Serie och bromsförsvagning. Med serieknappen nedtryckt kopplar den bara upp till full serie och går inte upp till parallellkoppling av motorerna, vilket gör att det inte går fortare än ca 40 km/h. Med bromsförsvagningsknappen minskar du bromskraften med ett bromsläge i taget, vilket ger mjukare körning än om du skulle släppt bromsen.helt direkt.
Ja, vänster spak är manuell manöver av tryckuftbromsen. Efter inbyggnad av ATC runt 1993 så fick alla Lidingöbanans A30 automatisk luftbroms. Men för att kunna stanna exakt så fanns dessutom denna spak, där man i allmänhet fördröjde ansättningen något med en lossmanöver vid varje hållplats. Man lättade alltså lite stötvis på bromsen för att komma ända fram. Mellanlägen fanns inte, bara fylla och tömma bromscylindrarna. Det viloläge som A24 och A30 hade i original användes alltså inte på Lidingö efter 1993. Men det funkade förvånansvärt bra i all sin enkelhet och mycket bättre än precisionen i de nya A35/A36 som stundtals är ganska gräsliga att köra!
Japp :( Hade tur att jag åtminstone fick åka dem en eller två gånger på Lidingöbanan tidigare och på eventet som Arriva och Spårvägsmuseet hade förra lördagen.
Great ride, thanks for taking me with you. I really enjoy seeing the controls
Det var väldigt intressant 😎
Vilken funktion har de vita och orangea knapparna bredvid körspaken som används flitigt?
I think these both are for confirmation of signals and track switches. If so they're used to increase the safety on track.
Serie och bromsförsvagning. Med serieknappen nedtryckt kopplar den bara upp till full serie och går inte upp till parallellkoppling av motorerna, vilket gör att det inte går fortare än ca 40 km/h. Med bromsförsvagningsknappen minskar du bromskraften med ett bromsläge i taget, vilket ger mjukare körning än om du skulle släppt bromsen.helt direkt.
Kör du fortfarande lidingöbanan?
Tack för en intressant video. Vad styr den vänstra spaken, mekanisk broms?
Ja, vänster spak är manuell manöver av tryckuftbromsen. Efter inbyggnad av ATC runt 1993 så fick alla Lidingöbanans A30 automatisk luftbroms. Men för att kunna stanna exakt så fanns dessutom denna spak, där man i allmänhet fördröjde ansättningen något med en lossmanöver vid varje hållplats. Man lättade alltså lite stötvis på bromsen för att komma ända fram. Mellanlägen fanns inte, bara fylla och tömma bromscylindrarna. Det viloläge som A24 och A30 hade i original användes alltså inte på Lidingö efter 1993. Men det funkade förvånansvärt bra i all sin enkelhet och mycket bättre än precisionen i de nya A35/A36 som stundtals är ganska gräsliga att köra!
Per-Erik Selking Tusen tack för ett mycket uttömmande svar. Nu blev jag dock nyfiken på vad det är som du tycker är gräsligt på A35/A36.
Per-Erik Selking
Kul att se att även en idiot till förare inte går med på att det ska anpassa sig för alla typer av människor. !
Mario Mario
Så Råkade 😆😆😆😆😆
Synd att A30 är borta. De var mycket fina vagnar :(
Japp :( Hade tur att jag åtminstone fick åka dem en eller två gånger på Lidingöbanan tidigare och på eventet som Arriva och Spårvägsmuseet hade förra lördagen.
Kul att båda vi pratat så mycket om spårvagnar idag hahaha 😂😂
@@affe3065 Mm, haha 😁😁
@@sltagfilmer Jag åkte de med morfar en massa bara för kul åren 2010-2013. Jag ÄLSKAR dem! Bästa spårvagnen någonsin gjord.