás és egy 80-as. A pesti oldalon egy 6‼️éve kihelyezett 100-as.
És még mindig csak Gárdonyt soroltam fel.
Nyéken van egy 80 km/h-ás. Baracskán, Martonban van 1-1 százas. Nagytétényben szintén 80.
🇭🇺👍👍👍
És ha nem akarok fizetni a négysávos útért pluszban?
Így is fizetek az üzemanyagban, súlyadóban egy valag pénzt az államnak anélkül, hogy egy métert sem megyek a járművel.
Ezaz Jancsiiiii, orosz pénzből megcsináljuk!!!!
Milyen orosz pénzből?
@@KaDe1899 rubel tesó, nem ismered?
Nem kulcsállam , hanem zár állam vagyunk, tönkre van téve a hazánk
Vasút nélkül nincs Új Ipari Forradalom, csak egyre több és több Halott a túlzsúfolt közutakon. Pl: Szerencs - Nyír1háza 1 vágány, ez fájdalmas. Minél gyengébb a Vasút, annál messzebre kerül tőlünk a nyugati GDP... Ha a Máv békét kötne Kuhár Bencével, akadna még akár + 5-10 ezer feliratkozó is...
Kuhár Bencét vasútügyi miniszternek !