Para gobernar la geometría utilizo el pulmón de presion del turbo original uniendo el tubo de presion de la bomba inyectora mas adelante subire otro video explicando las mejoras que estoy realizando obteniendo buenos resultados
Muy buenas, lamento meterme. Lo primero que tienes que hacer es saver 4 parámetros básicos antes de hacer eso... 1a presión de turbo de serie...2a temperatura de gases de escape... 3a presión de inyección y 4a poner un turbo sea tgv o de otro coche siempre igual o superior, si tienes un 2.7 no montes un turbo de un 2.2 o un 2.5...monta el de un 2.8/3.0 bmw, mercedes, Nissan... Loque necesitas no es más presión de turbo, sino caudal de aire, el turbo de serie puede soplar a 0,6 y el que metas más grande a 0,5 y conseguir más con menos presión... El caudal y las presiones de turbo e inyección van de la mano... Con la configuración que muestras en el video, más presión de turbo sin tocar bomba, obtienes un soplete, si pudieras medir la temperatura de gases de escape, comparada con la original la que tienes ahora se dispara seguro...el tamaño del turbo con la caracola de escape puede conseguir que un turbo soplando a 0.5 genere más potencia que uno soplando a 0.8...además deque un intercooler es fundamental... Quieres más potencia, mete más volumen de aire(tamaño del turbo, no presión) mas fresco (intercooler más grande y bien puesto) y lo acompañas con más caudal de bomba... Peto eso no lo sabe hacer cualquiera, temperatura de gases presión de inyección de serie presión de turbo de serie mides para no pasarte después. No es fácil, no es meter un turbo y listo... Al principio es ufff como va... Anda más... Uffff ma quedao genial y un día cambia a... Mecago en dios, rompi, joder como pudo ser si fue bien hasta hoy... Porque hasta hoy aguanto. Ojo con los inventos e inventores... Tienes que saver antes de empezar esos 4 parámetros de serie del coche y jamás pasarte mucho en la temperatura de gases, porque estarás abrasando pistones y culata como ni te imaginas
Si , en el video no muestro na mas que una parte, llevaba reloj de serie soplaba 0,7 bar con el tgv lo aumente al doble 1,4 bar y el turbo que metí era mayor por lo que daba mas caudal, tambien instale un sensor egt para poder regular el caudal de gasoil, y tenia monitorizado otro sensor de temperatura en el intercooler para hacer saltar el electro del ic al llegar a los 50°
@@rubencinracingteam5567 tienes QUE medir temperatura de escape ala salida del turbo, si metes 1.4/1.5 de presión de turbo sin un volumen corecto de gasoil loque tienes encima del pistón es un soplete...como te dije antes te irá como un tiro asta que rompa... Es fundamental medir que temperatura tienes en la salida de escape, porque aún metiendo más caudal más presión de turbo y bomba no puedes pasarte de x grados... Si la bomba el caudal la presión que metas, turbo a más si esta bien apenas sube la temperatura de escape... Monitoriza la temperatura de gases de serie y después con el turbo y la bomba... Tu llenas una tartera con agua caliente y metes la mano, ese agua está a 50 grados y la soportas (es un ejemplo) 55 grados igual los soportas peto 60 o 70 ya te quemas la mano... Con la cámara de combustión con el pistón retenes de válvulas etc etc pasa lo mismo, tienes que tener cuidado con la temperatura de gases... Si te pasas lo rompes... Pon un sensor en la saluda de gases y mide
@@ManuelLopez-mb5sb la temperatura la tengo medida en el colector de escape siempre antes y nunca la salida del turbo ya que sino te marcaría la temperatura de la caracola de escape
@@rubencinracingteam5567 Cuando digo Ala salida del turbo me refiero donde lleva la sonda en el catalizador o donde hace la curva el colector, no ala salida justo del turbo....
