Mercedes A190 электромобиль - силовой агрегат в действии
Вставка
- Опубліковано 11 чер 2018
- Комплект для переоборудования Мерседес А-класс W168 в электромобиль. Комплект для замены силового агрегата на электрический с независимым передним приводом. Первый пробный запуск в лаборатории с демонстрацией работы систем электронного дифференциала и торможения рекуперацией. Подробнее о деталях проекта можно прочитать в бортовом журнале на ресурсе DRIVE2.RU Который ведется уже скоро год с самого начала строительства. Смотрите по ссылке www.drive2.ru/r/mercedes/4757...
- Авто та транспорт
![[柴犬ASMR]曼玉Manyu&小白Bai 毛发护理Spa asmr](http://i.ytimg.com/vi/0TsXQ7z2Dh4/mqdefault.jpg)
Очень все основательно!!! Хорошая, грамотная работа!!!)))
Все это в ручную сделали? Офигет👍👍👍👍💪💪💪💪💪💪💪💪💪
Простота,мощща ! Молодцы спецы,благослови вас Господь.
Вам успехов Вы первые в ютубе которые так мелко до мелочи собираете электро у вас все есть как у современной машины
Marat Marat спасибо!
Умный мужик, спасибо за то что вы делаете.
Это лучший и самый грамотный проект из всего что я видел в Ютубе. Молодцы, не переставайте давать нам информацию пожалуйста, у вас светлые головы, так продолжайте просвещать других.
Спосибо. Очень полезный видео! 👍👍👍👍👍👍💪💪💪💪💪💪💪💪💪 Ждём ещё видео. Желаю успех в работе! Электромобили будущее жизни
Успехов вам дядьки. Видимо не далек тот час когда мы слезем с топливной иглы.
И сядем на другую иглу. В начале девятнадцатого века бензин стоил дешевле воды. Вы действительно верите, что цена за киловатт останется такой же?
электроэнергию можно выработать дома, а бензин?
Игорь Казуров бензин с нефти варят и в полевых условиях. В 90е на кавказе было полно таких микро "заводов". Да и выработанного дома электричества будет сильно мало для полноценной зарядки авто со штатными системами заряда.
@@user-wq5fw1kh3j и бензин пиролизом только как эта вся выработка себя окупит
@@TomskikhAA у электроэнегргии есть будующее, а у бензина нет это ресурс ограниченный
Супер,просто слов не подобрать!Молодцы! Я об этом подумывал,но увидеть в живую это круто!Мне не совсем понятен выбор моторов(я бы делал под ток батареи,без лишнего контроллера-преобразователя-это ведь потеря КПД,редуктор тоже бы тогда не пригодился-это тоже прирост КПД),вебасто контурами все же лучше было бы вокруг Акб сделать(зиму никто не отменял+защита от перегрева при рекуперации).Вам бы туда ещё электромагнитную подвеску сделать,тогда цена авто возрастет в разы!Такие люди и изменят мир в лучшую сторону!Молодцы!
Дай вам Аллах бесперебойного финансирования проекта!
К сожалению никакого системного финансирования проекта у нас нет. Есть группа энтузиастов с большим опытом работы и соответствующим количеством уже реализованных, коммерческих проектов, которая решила наконец то сделать что-то для себя, а не для "дяди..."
Молодцы! Народ! хорош про цену людей терзать.Единичный экзепляр всегда дороже массового производства,так что по-любому ждать завершения проекта и запуска кита в массы!
Огромное спасибо за понимание! И поддержку!!!
Продолжайте! Очень полезно!
Подуймате об идее которую я вынашиваю не первый год)
Батареи использовать с запасом хода километров на 50. А в качестве зарядника для этих батарей использовать генератор на ДВС установленный на этот же авто. Генератор будет как подогревать АКБ в холода (антифриз вокруг АКБ), греть салон, ну и заряжать АКБ, при этом будет максимальная эффективность работы ДВС в такой системе, ну и плюс все плюшки электротранспорта: рекуперация, мгновенная тяга. Также в дальних рейсах будет практически не реально остаться без зарядки, т.к. заправки есть практически везде. Если не расходовать за день батарею (в основном около 50км в день лично у меня и выходит), то можно ее заряжать дома (в офисе).
Удачи Вам в проекте!
С Уважеием,
Александр
Александр, отличная это идея. Даже Европе, где есть инфраструктура есть предложения прицепов с 20кВА генераторами. Именно для зарядки на ходу. Я для дальняков хочу заказать такой прицеп с малошумным генератором 7 кВА - должно существенно увеличить автономность. Такой генератор с дизелем кушает 1,5 литра в час и весит сотню кг и запускается автоматически.
