【外車PHEVがダメな理由】本当にごめんなさい。プジョー308で考えを改めました。
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- Опубліковано 7 сер 2023
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C5XのPHEV、7000キロ走りました。遠出しない限り、週3回程充電しガソリンはタンクに1/3程度を目安にしています。コンフォート、Bモードでワンペダルっぽい走りを満喫しています。
電池切れでも発進時にEVで3速くらいから気がつかないうちにエンジンがかかっているのもいいですね。
ブレーキダストがほとんど出ずホイールが汚れないのも嬉しい副産物です。
補助金は4年縛りなのが少し気になります。
プジョーシトロエンの1モーターハイブリッドは制御も含めて意外に優秀ですよね👍
輸入車はブレーキダストに悩まされがちですがそれがないのも確かにハイブリッドのおかげですね！
まあとにかく個人的にモーターの走りが気に入っています😊
充電ゼロ状態で通勤しても平地ですが、50%以上は回生ブレーキで貯めた電気で走行してるようなので高い買い物でしたが非常に満足しています😁
因みに充電しない時もありますが4000キロ乗ってガソリンの燃費はリッター35キロです！
回生ブレーキとエンジン作動時に結構充電されますよね！
バッテリーを充電していなくてもそこそこ優秀なハイブリッドだと思います💡
プラグインハイブリッドは基本充電が前提なので、家に充電設備が無く、燃費を気にするのであれば他の同セグメントと同じもしくは少し燃費の良い輸入車と思ってください。自分は家に充電設備がなく半年乗りましたが、ハイブリッドモードでエアコン無しだと街乗りリッター16、夏場だとリッター12くらいです。
ですが、それ以上の魅力がある車で、また出かける際目的地に充電設備を探すことも楽しみの一つとして乗ってます😊その時充電満タンになった時帰りの道中を更に楽しんでます😂末長く大切にします！
モーターとステップATを巧みに切り替え、時にはミックスして上質で気持ちのいい走りが楽しめますよね💡
初めてコメントします。
現在、購入検討中の者です。
現行3008ガソリンの初年度ロットを新車で買ってから乗り続けています。
各所にデッドニングやウェザーストリップを追加したり、ＤＩＹで静粛性を向上させ乗っています。
少し前にエンジンマウントを新品に交換してから、びっくりするほど静かになり愛着のある車です。
前置きが長くなりましたが、要は静粛性を重視している輩です笑
そして段付きのトランスミッションじゃない車には興味がない、走る楽しさも重要視するタイプ笑
ホント前置き長くなりすみません。
本題なのですが、別の動画でビビリ音のことを仰っていましたが、箇所の特定と対策は出来ましたか？
個体差があると思うので何とも言えないかも知れませんが、これから購入してビビリのに悩ませされるのも苦なのでその辺の対策などが分かればご教示下さい！
ディーゼルのときは結構あちこちからビビリ音が聞こえていて、特にADASカメラが内蔵されている部分は気になったのでディーラーで対処してもらいました。PHEVに変えてからは何もしていないです。BEWITHのスピーカーを入れてから音楽を聴いていることがほとんどなのでPHEVではビビリ音はそこまで気になっていないです。
石川オフ会お疲れ様でした😊
408PHEVは電気があるときめちゃくちゃ楽しいので、電費の良い走り方を色々模索中です‼️
Bモードの使い所がイマイチわからないんですが、使われていますか？エンジンブレーキが強くなって逆に燃費悪くなりそうでどうなのかなーと😅
遠いところありがとうございました☺
電気の走り、楽しいですよね👍走り方の工夫でかなり電費、燃費が左右されそうです！
高速で車が多いときに使ってます💡クルコンだと車間が空きすぎるけどDモードだとブレーキ踏みがちになるよな…というときに便利だと思ってます！
なるほど、お盆帰省だと混みがちなので使ってみます😊
phevは数台利用しましたが、
①チャージモードあり
②ガソリン60L
があれば良いかと思います。
急速充電は無くても良いかと思います。
プジョーは3008を所有しましたが、ガソリンが４０Ｌが致命的かと…
あと、充電中の乗り降りする為にドアを開けると充電が停止されるのはダメかと
《Stellantis 新旧1.6L PHEV比較/2023年・本国》
New 3008から搭載されると予想されています「新型1.6L PHEV」です。
予想値になりますが、比較してみたいと思います。
【システム出力】
新型1.6L PHEV 200・・・200馬力（予想値）
現行1.6L PHEV 225・・・225馬力
現行1.6L PHEV 180・・・180馬力
【モーター出力】
新型1.6L PHEV 200・・・122馬力/320nm+28馬力/55nm（予想値）
現行1.6L PHEV 225・・・110馬力/320nm
現行1.6L PHEV 180・・・110馬力/320nm
【エンジン出力】
