TEST RIDE NOVA TIGER 900 GT PRO 2024 - MAIS POTENTE E TECNOLÓGICA - LÍDER DA CATEGORIA
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- Опубліковано 9 кві 2024
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Acho muito bom os cortes que tu fazes enquanto falas da moto. A qualidade dos teus vídeos tem melhorado muito.
Obrigado amigo. Tmj 🤜🏽🤛🏽
Fiz o teste ontem e achei bem bacana o motor mais forte, não senti trepidação, porém não está a rápido e o ajuste de guidom ficou melhor. O calor incomoda sim. Ponto negativo, todas aquecem, porém custava colocar um fiapo de plástico ali? Já resolvia . Consumo nota 10 e o que chamou a atenção foi a passagem de marcha sem embreagem, ficou mais suave e fácil , sem tranco. Deve continuar a campeã de vendas no segmento das 900 sem dúvida alguma. Já as 1200 e 1300 da BMW que lança manhã são outros 500. Pois ela é campeão de vendas nesta faixa acima de 1000
Mais um vídeo top! Cada vez mais profissional, Weliton, tenta fazer um teste da Vstrom 1050DE, praticamente não existe no UA-cam em português Br tem só um pago que ainda passa as informações erradas. Abraços
Tenho uma GT 2021, vou avaliar se essas melhorias faz sentido. Essa prata com preto ficou show é indiscutível, uma Mercedes da F1.
Show de moto!
Parabéns pelo vídeo!
Parabéns pelo canal, ótimas informações.
Tenho uma GT Aragón e percebi que mudou o formato dos coletores de escape também. Com certeza foi um dos fatores que contribuíram no ganho de potencia.
Parabéns pela apresentação da moto, direto e sem enrolação. Moto pra mim só precisa ter ABS, CONTROLE DE TRAÇÃO, TRÊS MODOS DE PILOTAGEM E PILOTO AUTOMÁTICO. O mais não serve porque não uso. Sendo assim a GT estaria ótimo. Motos com muita eletrônica ainda não caiu no gosto não. Só deixa a moto mais cara.
Welington de 0 a 10 quanto você atribui no quesito calor para a tiger 2024 comparando com a f850 gs? 0 (zero) esquenta nada, 10 cozinha um ovo
Estou estudando a possibilidade de comprar uma . Seu vídeo em seu conteúdo me ajudou. Parabéns
Top! Primeiro 👏🏽
Se não tem limitador passava fácil dos 230km que ronco gostoso!
😍😍😍
Essa moto é top!
Um remapeamento tirando as limitações eletrônicas ela vai voar muito mais brutalmente.
Maneiro cara, to na ansiedade aqui na espera da minha Speed 400... vi agora que tu é daqui da minha cidade (Guarapari), parabéns pelo canal.
Tmj irmão. Chegando sua speed ja libera p canal lkkk. Acabei de começar a testar a Scrambler. Moto fantástica. Gostei.
Gostei da máquina. Vou esperar pra ver se a Tracer muda, se não essa aí me parece melhor opção.
Sotaque valenciano. Onde a bica é baixa kkk. Excelente review
Beleza de vídeo Welinton, pelo que mostrou, melhorou muito mesmo. Concordo com a "crítica" sobre o painel.PS: Duas coisas que podiam acrescentar para melhorar o produto: Chave presencial e amortecedor de guidão.
Concordo plenamente amigo.
Fazer test ride a 200 km por hora sem utilização de roupa e botas de proteção e muita irresponsabilidade. Qto ao ronco , e o mesmo da anterior de 95cv. O que aumentou foi a potência, que não faz diferença diante da limitação eletrônica. A anterior já fazia 200 km por hora e tinha ótimos torque.
Existe diferença na posição de pilotar entre a GT pro e a Rally?Falo da proximidade do guidão ao corpo e das pedaleiras.Um abraço
Fiquei com a impressão que tu curtiu mais a GT do que a Rally... Acertei ?
Mais um ótimo vídeo... Parabéns
Achei mais divertida. Mas se fosse escolher iria na Rally Pro por conta da resistência e versatilidade.
Em Londres esse calor que vem do radiador não incomoda... Não sei pq estão reclamando 😂
Kkkkkk. Ai é molezinha.
Esses suportes de baus só aceitam as caixas da triumph ou da pra colocar as da Givi?
