Você estava indo bem, mais errou quando achatou a ponta do parafuso da borboleta...isso ai depois que aperta não precisa bater vai ser um sofrimento depois que ter que trocar essa borboleta...Mais você está de parabéns o único canal que explica direitinho a forma correta de montar o carburador... valeu
É padrão de segurança bater punção nesse tipo de parafuso, até os originais vem assim. Se ele se soltar vai um motor pro espaço. É mais barato um kit de borboleta e eixo que a mão de obra pra tirar o motor, fora os custos com o reparo.
Acompanhei alguns videos seus, gostei muito das dicas, esta de parabéns. Vou aproveitar seu conhecimento para pedir uma ajuda, no meu itamar, motor, escape e filtros todo original, estou tendo um pequeno engasgo na aceleração, lenta que briga pra descer com motor muito quente (mas ok com motor parado, já quente), e uma perda de potencia considerável em alta, enfim, ta esculhambado. Já tirei os carburadores para fuçar, e alem de uma junta da base rasgada (que não deve estar vedando direito) a configuração que encontrei é: ar 115, lenta 52, principal 155, injetor desconhecido (pensei em ajustar um 40 ali), SEM tubo pitot/econostat. Corrigindo os problemas óbvios e fazendo os ajustes finos finos, acredita ser uma boa partida de gicleurs para um acerto nesse motor? Como esta sem o pitot e econostat não tenho muita ideia de onde partir com a giclagem, acredito q a original resultaria numa falta absurda. Desde ja agradeço.
se for álcool tá bem perto do setup original dele, agora se for gasolina provavelmente esses carburadores eram de outro VW o motor for UG usa um tubo misturador / emulsionador com fundo aberto . Vai ter que ir procurando o acerto, a Falta do Pitot e econostat podem ser contornados tranquilamente. Esse sintoma da lenta e perda de potência podem ser devido ao acerto errado ca carburação, entradas falsas de ar e ponto.
Vídeo simples e direto, muito claro a maneira de explicar. Ficou apenas uma dúvida, qual o nível da gasolina na cuba? Desde já fica aqui meu agradecimento, foi muito importante assistir esse vídeo para fazer a manutenção da minha Variant com perfeição.
Fico feliz em ter ajudado, o nível da cuba eu ajusto com cerca de 4 a 5mm acima do degrau com o tampão que tem dentro da cuba que é o canal do diafragma. Medido sem a bóia. Nas solex 32 dificilmente precisa mexer se a bóia e agulha estiverem corretos. Geralmente monto a agulha com 1 arruela de latão ou alumínio de 1mm já é suficiente, mas se for usar a de papel ela amassa e aí é melhor montar com 2 delas.
oi wander boa noite...wander a dupla que tenho aqui coloquei na minha kombi porem essa minha é a pick up ela é mais pesada que as kombis fechadas..entao coloquei as dupla nela mais sinto em alta o carro preso acretido ser os venturis pequenos..ai conversando com um amigo ele disse pra aumentar eles pro 24 e tmb trocar os gigles todos ne pode melhorar um pouco o motor aqui é o torq gasolina ponto ajustado velas cabos novos valvulas reguladas emfim !!!
Venturi maior, vai trazer o torque com uma rotação mais alta. Ganha desempenho em alta, mas perde em baixa e o consumo pode aumentar consideravelmente pois na maior parte do tempo se roda em baixa e média rotação. O setup todo de gicle precisa ser revisto também.
@@volkswander_garage pois é eu comprei os venturis ne e tmb toda giclagem a pessoa que me vendeu me passo os gigles de acordo com os venturis assim disse ele ne ainda nao chego aqui pra mim...mais logo de cara pelo que vi de tabela o principal é de 155 tem que ser tudo isso mesmo wander ?
Bom dia, primeiramente parabens pelo trabalho. Estou com uma kombi 1996 carburação dupla a gasolina, coloquei todos os gigles originais em ambos carburadores como na tabela da solex, Principal 117, ar 130, injetor 50 e marcha lenta 50...mais sinto que não está desenvolvendo, cabos, velas, rotor e bobina novos...
Parece que vc tinha feito outro comentário porém não estou achando ele pra responder, Motor amarrado pode ser capsula do avanço furada, ponto de ignição errado. Eu costumo usar o ponto inicial um pouco mais avançado que o padrão mas eu testo andando e vou fazendo os ajustes geralmente de 15 a 20 graus. Verifica regulagem de válvulas também.
Olá!! Tenho um carburador Solex H-32/34 PDSI-3 no Chevette 1.6, à gasolina. Pesquisei no UA-cam, e, em alguns canais, disseram que a GM equipou Chevette em 84/85/86..., motores 1.4 e 1.6 com a referência citada acima. Poderia ajudar, comentando se é verdade ou não (o número 3 no final é o que diferencia do destinado a Linha VW)?. Obrigado!