新型1.6L PHEV 200・・・140馬力/250nm（予想値)
現行1.6L PHEV 225・・・180馬力/250nm
現行1.6L PHEV 180・・・150馬力/250nm
【バッテリー容量】
新型1.6L PHEV 200・・・20kWh（予想値）
現行1.6L PHEV 225・・・12.4kWh
現行1.6L PHEV 180・・・11.3kWh
一つ疑問なのが、新型1.6L PHEVに搭載のDCS部の28馬力モーター。
これがシステム出力に換算されていないような気がします。
間もなく登場の48Vが正にその表記で「1.2L HYBRID 48V 136 e-DCS6」になります。
これはエンジン出力だけで136馬力になり、DCSの28馬力は換算されて無くシステム出力も公開されていません。
これがStellantisの言う所の「前例のない」の正体の様な気がします。
初歩的な質問ですみません🙇。私の住むマンションには充電設備がなく、200Vのコンセントも確保できません。200Vケーブルを使用できる充電ステーションが自宅の近所のショッピングセンターや家電量販店など、数カ所あります。
こういう環境でプジョーのハイブリッドを維持できますか？
うちの308sw Blue HDI(前モデル)が先日車検だったのですが、代車で新型308sw GTハイブリッドをお借りする機会があり、ディーゼルとは違う静かで力強い走りにびっくりしました。
遅かれ早かれ電動車の流れに乗らなければならない時が来ることは覚悟しており、次のクルマはハイブリッドも悪くないと思ってます。
私の環境でプジョーのハイブリッドが維持できるのであれば308を候補に入れますが、無理ならダウンサイジングし、ルノールーテシアor キャプチャーEtechか、日産のノートオーラorキックスepowerのどちらかで悩むことになりそうです。
充電ステーションは急速充電ですので普通充電のみの308は充電できません。普通充電可能な場合でも時間制限30分で満充電は不可能ですね。ＥＶ感覚を好むなら日産、ハイブリッドならetechあるいは今後出てくる48Vハイブリッド搭載の308とかでしょうね
家で充電できる方がよりPHEVを活かせることは間違いないですが、マンション住まいで所有されている方も多くいらっしゃいますよ👍
ハイブリッドとしてもそこそこ優秀で、残走行可能距離が0キロ(とはいってもある程度バッテリーは残っているらしい）でも街乗りで50%近くEV走行できたりします。
プジョーのPHEV、想像以上にいいですよね(^^)
200V普通充電器が近所に数か所あるということだと思います！普通充電器は大体のところで時間無制限や最大3時間までの印象です。
200Vなら急速充電ではないので使えますよ。
私も308SWHV乗りで家がマンションの機械式駐車場ですが、近所に一晩数百円のパーキングで200V充電できるのと、電欠でも50%くらいはゼロエミッション走行できるので悪くないです。
近隣をささっと乗るには一晩外泊充電、遠出する時はガソリン、帰り道でeセーブにして走行で充電、なんてのがいい使い方かもしれないです、
@@yassy308HB さんへ
ありがとうございます。
充電インフラが整うまでは、コンセントの必要な電動車はちょっと難しいかな？
2年後の次回車検時にどうなっているかをみて考えることにします。
PHEVを外部給電の発電機として使う日本車の発想は、万物に対しプラスアルファのマルチロールを求める日本人の特性プラス、幾度の震災を経験した国民だけが持ちうる要望だと思います。ここはもう輸入車に機能がないのは世界観の違いと思うしかないですね。
個人的には雪国で4WD設定のない半分EVというのは相当にネガティブファクターの多い情報だと思うので、3008やDS7の形式でいいので4WD設定を拡充（EVが持つ弱点はインフラ拡張を待つしかないと思うので）してほしいなと思います。FFのみだとスキーに行くにも躊躇われるので
HYBRID4は3008、DS7、本国だと508PSEに採用されていて、どちらかというとスポーツ走行用の4WDというイメージですよね💡フランス車は基本的には悪路走破性を目的とした4WDは割り切っている印象です^^;
3008GT ハイブリッド4に乗っていますが、約５ヶ月で２５００キロでほとんどが街乗りです。なので、燃費はあてになりませんが、７７キロとあります。ずっと電気走行だけをしていると、3.4日バッテリー走行が出来なくなり、ディーラーに連絡すると、ずっと電動走行していると、バッテリー保護機能が働いてエンジン走行になると言われました。
仕方がないことではあるのですが、電欠でも電気走行してくれるため変速機が稼働せずパドルの活躍の場が狭いのはちょっと寂しい？ですね。
ちょっと長く引くとBモードに入るとか、もうちょっと活用できればいいんですけどね^^;
PHEVなら噂される新型マツダ２のロータリーエンジンPHEVが出たら考えてみようかな。
単なる興味本位ですが、低速域でEV走行＋高速域でロータリーエンジンを味わえるならおもしろすぎかなと。
ルノーのフルハイブリットは?
テーマのPHEVとは違いますが、いいんじゃないでしょうか！