Добро пожаловать на Дальний восток! Тебе недели хватит провести на любом СТО, чтоб понять, что такое JZ. Этот мотор прощает многое. Как в эксплуатации так и в обслуживании. Ни один VAG не выдержит такого отношения со стороны клиента или сервисмена. За 3 года на Камчатке такого насмотрелся, 3S-ы и JZ-ты создают впечатление не убиваемых.
взгляните правде в глаза, скупаете дешманские машины желтопузых недомерков и сравнить не с чем, потому как на нормальную машину денег не хватило. Ставят эти моторы только потому, что их пачками по дешняку везут с острова, на котором большие налоги. Хватит уже расхваливать это дерьмо и выдумывать сверхнадежность, когда нет денег на хорошую машину. Двигатель двигателю рознь, что писать про пробеги с разной манерой эксплуатации. У меня лет 10 назад был ржавый форд скорпио с пробегом что-то около 730 - 780 тысяч, потому что до этого на предприятии какой-то дед ездил, я ж не говорю, что это машина-легенда. В 2008 или 9-ом купил гранд чероки с хеми 5,7 с пробегом 120, ещё наездил на нем до сих пор тыщ 400, так ему вообще насрать, я даже не знаю куда там масло заливать и где там вообще двигатель находится. Просто говоришь "Домой!", он и едет
30 лет в роду одна тойота. Было машин штук 20, от Короллы 88года до нынешнего Крузака 2016 с салона. Ни один двигатель так и не смогли прикончить, даже заставить дымить от колец и колпачков. В общем на всех авто накатали примерно 2млн км. Секрет прост: замена масла, сверхстрого - каждые 4000-5000 км, синтетика, лучше 4000. Были моторы у нас: 4A-GE, 5A-FE, 4E-FE, 3S-FE, 1NZ-FXE, 2ZR-FXE, 3ZR-FAE,1JZ-GE, и 2JZ-GE, и 2JZ-FSE, 2UZ-FE, 1UR-FE - ни один даже не задымил. Выкатывали по разному от15 000 до 250 000км на 1 моторе. В каком состоянии брали, в таком и продавали. Расход и динамика не изменялись. Очень интересно смотреть про японские ДВС на этом канале !!! Больше JDM'а !!!
100 000 в среднем на одно авто? Ну просто верх надежности, угу)) Вангую - как подходил пушистый зверек, так просто скидывали следующему "счастливому" обладателю.
что, какие распилы с заменёнными моторами, что вы несете?? Видео не постанова, однако - там было сказано, что мотор в дтп попал. И что была вероятность - накосячили с метками, при выставлении ГРМ. А еще там герметик в каналах плавает. Да и вообще, это первый джей на обзоре на этом канале, раньше их не было - а если они все так отлетают, почему раньше не появилось похожего видео. Мотор хороший, а губит его русский похуизм. А то что люди себе моторы контрактные ставят, ну дак, блять, ставят то зачастую заместо всяких 1г-фе, 2л-т и так далее. А если бы они не были такими надежными, то их бы и не ставили, и не ставили бы их в газели повально.
@@arsensalakhov8697 на vvt-i не гнёт. Метку они не могут найти на коленвале. Она сверху шестерни, там отлив маленький и на самой шестерни на зубу небольшая проточка.
Это говорит только о том, что конструкция у него архаичная и в силу архаики конский расход. И вместе с обилием контрактных 1JZ возникает вопрос - а куда девается всё остальное. Контрактных моторов - завались, а вот обилия "надежных" японских авто на этом моторе я что-то как-то не наблюдаю. Где оно, хваленое японское качество?
Ну это он говорил про то, что если замерзает вода в каналах. А тут человек говорит что вода попала в горшок и там замерзла, при таком раскладе во внутрь трещина бы ну никак не пошла бы.
У Евгения появился свой стилист. Он в разных роликах похож то на пирата, то на хипстера, то на овинника))), А если без шуток, то удачи тебе Капитан Жак))
Мотор крепкий!!! прощает многое! Кто бы что не говорил,иначе не ставили бы его куда только можно. На не ввти клапана не гнет,а вот на ввти гнет,по крайней мере на 2жз точно,сам видел. И еще- сколько раз видел перебранных жз, долго они не ходили,х з почему, собирали по мануалу,запчасти новые,затянуты с усилием по букварю,но все равно вкладыши проворачивало. после этого парни ставили контрач и все было отлично. Это касается турбо жз.