Pela tabela que tenho o o 34PDSI saiu apenas nos 1.4. Já os 1.6 usavam 34-SEIE que é duplo (duas bocas e não dois carburadores) 35-PDSI e 2E7 . Se não for nenhum desses provavelmente é algum carburador adaptado. Mas aí já não sei te falar. Talvez seja melhor vc comprar o carburador correto para o seu motor.
@@volkswander_garage Ôpa, muito obrigado, guerreiro, pelas informações (muito provável que tenha acontecido isso mesmo no passado). Parabéns pelo Canal e sucesso. Grande abraço.
Boa noite! Parabéns pelos vídeos e por compartilhar seus conhecimentos! Estou trocando as agulhas da boia da minha variant 70,um lado está com 3 arruelas e outro com 2 uma de cada marca mas as 2 121,vou colocar as 2 da ds.A minha dúvida é, quantas arruelas usar?Qual é o nível da cuba?Acho que o mais certo seria se basear pelo nível já que pode dar diferenças pelos modelos de boia. Correto? Se puder me ajudar agradeço muito!
Olá, veja se a rosca da sua agulha for a mesma use as do 30pic 151, que tem maior vazão e enche a cuba mais rapidamente. Monte com apenas uma arruela e verifique as bóias, prefiro as inteira plástica. Se transbordar vc monta mais uma arruela no lado que transbordar.
Valeu pelo video, cara! Ajudará demais aqui na minha primeira aventura limpando e regulando a dupla Solex 32 álcool do meu recém adquirido Fusca 86. Ele tem escape tipo de Puma e sei que já foi retificado antes (pq o bloco tem numeração remarcada), mas não tenho ideia do que foi feito dentro. O que acha, mantenho a giclagem original? Ainda vou desmontar os carburadores, tb não sei o que está lá, mas o carro está muito ruim de andar, engasga e não vai em aceleração rápida.
melhor ver qual setup da carburação primeiro, e qual modelo de cabeçote tá no motor, A partir disso vc faz o setup. Agora se não der acerto aí o jeito vai ser partir do original como referência e ir alterando conforme as necessidades do seu motor. Do motor não responder bem, precisa conferir parte de ignição também.
Top poderia me ajudar na altura da boia deste pois comprei um par novinho solex e o mesmo fica dando excesso se puder gravar um vídeo pois a boia é diferente do solex simples.
solex 32 usa de 15 a 17mm, pra medir o vc pode dar a partida no motor deixar funcionar uns segundos desliga e tira a tampa do carburador e depois a bóia. O ideal é um paquimetro mas vc vai medir do topo do corpo do carburador sem a junta até o combustivel com o carro em um lugar plano. Muitas vezes é alguma sujeira dentro da agulha causando o transbordamento. Assim que conseguir faço um vídeo.
@@volkswander_garage obrigado pela dica mais o meu aqui é solex32/34 a boia fica presa na tampa do carburador será q vou ter trocar o sistema da boia deixa ela solta da tampa. Obrigado pela atenção!!!!
@@ricardovieira8753 normal, pode ser necessário colocar mais uma arruela em cada agulha original vem com uma arruela de latão, cobre ou alumínio de 1mm. Vc monta com duas de 1mm ou uma de 2mm, isso vai fazer a agulha fechar mais cedo e diminuí o volume da cuba. Se não resolver precisa verificar a bomba de combustível, pode ser ela com muita pressão ou baquelite muito baixo, aí vc pode colocar mais uma junta de papel entre a bomba e o baquelite.
Boa tarde, uso produtos da kortol DR30 descarbonizante e Crow60 abrilhantador. Já usei também da radnaq drp60 descarbonizante e Brill abrilhantador. Ambos são bons. Tem similar da Carbloc mas essa marca não usei ainda.
Boa noite amigão sou de São Paulo atraves dos seu video decidi desmontar o meu 32 pdsi3. Amigo na hora de faszer o teste do nivel de injeção com a água não sobe nada. O que pode ser? Será na agulha com a bolinha o problema??? Parabéns e obrigado.
se tudo tiver em ordem vai dar regulagem perfeita. Se tiver desgaste na borboleta ou eixo vai ter problemas com regular a lenta e mistura. Vc fecha o parafuso e não tem efeito, por isso muita gente tampa eles com estanho para solda de eletrônica ou chumbo. Eu quando preciso uso a solda pois ela não solta.
Geralmente fica bom, eu costumo montar com lenta 55 em vez do 52. Com escape modelo original principal 155 se tiver escape esportivo 160. Injetor 40 mesmo com 0.75 a 0.80ml por golpe do acionamento.
entendi, maravilha, obrigado pelas dicas...eu desmontei o meu aqui e tava uma bagunça a numeração dos gicles, estou acertando tudo espero que a Dirce melhore no consumo...vlw parça
Boa noite Wander!? Fiz a manutenção dos 2 carburadores 32/34, com venturi 22, afinal de contas o motor está feito e logo estará em funcionamento. NO MAIS PERGUNTO AO AMIGO: Poderia me informar quais apertos (número de voltas no parafuso de regulagem da aceleração) e aberturas (número de voltas do parafuso de regulagem de ar) para deixar os dois carburadores +/- regulados para a primeira partida???? Valeu!! Sucesso e saúde a todos.