BMW i3 REX
Там моторчик на поллитра и бак на 9 л.
ArxangelRUS Поздравляю, вы придумали тоёту приус. (В крайнем случае заново изобрели концепцию ё-мобиля).
к сожалению приус очень сложен. а электромобиль с генератором очень прост. где нет мех связи. и это придумал далеко не е-мобиль. насколько я знаю первый самоходный гибридный аппарат последовательного типа придумал фердинант порше. во время второй мировой войны.
всего одно слово:КПД. то что вы предлагаете имеет кпд еще меньше чем двс
Самая красивая работа из всех просмотренных..браво!
Молодцы!!! не забудте на испытания позвать!!!
Игорь, тебе даже порулить дадим !!! :)
Вместо маникена?
Желаю творческих успехов, мне очень интересен результат.
Чет ремни плавают туда-сюда, давно видел ваше видео с мотором, очень понравилась конструкция
Молодец . Пока руки делают и есть голова делай вещи.
все условия и вижу удачу как множество компаний начинали все с гаража!
Обязательно!
поздно строить теслу :)
Мужики, вы крутые :)
Неее, просто шило в одном месте не дает ровно сидеть )))
Шило никак не умаляет того факта, что вы крутые :) Сделать силовую установку на базе массовых, доступных моторов , с нуля спроектировать и создать контроллер вместо использования поделки от дяди Ляо. Написать свой софт реализующий управление тягой двигателей, АБС, антибукс торможение, рекуперацию и.т.д. Собрать все это в одном автомобиле. Это дорого стоит. Неее, ребята, вы все таки крутые.
Удачи ребята
Ждем продолжения
Очень информативно
Круто ! Красавцы !
Лайк, подписка, колокольчик! :-)
Ты просто супер дядьки
Молодцы, хочу предложить располагать батареи на месте топливного бака. если вы планируете делать КИТы (думаю нужная вешь, особенно с такой реализацией) то это будет одна из самых низких точек установки.
Нравится, очень,я хочу к переднеприводному приделать задний привод электро,не знаю сколько будет длиться это хочу.
МОЛОДЦЫ МУЖИКИ,УДАЧИ ВАМ
СССР СССР Спасибо. Удачу притягиваем управляемыми электромагнитными полями
СССР СССР Спасибо. Удачу притягиваем управляемыми электромагнитными полями
СССР СССР Спасибо. Удачу притягиваем управляемыми электромагнитными полями
Это отлично, ребята! Грамотный подход к реализации идеи в конечный продукт. Завтра позабрасываю в сообщество и на форум ваше видео - постараюсь помочь в популяризации продукта.
Спасибо. Поделитесь с друзьями. Проект получается красивым, сами не ожидали что столько всего получиться, когда три года назад чай пили и кто-то сказал "А не построить ли нам электромобиль"
Mikhail Shkolnikov
Это, без преувеличений, фантастический результат - наблюдаю тему электромобилестроения несколько лет и таких впечатляющих результатов еще не видел на постсоветском пространстве. Обычно это все на уровне "мы в гараже при помощи зубила, молотка и какой-то матери сегодня слепим электротачанку!" и по итогу получается "делали из того что было под рукой - из говна и палок, но так как палок не нашлось то получилось как всегда!" - всякие Жигулеслы, Вольтарожцы и тд. На этом удручающем фоне ваш проект прямо как елей на душу - желаю Вам всяческих удач и довести кит до широкой продажи. Постараюсь хоть чем то помочь в плане популяризации :)
Mikhail Shkolnikov, как с вами можно связаться? У вас есть форум, где можно прочитать подробнее о проекте?
Pavel Tka Да, бортовой журнал мы ведём. Ссылка на него в описании к ролику
Молодца .
Отправьте этот кит Жорику. У вас будет известность, у него контент.
все классно ! молодцы! однозначно лайк и подпись! Но давайте уж, постарайтесь без "как бы" в видео.
Alex Alex2 . Простые сельские парни :)))
Согласен с замечанием, но это был экспромт посередине рабочего дня! Очень тяжело переключиться на ходу...
Молодца 👍🏻
Подскажите, а сколько у Вас будет стоит этот комплект примерно? Или отдельно мотор, контроллер...
Внесу свои пять копеек... процесс называется СВАДЬБА . Понравилось,что в конструкцию заложено куча функций- Респект. Все правильно надо работать на перспективу. Насчёт генератора - если задача эксплуатация в мороз то, а какие ещё есть варианты??? не ядерную же установку ставить??? углеводороды тем и хороши. что побочка тепло. гибрид в наших широтах это безальтернативная штука, пока на водородные ячейки не перейдём.