Хотелось бы высказаться по поводу нескольких моментов. Двигатель изначально проектировался из турбового, 1JZ-GTE был сделать на 70 супру. На мой взгляд это объясняет многие особенности жирности и для чего там остатки отливов различных (просто дешевле было тот же блок взять без доп фрезеровок). Это же объясняет наличие переходной вставки на маслянный фильтр (на турбо там стоит охлаждение масла). Ну и по моторам первый на обзоре это 1JZ-GE до BEAMS эпохи, поэтому жирные шатуны и нет VVT-i, которые пропали как раз в 97 году одновременно. Ну а второй мотор это уже 3-я реинкарнация 1JZ-FSE которые с D4 впрыском, электронным дросселем. И все улучшения там делались в основном для экологии, а не мощьности, так как в нем те же 200 сил. И на практике он более вялый.
Второй мотор это простой 1jz-ge с vvt-i который устанавливался на маркообразные в 100ом кузове. У d4 1jz-fse голова совсем другая, с одной клапанной крышкой, и ремень вращает только выпускной распредвал, а впускной вращается за счет шестеренки от выпускноно, в принципе как и у всех fe моторов.
А почему бы не взять живой двигатель? купить его во владивостоке, снять видос. Перебрать голову, притереть клапана, кольца свежие воткнуть и продать по хорошей цене- ведь вся его внутрянка вот. Бери и смотри. Кто то из подписчиков получит хороший двигатель с уверенностью в его состоянии. uz, jz можно на газель продать. плюс куча япов. В идеале и заработать выйдет ))
Спасибо за подробный обзор атмосферного 1JZ и его небольшое сравнение с турбовой версией. Было интересно посмотреть что эти легенды из себя представляют в деталях
Колено одинаковое что на турбо что на атмо (это для справки) блоки тоже схожие кроме маслофорсунок и заглушены каналы на подачу масла в турбины. Шатуны одинаковые на обоих версиях а вот поршня разные как вы и сказали.
Можно ли взять блок от 2джиз (с форсунками масляными) и поршни от 2 джиз с охлаждением и поставить на этот блок 1 джиз.? Так скажем чтобы не турбо, но с доработками от турбо)))
Евгений!!! Есть такая контора РДС "Восток" называется (ралли дрифт спорт), довольно знаменитая в восточной части России. Так вот, ребята из этой конторы тебе точно скажут про легендарную живучесть JZ и UZ - ов. А так же зачем они в немецкие ВиМ дабл ю (БМВ) пихают эти самые ДжуЗеты))).
Блин все круто смотрел с вдохновением весь час... Интересен фокус с маслонасосом разбираю свой мотор хочу сделать канал по совету Евгения, все ли так как вы говорите?
Женя, сними обзор на двигатели Caterpillar, встречал движки вообще без ремонта, которые отхаживали 40000 моточасов, а это, на минуточку, если взять среднюю скорость 50 км/ч, получится 2 000 000 км. При том, что они работают совсем на других нагрузках)
минуточку, трактор либо стоит много на холостых либо толкает грун со скоростью 3 км ч. грузовики ездят со скоростью 40-50 км ч. пересчитай пожалуйста. катерпиллер норм двиг, но трактора коматцу будут лучше. нАШИ ТРАКТОРА ОЧЕНЬ НЕ УДОБНЫЕ, но за счет большего веса не буксуют и вытаскивают другую технику и снимают грун где другие не могут
Ага. Замена свечей-разборка половины машины. Замена ремня навесных агрегатов-разбирай полмашины. Для того, чтоб снять маслофильтр надо пройти курсы начинающего проктолога, ибо засунуть фильтр в такую жопу могут только инженеры тойоты
такого бреда давно не слышал. Это где же Вы такую чушь вычитали? Ремень меняется, вообще ничего не снимая, фильтр легко откручивается просто протянув руку вниз. Свечи, да, снимать дроссель - 15 минут делов. И это учитывая, что я имею дело с 2JZ в комплектации G, т.е. с самой напичканной подкапоткой. Все просто и до всего можно дотянуться. Тяжко Вам наверное в жизни.