Boa noite meu amigo, O batente da marcha lenta eu seguro o acionamento da borboleta fechado e vou fechando o parafuso da lenta até sentir que ele começou a abrir a borboleta. A partir deste ponto eu aperto ele mais uma volta e meia. O parafuso da mistura /ar eu fecho ele totalmente até encostar no fundo, não precisa fazer força. Apenas encostar, a partir dele todo fechado eu abro eles 3 voltas. Na primeira partida como demora pra encher a cuba eu vou jogando um pouco de óleo spray ou descarbonizante pela boca do carburador, o motor pega e morre algumas vezes, mas assim que entrar em funcionamento e ficar ligado eu deixo funcionar por uns 5 min antes de partira para as regulagens, só altero o batente da lenta se ficar muito acelerado ou morrendo.
Boa noite, amigo. Para um fusca 85 com dupla 32 também. Qual seria uma giclagem boa para economia? Queria comparar com o meu…. O meu está fazendo 7Km/l está puxado!! Hahahha
Não tem milagre, e reduzir a giclagem o motor esquenta mais e pode dar problema além de redução da vida util. Nesse se motor geralmente se usa Venturi 24, lenta 50, ar 110 ou 115, injetor 40 e principal 125 a 135.
Pra limpar uso descarbonizante para Carburador mesmo, pode ser radnaq drp60, kortol DR30, carbloc. Todos são por imersão, onde vc deixa a peça totalmente submersa no produto, após retirar do produto faz o enxágue e secagem de preferência com compressor. Para finalizar usa o abrilhantador que pode ser da carbloc, radnaq brill ou kortol crow60, nesse vc apenas mergulha as peças por alguns segundos (30segundo) enquanto movimenta a peça dentro do líquido. Depois faz o enxágue e secagem.
Wander, através dos seus vídeos onde desmonta a monta os carburadores é que eu tomei coragem para fazer a limpeza nos meus. Eu tenho um fusca Itamar 95 motor original, abri os carburadores e a configuração dos gicles esta um pouco diferente da original, 120 principal, 90 ar e 55 marcha lenta. Fiz a limpeza com thinner, gasolina e car80. Montei e na marcha lenta o carro ficou ótimo, porém no carburador da direita, desconectando as varetas e acelerando progressivamente ele parece que tem um buraco na aceleração, quando vou acelerando progressivamente, o injetor esta funcionando, o difusor também libera gasolina, mas o motor quase apaga. O que pode ser? Fiz um vídeo, tem como te enviar. Desde já obrigado.
Feliz em ter ajudado. Tem motores que não aceitam bem acelerar apenas um carburador por vez. No seu caso o da Direita é pra ter o econostat que enriquece a mistura, mas como o outro lado não acompanha o motor afoga. Pode ser também o alvo do jato ou volume do injetor, como aparentemente está funcionando tudo OK, tente regular os 2 lados e acelerar eles juntos. Pode me mandar no Instagram.
Boa noite amigo não consigo acerta minha dupla solex32 Tenho motor 1600 com comando w120 com cabeçotes trabalhados coletores do pequeno trabalhados o fluxos e taxa de 9:1 Tô usando dupla solex com borboleta 34mm, com Montevidéu, trabalho nas canetas e retirada do batente na entrada do difusor Qual giclagem vc indica ?
@@kauavytor203 as vezes o acerto é bem trabalhoso, como ponto de partida iria com Medalhas 100, Ar115, lenta 55, injetor 50 e principal 170. Aí vc vai ter que acompanhar a mistura com Sonda ou coloração da vela
Tem bastante taxa pra um motor gasolina carburado, precisa ficar esperto com ponto de ignição. Motor pode aquecer demais ou bater pino. Esquece as tabelas de ponto e vai testando o que o motor vai aceitar melhor.
Tenho um par de dupla dessas pra montar num 1600 gasolina de kombi, que esta montado num fusca. Tou pensando em manter toda giclagem original inclusive venturi 22 dele. O que vc acha?
Quando comprei a dupla escolhi essa pensando ser a melhor opção porcausa do motor ser de kombi 93, pensei pelo comando e tals. Esse de venturi 22 tente a ser uma dupla mais econômica?
Boa noite amigão estou com um carburador dese em meu chevett porém não tô conseguindo fazer com que o retorno da gasolina funciona vc pode me me ajudar desde já agradeço
Tá usando um SOlex 32 de fusca / brasilia / kombi no chevette? Terioricamente se foi adaptado deveria funcionar e talvez um pouco difícil de regular. Mas não consegui entender o que vc quis dizer com retorno de gasolina. Geralmente o retorno é feito através de um desborbulhador ligado a saída da bomba de combustível, a Saída mais baixa do desborbulhador vai para o carburador, a do meio vai ligada na saída da bomba e a superior a mangueira de retorno para o tanque.
Bonjour, ça devient très compliqué, à cause de la langue. Il faudrait que je trouve quelqu'un pour faire la traduction. Massense si vous avez des questions, cherchez-moi sur Instagram et envoyez-le en privé et avec l'aide du traducteur Google j'essaie de vous aider. Câlins.