Estoy en un proyecto igual y me queda la gestión de la geometría. Es un 2.3 td de Mercedes y pienso usar un turbo de 1.6 hdi por que tengo dos y me salen gratis, solo me queda la gestión
Saludos he visto tu video buscando respuesta a unas dudas... Hace unos días compre un nissan cabstar del año 2003 y tiene este motor un 2.7 t... Y en el garaje de casa limpiando lo vi un tubo desconectado y no sé porque lo desconecto el anterior propietario ... Este tubo de hierro sale del turbo por la parte de abajo y parece llegar hasta el colector de admisión, pero en ese punto lo desconectaron, y lo dejaron suelto, en el colector de admisión colocaron un hierro perforado para tapar este orificio... Ahora mi duda es porque lo desconectaron??? Y cual era su función? Esto me ocasiona que el camión pierda fuerza y este flojo? Para la revisión de la itv me genera algún problema de gases? Si puede orientarme se lo agradezco.... O si le va bien le puedo hacer llegar alguna foto o video para que pueda tener idea de lo que le mencioné.... Sin mas que decir y agradeciendo su tiempo.... Un nuevo seguidor para tu canal...
@@rubencinracingteam5567 saludos gracias por tomar el tiempo para responder a uno de tus seguidores... . Y estos últimos días, me he documentado un poco con el tema del motor Td27t de mi nissan cabstar. .. El tubo que algún intento de mecánico desconectó, es de la válvula EGR y lo más tonto que hizo, fue que cortó los cables del conector o enchufe que llega a la válvula EGR. Y ahora no tengo idea del orden de conexión que deben llevar estos cables, no tengo ni idea de que tipo de válvula EGR lleva mi motor ni como va montada.. Sólo el tonto mecánico que hizo tal cagada se le ocurrió poner un trozo de hierro ( un flanche) en el colector de admisión y otro en el colector de escape... Ahora tengo que tratar de adivinar el porqué hicieron esta locura y como volver a instalar todo de forma original... No sé si tu puedes orientarme con este tema o decirme como conseguir el diagrama de conexiones del sistema EGR de mi viejo camión... Gracias de antemano por la ayuda que me puedas dar... Alonsojrubio@hotmail.com
@@alonsorubio6036 hola amigo buenas, pero hay que tener cuidado en el cabstar, muchos confunde el td27 por el bd30 que estructuralmente son igualitos solo que el bd30 nissan no lleva los pre calentadores en la cabeza de cilindros, además el bd30 es del tipo injeccion directa de diésel y el td27 es de injeccion indirecta, ahora casi respondiendo a tu pregunta subre el EGR lo más probable que lo aya desconectado es para poder ganar algo de fuerza en el motor, ¿porque digo fuerza del motor?, recuerda que el EGR es un dispositivo mecánico para poder minimizar los gases de óxido de nitrógeno por la elevada temperatura de los gases de escape que hacen transformar en gases más peligroso el compuesto del aire(nitrógeno, oxígeno y gases totales de medio ambiente) a tener en cuenta que el EGR trabaja en velocidades medias del motor, dejando pasar gases quemados del caño de escape a la damicion y es aire limpio y gracias a eso se reduce los contaminantes y se enfría el motor, pero pierdes torque, si tu válvula EGR está en buen estado esta muy bien que la reinstales pero sino esta con su mantenimiento y esta trabada como en muchos casos pasa es mejor dejar ahí sellada todo en el motor reta en perfecto equilibrio hasta pa presión de refuerzo del boost entregado por el turbo también.... muchas gracias compañero del sur de América oriental muy hermoso tu video yo estoy en un proyecto similar pero con un turbo de un Zd30 lkmpindre a un td27..... saludos compas.....
@@edinhobello8307 А что будет с двигателем когда весь коллектор забьётся сажей из этого EGR, не думал?! Сотрёт поршневые кольца и цилиндры. Соответственно выброс в атмосферу дыма будет в разы больше. Эта система придумана лишь для того что б через 250 тысяч километров у тебя умер мотор и ты пошёл за кредитом в банк для покупки нового авто. Предыдущий хозяин кабстара правильно сделал что заглушил EGR.
Yo estaba pensando en el i interculer, pero esto tanbien parece buena idea,pero se necesitan todos los tubos del y25 más el colecator de escape o la platina para hacer eso verdad.
