제네시스 EQ900 5,0 AWD 가성비가 넘치는차량 5대 추천

제네시스 DH와 마찬가지로 현대자동차 미국 디자인 센터에서 디자인했는데, 2세대 제네시스와 같은 패밀리 룩이 적용되지만 더 품격 있는 디자인이 될 것라고 주장했다. 2015년 11월 10일, 기자들을 대상으로 한 쇼케이스가 있었다. 차량의 디자인은 엠바고 문제 때문에 대외적으로 공개되지 않은 상황에서 쇼케이스에 참석해 실물을 직접 본 기자의 기사에 따르면 외관 디자인은 그저 그렇지만 실내 디자인은 매우 뛰어나다는 평가가 나왔다. 뒷문은 현대자동차에서 기존의 2세대 에쿠스를 비롯해 최근 출시되는 대부분의 차량에 사용하던 쿼터 글라스가 뒷문과 분리되어 있는 타입이 아닌 S클래스와 7시리즈처럼 쿼터 글라스가 뒷문과 합쳐진 형태를 보이고 있다.
11월 23일, 렌더링만 드러난 상황에서 사전예약을 시작한 결과, 하루 만에 무려 4,324대가 계약됐다. 2009년 2세대 에쿠스는 첫날 사전계약 물량이 1,180대, 2013년 2세대 제네시스는 첫날 사전계약 물량이 3,331대였다. 최고급 대형 세단으로서는 아주 놀라운 실적이다. 사전예약은 최종적으로 12,700대를 기록해 매출이 1조 원을 넘어섰다.
반응이 기대 이상으로 좋아서 분위기를 이어가기 위해 미국 출시일도 2016년 하반기에서 상반기로 앞당기겠다고 밝혔지만 결국 하반기에 출시했다. 그러나 미국 시장 출시 첫달인 9월 성적이 10대, 10월 성적은 92대 판매라는 기대 이하의 성적을 거두는 데 그치고 말았다. 그래도 11월 들어 301대를 판매해 산업 평균 정도는 판매하는 데 성공했다.
또한, 2017년 북미 올해의 차 최종후보에 볼보 S90, 쉐보레 볼트와 함께 이름을 올렸다. 2017년 2월 북미 럭셔리 대형차 판매량은 총 327대로 판매량 3위를 달성했으며, 같은해 3월 판매량에서도 총 408대로 고급 대형차 판매량 중 4위를 차지했다. 2018년 1월에는 468대가 판매됐다.
2015년 12월 9일, 서울 용산구 그랜드하얏트호텔에서 열린 신차 발표회에서 EQ900이 공식적으로 첫 모습을 드러냈다. 행사에는 정몽구 회장과 각계 기업인은 물론이고 황교안 총리등 정계인사들도 다수 참석했다. 정몽구 회장은 EQ900은 세계 시장을 목표로 야심차게 개발한 최첨단 프리미엄 세단이라며 세계 최고급 명차들과 당당히 경쟁해 나갈 것이라고 밝혔다.
한편, 출시 다음 날 서울 서초구 양재동 현대자동차 사옥에 EQ900이 전시되자 구경하려는 직원들이 너무 많이 몰려 차량과 주변 시설의 일부가 훼손되는 사태가 발생하기도 했다.
2세대 제네시스와 플랫폼을 공유하며, 2012년부터 프로젝트명 'HI'로 개발에 착수, 4년 동안 설계부터 양산까지 1,200여 명의 전담 연구원이 투입되어 완성한 야심작이다.
파워트레인은 세 가지 종류의 가솔린 엔진을 먼저 출시했는데, 엔트리 모델인 V6 3.8ℓ 등급에는 V6 3.8ℓ 람다 GDi 엔진이 탑재되어 최고출력 315마력 최대토크 40.5㎏.m 복합연비 8.1~8.9㎞/ℓ을 자랑한다. 3.8ℓ 자연흡기 모델보다 상위 등급이자 현대자동차에서 주력 모델로 전망한 3.3T 등급에는 최고출력 370마력 최대토크 52㎏·m 복합연비 8.0~8.8㎞/ℓ의 람다 V6 3.3ℓ 트윈터보 GDi 엔진이 탑재된다. 그리고 최상위 등급인 5.0 등급에는 최고출력 425마력 최대토크 53.0㎏.m 복합연비 7.3㎞/ℓ의 V8 5.0ℓ 타우 GDi 엔진이 탑재되며 자동변속기는 현대파워텍이 공급하는 8단 자동변속기가 조합되는데, P레인지 대신 중립에 놓고 P버튼을 눌러서 주차하며, P버튼 오른쪽의 버튼은 주차모드 해제용 스위치다.
제네시스가 EQ900을 출시해 처음으로 선보이는 람다 V6 3.3ℓ 터보 GDi에는 트윈터보가 적용돼 실주행 시 V8 5.0ℓ GDi 엔진 수준의 부족함 없는 가속감을 구현하면서도 V6 3.8ℓ GDi 엔진에 근접하는 연비 효율성을 보인다는 것이 현대자동차의 설명이다. 실제 프루빙 그라운드에서 주행 시 250㎞/h 퓨얼 컷까지 도달하는 데 V8 5.0ℓ DOHC 모델과 큰 차이가 없었다.
3가지 엔진의 선호도 조사에서도 다운사이징 모델인 V6 3.3ℓ 터보 모델이 가장 선호도가 높았다. 그 다음이 V6 3.8ℓ이며 V8 5.0 ℓ 엔진의 선호도가 가장 낮았다.다만, 가격대가 3.8ℓ 모델이 가장 저렴하고 주 소비층도 보수적인 중장년층인지라 실제 판매량은 3.8ℓ 모델이 더 높다.
2016년 상반기에 3.0L 디젤 모델을 출시한다는 루머가 돌았었지만 G80의 디젤 모델이 2018년 1월에 출시된 사례를 들어 EQ900도 페이스리프트 때 디젤 모델을 출시할 것이라고 주장하는 매체가 있었다.
디젤 모델 출시 여부에 관해서는 의견이 분분한 편인데, 처음 S 엔진을 출시할 때 현대자동차에서는 S 엔진은 본래 에쿠스에 장착될 계획이 있었으며, 신형 제네시스 모델에는 마음만 먹으면 달 수 있게 설계했다고 밝혔다. 그러니 못 넣는 것은 아니다.
편의사항 면에서는 국산차 최초 혹은 세계 최초로 탑재되는 기술이 대거 적용됐는데, 국산차 최초로 모든 유리에 이중 접합 차음 글래스가 적용됐으며, 도어 삼중 실링, 풀 언더 커버 등을 적용해 완벽에 가까운 실내 정숙성을 실현했다고 한다. 또 국산차 최초로 '중공 공명음 알로이 휠'을 장착해 도로를 연결하는 부위나 파손도로와 같은 둔턱을 지날 때 발생하는 타이어 공명음을 최대 5㏈까지 줄였다.