Все зависит от задач. Генератор нужен, если Вам будет в день требоваться проехать расстояние большее, чем обеспечивает зарядка. Мы перед собой ставили задачу добиться пробега 250-300 км на одной зарядке батареи весом 250 кг. Зимой батарея и салон во время зарядки греется от сети 220 в, во время поездки вебастой.
Отопление салона сделаем автономным отопителем Вебасто. В нашем климате надо будет греть батарею. Обогрев будет электро и параллельно от той же Вебасто
я сейчас в curtis 1236 2009 года выпуска разбираюсь - все те же самые функции=) и предзаряд встроенный контролируемый электроникой и возможность синхронного управления двумя моторами и рекуперация и удержание на месте и имитация автоматической коробки передач... правда, есть некоторые ограничения, связанные с возрастом электроники...и с необщительностью представителей куртис инструментс..
Лайк!!!
Ваша технология на колесо на авто по элдв хорошая У Теслы асинхроник 18 000 об затем одноступенчатый редуктор и диференциал У вас лучше электронный диференциал Можно самому делать АКБ в автомастерской и суперконденсаторы для разгона авто
Михаил, поставил лайк! Тема интересная, но не оправданная, это как с альтернативной энергетикой. Неоправданная не потому, что это не удобно в пользовании, и малый запас хода, а потому что есть готовые серийно выпускаемые электромобили. Если это просто хобби - респект и уважуха! Если вы что то придумали в сфере электромагнитной индукции и двиготелястроения, и проводите клинические испытания - респект и уважуха! Если это попытка что то доказать своё - это глупая трата времени. К стати те аккумуляторы, которые фигурируют в видео, если это Лиатех, то с ними аккуратнее... Почитал коменты - поржал)))
Вы правильно подметили. Интересное в преобразовании ток-индукция-движение. При использовании подобной схемы с одной и той же батарейкой это будет в два раза больший пробег, чем у Тесла и остальных
Я взял конденсатор на 10 мкф U раб 250 В замерил емкостной ток и подобрал дроссель с индуктивным током равный емкостному Соеденив их в паралель и включив их в розетку получил резонанс токов ток из сети был в 4 раза меньше чем у катушки и конденсатора и через выпрямитель заряжай АКБ это работает при активной нагрузке
интересно!!! какойбюджет?
Хороша робота!
Скоро будет новый комплект. И новые ролики.
классная штука, только нужно ограничение оборотов или скорости на реверсе организовать
profers22 Спасибо это сделано. Задним ходом быстро не поехать.
Мотор-колесо Шкондина ценой 20 000 руб в нем используеться ЭДС самоиндукции для зарядки АКБ а это дополнительно 30% мощности Люди применяют АКБ+суперкондесаторы + DC-DC преоброзователь для завода авто в любой мороз суперкондеры дают ток до 2 700 А и цикл в 1000 000
Можно уже электрокары выпускать мелкой серией или как минимум киты для переделки продавать )
Да, у вас уровень повыше, чем у Жорика ))
Киньте ссылку плиз на проект Жорика
ua-cam.com/video/IBJ3feMrLD4/v-deo.html
Дождались! Молодцы, проделали большую работу. У вас можно купить контроллер или схему. И как перемотать двигателя.
Купить пока ничего нельзя. Проект еще не вышел на коммерческую стадию. Моторы можем помочь перемотать...
muradaka7 где можно получить информацию по перемотке двигателя?
muradaka@rambler.ru Напишите, что конкретно интересует, постараемся помочь
как с Вами связаться?
добрый день, очень позновательное видео, Вы молодцы! У меня вопрос исходя из того что я увидел, вы управляете step\dir? уж очень похожа система удержания и т.д. на стандартные сервомоторы, только у них для тормоза используется не рекуперация а резистор тормозной. энкодеры используете оптические или нет? как мне показалось для нормальной синхронизации энкодеры от 2-х моторов входят в один контроллер? Интересует какое напряжение на выходе двигателей в режиме рекуперации и чем вы его стабилизируете при передаче в акб? (всегда интересовало рекуперация работает через какие нибудь суперконденсаторы? или на прямую в акб?)