Вообще-то дохуя моторов тех времен вывозят большие нагрузки - тот же м50 просто как в привычку уже. Просто любой немецкий мотор в 2 раза дороже что на продажу, что в обслуживании, поэтому японцы (хотя правильнее сказать турбо моторы) и популярны - поставил турбу побольше и всё, минимум затрат и заморочек. На авито прям щас вбей е34 с 400+ пробегами - 70 машин. И посмотри сколько вообще старых япов.
Нет упора для сальника в задней крышке кв для того что бы ставить новый сальник на другую глубину тк старый сальник оставляет проточку на колене и если поставить новый сальник так же то будет ссать
17:00 покажи мне как ты будешь менять пятаки без снятия .... Тот кто знает тот поймёт ... Сколько раз его надо от туда и обратно выдернуть ... Метки выставляются легко . в че строго в верх )
Было бы неплохо сравнить джейзеты и БМВ некоторые , их надёжность, ресурс, итд, тк вечный спор в интернете о выборе лучшего двигателя при свапе. Интересно твоё мнение
Жёлтый налет на толкателях, это не масло, его наносят на заводе, похоже на нитрид титана, как на сверла наносят. А то что покрытие сточилось кольцеобразно это не от того что кулачёк непонятной формы, это шайба такая
Интересно ваше мнение о 1MZ-FE engine...toyota solara И также хочу узнать про моторы Porsche cayenne S 4,5 v8....я смотрел на форумах говорят мотор капризный и не очень.. хотелось бы ваше мнение услышать..
Вопрос про такой двигатель но vvti Сапун на впускном вале идёт в дроссель но после заслонки при снятии его шланга идёт подсох воздуха и повышение оборотов на холостых, все понятно но вопрос вот в чем: при работе на холостых через этот штуцер с двс соответственно и летят пыль масла, считаю что это и приводит к залежанию колец верно?
Изначально у него между клапанными крышками стоит металлическая пластина с отверстиями под свечи. Крепится она болтами клапанных крышек, снять одну крышку не откручивая болты с внутренней стороны второй крышки невозможно!
Кстати прикол с ремнём что он новый, я у себя на ленд крузере 80тке уже третий раз меняю ГРМ , каждый раз примерно наездив 100к км и каждый раз удивляюсь, какого хуя старый ремень который я снимаю выглядит как новый))))) Просто думаю блять опять я новый на новый меняю. пиздец просто. Также выгибаю его, кручу, верчу, но явных следов износа на нём не наблюдаю. Ни трещенок не потёртослей больших и явного износа не вижу. Единственное надписи немного подтираются об натяжной ролик, да и то не критично.
Добрый день! Что можете сказать про двигатель Тойота 1G-FE (на его базе JZ сделан) (который трамблерный, без VVTI)? Пробег почти 500к, жрет масло литр на 800 км, при оборотах больше 4к поддымливает. На ХХ как-то неровно работает, вроде не троит, не пятерит, но есть небольшие вибрации и маленькое плавание оборотов на слух. Жрет 13-15 л на сотню, тянет бодро, зимой до -30 заводится на свежем аккуме. Масло зимой только синтетика 0в30, летом коктейль из автола и хз пойми чего что под руку попадется (каюсь, лью всякое Г, но жор масла бешенный...). После заводки в мороз вылетает черное облако. Компрессия 12. Стоит ли капиталить? Или дальше ездить? Или контракт? Спасибо.
Стоит разобрать, а потом принимать решение, ремонт или контракт, высока вероятность что просто обойдется заменой вкладышей и колец. У меня на 1 jz ge vvti на 380 тысячах хон в цилиндрах не стерся, просто поменял кольца и вкладыши.
мое мнение на счет цилиндра мне кажется что вода была в самом цилиндре ведь мотор снят воды в рубашке нет а вот в цилиндре возможно вот его и выдовило в обратку и ржавый весь.
Особенно где стоят уплотнительные кольца под свечные колодцы.. И на многих японцах эти кольца отдельно не меняются, а идут вместе с клапанной крышкой, которая стоит офер докуя.
Добро пожаловать на Дальний восток! Тебе недели хватит провести на любом СТО, чтоб понять, что такое JZ. Этот мотор прощает многое. Как в эксплуатации так и в обслуживании. Ни один VAG не выдержит такого отношения со стороны клиента или сервисмена. За 3 года на Камчатке такого насмотрелся, 3S-ы и JZ-ты создают впечатление не убиваемых.
