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コレは、路線や軌道や付帯設備を設計した人達には、極上に面白い仕事だっただろうなぁ…。リアル「シムシティ」かも。苦労も多かっただろうけど、この前面展望動画にはレイアウトの高揚感を感じた
45:00宇都宮駅東口
SUPER GREAT VIDEO👍Thumbs Up!👍I like it👍
宇都宮は将来住むことを検討しているので是非ともどんどん乗ってどんどん延伸して欲しいです
真岡鐵道まで繋げちゃったりして💡
5:00
副本線に入る運用偶然それに当たったか、それとも恒常的にそうなのか・・・恒常的だとちょっと時間的に勿体ないです。遅延時などに交互発着出来るかどうかも気になります。あとは信号をもうちょっとライトレールに合わせて変えられないかな・・・と
陽東→東陽町かと思いました。😅💡
10:00
14:00ここからがらっと景色が変わりましたね。😃💡
免許返納したお年寄りの方々や、免許無い奴等の脚にもなるし、(知らんけど)バスとの組み合わせでガス量減るし。
日本で一番新しい路面電車
名前の長い駅が多いですね。😅💡
11:32あたり黄色い線はみ出て危ない
スキーのゴンドラみたい💡
乗車した方いますか？
開通１ヶ月も経たないうちに、２件の接触事故があったので北関東の運転マナーの低さというのが露呈された。
聞いたことあるなと思ったら放送長電バスの人だ
(最後・映像無し)🚊「ノロイノロイ言うなら乗りなッ‼︎それでもガスくっさないしマシやろッ⁉︎」
最近、遅延してばっかなんよなぁ〜遅延のメッセージよりも「次の電車が今どのあたりを走っているのか」を出したほうが気が利いてると思います。
遅延しない路面電車なんてありません。ラッシュ時のバスよりは遅延が少ない程度の認識が良いかと。
@@蓮の葉-x7p あくまでも朝夕ラッシュ時の事を言ってますので、日中時間帯での遅延想定は一切考えておりません。
@@片桐たかひろ-v8l なるほど。正直柵で覆ってたりして路面電車とは名ばかりなイメージでしたが遅延が多いならそういうお知らせは必要ですね。
僕の地元の新小岩も計画しています。😃☀️
破綻しました
本当でも見なかったことにしよう。😅
いいね☺
Hay en español
乗って残そう、ライトレール宇都宮駅前線
いよいよ廃線が視野に入りましたか。
@@douga9996何言ってんだお前www
運転室が鳥人間コンテストのコックピットに似ている。😅💡
ノロイ。早く軌道法を改正して、最高速度を引き上げてほしい。国交省様お願い致します。
おけ🆗
鉄の車輪と鉄のレールでは、摩擦係数が少なくなりますので速度を上げれば上げるほど停止距離が伸びてしまいます。宇都宮ライトレールが、併用軌道での特認を目指す50km/H超える速度では非常ブレーキをかけても安全な距離で停止出来ません。道路と交差する事の無い専用軌道でないと70km/Hや80km/Hでの走行は出来ません。130km/Hまで上げると停止距離は、約600mとなります。
でも、京阪電鉄京津線では、最高速度が、かなり速いですよ。どうなっているのですか？
@@ねごっこ-t5c 路面電車の最高速度を定めているのは、軌道法という法律ではなくて国土交通省が、定めた「軌道運転規則」と言う省令の方です。在来線の最高速度を定めているのも「鉄道事業法」と言う法律ではなく、国土交通省が鉄道の技術上の基準を定めた省令（正式な名称は長いので省略します。）です。共に、特別に認可「特認」を受ければこれらの省令で定められた速度以上で走行できます。鉄道では、スカイライナーがこの特認を受けで160km/Hでの速度を出しています。京津線も軌道法により認可されていますが、併用軌道は市街地のごく僅かの区間だけで大部分が、専用軌道となっています。この為に、専用軌道では75km/Hで走行出来る特認を受けているはずです。また、車両の長さも省令で30m以内で無いといけないと定められていますが、こちらも特認を受けて長さが30mを超える車両が、併用軌道を走行出来る様になっているのです。
@@ねごっこ-t5c 京津線も併用軌道区間は40km/h制限です。
メロディがサフィ〇ル踊り子に似てるやん。
想像よりだいぶ遅い印象。13kmを50分は車より遥かに時間かかるな……
ヒント:車は渋滞するよ。
も一個ヒント︰宇都宮市街から川渡った先の工業団地までの朝晩の渋滞はそれこそ洒落にならんのだわ。