Amigo muito bom seus videos se puder me ajudar eu to com gol 85 carburação dupla solex 32 marcha lenta normal mas na hora de andar com o carro ele anda pescoçando já vi faisca ta tudo normal se alguem puder me ajudar agradeço obrigado.
quando isso acontece é um pouco difícil indentificar pois são 2 carburadores, primeiro recomendo que vc verifique se os 2 carburadores estão com setups iguais, venturis, gicles e injetores. E regulagem das varetas do acionamento, um lado pode estar puxando mais que o outro. Pode ainda ser alguma entrada falsa de ar. Outra coisa que pode estar ocasionando isso pode ser o gicle de ar muito grande deixando um buraco na transição do circuito de lenta para o principal. Acretido que seu Gol seja 1600 se for Gasolina: Venturi 24, Lenta 50 a 55, Principal recomendo 132 a 140, gicle do AR seria o 70 porém é bem dificil achar mas ainda pode ter os originais. Injetor 40 ou 50 injetando de 0.50ml a 0.70ml por acionamento total, no canal tenho video mostrando como regular. Caso seja um Gol 1600 álcool: Venturi 24, lenta 62 a 65, principal 165 a 170, gicle do ar 130, Injetor 55 ou 60 com volume de 0.80 a 0.85ml. Basicamente seira isso, mas se o setup for diferente e vc souber desmontar tudo para verficar e quiser postar aqui em outra pergunta tento ajudar vc a adequar ele da melhor fora possível.
@@volkswander_garage boa tarde obrigado pela ajuda mas já identifiquei o problema Era no cabeçote uma válvula estava presa, mas agradeço muito pela sua ajuda e preocupação obrigado amigo .
Minha dívida é em relação a agulha, cada uma é de uma grossura, comprei um conjunto e me deparei com isso e fiquei bem na dúvida e qual o a agulha ideal? Coloca uma receita básicas de gicles!
Ponta da agulha tem algumas com ponta fina e outras ponta grossa, mas isso não interfere no funcionamento. O importante é a vazão 121 ou 151, tem também algumas tampas que usam agulha de rosca fina. Setup geralmente o original pra cada carro vai bem, geralmente uso principal 5 ou 10 maior para Motores originais. No site irmaospavan.com.br na seção download tem uma tabela legal com os setups originais.
Aqui no Brasil foi usado por muitos VW com carburação dupla, Fusca 1600cc, Variant 1 e 2, Kombi 1600, Brasilia, Gol BX, TL, SP1, SP2. Muitos outros que usavam motores VW como Puma, MP Lafer, buggys etc.
Bonsoir je suis un garagiste j'ai ce carburateur sur le moteur dune voiture vwt4 transporter ça perd toujours de ralenti j'ai tout fait ça perd toujours ralenti je veux votre aide
Je n'ai pas compris ce que le traducteur a fait. vous avez mentionné que vous l'avez monté sur un transporteur T4 et qu'il perd du mou. Ce modèle VW n'est pas venu au Brésil, très peu ont été importés ici. Quand vous parliez de perdre du temps, j'étais vraiment dans le doute. Si vous le souhaitez, envoyez-moi des photos ou des vidéos sur Instagram. avec un texte écrit pour que je puisse traduire et essayer de vous aider.
Muito obrigado, realmente o vídeo mais completo!
Essa tua série sobre os Solex 32/34 me ajudaram um bocado. Perdi o medo de mexer nos carburadores e fiz uma boa revisão nos meus. Obrigado cara !
massa demais essa parte da regulagem dos injetores !!!!!
Muito interessante me esclareceu bem sobre o assunto bem explicado c/ calma c/ detalhes parabéns os meus são iguais vou poder mexer no meu agora.
Parabéns pela explicação de maneira fácil, consegui fazer tudo pelo seus vídeos. Obrigado!
Top a explicação principalmente a do diafragma .... Parabéns
Você estava indo bem, mais errou quando achatou a ponta do parafuso da borboleta...isso ai depois que aperta não precisa bater vai ser um sofrimento depois que ter que trocar essa borboleta...Mais você está de parabéns o único canal que explica direitinho a forma correta de montar o carburador... valeu
É padrão de segurança bater punção nesse tipo de parafuso, até os originais vem assim. Se ele se soltar vai um motor pro espaço. É mais barato um kit de borboleta e eixo que a mão de obra pra tirar o motor, fora os custos com o reparo.
