bueno yo quisiera compartir mi humilde conocimiento, el porting a mi pensar esta mal informado, y esto lo aprendi de ingenieros que mejoran la potencia y rendimientos tanto de motos como carros me enseñaron que el porting realmente es para quitar toda las inperfecciones que dejan los moldes de los fabricantes y es tambien conocido como efecto espejo, y realmente lo que hay que hacer es con lijas muy finas uno pule y quita las rebabas e inperfecciones y dejar totalmente liso tanto la parte de admision como las de escapes y en el chamber tambien, con esto lograriamos que no se acumule corbon en estas areas y que haya un mejor flujo de los gases y de la mezcla, y ya lo que es el dimpling realemnte se le hace solo a los vehiculos carburados porque todo mundo sabra que los carburadores no tienen una mezcla perfecta, y el dimpling o efecto pelota de golf lo que hace es genera mas turbulencia en la mezcla y por ende conseguir una mezcla de mayor calidad y mas homogenea simulando en gran parte el trabajo de la inyeccion electronica, cabe decir que de igual forma hay que realizar una buena afinacion de los carburadores y colocar una buena bujia... pero no es como lo estan haciendo los mecanicos de agarrar una dremel o moto tool y ponerse a ampliar los ductos de admision y de escape y en caso hasta comer demasiado las guias de valvulas....
Merlin la verdad es que sos un grande pero estás muy quieto con la página métele más contenido tenés gente que le interesa soy uno y más por lo claro que sos para explicar
gracias pa la verdad es más por el tiempo editar videos y subir contenido es una tarea que lleva tiempo y a veces me lleno mucho de trabajo y no me queda tiempo
@@merlin4t153 claro me imagino esoo sensei bueno cada que pueda suba unos cuantos. ver esta clase de videos para los apasionados por la repotensasion es un exelente tiempo bendiciones Merlin ojalá algún día pueda llegar a mejorar esos motorer atento estamos en la pantalla 👍 la buena
Hola. Buena explicación. Pero cuando en la entrada d admisión x fabrica una pestaña en todo el aro le está tapando el paso d la mezcla se le puede dar lima p q pase toda la mezcla completa?
Con una culata cg150, amplie dos mm el diametro ... Y perdi potencia en bajas rpm y en altas tengo muchaganancia , el llenado en altas es mas parejo y sigue con su mismo carburador, sl sgrandar pierde velocidsd en bsjss , pero tirnes wue tener uns buena entrsds de sire direcciom de ls misms ... Se tiene w ver en donde vs strsbsjr la moto , sltura s nive del mal, si no , no puedes wuitar msterial porwue si...
Agrandar conducto admisión y escape1 milimétro más, un carburador 1 milimétro más grande si sirve y cambiar tubería de escape mínimo 2 milímetros más grande
Estas equivocado cuando modificas un motor una de las cosas muy importante es es flujo volumétrico si aumentas el cilindraje los conductos deben ser recalculados
Tengo una xr125 con valvulas de 23 y 27 , carburador pz27 y de 125cc. Deseo llevar a esa moto a 200cc con valvulas 23 y 27 original con carbulador pz30 y como segunda opción está poner la culata de la xr150 que trae valvulas 26 y 30. Que opinas?
En mi experiencia, el trabajo y precio final que logras al invertir en un aumento de cilindrada genera muchos problemas a la larga, a lo mucho en una 125 es recomendable llevarlo máximo a 150 para no generar desgastes excesivos, otra opción sería adaptarle un motor 200 o 250 nuevo al cuadro de la moto
Yo solo agrande o amplíe escape en la cabeza y el tuvo de evasión del escape rebaje culata un milímetro puse pistón súper corto y mi moto vuela en todas las marchas y al la admisión solo puli y rebaje el típico tope de varvulas eso te entrega potencia no Aser tremendos ollos a las culatas solo se puede aumentar potencia rebajando cabeza o silindro para comprimir eso es potencia belosidad final un maximo de 15kml es lo que puede ganar una moto manteniéndola original con solo pequeñas modificaciones y talvez un aumento de rodado sería algo un poquito más exstremo para talvez yegar a alcanzar un 20 porsiento más de belosidad final
El escape es muy delicado, tanto que modificar el silencioso o solo ampliar el diámetro de salida o quitar el dbkiller te puede hacer quemar válvulas a la larga. Si cambiamos la retención del escape la presión de los gases ardiendo aun aumenta al pasar por la válvula de escape y recalientan la válvula de escape. Para compensar eso hay que darle más gasolina a la mezcla y muchas veces eso no se hace.
Hay muchas cosas que se le puede hacer a una moto y el detalle mas importante es llegar a una mejora o al %100 con dicha mejora de potencia. Estoy totalmente mente de acuerdo con tu opinión
Panita se nota su conocimiento me interesa más sobre el tema comparte ese conocimiento muchas Gracias Dios te Bendiga ome
Totalmente correcta la información que nos estas suministrando.
👏🏻 gracias por el apoyo
bueno yo quisiera compartir mi humilde conocimiento, el porting a mi pensar esta mal informado, y esto lo aprendi de ingenieros que mejoran la potencia y rendimientos tanto de motos como carros me enseñaron que el porting realmente es para quitar toda las inperfecciones que dejan los moldes de los fabricantes y es tambien conocido como efecto espejo, y realmente lo que hay que hacer es con lijas muy finas uno pule y quita las rebabas e inperfecciones y dejar totalmente liso tanto la parte de admision como las de escapes y en el chamber tambien, con esto lograriamos que no se acumule corbon en estas areas y que haya un mejor flujo de los gases y de la mezcla, y ya lo que es el dimpling realemnte se le hace solo a los vehiculos carburados porque todo mundo sabra que los carburadores no tienen una mezcla perfecta, y el dimpling o efecto pelota de golf lo que hace es genera mas turbulencia en la mezcla y por ende conseguir una mezcla de mayor calidad y mas homogenea simulando en gran parte el trabajo de la inyeccion electronica, cabe decir que de igual forma hay que realizar una buena afinacion de los carburadores y colocar una buena bujia... pero no es como lo estan haciendo los mecanicos de agarrar una dremel o moto tool y ponerse a ampliar los ductos de admision y de escape y en caso hasta comer demasiado las guias de valvulas....