взгляните правде в глаза, скупаете дешманские машины желтопузых недомерков и сравнить не с чем, потому как на нормальную машину денег не хватило. Ставят эти моторы только потому, что их пачками по дешняку везут с острова, на котором большие налоги. Хватит уже расхваливать это дерьмо и выдумывать сверхнадежность, когда нет денег на хорошую машину. Двигатель двигателю рознь, что писать про пробеги с разной манерой эксплуатации. У меня лет 10 назад был ржавый форд скорпио с пробегом что-то около 730 - 780 тысяч, потому что до этого на предприятии какой-то дед ездил, я ж не говорю, что это машина-легенда. В 2008 или 9-ом купил гранд чероки с хеми 5,7 с пробегом 120, ещё наездил на нем до сих пор тыщ 400, так ему вообще насрать, я даже не знаю куда там масло заливать и где там вообще двигатель находится. Просто говоришь "Домой!", он и едет
Пиздеть не надо
@@kolenval1795 Японские моторы мрут только у долбоящеров тупых.которые нихера за машиной не смотрят!!!!И льют каку в мотор.
@@kolenval1795 Дешманские машины? 😂 Дружище да у тебя с головой не все в порядке.
То-то они у всех контрактные стоят)
30 лет в роду одна тойота. Было машин штук 20, от Короллы 88года до нынешнего Крузака 2016 с салона.
Ни один двигатель так и не смогли прикончить, даже заставить дымить от колец и колпачков. В общем на всех авто накатали примерно 2млн км. Секрет прост: замена масла, сверхстрого - каждые 4000-5000 км, синтетика, лучше 4000.
Были моторы у нас: 4A-GE, 5A-FE, 4E-FE, 3S-FE, 1NZ-FXE, 2ZR-FXE, 3ZR-FAE,1JZ-GE, и 2JZ-GE, и 2JZ-FSE, 2UZ-FE, 1UR-FE - ни один даже не задымил. Выкатывали по разному от15 000 до 250 000км на 1 моторе. В каком состоянии брали, в таком и продавали. Расход и динамика не изменялись.
Очень интересно смотреть про японские ДВС на этом канале !!! Больше JDM'а !!!
" ездием"
значит видео - подстанова, а то, что почти все распилы ездят с заменёнными моторам - ложь и провокация
100 000 в среднем на одно авто? Ну просто верх надежности, угу)) Вангую - как подходил пушистый зверек, так просто скидывали следующему "счастливому" обладателю.
что, какие распилы с заменёнными моторами, что вы несете?? Видео не постанова, однако - там было сказано, что мотор в дтп попал. И что была вероятность - накосячили с метками, при выставлении ГРМ. А еще там герметик в каналах плавает. Да и вообще, это первый джей на обзоре на этом канале, раньше их не было - а если они все так отлетают, почему раньше не появилось похожего видео.
Мотор хороший, а губит его русский похуизм. А то что люди себе моторы контрактные ставят, ну дак, блять, ставят то зачастую заместо всяких 1г-фе, 2л-т и так далее. А если бы они не были такими надежными, то их бы и не ставили, и не ставили бы их в газели повально.
100к на 1 авто - это мало??? эм..а какие у вас пробеги в год, если не секрет?
Уважаемые, не надо гадать, перескочил - не перескочил ремень грм. Эта движка клапана не гнёт! Вообще! Совсем! Никак!
irulen7 согласен не гнёт, 9 лет на таком моторе проездил
6 раз рвался ремень и ни разу ничего не загнуло
vvti версия гнет
@@SamuraiAltezza это точная информация? Много чего перерыл, точного ответа не нашел
@@arsensalakhov8697 на vvt-i не гнёт. Метку они не могут найти на коленвале. Она сверху шестерни, там отлив маленький и на самой шестерни на зубу небольшая проточка.
Главное мотор ходит по 500к и это говорит о том, что конструкция у него хорошая
та у меня ваз 2105 с пробегом в 500, мотор 2103 тож офигенный)
Это говорит только о том, что конструкция у него архаичная и в силу архаики конский расход. И вместе с обилием контрактных 1JZ возникает вопрос - а куда девается всё остальное. Контрактных моторов - завались, а вот обилия "надежных" японских авто на этом моторе я что-то как-то не наблюдаю. Где оно, хваленое японское качество?