Какую аппаратную платформу используете для таких расчетов в контроллере (битность, частота)
Добрый день. Алгоритм не степ /дир , но с элементами следящего привода по углу. Использовать нам тормозной резистор смысла не имеет, у нас есть батарея, в которую можно вернуть энергию, а не переводить ее в тепло . Энкодер магнитный, фирмы RLS. Энкодеры идут каждый, от своего мотора , в свой контроллер для организации векторного управления асинхронными моторами и вместе в центральный блок для синхронизации работы колес автомобиля на разных режимах. Напряжение на обмотках моторов в режиме рекуперации не превышает 65 вольт, регулируется контроллером для обеспечения допустимых токов заряда АКБ. Рекуперация работает напрямую в АКБ, в настоящее время не целесообразно применять супер конденсаторы, т.к. они большие, тяжелые, габаритные и имеют внутреннее сопротивление значительно выше, чем применяемые нами АКБ. Применяем 8 битные контроллеры на частотах 20 мГц.
@@muradaka7 8 вит? 20 Мгц? и этого хватает? я так понимаю контроллер постоянно в прерываниях сидит от энкодера, нет от 2-х энкодеров?
А вы регулируете момент напряжением или током? И как вы определяете момент (это расчетный показатель чисто математика?)
Сори за вопросы, просто впервые вижу такой подход в россии.
Программируете скорее всего на Си?
исходя из такой мощьности контроллера вы используете скалярное регулирование?
@@user-yu5ml5ks6r Хватает. У нас свой алгоритм управления вектором, частично реализованный аппаратной частью. Контроллер, который обрабатывает два энкодера, вообще менее загружен по временным требованиям, максимальная частота с энкодера 200 кГц , их два (400 кГц) , а тактовая контроллера 20 мГц... Управление токовое. Момент как у любого двигателя пропорционален току в обмотке. Программирование на ассемблере, Си не обеспечивает требуемой скорости и симметричности управления или требует применение более мощного контроллера с операционкой реального времени. Управление для тягового привода возможно только в векторном режиме, скаляр будет срываться...
програмить на асемблере это вообще жесть! желаю вам удачи и слежу за вашим каналом
По каком принципу реализовано торможение? Подачей синусоиды низкой частоты или постоянным током. Момент отключения режима торможения отслеживаете по датчикам вращения?
Торможение реализовано с максимальным КПД, т.е. с векторным управлением , аналогично прямому вращению.
Браво! Идея Набора (КИТ и мне не очень нравится...!) для электро - СУПЕР, подробности о сборке испытании и пр. думаю со временем усовершенствуете. А как о применении не механического дифференциала! Думаю это сняло бы кучу разного рода проблем.!? ...:)
В нашем комплекте реализован "интеллектуальный" дифференциал. Он на порядок опережает любой механический аналог. Более того я проехал первую 1000 км на РАЗНЫХ по своим характеристикам моторах. В реальных дорожных условиях этот факт никак не влиял на торможение, разгон и управляемость автомобилем.
@@mikhailshkolnikov4420 Извините, речь в моем комментарии шла не о механическом вообще дифференциале. Поскольку Вы в своем наборе (позвольте я так буду называть Ваш КИТ) применили ДВА электродвигателя - я надеялся что Вам известен метод соединения электрического дифференциала...!
Какой ресурс ременной передачи? и заменя ремней я так понимаю нужно изьять силовую установку, расколоть ее и заменить ремни?
Ресурс ремней расчетный, теоретический 750 тысяч километров. Скорее потребуется замена подшипников. Для ремонта надо вынимать и разбирать агрегат. Это в случае А-класса, быстро и просто. Можно предусмотреть подмену агрегата, снимаем требующий ремонта и ставим уже готовый.
Очень хороший ролик. Есть два вопроса. 1. На заднем плане картинки стоят мексиканские тяговые АКБ. Ваше мнение о этих АКБ. 2. Сколько стоит Ваша установка?
Настя Павлова Спасибо. Стоимость установки уточняется. Это связано с переходом к мелкосерийному производству. Тяговые свинцовые батареи Оптима показывают очень хорошие эксплуатационные свойства. Как в лаборатории таки в автомобиле. Особенно полезны тем что быстро берут заряд от генератора при коротких поездках не садятся.
Здравствуйте! Интересует возможно ли на Мерс w 203 применить или другое оборудование?
Здравствуйте! С минимальными переделками Можно, если машина с ручной КПП. На автомате то придётся поставить агрегат вскоре с МКПП.
Сколько будет стоить переделать авто под ключ , какие параметры необходимы для переделки
Наберите, +79104002002
Вы считаетете Акп не нужна? А редуктор потребует переделки для использования на заднем приводе?