休日なら車の方が早いけど、平日は宇都宮駅から芳賀台は通勤渋滞時は車で40〜50分、下手したら1時間かかるのでそれを考えたら許容範囲かと。(まぁ本音は私ももっと速いと思ってましたが…)
まあ、来年にはスピードアップと快速運転予定ですからちなみに自家用車と比べるとさすがに道が空いてれば自家用車が早いですが…路線バスと比べると圧倒的にこちらが早いですね
都電荒川線とそんなに変わらないですかね。😅
竜巻インバータ💡
メロディーが京王ライナー。
とちぎテレビの公式チャンネルに、もっと見やすい前面展望がありますね
そうなんだそっち見まーす😜
なんか簡単に無賃乗車できちゃうシステムですねバタンって閉まる改札もないし駅員もいないし車内検札もないしタダ乗りし放題？😰最新の交通機関なのになんで運賃を払わず不正乗車する人が「得をする」システムにしちゃうかなぁ…せめてワンマン列車みたいに１番前のドアからしか出れなくすれば運転士が検札できるよねＪＲ九州でも１番安い紙の切符の回収率が半分以下で無人駅での不正降車ばかりで切符売らない事態になってるしよくニュースになる無人販売店の万引き多発と言う事実もあるしもう日本でも性善説は通用しないのでは？良からぬ行為を誘発させるようなシステムは「安易な合理化と手抜き」としか思えない
できるわけねえだろボケ！
整理券後払い方式で現金のみの方は前扉のみ乗降可能みたいだから、現金しか持ってない方は出来ないかと。只、ICは全扉乗降可能みたいだから無賃乗車されるかも。せめて乗車は後ろ扉のみで降車は前扉のみという形式とかなら防止出来ると思いますが。
市街地ならともかくスカスカの郊外にこんな間隔で駅を設置する必要はないでしょう。1km間隔くらいにしつつ駐輪場と駐車場を併設するような感じにした方がよい。
プリウスミサイルやスーパーやコンビニに特攻しまくる老人ドライバーだらけの現代で道路の真ん中で呑気に電車待つなんて自殺行為だなw
幾つかのライトラインの動画見て思ったことがある。「この路線のせいで街の東側の活性化が遅れるだろう」という事だ。何故そう思ったのか？というと線路を挟んだ向かい同士の行き来が鉄柵によって阻害され過ぎている。片側二車線道路にもこういう中央分離帯上の鉄柵はあるのだが、こういう場所は結局のところ一方通行と変わらないと同時に「商圏」の半分が精神的に無くなるので大抵の場所では大きく発展出来ない。路面電車で成功しているところでは広島、富山、長崎辺りだろうか？他にも商圏を阻害しない所が安定した成功をしている。また問題だと思うのはこの「分断」による「緊急自動車の迂回」だ。あからさまに自動車道路との交差点が少な過ぎる。非常に問題があるとしか言えない。あと気になったのは、学生と通勤者が多過ぎるという点だ。乗り切れずに何本も後になるのはいただけない。しかもそれは宇都宮駅からの乗り換え需要だ。電車の最大乗降人員よりも圧倒的に少ないキャパシティなのでこれも当然の結果だ。せめて終点の芳賀工業団地？名前は覚えていないが、そこから宇都宮の先の駅まで環状的に繋げられれば両方からのアクセスで混雑緩和ができたものを。西口側への延伸などを考えるよりもまず先に混雑緩和策を考える方が先だと思う開業からの感想だ。
宇都宮ライトレールの軌道が、敷設されている道路は元は、４車線や６車線の道路です。この様な道路では、通常は交差点以外では中央分離帯が設けられています。また、仮に中央分離帯が設けられていなくとも対向する２車線また３車線を安全に横切る事は、難しいと思います。
それなら、多車線の車道こそが市街地と歩行者の動線を分断し、輸送力の割にやたら場所を食って渋滞を引き起こす自家用車こそが、緊急車両の邪魔になっていると思いますがね。
@@gin-ans1800多車線の道路で信号機の交差点と交差点の間が長い場合には、押しボタン式の信号機のついた横断歩道が、中間部付近に設けられている事があります。尚、宇都宮ライトレールでは、併用軌道での一般の自動車の通行は禁止されていますが、緊急車両の通行は認められています。
ライトライン沿線で今マンションの建設ラッシュ、不動産の問い合わせが6倍になったのは、秘密の話だ
頭とか悪そう
35:00
7:00
18:30
20:00
40:00
30:00
![「宇都宮線(東北線)」前面展望(宇都宮－黒磯)「E131系」[4K]JR Tohoku Main Line[Cab View]2022.08](http://i.ytimg.com/vi/7yFIHmD7X0I/mqdefault.jpg)