Мотор ходит по 1000000 км
Может вода замерзла, которая в цилиндр попала пока движ лежал.
Так мсье Жак объяснил, что при "разморозке" ДВС трещина идёт во внутрь цилиндра.
Скорее всего, вы правы,вряд ли так этот двигатель могли при жизни завалить
Тоже так подумал
Ну это он говорил про то, что если замерзает вода в каналах. А тут человек говорит что вода попала в горшок и там замерзла, при таком раскладе во внутрь трещина бы ну никак не пошла бы.
35:40 во внутрь в блок выдавило наружу, это чётко видно, и следы ржавы говорит в пользу версии Петра Белоусова
Лайк с ценителей 1JZ-GE
JZ....лучше для мужчины нет....
если у этого "мужчины" болтная простата, то ничего кроме тошноты ему и не надо, лишбы не ломалась))
У Евгения появился свой стилист. Он в разных роликах похож то на пирата, то на хипстера, то на овинника))), А если без шуток, то удачи тебе Капитан Жак))
Jz жив живёт и будет жить! Любимый мотор всех
По проводке.. Несколько проводов переходящих в один, обжатые, под изолентой- это завод. Часто в японских косах такое встречается
возможно, раз двиг стоял на улице,то в цилиндр набралась вода и по зиме его разорвало. по весне, лед растаял и вода через трещину слилась.
Мотор крепкий!!! прощает многое! Кто бы что не говорил,иначе не ставили бы его куда только можно. На не ввти клапана не гнет,а вот на ввти гнет,по крайней мере на 2жз точно,сам видел. И еще- сколько раз видел перебранных жз, долго они не ходили,х з почему, собирали по мануалу,запчасти новые,затянуты с усилием по букварю,но все равно вкладыши проворачивало. после этого парни ставили контрач и все было отлично. Это касается турбо жз.
Хотелось бы высказаться по поводу нескольких моментов. Двигатель изначально проектировался из турбового, 1JZ-GTE был сделать на 70 супру. На мой взгляд это объясняет многие особенности жирности и для чего там остатки отливов различных (просто дешевле было тот же блок взять без доп фрезеровок). Это же объясняет наличие переходной вставки на маслянный фильтр (на турбо там стоит охлаждение масла). Ну и по моторам первый на обзоре это 1JZ-GE до BEAMS эпохи, поэтому жирные шатуны и нет VVT-i, которые пропали как раз в 97 году одновременно. Ну а второй мотор это уже 3-я реинкарнация 1JZ-FSE которые с D4 впрыском, электронным дросселем. И все улучшения там делались в основном для экологии, а не мощьности, так как в нем те же 200 сил. И на практике он более вялый.
Второй мотор это простой 1jz-ge с vvt-i который устанавливался на маркообразные в 100ом кузове. У d4 1jz-fse голова совсем другая, с одной клапанной крышкой, и ремень вращает только выпускной распредвал, а впускной вращается за счет шестеренки от выпускноно, в принципе как и у всех fe моторов.
@@ZERO588 и в блоке на ФСЕ отверстие под ДПКВ на "колоколе" блока, тк датчик сзади, и ещё по колену вкладыши другие(полнее), зазоры меньше.
Только вот jz BEAMS небыло, это участь 1G
А почему бы не взять живой двигатель? купить его во владивостоке, снять видос. Перебрать голову, притереть клапана, кольца свежие воткнуть и продать по хорошей цене- ведь вся его внутрянка вот. Бери и смотри. Кто то из подписчиков получит хороший двигатель с уверенностью в его состоянии. uz, jz можно на газель продать. плюс куча япов. В идеале и заработать выйдет ))
джейзет в газель ставят только профаны
@@kolenval1795 почему?
@@andrewgazer9692 потому что в газель нужно ставить узет)
Спасибо за подробный обзор атмосферного 1JZ и его небольшое сравнение с турбовой версией. Было интересно посмотреть что эти легенды из себя представляют в деталях
жека с заслонкой в коллекторе чуть не прав когда давишь тапку в пол она закрывается
✋ уже третий JZ за год ремонтирую. Причина у всех одна- критический износ шатунных вкладышей. Один аж поршнем в головку стучал😱
На долго ремонта хватает? Спрашиваю потому что у меня износ шатунных, Не знаю как сделать
Колено одинаковое что на турбо что на атмо (это для справки) блоки тоже схожие кроме маслофорсунок и заглушены каналы на подачу масла в турбины. Шатуны одинаковые на обоих версиях а вот поршня разные как вы и сказали.