@@vidalgomez8009 si, se necesita el colector para poder hacer la pletina si es mucho el trabajo que lleva pero es un turbo muy bueno de medidas y va perfecto en el td27 yo estoy emcantado
Tgv soplado a 1,4 bar linea completa de escape intercooler con electroventilador , admision muy bien aislada de temperatura, leva en la bomba inyectora y ajustada eso es todo
@@rubencinracingteam5567 Yo tengo el 125cv del 2003 y noto que a 1000 1500 es muy perro pero a partir de 1500 a 2000 empuja con alegría hasta las 3600. Me estoy planteando un tgv cambio y cambio de embrague
@@donpijotedelagarcha1854 con el tgv consigues la presion maxima de turbo a menos rpm pero minimo necesitas entre 1200/1400 rpm para conseguir cargarlo yo en mi caso consigo 1bar a 1500 rpm y mantengo 1,2 bar desde las 2000 hasta las 4000rpm
De serie 0'7 mas o menos y atope 1'4 so esta en óptimas condiciones pero sinle dejas atope rompera rapido ya que no esta preparado para soplar tanto de continuo
Hola amigo me puesto a poner el 2052 garret ,tengo una duda,como has has echo para la geometría variable,has puesto el pulmon original y que mas amigo saludos
Hola he puesto el pulmón original y con eso y el reloj regulas el soplado maximo al 2052 tienes que girarle el cartucho sobre las caracolas psra que coincidan las tomas de engrase
@@rubencinracingteam5567 Valee gracias se me olvido preguntarte donde conectaste la depresion del turbo,te toco invertir depresion del turbo o tal cual ya funciona
@@rubencinracingteam5567 Tiene problemas con el motor más tarde cuando instala el turbo audi? ¿Necesita terminar algo más en el motor? ¿Qué tan llenos están sus perros turbo?
@@rubencinracingteam5567 osea que pones el pulmón del turbo viejo que va por vacio.conectando donde el origuinal.tengo uno entre manos ya y estoy por cojerlo y liarme
Esperando con ansia el siguiente vídeo, buen vídeo y buen aporte para los Terrys
How are you controlling the tgv actuator? Did you just swap with the stock turbo boost actuator for the tgv turbo?
Que paso .... no tienes mas videos???? Que paso despues ???
saludos buen video!! aparte de la adaptacion como comandas o regulas la geometria variable
Para gobernar la geometría utilizo el pulmón de presion del turbo original uniendo el tubo de presion de la bomba inyectora mas adelante subire otro video explicando las mejoras que estoy realizando obteniendo buenos resultados
@@rubencinracingteam5567 espero ese video explicando como gobernar el tgv jeje
Como has echo para sacar vacío para la geometría variable?
Muy buenas, lamento meterme. Lo primero que tienes que hacer es saver 4 parámetros básicos antes de hacer eso... 1a presión de turbo de serie...2a temperatura de gases de escape... 3a presión de inyección y 4a poner un turbo sea tgv o de otro coche siempre igual o superior, si tienes un 2.7 no montes un turbo de un 2.2 o un 2.5...monta el de un 2.8/3.0 bmw, mercedes, Nissan...