Любая КПП + редуктор с дифференциалом будет кушать 4-6 кВт/ч особенно в холодное время года. Зачем греть масло и крутить шестеренки. Многие самодельщики, кто собрал электричку в такой конфигурации трогаются и ездят, на практике на одной - прямой передаче.... Момента электродвигателя вполне достаточно.
Для схемы - электромотор+кардан+ редуктор заднего моста ничего переделывать не надо. Только мотор надо взять большего габарита и заказать минимальную рекуперацию. Иначе редуктор быстро выйдет из строя.
Здравствуйте , вы безусловно молодцы. Один момент не понял , электронный дифференциал обеспечивается контроллером?
МИР ЧПУ CNC WORLD Добрый день. Контроллеры заточены на управление силовой цепью. Интеллектуальными вопросами: дифференциалом, АBS, ESP управляет центральный процессор.
Мой проект электромобиль с 2 мя элдв асинхронники обмотка славянка АКБ-400-800 в Есть видео люди делают лодки из листов ПНД то можно и элавто делать из них Мефодий делает лодки из ПНД в 3 слоя отливает их а можно делать кузова элавто
Просто супер! Можно с Вами связаться? Очень хочу сделать себе электромобиль, только я любитель ретро машин и буду переделывать что-то допотопное . По мотору на колесо, электронный дифф - отличные и очень логичные решения. Очень хочется брать отечественную комплектуху, пусть и самодельную , а не фигню с Али.
Удачи!!!
Комплект не разу не самоделка. И техподдержка будет обязательно. Пишите в личку через DRIVE2.RU по ссылке www.drive2.ru/r/mercedes/4757...
Фу! Даже обидно! Наши более ранние самоделки по морям плавают и по воздуху летают... Ретро это прикольно!
сколько это стоит? Я заинтересован.
Где перематывают асинхронники и как можно купить ваш контроллер?
Добрый день. Асинхронники мотают везде, это очень распространенная услуга. Просто найдите ближайшую к вам организацию или мастера, готового взяться намотать по вашему заданию. Контроллер пока проходит испытания и не продается. Но есть иные пути сотрудничества, пишите в личку.
Автоинверторы с 12 в до 220 в мощн 4 кВт через выпрямитель подать на контролер МК Шкондина продают по 20 000 руб это мотор-генератор 30%-90% мощности он возвращет в АКБ ЭДС самоиндукции через выпрямитель идет на зарядку АКБ Этот МК коллекторный
Торможение ремнями приведет к быстрому их износу , потому что момент редукторов огромный и масса авто, лучше оставить традиционное торможение .
Бояджан Марат ұлы Ремням не важно направление передачи усилия. По пробегу 1т км износа нет.
Наверно в этом что-то есть
вот вы мозги
Здравствуйте, в каком городе Вы работаете? Как можно помочь проекту?
Добрый вечер. Работаем в Москве. Пишите в личку через ресурс drive2.ru в описании видео ссылка прямая.
А приобрести контроллер можно ? Какова аринтировачно его цена?
Комплект пока проходит испытания. Мы планируем в скором времени промышленное производство контроллеров. Цена будет в диапазоне рыночных предложений на аналогичную мощность.
Сможете на продажу собрать всю схему но без установки на платформу такого же авто. И сколько будет цена работа+ комплектующие???
may chybyr Пока агрегат полностью не испытан мы не будем запускать его в свободную продажу. Но если вы хотите стать бетта тестеров нашего агрегата то давайте с ввязываться общаться. Важно то, что для партнеров стоимость агрегата будет максимально близкое к себестоимости
Молодцы!!! Вопросов только два примерная стоимость комплекта для установки и какая дальность?
Дальность будет зависеть от емкости батареи, а цена пока не определена. Это сделать на настоящем этапе практически невозможно, потерпите до окончания проекта!
какие ремни применяли можно ссылку в инете
PROSTO PASHA Contitech шириной 50 мм
Спасибо!
Вы готовые комплект уже продаёте?
Сайт есть? Сколько стоит?
Максим Трифонов Агрегат пока испытываем. Вы можете участвовать. У вас какой автомобиль?
Можно у Вас заказать комплект оборудования для смарта с одним мотором ?
Мы планируем выпуск. Присоединяйтесь к программе тестирования продукта.
Что конкретно нужно от меня в Вашем проекте тестирования?
Наберите как будет время +79104002002
Всё очень здорово, очень понравилось, но есть один вопрос - если на высокой скорости внезапно откажет один мотор, что будет?
Отказ одного двигателя не страшен. Мы ради эксперимента ездили на одном двигателе и одном контроллере машина прекрасно тянет, конечно же в таком режиме не стоит насиловать, А так тянет даже в горку.