コレは、路線や軌道や付帯設備を設計した人達には、極上に面白い仕事だっただろうなぁ…。
リアル「シムシティ」かも。苦労も多かっただろうけど、この前面展望動画にはレイアウトの高揚感を感じた
45:00宇都宮駅東口
SUPER GREAT VIDEO👍Thumbs Up!👍I like it👍
宇都宮は将来住むことを検討しているので是非ともどんどん乗ってどんどん延伸して欲しいです
真岡鐵道まで繋げちゃったりして💡
5:00
副本線に入る運用
偶然それに当たったか、それとも恒常的にそうなのか・・・恒常的だとちょっと時間的に勿体ないです。
遅延時などに交互発着出来るかどうかも気になります。
あとは信号をもうちょっとライトレールに合わせて変えられないかな・・・と
陽東→東陽町かと思いました。😅💡
10:00
14:00ここからがらっと景色が変わりましたね。😃💡
免許返納したお年寄りの方々や、免許無い奴等の脚にもなるし、(知らんけど)バスとの組み合わせでガス量減るし。
日本で一番新しい路面電車
名前の長い駅が多いですね。😅💡
11:32あたり
黄色い線はみ出て危ない
スキーのゴンドラみたい💡
乗車した方いますか？
開通１ヶ月も経たないうちに、２件の接触事故があったので北関東の運転マナーの低さというのが露呈された。
聞いたことあるなと思ったら放送長電バスの人だ
(最後・映像無し)🚊「ノロイノロイ言うなら乗りなッ‼︎それでもガスくっさないしマシやろッ⁉︎」
最近、遅延してばっかなんよなぁ〜
遅延のメッセージよりも「次の電車が今どのあたりを走っているのか」を出したほうが気が利いてると思います。
遅延しない路面電車なんてありません。ラッシュ時のバスよりは遅延が少ない程度の認識が良いかと。
@@蓮の葉-x7p
あくまでも朝夕ラッシュ時の事を言ってますので、日中時間帯での遅延想定は一切考えておりません。
@@片桐たかひろ-v8l なるほど。正直柵で覆ってたりして路面電車とは名ばかりなイメージでしたが遅延が多いならそういうお知らせは必要ですね。
僕の地元の新小岩も計画しています。😃☀️
破綻しました
本当でも見なかったことにしよう。😅
いいね☺
Hay en español
乗って残そう、ライトレール宇都宮駅前線
いよいよ廃線が視野に入りましたか。
@@douga9996何言ってんだお前www
運転室が鳥人間コンテストのコックピットに似ている。😅💡
ノロイ。早く軌道法を改正して、最高速度を引き上げてほしい。国交省様お願い致します。
おけ🆗
鉄の車輪と鉄のレールでは、摩擦係数が少なくなりますので速度を上げれば上げるほど停止距離が伸びてしまいます。
宇都宮ライトレールが、併用軌道での特認を目指す50km/H超える速度では非常ブレーキをかけても安全な距離で停止出来ません。
道路と交差する事の無い専用軌道でないと70km/Hや80km/Hでの走行は出来ません。
130km/Hまで上げると停止距離は、約600mとなります。
でも、京阪電鉄京津線では、最高速度が、かなり速いですよ。どうなっているのですか？
@@ねごっこ-t5c 路面電車の最高速度を定めているのは、軌道法という法律ではなくて国土交通省が、定めた「軌道運転規則」と言う省令の方です。
在来線の最高速度を定めているのも「鉄道事業法」と言う法律ではなく、国土交通省が鉄道の技術上の基準を定めた省令（正式な名称は長いので省略します。）です。
共に、特別に認可「特認」を受ければこれらの省令で定められた速度以上で走行できます。
鉄道では、スカイライナーがこの特認を受けで160km/Hでの速度を出しています。
京津線も軌道法により認可されていますが、併用軌道は市街地のごく僅かの区間だけで大部分が、専用軌道となっています。
この為に、専用軌道では75km/Hで走行出来る特認を受けているはずです。
また、車両の長さも省令で30m以内で無いといけないと定められていますが、こちらも特認を受けて長さが30mを超える車両が、併用軌道を走行出来る様になっているのです。
@@ねごっこ-t5c 京津線も併用軌道区間は40km/h制限です。
メロディがサフィ〇ル踊り子に似てるやん。
想像よりだいぶ遅い印象。13kmを50分は車より遥かに時間かかるな……
ヒント:車は渋滞するよ。
も一個ヒント︰宇都宮市街から川渡った先の工業団地までの朝晩の渋滞はそれこそ洒落にならんのだわ。