Acompanhei alguns videos seus, gostei muito das dicas, esta de parabéns. Vou aproveitar seu conhecimento para pedir uma ajuda, no meu itamar, motor, escape e filtros todo original, estou tendo um pequeno engasgo na aceleração, lenta que briga pra descer com motor muito quente (mas ok com motor parado, já quente), e uma perda de potencia considerável em alta, enfim, ta esculhambado. Já tirei os carburadores para fuçar, e alem de uma junta da base rasgada (que não deve estar vedando direito) a configuração que encontrei é: ar 115, lenta 52, principal 155, injetor desconhecido (pensei em ajustar um 40 ali), SEM tubo pitot/econostat. Corrigindo os problemas óbvios e fazendo os ajustes finos finos, acredita ser uma boa partida de gicleurs para um acerto nesse motor? Como esta sem o pitot e econostat não tenho muita ideia de onde partir com a giclagem, acredito q a original resultaria numa falta absurda. Desde ja agradeço.
se for álcool tá bem perto do setup original dele, agora se for gasolina provavelmente esses carburadores eram de outro VW o motor for UG usa um tubo misturador / emulsionador com fundo aberto . Vai ter que ir procurando o acerto, a Falta do Pitot e econostat podem ser contornados tranquilamente. Esse sintoma da lenta e perda de potência podem ser devido ao acerto errado ca carburação, entradas falsas de ar e ponto.
Vídeo simples e direto, muito claro a maneira de explicar. Ficou apenas uma dúvida, qual o nível da gasolina na cuba?
Desde já fica aqui meu agradecimento, foi muito importante assistir esse vídeo para fazer a manutenção da minha Variant com perfeição.
Fico feliz em ter ajudado, o nível da cuba eu ajusto com cerca de 4 a 5mm acima do degrau com o tampão que tem dentro da cuba que é o canal do diafragma. Medido sem a bóia.
Nas solex 32 dificilmente precisa mexer se a bóia e agulha estiverem corretos. Geralmente monto a agulha com 1 arruela de latão ou alumínio de 1mm já é suficiente, mas se for usar a de papel ela amassa e aí é melhor montar com 2 delas.
oi wander boa noite...wander a dupla que tenho aqui coloquei na minha kombi porem essa minha é a pick up ela é mais pesada que as kombis fechadas..entao coloquei as dupla nela mais sinto em alta o carro preso acretido ser os venturis pequenos..ai conversando com um amigo ele disse pra aumentar eles pro 24 e tmb trocar os gigles todos ne pode melhorar um pouco o motor aqui é o torq gasolina ponto ajustado velas cabos novos valvulas reguladas emfim !!!
Venturi maior, vai trazer o torque com uma rotação mais alta. Ganha desempenho em alta, mas perde em baixa e o consumo pode aumentar consideravelmente pois na maior parte do tempo se roda em baixa e média rotação. O setup todo de gicle precisa ser revisto também.
@@volkswander_garage pois é eu comprei os venturis ne e tmb toda giclagem a pessoa que me vendeu me passo os gigles de acordo com os venturis assim disse ele ne ainda nao chego aqui pra mim...mais logo de cara pelo que vi de tabela o principal é de 155 tem que ser tudo isso mesmo wander ?
@@pedrosoaresvalparaisogo8532 só testando
@@volkswander_garage aram endenti quando eu montar aqui ti falo como fico...valeu obrigado pelas dicas wander !!!!
Muitíssimo obrigado!
Bom dia, primeiramente parabens pelo trabalho. Estou com uma kombi 1996 carburação dupla a gasolina, coloquei todos os gigles originais em ambos carburadores como na tabela da solex, Principal 117, ar 130, injetor 50 e marcha lenta 50...mais sinto que não está desenvolvendo, cabos, velas, rotor e bobina novos...
Parece que vc tinha feito outro comentário porém não estou achando ele pra responder, Motor amarrado pode ser capsula do avanço furada, ponto de ignição errado. Eu costumo usar o ponto inicial um pouco mais avançado que o padrão mas eu testo andando e vou fazendo os ajustes geralmente de 15 a 20 graus. Verifica regulagem de válvulas também.
@@volkswander_garage Bom dia, era o ponto que estava em 10º, ajustei ele em 15º ficou muito bom. Obrigado
Olá!!
Tenho um carburador Solex H-32/34 PDSI-3 no Chevette 1.6, à gasolina.
Pesquisei no UA-cam, e, em alguns canais, disseram que a GM equipou Chevette em 84/85/86..., motores 1.4 e 1.6 com a referência citada acima.
Poderia ajudar, comentando se é verdade ou não (o número 3 no final é o que diferencia do destinado a Linha VW)?.
Obrigado!
Eu faço apenas a linha VW Refrigerado a AR. Os demais eu acabo não trabalhando com eles. Teria que pesquisar se algum manual tem referência.
@@volkswander_garage obrigado pelo retorno
@@malucoporcarros9219 a noite dou uma olhada se alguma tabela q tenho tem a referência e te passo.
Pela tabela que tenho o o 34PDSI saiu apenas nos 1.4. Já os 1.6 usavam 34-SEIE que é duplo (duas bocas e não dois carburadores) 35-PDSI e 2E7 . Se não for nenhum desses provavelmente é algum carburador adaptado. Mas aí já não sei te falar. Talvez seja melhor vc comprar o carburador correto para o seu motor.
@@volkswander_garage Ôpa, muito obrigado, guerreiro, pelas informações (muito provável que tenha acontecido isso mesmo no passado).
Parabéns pelo Canal e sucesso.