Loque necesitas no es más presión de turbo, sino caudal de aire, el turbo de serie puede soplar a 0,6 y el que metas más grande a 0,5 y conseguir más con menos presión... El caudal y las presiones de turbo e inyección van de la mano... Con la configuración que muestras en el video, más presión de turbo sin tocar bomba, obtienes un soplete, si pudieras medir la temperatura de gases de escape, comparada con la original la que tienes ahora se dispara seguro...el tamaño del turbo con la caracola de escape puede conseguir que un turbo soplando a 0.5 genere más potencia que uno soplando a 0.8...además deque un intercooler es fundamental... Quieres más potencia, mete más volumen de aire(tamaño del turbo, no presión) mas fresco (intercooler más grande y bien puesto) y lo acompañas con más caudal de bomba... Peto eso no lo sabe hacer cualquiera, temperatura de gases presión de inyección de serie presión de turbo de serie mides para no pasarte después. No es fácil, no es meter un turbo y listo... Al principio es ufff como va... Anda más... Uffff ma quedao genial y un día cambia a... Mecago en dios, rompi, joder como pudo ser si fue bien hasta hoy... Porque hasta hoy aguanto. Ojo con los inventos e inventores... Tienes que saver antes de empezar esos 4 parámetros de serie del coche y jamás pasarte mucho en la temperatura de gases, porque estarás abrasando pistones y culata como ni te imaginas
Si , en el video no muestro na mas que una parte, llevaba reloj de serie soplaba 0,7 bar con el tgv lo aumente al doble 1,4 bar y el turbo que metí era mayor por lo que daba mas caudal, tambien instale un sensor egt para poder regular el caudal de gasoil, y tenia monitorizado otro sensor de temperatura en el intercooler para hacer saltar el electro del ic al llegar a los 50°
@@rubencinracingteam5567 tienes QUE medir temperatura de escape ala salida del turbo, si metes 1.4/1.5 de presión de turbo sin un volumen corecto de gasoil loque tienes encima del pistón es un soplete...como te dije antes te irá como un tiro asta que rompa... Es fundamental medir que temperatura tienes en la salida de escape, porque aún metiendo más caudal más presión de turbo y bomba no puedes pasarte de x grados... Si la bomba el caudal la presión que metas, turbo a más si esta bien apenas sube la temperatura de escape... Monitoriza la temperatura de gases de serie y después con el turbo y la bomba... Tu llenas una tartera con agua caliente y metes la mano, ese agua está a 50 grados y la soportas (es un ejemplo) 55 grados igual los soportas peto 60 o 70 ya te quemas la mano... Con la cámara de combustión con el pistón retenes de válvulas etc etc pasa lo mismo, tienes que tener cuidado con la temperatura de gases... Si te pasas lo rompes... Pon un sensor en la saluda de gases y mide
@@ManuelLopez-mb5sb la temperatura la tengo medida en el colector de escape siempre antes y nunca la salida del turbo ya que sino te marcaría la temperatura de la caracola de escape
@@rubencinracingteam5567 Cuando digo Ala salida del turbo me refiero donde lleva la sonda en el catalizador o donde hace la curva el colector, no ala salida justo del turbo....
Cómo pusiste a trabajar la geometría ?
Estoy en un proyecto igual y me queda la gestión de la geometría. Es un 2.3 td de Mercedes y pienso usar un turbo de 1.6 hdi por que tengo dos y me salen gratis, solo me queda la gestión
Great, i AM studing to Change the original for the Nissan cabstar turbo, gt2252, what you think? Did you Saw any Terrano with the cabstar turbo
The turbo gt2252 of nissan cabstar isn't TGV, so you don't get power at low rpm
Saludos buen video, tengo ese motor y quisiera cambiar el turbo igual
Ganas bastante respuesta y aumente el par sobretodo a 1500rpm
@@rubencinracingteam5567 si me lo imagino, y que turbo recomiendas a parte de el que sale en el video ?
@@toretto233 te recomiendo el del Audi que es fácil de adaptar y es tgv
@@rubencinracingteam5567 sabes que modelo sería el del Audi
@@toretto233 2052v lo llevan los motores V6 2.5 y 2.7 de los A4 y A6
Buen vídeo!! ¿Qué potencia tiene el motor que has utilizado? Esperando con ansias el siguiente!!
Es un motor 2.7 litros de 100cv , con la modificación realizada y algún ajuste más espero rondar los 150cv un saludo 💪
Amigo cómo le termino de ir con el proyecto del turbo ?
Братан. Поршни сгорят. Для подобного тюнинга, больше подходит td27eti, у него поршня с охлаждающим контуром. А вообще ставь qd32eti и будь счастлив. 🤝
Por casualidad tendrás ref del turbo la que aparece en la placa o troquelado en la caracola ??
Es un gt2056v los nissan navara y patfinder lo traen
Saludos he visto tu video buscando respuesta a unas dudas... Hace unos días compre un nissan cabstar del año 2003 y tiene este motor un 2.7 t... Y en el garaje de casa limpiando lo vi un tubo desconectado y no sé porque lo desconecto el anterior propietario ... Este tubo de hierro sale del turbo por la parte de abajo y parece llegar hasta el colector de admisión, pero en ese punto lo desconectaron, y lo dejaron suelto, en el colector de admisión colocaron un hierro perforado para tapar este orificio... Ahora mi duda es porque lo desconectaron??? Y cual era su función? Esto me ocasiona que el camión pierda fuerza y este flojo? Para la revisión de la itv me genera algún problema de gases? Si puede orientarme se lo agradezco.... O si le va bien le puedo hacer llegar alguna foto o video para que pueda tener idea de lo que le mencioné.... Sin mas que decir y agradeciendo su tiempo.... Un nuevo seguidor para tu canal...