休日なら車の方が早いけど、平日は宇都宮駅から芳賀台は通勤渋滞時は車で40〜50分、下手したら1時間かかるのでそれを考えたら許容範囲かと。
(まぁ本音は私ももっと速いと思ってましたが…)
まあ、来年にはスピードアップと快速運転予定ですから
ちなみに自家用車と比べるとさすがに道が空いてれば自家用車が早いですが…
路線バスと比べると圧倒的にこちらが早いですね
都電荒川線とそんなに変わらないですかね。😅
竜巻インバータ💡
メロディーが京王ライナー。
とちぎテレビの公式チャンネルに、もっと見やすい前面展望がありますね
そうなんだ
そっち見まーす😜
なんか簡単に無賃乗車できちゃうシステムですね
バタンって閉まる改札もないし駅員もいないし車内検札もないしタダ乗りし放題？😰
最新の交通機関なのになんで運賃を払わず不正乗車する人が「得をする」システムにしちゃうかなぁ…
せめてワンマン列車みたいに１番前のドアからしか出れなくすれば運転士が検札できるよね
ＪＲ九州でも１番安い紙の切符の回収率が半分以下で無人駅での不正降車ばかりで切符売らない事態になってるし
よくニュースになる無人販売店の万引き多発と言う事実もあるしもう日本でも性善説は通用しないのでは？
良からぬ行為を誘発させるようなシステムは「安易な合理化と手抜き」としか思えない
できるわけねえだろボケ！
整理券後払い方式で現金のみの方は前扉のみ乗降可能みたいだから、現金しか持ってない方は出来ないかと。只、ICは全扉乗降可能みたいだから無賃乗車されるかも。せめて乗車は後ろ扉のみで降車は前扉のみという形式とかなら防止出来ると思いますが。
市街地ならともかくスカスカの郊外にこんな間隔で駅を設置する必要はないでしょう。
1km間隔くらいにしつつ駐輪場と駐車場を併設するような感じにした方がよい。
プリウスミサイルやスーパーやコンビニに特攻しまくる老人ドライバーだらけの現代で道路の真ん中で呑気に電車待つなんて自殺行為だなw
幾つかのライトラインの動画見て思ったことがある。「この路線のせいで街の東側の活性化が遅れるだろう」という事だ。
何故そう思ったのか？というと線路を挟んだ向かい同士の行き来が鉄柵によって阻害され過ぎている。片側二車線道路にもこういう中央分離帯上の鉄柵はあるのだが、こういう場所は結局のところ一方通行と変わらないと同時に「商圏」の半分が精神的に無くなるので大抵の場所では大きく発展出来ない。
路面電車で成功しているところでは広島、富山、長崎辺りだろうか？他にも商圏を阻害しない所が安定した成功をしている。
また問題だと思うのはこの「分断」による「緊急自動車の迂回」だ。あからさまに自動車道路との交差点が少な過ぎる。非常に問題があるとしか言えない。
あと気になったのは、学生と通勤者が多過ぎるという点だ。乗り切れずに何本も後になるのはいただけない。しかもそれは宇都宮駅からの乗り換え需要だ。電車の最大乗降人員よりも圧倒的に少ないキャパシティなのでこれも当然の結果だ。
せめて終点の芳賀工業団地？名前は覚えていないが、そこから宇都宮の先の駅まで環状的に繋げられれば両方からのアクセスで混雑緩和ができたものを。西口側への延伸などを考えるよりもまず先に混雑緩和策を考える方が先だと思う開業からの感想だ。
宇都宮ライトレールの軌道が、敷設されている道路は元は、４車線や６車線の道路です。
この様な道路では、通常は交差点以外では中央分離帯が設けられています。
また、仮に中央分離帯が設けられていなくとも対向する２車線また３車線を安全に横切る事は、難しいと思います。
それなら、多車線の車道こそが市街地と歩行者の動線を分断し、輸送力の割にやたら場所を食って渋滞を引き起こす自家用車こそが、緊急車両の邪魔になっていると思いますがね。
@@gin-ans1800多車線の道路で信号機の交差点と交差点の間が長い場合には、押しボタン式の信号機のついた横断歩道が、中間部付近に設けられている事があります。
尚、宇都宮ライトレールでは、併用軌道での一般の自動車の通行は禁止されていますが、緊急車両の通行は認められています。
ライトライン沿線で今マンションの建設ラッシュ、不動産の問い合わせが6倍になったのは、秘密の話だ
頭とか悪そう
35:00
7:00
18:30
20:00
40:00
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