Впервые вижу натуру
Спасибо! Работаем! Скоро будут новые ролики
С обмотками двигателей будете экспериментировать (перемотка на славянку)?
С обмотками будем экспериментировать обязательно. Кроме славянки есть еще много мыслей. Но, в машину пойдет именно этот экспериментальный кит. Он во многом еще не совершенен. Просто уже пора ехать испытывать то, что уже сделано на реальной машине на-ходу.
С обмотками двигателей постоянно экспериментируем, Вы плохо следите за новостями проекта...
Я так понял, что силовые блоки только как усилители, а слаботочные сигнал три фазы идет с центрального процессора? Центральный процессор аналоговый? Деталей там много, как на аналоговой схемотехнике.
Нет видимо я ввел Вас в заблуждение своей фразой, просто для ряда приложений контроллер называют усилителем... В нашем случае на вход контроллера (силового блока) подается уровень с педали газа определяющий величину задаваемого тока фаз. Уровень передается ШИМ сигналом для упрощения реализации гальванической развязки. А уже сам контроллер выстраивает трехфазное, силовое управление обмотками двигателя.
Отличная работа, молодцы, очень нужное дело. По факту первый отечественный контроллер, респект))) И подход, то, что именно два контроллера, два двигателя очень правильный!
Какой ток, на какой вольтаж максимально расчитаны контроллеры, кратковременно (сколько секунд), постоянно? Возможно ли увеличение мощности контроллера? Контроллер расчитан для Славянки? Есть ли приблизительная цена за комплект контроллеров, какая? Мне нужно два в скором времени.
Контроллеры на напряжение 60 В (до 70 В допустимо) Долгосрочное значение амплитудного, фазного тока 450 А, пикового 650. Отключение по КЗ на 1100А. На испытаниях максимально выходили на 850 А. Увеличить мощность можно, но это будет другой конструктив. Контроллер одинаково хорошо крутит любой мотор, от типа намотки не зависит , испытывали... Цены за комплект нет и пока в планах розничная продажа не стоит!
подойдет ли этот проект на мерседес s класса 2000 г задний привод
Руслан добрый день. Агрегат удобен для переднеприводной компоновки. Для установки на задниеприводной S-ке. Точно придётся пилить кузов. В той части где запаска. Это как минимум. Кроме того, может быть отдельный вопрос с задней балкой...
@@mikhailshkolnikov4420 заднею балку тоже придется пилить наверное
наверно не получится
А как он охлаждается мотор и щётки есть на них ?
Охлаждение пассивное воздушное. Щёток нет в конструкцию
Mikhail Shkolnikov спасибо 👌скажите на лодку или катер 🚤 можно его поставить ?
Black White Можно, но тогда нужен корпус с водяным охлаждением на случай движения большими ходами :)
4 квт на холостую.... в машине как думаете - какие токи будут? 1000А?
Да на старте и разгоне токи будут большие. На потребление в этом ролике не смотрите. Расход собранной А-шки по трассе Дмитров - Звенигород через бетонку в общем потоке 9,3 кВт на 100 км
@@mikhailshkolnikov4420 в квт мощность измеряется, а тратится энергия
@@denver1426 93 Вт часа на 1 км пути.
Михаил. Укажите пожалуйста свою электронную почту.
Здравствуйте.Вы комплект когда начнёте вытащите на продажу?
Надеемся в 2020 успеть со всеми испытаниями.
Придет время мы все переделаем свои авто на электро
и когда это счастливое время придёт ?
Здравствуйте! Позволит ли контролер дальнейшее, при необходимости, увеличение количества батарей?
Да. И что очень важно - это именно увеличение размеров ячейки. Сейчас в батарее каждая ячейка имеет емкость 360 Ач (4 батарейки по 90Ач) если добавить еще 18 аккумуляторов то каждая ячейка станет 450 Ач.....Следовательно, станут доступны большие токи для разгона и рекуперации. А момент на валу мотора, при прочих равных условиях, находится в квадратичной зависимости от тока.
А контроллер на какие пиковые и крейсерские токи расчитан?
Пиковые токи на испытаниях были до 900 А. На токах 350-500 А может работать долго лежа на столе без охлаждения.
В данный момент контроллер рассчитан на 400-450 А длительного, фазного тока и 600-650 А кратковременного. На стенде он проверялся при значительно больших токах...
Жаль акб на деревьях не растут.
Вау, круто!! А можно к Вам обратиться, чтобы переоборудовать свою машину?
Давиан Тулл Добрый день пишите на почту 4002002@mail.ru
Мне бы на инвалидную коляску что то подобное замутить
SeR BeL . Пишите в личку.