Así ira el turbo atope siemmpre y sufrirá mas, lo suyo es dejarlo conectado, aunqie claro no te estara dando todo el rato el máximo rendimiento
@@rubencinracingteam5567 saludos gracias por tomar el tiempo para responder a uno de tus seguidores... . Y estos últimos días, me he documentado un poco con el tema del motor Td27t de mi nissan cabstar. .. El tubo que algún intento de mecánico desconectó, es de la válvula EGR y lo más tonto que hizo, fue que cortó los cables del conector o enchufe que llega a la válvula EGR. Y ahora no tengo idea del orden de conexión que deben llevar estos cables, no tengo ni idea de que tipo de válvula EGR lleva mi motor ni como va montada.. Sólo el tonto mecánico que hizo tal cagada se le ocurrió poner un trozo de hierro ( un flanche) en el colector de admisión y otro en el colector de escape... Ahora tengo que tratar de adivinar el porqué hicieron esta locura y como volver a instalar todo de forma original... No sé si tu puedes orientarme con este tema o decirme como conseguir el diagrama de conexiones del sistema EGR de mi viejo camión... Gracias de antemano por la ayuda que me puedas dar... Alonsojrubio@hotmail.com
@@alonsorubio6036 hola amigo buenas, pero hay que tener cuidado en el cabstar, muchos confunde el td27 por el bd30 que estructuralmente son igualitos solo que el bd30 nissan no lleva los pre calentadores en la cabeza de cilindros, además el bd30 es del tipo injeccion directa de diésel y el td27 es de injeccion indirecta, ahora casi respondiendo a tu pregunta subre el EGR lo más probable que lo aya desconectado es para poder ganar algo de fuerza en el motor, ¿porque digo fuerza del motor?, recuerda que el EGR es un dispositivo mecánico para poder minimizar los gases de óxido de nitrógeno por la elevada temperatura de los gases de escape que hacen transformar en gases más peligroso el compuesto del aire(nitrógeno, oxígeno y gases totales de medio ambiente) a tener en cuenta que el EGR trabaja en velocidades medias del motor, dejando pasar gases quemados del caño de escape a la damicion y es aire limpio y gracias a eso se reduce los contaminantes y se enfría el motor, pero pierdes torque, si tu válvula EGR está en buen estado esta muy bien que la reinstales pero sino esta con su mantenimiento y esta trabada como en muchos casos pasa es mejor dejar ahí sellada todo en el motor reta en perfecto equilibrio hasta pa presión de refuerzo del boost entregado por el turbo también.... muchas gracias compañero del sur de América oriental muy hermoso tu video yo estoy en un proyecto similar pero con un turbo de un Zd30 lkmpindre a un td27..... saludos compas.....
@@edinhobello8307 А что будет с двигателем когда весь коллектор забьётся сажей из этого EGR, не думал?! Сотрёт поршневые кольца и цилиндры. Соответственно выброс в атмосферу дыма будет в разы больше. Эта система придумана лишь для того что б через 250 тысяч километров у тебя умер мотор и ты пошёл за кредитом в банк для покупки нового авто. Предыдущий хозяин кабстара правильно сделал что заглушил EGR.
Yo estaba pensando en el i interculer, pero esto tanbien parece buena idea,pero se necesitan todos los tubos del y25 más el colecator de escape o la platina para hacer eso verdad.