Моторы 1jz и 2j-gte это легенды и они хороши это проверено
В очередной раз спасибо за видео! Пожалуйста сделайте обзор на 1UZ без vvti! 😁
Сделайте обзор на двигатели Alfa Romeo. Twin Spark 2.0 или 3.0 V6 Busso.
Присылай. Сделают.
В жопу Twin Spark, тем более 2.0 с его балансировочными валами... только Busso только v6
Про старый 1.6 8 клапанный у него было. То же самое, что 2.0 ts 8 клапанный, только 1.6 и по одной свече на цилиндр
Busso вообще вещь
Можно ли взять блок от 2джиз (с форсунками масляными) и поршни от 2 джиз с охлаждением и поставить на этот блок 1 джиз.? Так скажем чтобы не турбо, но с доработками от турбо)))
Автор явно хочет унизить JZ и превысить двс BMW
Евгений как правильно устанавливать наборные масло съемные кольца разгибом верхнего кольца в верх нижнего в низ или же изгибом на встречу друг другу?
Просим разбор 1jz-gte!
У него на канале есть разбор 2jz gte, они +/- одно и тоже.
Сделайте обзор красной машинки на фоне.
загильзовать,поршневую поменять,колено проточить и бошку и еще тыщь 350 проходит
Евгений!!! Есть такая контора РДС "Восток" называется (ралли дрифт спорт), довольно знаменитая в восточной части России. Так вот, ребята из этой конторы тебе точно скажут про легендарную живучесть JZ и UZ - ов. А так же зачем они в немецкие ВиМ дабл ю (БМВ) пихают эти самые ДжуЗеты))).
На задний двор этой конторы сходи и посчитай количество мертвых джейзетов которые там валяются.
2.7 битурбо 30v от ауди, было бы очень интересно посмотреть обзор на него.
На превьюхе 1жзгте в лого ниссана.))
Евгений будет режиссёрская версия на 4-5 часов?
Классный обзор! Спасибо
Это что за lancia stratos у дедушки в гараже?)))
Самоделка ссср
Юмор оценят только те, кто знает, что такое Lancia Stratos ;) .
Даёшь обзор!
Так или иначе 1jz супер мотор!!!!=☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆
Блин все круто смотрел с вдохновением весь час... Интересен фокус с маслонасосом
разбираю свой мотор хочу сделать канал по совету Евгения, все ли так как вы говорите?
Заслонка называется « заслонка изменения геометрии впускного коллектора» два положения :открыто и закрыто!!!
Синяя изолента в проводке японцев встречается, кстати, и с завода, это точно говорю:)
Там даже не изолента, а квадратики типа изоленты. Я тоже когда первый разбирался с проводкой, подумал что наколхозили. А нет, с завода так идет
я б сказал что не изолента, а куски пленки какой то толстой, и всегда одного размера))))
на мопедах хонда тоже на всех, ток черная, хоть и первую я увидел на мопеде с 85 года но она липнет так што я после пайки ее обратно туда намотал
Лайк за хон. Леснику на заметку. Кто в теме тот поймет)))
Рядом мелькают ЗМЗ V8, однин грузовой низкий блок 4,3л, второй легковой 5,5л скорей всего 13й!)
Спасибо Евгений!
Снимите по возможности про 1uz.
Женя, сними обзор на двигатели Caterpillar, встречал движки вообще без ремонта, которые отхаживали 40000 моточасов, а это, на минуточку, если взять среднюю скорость 50 км/ч, получится 2 000 000 км. При том, что они работают совсем на других нагрузках)
минуточку, трактор либо стоит много на холостых либо толкает грун со скоростью 3 км ч. грузовики ездят со скоростью 40-50 км ч. пересчитай пожалуйста. катерпиллер норм двиг, но трактора коматцу будут лучше. нАШИ ТРАКТОРА ОЧЕНЬ НЕ УДОБНЫЕ, но за счет большего веса не буксуют и вытаскивают другую технику и снимают грун где другие не могут
УРАААА!!!!!!!!! как же я ждал! в закладки!
Евгений здравствуйте!как вам отправить фото поршня интересной конструкции?
Вода попала в цилиндр и разморозила.