Grande abraço.
Muito bom amigo de uma aula
Boa noite! Parabéns pelos vídeos e por compartilhar seus conhecimentos! Estou trocando as agulhas da boia da minha variant 70,um lado está com 3 arruelas e outro com 2 uma de cada marca mas as 2 121,vou colocar as 2 da ds.A minha dúvida é, quantas arruelas usar?Qual é o nível da cuba?Acho que o mais certo seria se basear pelo nível já que pode dar diferenças pelos modelos de boia. Correto? Se puder me ajudar agradeço muito!
Olá, veja se a rosca da sua agulha for a mesma use as do 30pic 151, que tem maior vazão e enche a cuba mais rapidamente. Monte com apenas uma arruela e verifique as bóias, prefiro as inteira plástica. Se transbordar vc monta mais uma arruela no lado que transbordar.
@@volkswander_garage muito obrigado amigo!
Valeu pelo video, cara! Ajudará demais aqui na minha primeira aventura limpando e regulando a dupla Solex 32 álcool do meu recém adquirido Fusca 86. Ele tem escape tipo de Puma e sei que já foi retificado antes (pq o bloco tem numeração remarcada), mas não tenho ideia do que foi feito dentro. O que acha, mantenho a giclagem original? Ainda vou desmontar os carburadores, tb não sei o que está lá, mas o carro está muito ruim de andar, engasga e não vai em aceleração rápida.
melhor ver qual setup da carburação primeiro, e qual modelo de cabeçote tá no motor, A partir disso vc faz o setup. Agora se não der acerto aí o jeito vai ser partir do original como referência e ir alterando conforme as necessidades do seu motor. Do motor não responder bem, precisa conferir parte de ignição também.
muito bão, vlw!
Top poderia me ajudar na altura da boia deste pois comprei um par novinho solex e o mesmo fica dando excesso se puder gravar um vídeo pois a boia é diferente do solex simples.
solex 32 usa de 15 a 17mm, pra medir o vc pode dar a partida no motor deixar funcionar uns segundos desliga e tira a tampa do carburador e depois a bóia. O ideal é um paquimetro mas vc vai medir do topo do corpo do carburador sem a junta até o combustivel com o carro em um lugar plano.
Muitas vezes é alguma sujeira dentro da agulha causando o transbordamento. Assim que conseguir faço um vídeo.
@@volkswander_garage obrigado pela dica mais o meu aqui é solex32/34 a boia fica presa na tampa do carburador será q vou ter trocar o sistema da boia deixa ela solta da tampa.
Obrigado pela atenção!!!!
@@ricardovieira8753 normal, pode ser necessário colocar mais uma arruela em cada agulha original vem com uma arruela de latão, cobre ou alumínio de 1mm. Vc monta com duas de 1mm ou uma de 2mm, isso vai fazer a agulha fechar mais cedo e diminuí o volume da cuba.
Se não resolver precisa verificar a bomba de combustível, pode ser ela com muita pressão ou baquelite muito baixo, aí vc pode colocar mais uma junta de papel entre a bomba e o baquelite.
BOA TARDE PODERIA ME INFORMAR QUAL O PRODUTO RECOMENDAVEL QUE UTILIZA PARA LIMPEZA
Boa tarde, uso produtos da kortol DR30 descarbonizante e Crow60 abrilhantador. Já usei também da radnaq drp60 descarbonizante e Brill abrilhantador. Ambos são bons. Tem similar da Carbloc mas essa marca não usei ainda.
😊top 1000
Boa noite amigão sou de São Paulo atraves dos seu video decidi desmontar o meu 32 pdsi3. Amigo na hora de faszer o teste do nivel de injeção com a água não sobe nada. O que pode ser? Será na agulha com a bolinha o problema??? Parabéns e obrigado.
Se vc não montou o diafragma ou mola errados, a esfera do injetor pode estar travada.
Ok
Sobre esses furos na borboleta? O meu tbm tem, interferem em alguma coisa?
se tudo tiver em ordem vai dar regulagem perfeita. Se tiver desgaste na borboleta ou eixo vai ter problemas com regular a lenta e mistura. Vc fecha o parafuso e não tem efeito, por isso muita gente tampa eles com estanho para solda de eletrônica ou chumbo. Eu quando preciso uso a solda pois ela não solta.
estou montando uma dupla solex 32 para a minha Brasília 1600 1978 com os gicles recomendo pela solex, o que você acha ?
Geralmente fica bom, eu costumo montar com lenta 55 em vez do 52. Com escape modelo original principal 155 se tiver escape esportivo 160. Injetor 40 mesmo com 0.75 a 0.80ml por golpe do acionamento.
e o de ar, usa o 115 ?