ребята,очень важная работа,молодцы! Ваша тема - просмотрите материал lp.solargroup.pro/dhl703 уже серийно выпускается двигатель по технологии Дуюнова с совмещёнными обмотками DA90S и DA100S, уже в продаже. Контроллер Дуюнова к ним. А лучше ставить мотор-колесо, исключается редуктор и облегчается вся конструкция . Вся инфа смотрите на сайте. Для зарегистрированных в проекте заказ в первую очередь и прямая связь с Дмитрием Александровичем Дуюновым.
Мы в курсе :))) И на его стенде крутили Славянку и классику в 100-м габарите нашим контроллером (Z-Ion controllers). Сняли видео - положили на канал. С графиками.
@@mikhailshkolnikov4420 Михаил, ссылочку скинь на видео в bsp44600@gmail.com и прошу разрешения использовать ваши видео в своих презентациях как партнёра Solargroup. Спасибо.
Грамотный подход мужики! Давно сидит идея собрать подобное! Либо купить КИТ. В авиации я на Бланик л13 ( планер) устанавливаю силовую Электро установку,добился тягу в статике 110 кг. Ток порядка 210 ампер. Нужен контроллер путёвый до 500 А в пике есть что посоветовать? За ранее благодарю.
просмотрите lp.solargroup.pro/dhl703 при регистрации на сайте доступны заказ двигателя DA90S и DA100S на совмещённой обмотке Дуюнова =Славянка=, с контролёрами. Отвечу на все вопросы bsp44600@gmail.com
вам идеально подойдёт инвертор от LDU Tesla MS , берёте его инвертор , плату ставите ту что внедряют сваперы, настраиваете как вам нужно и получает гораздо больше ампер чем вам надо, плюс жидкостное охлаждение , плюс невероятно надёжный , работает тот инвертор с любым асинхронным двигателем .
У Тесла иНисан Лиф АКБ 400 в а есть АКБ 800 в на электромобилях Если асинхроник имеет 220 в и 380 в то хорошо подать им это напряжение Пример АКБ 48 в через DC-DC преобразовтель дать 400 в на контролер
Здравствуйте сколько квт двигателя
Добрый день. Первое поколение собранное на АИР 100Л были 18 кВт. Сейчас доступны электромоторы разных номиналов
Конечно выкинуть ДВС и все сопутствующее из авто облегчит донора, но не каждый решится не трансформацию из-за непоняток с оформлением в гибдд. а что если сделать КИТ набор не в подкапотку, а как прицеп толкающий автомобиль. на жесткой сцепке и возможно с одним колесом прям за бампером. Что вы думаете об этом?
Есть очень весёлые видео когда прицеп дачу или просто прицеп грузовой сделали на базе передней приводного пассата и прицепили к автомобилю и Тот мчался как бы прицепом вперёд проходя кольцевое движение паркуюсь маневрирует очень красиво видео получилось.
О каких суммах идет речь при переходе на электротягу , какая емкость батарей к примеру на 100 км при 1 тоне веса ?
Что похвально, так это то, что Вы смогли убрать всю силовую , это на сколько авто стал легче .
Возможно не внимательно смотрел, но не понял какие двигатели, какой мощности, какие обмотки , на какие напряжения.
А так молодцы , лайк Вам !
Сумма потраченная на разработку не имеет ничего общего с затратами на эту конкретную машину. В машине батарейка с теоретической емкостью 20 кВт. Если купить консервы от Лифа - то километров на 200 должно хватить. Машина с батарейкой стала килограммов на 100 тяжелее по сравнению с донором. Моторы 100-го габарита, общепром 1,5 кВт , перемотаны на 60 вольт. Пока грузили на 14 кВт каждый.
@@mikhailshkolnikov4420 Двигателя перемотаны также на переменный ток и Вы используете DC - AC инверторы ?
Насколько фаз перемотанные двигатели?
@@alex-fz3dh Про контроллеры есть отдельный ролик. Моторы трехфазные, асинхронные.
@@mikhailshkolnikov4420 Т. е. перемотаны на славянку и снимаемая мощность достигает 10 крат , за счет поднятия частоты с помощью контролеров ( частотников ).
Особо в тему не вникаю , так как финансово это пока не реально ( продав тот же двигатель , силовую и навесное), добавить еще неcколько тысяч долларов.
Cпасибо.
@@alex-fz3dh Статор намотан классикой и соединен звездой. Переоборудование машины с ДВС на Электро тягу требует огромного объема работ. помимо затрат на комплектующие. Это не рентабельно.