Краун 171 2 джей 4 вд 8 лет в одних руках полбег 760 вообще похуй ездит и не ною.
Джэйзэт сука легенда!!!!
Точно, как и М50
Лучшие двигатели!
Ага. Замена свечей-разборка половины машины. Замена ремня навесных агрегатов-разбирай полмашины. Для того, чтоб снять маслофильтр надо пройти курсы начинающего проктолога, ибо засунуть фильтр в такую жопу могут только инженеры тойоты
Особенно их стучки в поддоне легендарные
такого бреда давно не слышал. Это где же Вы такую чушь вычитали? Ремень меняется, вообще ничего не снимая, фильтр легко откручивается просто протянув руку вниз. Свечи, да, снимать дроссель - 15 минут делов. И это учитывая, что я имею дело с 2JZ в комплектации G, т.е. с самой напичканной подкапоткой. Все просто и до всего можно дотянуться. Тяжко Вам наверное в жизни.
2 Клапанны крышки это хорошо ! свечи не будет заливать маслом
Наверное многим будет интересно
Женя! Сдать в метал даже 1jz, это кащунство!
Зашибись ! очень познавательно!
я видел на заднем плане чтото потенциально скоростное
С твоих слов то может быть и не тру, но практика показывает, что именно жузет вывозит большие нагрузки и очень долго возит.
Вообще-то дохуя моторов тех времен вывозят большие нагрузки - тот же м50 просто как в привычку уже. Просто любой немецкий мотор в 2 раза дороже что на продажу, что в обслуживании, поэтому японцы (хотя правильнее сказать турбо моторы) и популярны - поставил турбу побольше и всё, минимум затрат и заморочек. На авито прям щас вбей е34 с 400+ пробегами - 70 машин. И посмотри сколько вообще старых япов.
Нет упора для сальника в задней крышке кв для того что бы ставить новый сальник на другую глубину тк старый сальник оставляет проточку на колене и если поставить новый сальник так же то будет ссать
450000 полёт нормальный, думаю турбину прикрутить, посмотрим что будет...
Женя, надо было делать обзор на 1jz-gte
17:00 покажи мне как ты будешь менять пятаки без снятия .... Тот кто знает тот поймёт ... Сколько раз его надо от туда и обратно выдернуть ... Метки выставляются легко . в че строго в верх )
линейку 3s еще посмотри)
Евгений, ждем обзор на ниссановский VQ35DE, хотелось бы узнать ваше мнение
из jz клапана гнет только на версии fse. вроде так. слышал,инфа не достоверная)
Абсолютно достоверная
это масло с тосолом превращается в эмульсию при работе мотора , а не при простое на улице
Было бы неплохо сравнить джейзеты и БМВ некоторые , их надёжность, ресурс, итд, тк вечный спор в интернете о выборе лучшего двигателя при свапе. Интересно твоё мнение
Норм. движка. Все тебя вечно не устраивает. Докапываешься до всякой ерунды.
Вода попала в целиндр и замёрзла
Очень бы хотелось увидеть серию про UZ.
10мм чугуна или 10мм алюминия?разница да не о чём 😁
Респект за Deep Purple в отбивке!
Жёлтый налет на толкателях, это не масло, его наносят на заводе, похоже на нитрид титана, как на сверла наносят. А то что покрытие сточилось кольцеобразно это не от того что кулачёк непонятной формы, это шайба такая
Интересно ваше мнение о 1MZ-FE engine...toyota solara
И также хочу узнать про моторы Porsche cayenne S 4,5 v8....я смотрел на форумах говорят мотор капризный и не очень.. хотелось бы ваше мнение услышать..
В место Тобола залили воду и заморозили его, вот и последствия. Это ещё не сильно, видел и жёстче, блок просто рвало...
Вопрос про такой двигатель но vvti Сапун на впускном вале идёт в дроссель но после заслонки при снятии его шланга идёт подсох воздуха и повышение оборотов на холостых, все понятно но вопрос вот в чем: при работе на холостых через этот штуцер с двс соответственно и летят пыль масла, считаю что это и приводит к залежанию колец верно?
54:33 - В ГОЛОС!
Изначально у него между клапанными крышками стоит металлическая пластина с отверстиями под свечи. Крепится она болтами клапанных крышек, снять одну крышку не откручивая болты с внутренней стороны второй крышки невозможно!