@@guilhermeparca sim, costumo usar 115 para motor original.
entendi, maravilha, obrigado pelas dicas...eu desmontei o meu aqui e tava uma bagunça a numeração dos gicles, estou acertando tudo espero que a Dirce melhore no consumo...vlw parça
Boa noite Wander!? Fiz a manutenção dos 2 carburadores 32/34, com venturi 22, afinal de contas o motor está feito e logo estará em funcionamento. NO MAIS PERGUNTO AO AMIGO: Poderia me informar quais apertos (número de voltas no parafuso de regulagem da aceleração) e aberturas (número de voltas do parafuso de regulagem de ar) para deixar os dois carburadores +/- regulados para a primeira partida???? Valeu!! Sucesso e saúde a todos.
Boa noite meu amigo, O batente da marcha lenta eu seguro o acionamento da borboleta fechado e vou fechando o parafuso da lenta até sentir que ele começou a abrir a borboleta. A partir deste ponto eu aperto ele mais uma volta e meia. O parafuso da mistura /ar eu fecho ele totalmente até encostar no fundo, não precisa fazer força. Apenas encostar, a partir dele todo fechado eu abro eles 3 voltas. Na primeira partida como demora pra encher a cuba eu vou jogando um pouco de óleo spray ou descarbonizante pela boca do carburador, o motor pega e morre algumas vezes, mas assim que entrar em funcionamento e ficar ligado eu deixo funcionar por uns 5 min antes de partira para as regulagens, só altero o batente da lenta se ficar muito acelerado ou morrendo.
@@volkswander_garage Agradeço a informação Wander. Valeu!!
Boa noite, amigo.
Para um fusca 85 com dupla 32 também.
Qual seria uma giclagem boa para economia?
Queria comparar com o meu…. O meu está fazendo 7Km/l está puxado!! Hahahha
Não tem milagre, e reduzir a giclagem o motor esquenta mais e pode dar problema além de redução da vida util.
Nesse se motor geralmente se usa Venturi 24, lenta 50, ar 110 ou 115, injetor 40 e principal 125 a 135.
Qual o produto usou para o banho e limpeza?
Pra limpar uso descarbonizante para Carburador mesmo, pode ser radnaq drp60, kortol DR30, carbloc. Todos são por imersão, onde vc deixa a peça totalmente submersa no produto, após retirar do produto faz o enxágue e secagem de preferência com compressor.
Para finalizar usa o abrilhantador que pode ser da carbloc, radnaq brill ou kortol crow60, nesse vc apenas mergulha as peças por alguns segundos (30segundo) enquanto movimenta a peça dentro do líquido. Depois faz o enxágue e secagem.
@@volkswander_garage Maravilha! Olha parabéns pelos vídeos,muito bacana.
Wander, através dos seus vídeos onde desmonta a monta os carburadores é que eu tomei coragem para fazer a limpeza nos meus. Eu tenho um fusca Itamar 95 motor original, abri os carburadores e a configuração dos gicles esta um pouco diferente da original, 120 principal, 90 ar e 55 marcha lenta. Fiz a limpeza com thinner, gasolina e car80. Montei e na marcha lenta o carro ficou ótimo, porém no carburador da direita, desconectando as varetas e acelerando progressivamente ele parece que tem um buraco na aceleração, quando vou acelerando progressivamente, o injetor esta funcionando, o difusor também libera gasolina, mas o motor quase apaga. O que pode ser? Fiz um vídeo, tem como te enviar. Desde já obrigado.
Feliz em ter ajudado. Tem motores que não aceitam bem acelerar apenas um carburador por vez. No seu caso o da Direita é pra ter o econostat que enriquece a mistura, mas como o outro lado não acompanha o motor afoga.
Pode ser também o alvo do jato ou volume do injetor, como aparentemente está funcionando tudo OK, tente regular os 2 lados e acelerar eles juntos.
Pode me mandar no Instagram.
Boa noite amigo não consigo acerta minha dupla solex32
Tenho motor 1600 com comando w120 com cabeçotes trabalhados coletores do pequeno trabalhados o fluxos e taxa de 9:1
Tô usando dupla solex com borboleta 34mm, com Montevidéu, trabalho nas canetas e retirada do batente na entrada do difusor
Qual giclagem vc indica ?
Venturi é 24mm
Motor 1600 gasolina
@@kauavytor203 as vezes o acerto é bem trabalhoso, como ponto de partida iria com Medalhas 100, Ar115, lenta 55, injetor 50 e principal 170. Aí vc vai ter que acompanhar a mistura com Sonda ou coloração da vela
Tem bastante taxa pra um motor gasolina carburado, precisa ficar esperto com ponto de ignição. Motor pode aquecer demais ou bater pino. Esquece as tabelas de ponto e vai testando o que o motor vai aceitar melhor.
Achei um zero nunca usado numa casa de cacarecos vou meter num passat 1.6 será que fica bom?
Depende do motor acerto, pode funcionar bem. Mas eu não perderia tempo com a adaptação.
@@volkswander_garage é um Passat ano 77. Coletor dá certinho
Tenho um par de dupla dessas pra montar num 1600 gasolina de kombi, que esta montado num fusca.
Tou pensando em manter toda giclagem original inclusive venturi 22 dele.
O que vc acha?
Pode manter, geralmente funciona bem. Em alta da uma perda de potência devido aos venturis menores, mas no uso normal vai muito bem.