Gracias amigo... Es lo que busco... Una mayor eficiencia y gatsar menos gas
Merlin la verdad es que sos un grande pero estás muy quieto con la página métele más contenido tenés gente que le interesa soy uno y más por lo claro que sos para explicar
gracias pa la verdad es más por el tiempo editar videos y subir contenido es una tarea que lleva tiempo y a veces me lleno mucho de trabajo y no me queda tiempo
@@merlin4t153 claro me imagino esoo sensei bueno cada que pueda suba unos cuantos. ver esta clase de videos para los apasionados por la repotensasion es un exelente tiempo bendiciones Merlin ojalá algún día pueda llegar a mejorar esos motorer atento estamos en la pantalla 👍 la buena
Si se agranda el conducto de admisión se tiene que cambiar el carburador por uno mas grande.
😅 jajaja me tocó ampliar el conducto por haberle comprado un carburador más grande 😂
Una pregunta a esa falta de precion se podría solucionar con un carburador que inyecte con más precion y más cantidad de nafta?
Que tanto aumenta el consumo de gasolina en una nkd 150
Pues en mi humilde opinión el efecto dumpling es para mejorar el rendimiento... Ya hay comentarios aquí que apoyan esta moción
Hola. Buena explicación. Pero cuando en la entrada d admisión x fabrica una pestaña en todo el aro le está tapando el paso d la mezcla se le puede dar lima p q pase toda la mezcla completa?
Si señor esos defectos que surgen por las fabricaciones en masa se pueden corregir. No pasa nada
Ah..q bien. X q las TTr tienen ese defecto d fabrica. El conector es más amplio q la entrada d admisión. Gracias.👍@@merlin4t153
Amigo a una best sele puede aumentar la cilindrada
Con una culata cg150, amplie dos mm el diametro ... Y perdi potencia en bajas rpm y en altas tengo muchaganancia , el llenado en altas es mas parejo y sigue con su mismo carburador, sl sgrandar pierde velocidsd en bsjss , pero tirnes wue tener uns buena entrsds de sire direcciom de ls misms ... Se tiene w ver en donde vs strsbsjr la moto , sltura s nive del mal, si no , no puedes wuitar msterial porwue si...
Amigó no se te entiende nada de lo que escribiste
Agrandar conducto admisión y escape1 milimétro más, un carburador 1 milimétro más grande si sirve y cambiar tubería de escape mínimo 2 milímetros más grande
Lo mejor es ayudar a que los gases fluyan más rápido puliendo y con un buen dimplig pero eso de ampliar los conductos a la loca es perjudicial
de qu parte del país eres
me gustaría mandar a hacer un trabajo a una culata 150
Lo que si es bueno hacerle es eso hoyitos de bola de golf para que entre mejor la mezcla
Estas equivocado cuando modificas un motor una de las cosas muy importante es es flujo volumétrico si aumentas el cilindraje los conductos deben ser recalculados
Tengo una xr125 con valvulas de 23 y 27 , carburador pz27 y de 125cc.
Deseo llevar a esa moto a 200cc con valvulas 23 y 27 original con carbulador pz30 y como segunda opción está poner la culata de la xr150 que trae valvulas 26 y 30.
Que opinas?
En mi experiencia, el trabajo y precio final que logras al invertir en un aumento de cilindrada genera muchos problemas a la larga, a lo mucho en una 125 es recomendable llevarlo máximo a 150 para no generar desgastes excesivos, otra opción sería adaptarle un motor 200 o 250 nuevo al cuadro de la moto
Yo solo agrande o amplíe escape en la cabeza y el tuvo de evasión del escape rebaje culata un milímetro puse pistón súper corto y mi moto vuela en todas las marchas y al la admisión solo puli y rebaje el típico tope de varvulas eso te entrega potencia no Aser tremendos ollos a las culatas solo se puede aumentar potencia rebajando cabeza o silindro para comprimir eso es potencia belosidad final un maximo de 15kml es lo que puede ganar una moto manteniéndola original con solo pequeñas modificaciones y talvez un aumento de rodado sería algo un poquito más exstremo para talvez yegar a alcanzar un 20 porsiento más de belosidad final
Menos mal vi este video.. casi la cago
Como experiencia propia lo que no toco yo en motores 4 tiempos es la salida de escape...estas prácticas son más favorables en motores 2 tiempos
El escape es muy delicado, tanto que modificar el silencioso o solo ampliar el diámetro de salida o quitar el dbkiller te puede hacer quemar válvulas a la larga. Si cambiamos la retención del escape la presión de los gases ardiendo aun aumenta al pasar por la válvula de escape y recalientan la válvula de escape. Para compensar eso hay que darle más gasolina a la mezcla y muchas veces eso no se hace.
Hay muchas cosas que se le puede hacer a una moto y el detalle mas importante es llegar a una mejora o al %100 con dicha mejora de potencia.
Estoy totalmente mente de acuerdo con tu opinión
Totalmente correcto 👍🏻
Pana yo si quiero mas información sobre culatas