не пробовали двигатель проверять на радиацию? возможно это утопленник из Факусимы, который зиму пережил
Спасибо
JZ вечная легенда
А какой из рядных шестерек тех времен лучше м50. М104. Рб или джей зет
Думаю повреждённый цилиндр первого двигателя получил гидроудар (хлебнул воды во время работы).
Погнуло шатуны скорее чем порвало цилиндр. Скорее всего вода замёрзла при простое
Клапана были бы загнуты
ну вот нормальный был движок собирайте назад)))
JZ и на пяти котлах валит
Лопнул цилиндр по причине перегрева двигателя у меня так было на таврии
Топ 5 лучших двигателей 90-00 годов, по вашему мнению. Очень хотелось бы услышать ваше мнение, хоть шанс ответа неебически мал.
Ом 601...602...603..604...605...606......и М 111....104
Не правильно:
Привет, у этих моторов обычно два лямба зонда, второй как раз в штанах. У двигателя видимо был гидроудар, только непонятно как так произошло
1н, два на ФСЕ и оба на штанах до катов 1-3 и 4-6 цил
Пружины клапанов проще подобрать с серии 3s. Там даже при перекруте за 10000 на турбовом не было проблем
Кстати прикол с ремнём что он новый, я у себя на ленд крузере 80тке уже третий раз меняю ГРМ , каждый раз примерно наездив 100к км и каждый раз удивляюсь, какого хуя старый ремень который я снимаю выглядит как новый))))) Просто думаю блять опять я новый на новый меняю. пиздец просто. Также выгибаю его, кручу, верчу, но явных следов износа на нём не наблюдаю. Ни трещенок не потёртослей больших и явного износа не вижу. Единственное надписи немного подтираются об натяжной ролик, да и то не критично.
Добрый день! Что можете сказать про двигатель Тойота 1G-FE (на его базе JZ сделан) (который трамблерный, без VVTI)? Пробег почти 500к, жрет масло литр на 800 км, при оборотах больше 4к поддымливает. На ХХ как-то неровно работает, вроде не троит, не пятерит, но есть небольшие вибрации и маленькое плавание оборотов на слух. Жрет 13-15 л на сотню, тянет бодро, зимой до -30 заводится на свежем аккуме. Масло зимой только синтетика 0в30, летом коктейль из автола и хз пойми чего что под руку попадется (каюсь, лью всякое Г, но жор масла бешенный...).
После заводки в мороз вылетает черное облако. Компрессия 12. Стоит ли капиталить? Или дальше ездить? Или контракт?
Спасибо.
Стоит разобрать, а потом принимать решение, ремонт или контракт, высока вероятность что просто обойдется заменой вкладышей и колец. У меня на 1 jz ge vvti на 380 тысячах хон в цилиндрах не стерся, просто поменял кольца и вкладыши.
вода натекла в цилиндр, и раздавило льдом изнутри
В самом начале такта сжатия!?
Какое должно быть сопротивление датчика коленвала на 1 jz ge vvti?
"Утопленник"?
Сделайте обзор на rb26dett или vr38dett
мое мнение на счет цилиндра мне кажется что вода была в самом цилиндре ведь мотор снят воды в рубашке нет а вот в цилиндре возможно вот его и выдовило в обратку и ржавый весь.
Тачка на фоне спорткар 90-х "Вирус" ?
будет ли видео по ОМ611.980
Сделай обзор на двигатель м57D от bmw
Ест мнение что JZ мотор очень похож на мерседесовский м104 мотор
beka gogsadze скорее на м50
вакуум системы охлаждения))).помпа-то новая)))
А что тогда мега тру? Танковый многотопливный движок?
2.8 AAH
Хорошии двиг, только пока полностью не прогреешь, трясётся бля. (Детонация.) Прогретыи как часики работает.
когда одна крышка больше проблем с протечкой масла
Особенно где стоят уплотнительные кольца под свечные колодцы.. И на многих японцах эти кольца отдельно не меняются, а идут вместе с клапанной крышкой, которая стоит офер докуя.
мог в поломаном цилиндре гидроудар случился по причине нерабочей свечи например?
или пока двигатель на улице валялся туда вода натекла и замерзла
Разморозили двигатель, скорее всего уже после того как забраковали (мог лежать под дождем, а потом Морозец и привет)