Quando comprei a dupla escolhi essa pensando ser a melhor opção porcausa do motor ser de kombi 93, pensei pelo comando e tals.
Esse de venturi 22 tente a ser uma dupla mais econômica?
A ideia é um carrinho pro uso diario que ficasse gostoso de guiar e nao beberrão.
@@giliardarruda172 vai ficar bom.
Obrigado wander, forte abraço
Boa noite amigão estou com um carburador dese em meu chevett porém não tô conseguindo fazer com que o retorno da gasolina funciona vc pode me me ajudar desde já agradeço
Tá usando um SOlex 32 de fusca / brasilia / kombi no chevette? Terioricamente se foi adaptado deveria funcionar e talvez um pouco difícil de regular. Mas não consegui entender o que vc quis dizer com retorno de gasolina. Geralmente o retorno é feito através de um desborbulhador ligado a saída da bomba de combustível, a Saída mais baixa do desborbulhador vai para o carburador, a do meio vai ligada na saída da bomba e a superior a mangueira de retorno para o tanque.
De plus je vous demanderai unblemen de faire cette vidéo en français ça m'aidera plu merci
Bonjour, ça devient très compliqué, à cause de la langue. Il faudrait que je trouve quelqu'un pour faire la traduction. Massense si vous avez des questions, cherchez-moi sur Instagram et envoyez-le en privé et avec l'aide du traducteur Google j'essaie de vous aider. Câlins.
Amigo muito bom seus videos se puder me ajudar eu to com gol 85 carburação dupla solex 32 marcha lenta normal mas na hora de andar com o carro ele anda pescoçando já vi faisca ta tudo normal se alguem puder me ajudar agradeço obrigado.
Amigo me desculpe não ter respondio, não tenho recibido os alertas dos comentários nos meus videos e vou ver o porque ainda.
quando isso acontece é um pouco difícil indentificar pois são 2 carburadores, primeiro recomendo que vc verifique se os 2 carburadores estão com setups iguais, venturis, gicles e injetores. E regulagem das varetas do acionamento, um lado pode estar puxando mais que o outro. Pode ainda ser alguma entrada falsa de ar.
Outra coisa que pode estar ocasionando isso pode ser o gicle de ar muito grande deixando um buraco na transição do circuito de lenta para o principal.
Acretido que seu Gol seja 1600 se for Gasolina: Venturi 24, Lenta 50 a 55, Principal recomendo 132 a 140, gicle do AR seria o 70 porém é bem dificil achar mas ainda pode ter os originais. Injetor 40 ou 50 injetando de 0.50ml a 0.70ml por acionamento total, no canal tenho video mostrando como regular.
Caso seja um Gol 1600 álcool: Venturi 24, lenta 62 a 65, principal 165 a 170, gicle do ar 130, Injetor 55 ou 60 com volume de 0.80 a 0.85ml.
Basicamente seira isso, mas se o setup for diferente e vc souber desmontar tudo para verficar e quiser postar aqui em outra pergunta tento ajudar vc a adequar ele da melhor fora possível.
@@volkswander_garage boa tarde obrigado pela ajuda mas já identifiquei o problema
Era no cabeçote uma válvula estava presa, mas agradeço muito pela sua ajuda e preocupação obrigado amigo .
Minha dívida é em relação a agulha, cada uma é de uma grossura, comprei um conjunto e me deparei com isso e fiquei bem na dúvida e qual o a agulha ideal?
Coloca uma receita básicas de gicles!
Ponta da agulha tem algumas com ponta fina e outras ponta grossa, mas isso não interfere no funcionamento. O importante é a vazão 121 ou 151, tem também algumas tampas que usam agulha de rosca fina.
Setup geralmente o original pra cada carro vai bem, geralmente uso principal 5 ou 10 maior para Motores originais.
No site irmaospavan.com.br na seção download tem uma tabela legal com os setups originais.
De qué auto es ese caburador
Aqui no Brasil foi usado por muitos VW com carburação dupla, Fusca 1600cc, Variant 1 e 2, Kombi 1600, Brasilia, Gol BX, TL, SP1, SP2. Muitos outros que usavam motores VW como Puma, MP Lafer, buggys etc.
Bonsoir je suis un garagiste j'ai ce carburateur sur le moteur dune voiture vwt4 transporter ça perd toujours de ralenti j'ai tout fait ça perd toujours ralenti je veux votre aide
Je n'ai pas compris ce que le traducteur a fait. vous avez mentionné que vous l'avez monté sur un transporteur T4 et qu'il perd du mou. Ce modèle VW n'est pas venu au Brésil, très peu ont été importés ici. Quand vous parliez de perdre du temps, j'étais vraiment dans le doute. Si vous le souhaitez, envoyez-moi des photos ou des vidéos sur Instagram. avec un texte écrit pour que je puisse traduire et essayer de vous aider.
Ok je vous reviens sur Instagram
@@jeanboscosessou5219 D'accord, aujourd'hui était une journée assez chargée ici. Je vais regarder vos messages et vous répondre dès que possible.