Михаил вам надо самим мотать обмотку Славянку и учиться у Дуюнова и получив лицензию заниматься перемоткой элдв Славянка имеет одни катушки намотаны под треугольник а другие под звезду более тонким проводом Но эти катушки смещены на 30 градусов
Василий Руденок мы знаем как мотать славянку. Следующая пара моторов для А-шки, наверное будет именно с ней.
Здравствуйте, а сколько лошадей выдаёт установка?
Пик 60 кВт. Суммарный пусковой момент 305 Нм
.
Значит - 80 лошадей в пике. А есть ли возможность получить 150кВт - 200 л/с или более? Есть идея и я очень хочу её реализовать.
В 100-м габарите, практически, возможно получить и больший, чем было показано момент. Понятно за счет чего это сделать. У установленных моторов есть резерв. На днях попробуем разогнать пару моторов 112-го габарита и будет ясно на что они способны. Многое зависит от длительности нагрузки и необходимого КПД. Для 1/4 мили, например, КПД не важен.
Класно,но дорого.
Единичная переделка получается дорогой. При конвейерном производстве - себестоимость показанной схемы будет ниже чем у конкурентов.
@@mikhailshkolnikov4420 Що здешевшає на конвеєрі- батарея,двигуни,контроллєри,чи кузов?Я думаю тільки якщо даром зборка(що не можливо) і то це мізер.
Когда до 100км в час разгонитесь, и тормознёте, выдержит ли ваше оборудование такие токи? Там будет несколько секунд, а то и секунд 10, когда будет огромный ток...
Токи торможения ограничиваются программно. В зависимости от батареи. К примеру сейчас на машину готовится батарея способная принять кратковременно ток заряда 1600 Ампер. этооколо 96 кВт . Такого тормозного усилия вполне хватит для повседневного использования. Такие мощности являются штатными для применяемого оборудования.
@@mikhailshkolnikov4420 ограничение тока импульсно происходит? я больше не за батареи боюсь, а за электронику, через которую такие токи пойдут.
@@Terraforming1 Контроллеры с такими токами работают легко.
Просмотрел видео. Присоединяюсь к пожеланиям успешной работы и достижения поставленной цели. Подскажите пожалуйста. Насколько реально переделать AUDI A8 1994 г. на электро, по принцыпу шевролет вольт.
Все зависит от продуманности проекта. На первый взгляд надо найти генератор. Если смотреть стационарный - "Хороший" тихий генератор хотя-бы на 7 кВт весит 150кг + батарея 150/250 кг плюс электромотор с трансмиссией минимум 120 кг.... все это взамен легкого алюминиевого мотора V6...... с КПП....
Спасибо за быстрый ответ. У меня в AUDI A8 двигатель V8 4,2 л. В ''шевролет вольт'' двигатель 1,4 л вращает с одинаковой нагрузкой генератор, а генератор эл. двигатель. Нет необходимости в дорогой и тяжёлой АКБ. Вот потому я и хочу совет, насколько реально перейти с прожорливого А8 (19 л ) на экономный (подходящий по параметрам) двигатель + генератор.
P.S. + эл. двигатель
Может быть купить битого Вольта на аукционе. Все "внутренности" пригодятся. Переоборудование требует 1000 мелочей, а так будет все. От зарядного кабеля до ECU бензинового двигателя....
Можно и такой вариант. Но не лучше, хотя это и усложняет задачу, подобрать индивидуально все компоненты? Наша русская смекалка и находчивость позволяет делать все проще и надежней, так как сделали вы в своём автор. Я тоже убедился в нашей находчивости упростив подачу топлива из двойного бака, на AUDI , без ухудшения тех. характеристик. Но к сожалению у меня нет достаточных знаний для подбора и расчёта всего необходимого для создания ''гибрида''.
Успехов ребята за кайен возьмётесь?
Сами думаем сделать полноприводный автомобиль для демонстрации возможностей проекта. Я вижу в переделке подобной машины много технической и трудоемкой работы по электрике и вспомогательным агрегатам. Если машина у вас есть с удовольствием на нее посмотрю. По геометрии кузова можно будет понять есть ли место для установки силовых агрегатов в кузове.
Проект грамотный, но вытекают два вопроса, сколько это стоит и решение вопроса с ГИБДД?
С Этим автомобилем вопрос с ГИБДД решено. Получено официальными путем разрешение на переоборудование.Дело в том, что конструкция А и В-класса предусмотрена заводом для установки альтернативных силовых агрегатов. По стоимости комплект стоит вполне разумных денег. (сравнимо, например, с всем известным Curtis)