Se necesitan los tubos de engrase y refrigeración, más la pletina fabricada a mano ya que los colectores no son compatibles
@@rubencinracingteam5567 la pátina y un trozo de coctor tanbien no
@@vidalgomez8009 si, se necesita el colector para poder hacer la pletina si es mucho el trabajo que lleva pero es un turbo muy bueno de medidas y va perfecto en el td27 yo estoy emcantado
@@rubencinracingteam5567 si vale la pena no será mucho trabajo,o al menos hay recompensa,aver si puedo pillarlo y probre en mi 2.7 100 cv
ola buenas..la válvula de descarga no se conecta
Hola bro me podrías ayudar me gustaría saber como hiciste que el td 27 de mas de 150cv también quisiera hacerlo al mio es de 100 cv de cero
Tgv soplado a 1,4 bar linea completa de escape intercooler con electroventilador , admision muy bien aislada de temperatura, leva en la bomba inyectora y ajustada eso es todo
Hola... A simple prueba, se nota la diferencia en torque o potencia? Saludos desde Chile
Sip potencia final estimo alrededor de 150cv pero el torque a subido mucho y desde muy bajas rpm a 1500rpm tiene muchas mas fuerza
@@rubencinracingteam5567 Yo tengo el 125cv del 2003 y noto que a 1000 1500 es muy perro pero a partir de 1500 a 2000 empuja con alegría hasta las 3600. Me estoy planteando un tgv cambio y cambio de embrague
@@donpijotedelagarcha1854 con el tgv consigues la presion maxima de turbo a menos rpm pero minimo necesitas entre 1200/1400 rpm para conseguir cargarlo yo en mi caso consigo 1bar a 1500 rpm y mantengo 1,2 bar desde las 2000 hasta las 4000rpm
Hola , tienes algun video de el coche en marcha ? Llebas solo turbo ? O llebas leva y embolo de 12mm ?
Lo vendi solo tgv y leva dio 168cv com intercooler y linea de escape
@@rubencinracingteam5567 vale gracias vaya pasada
@@rubencinracingteam5567 que intercooler montaste?
@@josely11 el del 125cv
una pregunta, como se controla la geometría variable?
En mi caso con el pulmón de presion del turbo original en otros con un pulmón por vacio
Hola, sabes a cuanto sopla el turbo de serie? Y si se le da hasta el tope cuanto soplaria? Se notaria? Lo recomiendas?
De serie 0'7 mas o menos y atope 1'4 so esta en óptimas condiciones pero sinle dejas atope rompera rapido ya que no esta preparado para soplar tanto de continuo
@@rubencinracingteam5567 y si le doy un par de vueltas? Merece la pena o mejor no tocar, porque no tengo para medir
@@rubencinracingteam5567 Es el 125 pero con ruedas y tal le falta un poco de chicha
@@Bionik03 con una buena repro gana muchísimo ese motor
@@rubencinracingteam5567 gracias
Hola amigo me puesto a poner el 2052 garret ,tengo una duda,como has has echo para la geometría variable,has puesto el pulmon original y que mas amigo saludos
Hola he puesto el pulmón original y con eso y el reloj regulas el soplado maximo al 2052 tienes que girarle el cartucho sobre las caracolas psra que coincidan las tomas de engrase
@@rubencinracingteam5567 Valee gracias se me olvido preguntarte donde conectaste la depresion del turbo,te toco invertir depresion del turbo o tal cual ya funciona
@@aboverland3659 el tgv funciona con pulmón de vacío, pero al sustituirlo por el original lo hacen funcionar por presión
Hola, que turbo me recomiendas en mi 2.7td, me gustaría que fuera mucho mejor ahora que es lento
El 2052 de audi es facil de montar lo mio lleva bastante lio ya que conserve la refrigeración por agua
@@rubencinracingteam5567 Tiene problemas con el motor más tarde cuando instala el turbo audi? ¿Necesita terminar algo más en el motor? ¿Qué tan llenos están sus perros turbo?
@@ivanbilic645 yo llevo 6.000 km y todo perfecto
@@rubencinracingteam5567 Válvula EGR ¿Quitaste? ¿Tienes alguna foto para enviarme?
@@ivanbilic645 el mio no lleva egr
Y el tema de tubo del vacío para la wester como lo haces?
No va por vacio, va con el pulmón del turbo original por presion
@@rubencinracingteam5567 osea que pones el pulmón del turbo viejo que va por vacio.conectando donde el origuinal.tengo uno entre manos ya y estoy por cojerlo y liarme
@@vidalgomez8009 eso es pero por presion no por vacio
dejas las aletas completamente abiertas