Os laterais da para colocar o givi modelo quadrado...pois estou utilizando da Tiger 800 na tiger 900 e são givi...o bauleto central não sei, pois o meu não era givi, porém acredito que vai dar certo, pois a fabricante do baú da Triumph é a givi, a diferença que colocam a logomarca da Triumph.
Não se enganem, o calor está pior que a tiger xrx 800, do meu ponto de vista as mudanças para diminuir o calor não foram eficientes...
Qual versão dessa moto é a mais vendida( GT ou Rally) .Alguém sabe dizer?
A Rally é mais vendida, se eu não me engano a proporção é 60% Rally e 40% GT Pro. Alguma coisa por aí!
Weliton, essa história de “líder da categoria” é meio que lenda urbana. Na verdade isso só ocorre porque a BMW divide suas mid trail entre 850 e 750 (agora 900 e 800), embora tenham a mesma cilindrada, mesmo com a chamada 750 “amansada”. A se considerar o fato, em nenhum ano a triumph vendeu mais 900 do que a soma das 850 e das chamadas 750.
Boa tarde meu amigo, qual moto você indicaria para começar no mundo das big trail triumph 900 gt pro ou f 750 triplo Black?
Desculpe me intrometer, porém gostaria de ajudar, qual tipo de moto você tem ou tinha antes de vir para as trails?
@@fabiovieira2447 boa noite meu amigo, eu tenho uma Xre 300.
@@user-rd3vx6wu1g Bom, a mudança maior vai para peso e potência, a altura não faz diferença já que a XRE é alta. Então basicamente você já está nas trails, como todas elas tem controle de tração, eu iria direto para a Tiger 900GT Pro, mesmo sabendo que são 33cv (em relação a nova de 108cv) a mais que a 750GS. Claro vai depender da sua experiência como motociclista mas não vejo perigo maior você indo para a Tiger em vez da GS. Porém eu ainda acho que você poderia considerar uma CB500x seminova, já que 0 Km o valor é um absurdo. Ou uma V-Strom 650 que não é um trail em si, mas certamente a confiabilidade coloca essas duas no bolso de olhos fechados e a manutenção muito mais em conta, sem falar que a V-Strom é mais confortável que ambas.
@@fabiovieira2447 Muito obrigado pela atenção, mas ainda estou estudando em trocar de moto. Essas motocicletas que você indicou também são ótimas opções.
Muito agradecido pelo apoio. Um abraço
Estou na mesma dúvida. Tenho uma tenere 250. A vstron 650 seria ótima opção, mas a suzuki tem preço próximo da trimph e BMW se contudo ter tecnologia. Estou inclinado em partir pra BMW 750, mas a trimph me colocou pulga atrás da orelha. Voltei a ter dúvidas. Honda 500 não gostei. Ajudem aí vcs que são experientes. Consumo é custo de manutenção BMW X TRIUMPH.
Eu fico rindo quem critica a "baixa velocidade final" da moto. Ora, a proposta dela não é ser uma "speed" e sim uma Grand Tourer (GT). Agora, a pessoa fica reclamando "ain... que moto manca... ain... tem motor pra andar mais, mas é capada". Se há a limitação em 204 km/h, é porque a fábrica tem noção de que é a maior velocidade a andar com segurança. Agora, quem quiser andar mais rápido, que compre uma esportiva ou faça um remap nesta (gastando $$$$$) e ponha um amortecedor de direção (+ $$$$$$ ainda).
Incrível como há pessoas que se preocupam só com velocidade final, mas que anda de CG ou TITAN e não passam de 120 km/h no dia a dia.
Na prática qual mais estável na rodovia a gt ou rally?
GT !
15:13 é só cortar uma garrafa pet e fazer um defletor amarrado com arame
😆😆😆😆😆😆😆😆😆😆😆😆
qual a sua altura?
1.80.
Essa moto sem amortecedor de direção é um crime !
Veja que ela limita a 204 km/h no painel, justamente pra evitar o shymming. Assim, amortecedor de direção não é necessário, a menos que haja problemas na suspensão dianteira e balanceamento ruim da roda.
@@paulocelso68 belo argumento sem sentido kkkk
@@mattheus1996ful Tal como essa sua resposta.
RODO SOL TA MAIS VELOZ KKKK
Vamos de Africa Twin DCT
Mas essa é o valor da Tiger 1200 Black Edition. Tudo bem que a confiabilidade das japonesas não se discute mas eu não iria de Africa Twin. Iria na V-Strom 1050DE.